සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: ජපන් ජාතිකයින් හයසියයක්

සෑම වසරකම ජපන් ජාතිකයින් XNUMX දෙනෙකු විසින් යාවත්කාලීන කරන ලද මාදිලි මගින් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ආකාරය සිත්ගන්නා කරුණකි. ගිය අවුරුද්දේ අලුත්ම අලුත් Honda එකක් ආවා, Kawasaki එක upgrade කළා. මෙම වසරේ, "භ්‍රමණය" නවතම Suzuki සහ යාවත්කාලීන Yamaha ගෙන එන ලදී. කාඩ්පත් මාරු කර ඇති බැවින් ඒවා ක්‍රියා කරන ආකාරය ගැන අප උනන්දු වූ බවට නිසැකවම ප්‍රබල තර්කයකි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය දිගු කලක් තිස්සේ සිදුවෙමින් පවතී, අපි මුලින්ම ශීත ඍතුවේ දී නව බයිසිකල් ගැන දැනගත් දා සිට, අපි ස්පාඤ්ඤයේ ජෙරෙස්හි විශිෂ්ට බ්රිජ්ස්ටෝන් ටයර් මත ඔවුන් ගැන හැඟීමක් ලබා ගත් විට. අවසාන වශයෙන්, අපි ඔවුන්ව සොහොන සහ පන්නෝනියාවේදී පරීක්ෂා කළා. අද මෙම පන්තියේ නරක යතුරුපැදි නොමැති බවට මේ සියලු නිරීක්ෂණ ඒකමතික මතයකට ඒකාබද්ධ කළ හැකිය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි කතා කරන්නේ පුද්ගලික ගුණාංග, පුද්ගල ලක්ෂණ සහ ඇත්ත වශයෙන්ම, එක් එක් ජපන් නිෂ්පාදකයින් ක්රියාත්මක කිරීමට අවශ්ය වූ අදහස ගැන ය. තරමක් වැඩි යාන්ත්‍රික දෘෂ්ටි කෝණයකින් බැලූ විට, මේවා 599cc පේළිගත 155-සිලින්ඩර එන්ජින් සහිත ඇලුමිනියම් රාමු තේමාවේ වෙනස්කම් වේ. M, බර 167 සිට 1.375 kg දක්වා සහ රෝද පාදය 1.405 සිට XNUMX දක්වා මි.මී. තිරිංග සහ අත්හිටුවීම ඇත්තෙන්ම ප්‍රමිතියක් ලෙස ඉදිරිපත් කිරීමට ඇති හොඳම සන්නාම හතරකි.

මාර්ගය ධාවන පථයක් නොවන බව අපි තරයේ විශ්වාස කරන බැවින්, යතුරුපැදි අප මත තැබූ හැඟීම අපගේ නරක පදික වේදිකාවේ ද්විතියික වැදගත්කමක් දරයි. කෙටියෙන් කිවහොත්, ජයග්‍රාහකයා තීරණය වූයේ තරඟකරුවන් ධාවන පථයේ කෙතරම් හොඳින් දස්කම් දැක්වූවාද යන්න මත වන අතර, එහිදී අපි කිසිදු ප්‍රතිවිපාකයක් නොමැතිව ආරක්ෂිතව ත්‍රොටල් එකට පහර දී තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම යෙදුවෙමු. එනම්, නවීන ක්‍රීඩා බයිසිකල් පැයට කිලෝමීටර 80 ක් දක්වා ධාවනය කළ නොහැකි බව අපි දකිමු, අඩු වේගය ඔවුන්ට හිසරදයක් පවා ලබා දෙයි.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔවුන් ජීවයට පැමිණෙන්නේ අද ග්‍රාමීය මාර්ගවල මෙම භයානක මායිමට ඉතා ආසන්නව ඇති පැයට කිලෝමීටර 120 ට වඩා වැඩි වේගයකින් පමණි, දේවල් ඉතා ඉක්මනින් එකිනෙකා අනුගමනය කරන විට, එය මාරාන්තික විය හැකිය. පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා සෑම දෙයක්ම හොඳයි, නමුත් මාර්ගයේ එය යතුරුපැදියකට වඩා ටේප් මිනුමක් මෙන් පෙනේ, අවාසනාවකට විශාල අවදානමක් ඇත!

එමනිසා, ඔබේ මෝටර් රථය සැබවින්ම කළ හැකි දේ ඔබට ආරක්ෂිතව අත්විඳිය හැකි ළඟම ඇති හිපොඩ්‍රෝම් නැරඹීමට මෙම අලංකාරයන්ගේ සියලුම පෙම්වතුන්ට අපි නිර්දේශ කරමු.

hondaපසුගිය වසරේ එහි සංයුක්ත බව, විනීත එන්ජිම සහ, සියල්ලටත් වඩා, අතිශයින් අඩු බර නිසා කම්පනයට පත් වූ, මෙම මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය සඳහා හොඳ උදාහරණයකි. CBR එක කොතරම් කුඩා වීද යත්, 180 cm ට වඩා උස ඕනෑම කෙනෙකුට එය තුලට මිරිකා ගැනීම අපහසුය.නියම උස සෙන්ටිමීටර 170ක් පමණ වේ.නමුත් අපේ උස රියදුරන්ට පවා වට කිහිපයක් ගිය පසු නිවසට දැනෙන්නේ තවමත් ප්‍රමාණවත් බැවින් අවකාශය සහ ලීවරය - කකුල් ආසනය විවිධ උස සඳහා ප්රමාණවත් ලෙස අනුගත වේ.

නිසැකව ම, තරාදිය ද පෙන්වන පරිදි, එය හතරෙන් සැහැල්ලු ලෙස ක්රියා කරයි. කිලෝග්‍රෑම් 155 වියළි බර තරඟයට වඩා බෙහෙවින් අඩුය. අංක 120 සෙන්ටිමීටර 599 ට නොඅඩු වුවද ඔහුට ඇත්තේ අඩුම "අශ්වයන්" බව ඇත්තද? වැඩ කරන පරිමාව. මහ බැංකුවත් ඉදිරියට යන බව පේනවා. එය පැහැදිලි ධාවන විශේෂඥයෙක්, වංගු කිරීමේදී සහ තිරිංග කිරීමේදී අත්වල සැහැල්ලුම, එය වට 20 කට පසුව පවා බලය නැති නොවන විශිෂ්ට තිරිංග ඇති අතර එය රියදුරු-හිතකාමී එන්ජිමක් ලබා දෙයි.

එනම්, බලය සුමටව, සුමට ලෙස වැඩි වන අතර එමඟින් එය සම්පූර්ණ වේග පරාසය පුරා පහසුවෙන් සහ ඇස්ෆල්ට් මත කිසිදු අප්රසන්න පුදුමයකින් තොරව බෙදා හැරිය හැක. Honda නිසැකව ම CBR 100 RR (වඩාත් මිල අධික) පිරිනැමීම සඳහා තවත් € 600 ක් පමණ අඩු කිරීමට කැමති වෘත්තිකයන් සඳහා යතුරුපැදියක් වේ.

කවසාකි අනෙක් අතට, ඊට හාත්පසින්ම වෙනස්. ඔහු බරම, බර කිලෝග්‍රෑම් 167 ක් දක්වා වේ, ඔහුට දිගම කිහිලි ඇති අතර, ඔහුට බලාපොරොත්තු විය හැකි "අශ්වයන්" 125 ක් සහිත ඉතා බලවත් එන්ජිමක් ද ඇත. එසේ නොමැති නම්, බලය හෝ සජීවී කොටස් ඉහළ rev පරාසය තුළ බෙදා හරිනු ලැබේ, එයින් අදහස් කරන්නේ එය උපරිම ප්‍රයෝජන ලබා ගැනීමට දැඩි ලෙස තල්ලු කළ යුතු බවයි. කොන් වලදී, ඔහු අනෙක් ප්‍රතිවාදීන්ට වඩා ටිකක් "ඒත්තු ගැන්විය යුතුය", නමුත් අනෙක් අතට, ඔහු ඔහුගේ ස්ථාවරත්වය ගැන විශ්මයට පත් කරයි.

එය හොඳ වායුගතික විද්‍යාව සහ සුළං ආරක්ෂාව ද ඇත. අපට ගියර් පෙට්ටියෙන් සහ තිරිංග වලින් තවත් යමක් අවශ්‍ය විය, මුලින් මායිමේදී රිය පැදවීමේදී එම විශ්වාසනීයත්වය සහ විශ්වාසය පිළිබඳ හැඟීමක් නොතිබුණි, සහ සෑම දෙයක්ම කුඩාම විස්තරයට සිතා බලා ඇත. මාර්ගයේ, මෙය නියත වශයෙන්ම එසේ නොවේ, සහ ගතික ගමනක් සඳහා, Ninja බිල්පතට ගැලපේ. එය යුරෝ 8.996 හි ලාභම බැවින් එහි ශක්තිමත් වත්කම ද මිල වේ.

Suzuki රථ බොහෝ ආකාරවලින් Kawasaki ට බෙහෙවින් සමාන ය. එය විශාල සහ සුවපහසුයි (හතරෙන් බොහෝමයක්), රියදුරු ස්ථානය උසම ධාවකයින්ට ද සුදුසු ය, ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්‍රීඩා බයිසිකලයක් මිස "නිරුවත්" රෝඩ්ස්ටර් හෝ සංචාරක එන්ඩියුරෝ නොවන බව ඔබ සලකන්නේ නම් මිස. අත්හිටුවීම වඩා හොඳ විය හැකිව තිබුණි, මෙහිදී අපි ටිකක් බලාපොරොත්තු සුන් වූවෙමු, විශේෂයෙන් ධාවන අත්දැකීම් ඇති සහ විනෝදාත්මක හෝ මාර්ග භාවිතය සඳහා එය පිරිනැමීමට ප්‍රමාණවත් තරම් වැඩි යමක් ඇති කණ්ඩායමේ කොටස සමඟ.

මාර්ගයේ අයහපත් කාලගුණය තුළ අප ප්‍රයෝජන ගත් විශේෂාංගයක් GSX_R සතුවද තිබේද? එනම්, ඉලෙක්ට්රොනික ඒකකයේ ස්වභාවය වෙනස් කරන විවිධ වැඩසටහන් තුනක් (A, B, C) අතර තෝරා ගත හැකිය. මෙය "අශ්වයන්" 125 ක හැකියාවක් ඇත. සමහර විට ඔබට ආක්‍රමණශීලී ශක්තිය ලබා ගැනීම, සන්සුන් භාවය හෝ ඒ අතර කොතැනක හෝ තෝරා ගත හැකිය. වර්ෂාව තුළ, මෙය සාදරයෙන් පිළිගනිමු. ඔබ දැනට ධාවනය කරන්නේ කුමන ආම්පන්නයෙන්ද යන්න පෙන්වන පහසුවෙන් කියවිය හැකි මිනුම් ද සුසුකි සතුව ඇත. රාත්තල් 163 ක මෘගයා හොඳින් මන්දගාමී වේ.

සුසුකි විසින් නවීකරණය පිළිබඳ නව ඉදිරිදර්ශනයක් හඳුන්වා දී ඇති අතර, එය විය හැකිය yamaha එය පෙර මාදිලියට මතුපිටින් බොහෝ සමාන බව අපි කියමු. හදවත වෙනස් වී ඇත. දැනටමත් ක්රීඩා ඒකකය සංවර්ධන දෙපාර්තමේන්තුවෙන් අතිරේක දැනුමක් ලබා ඇති අතර දැන් "අශ්වබල" 129 ක නිමැවුමක් ඇති අතර එය කාණ්ඩයේ ඉහළම අගය වන අතර, එපමනක් නොව, එය වඩා හොඳ එන්ජින් පරාසයක් පුරා බෙදා හරිනු ලැබේ. වේගය.

revs හි පහළ තෙවැනි සිට ඉහළට, ත්වරණය ශක්තිමත් සහ අඛණ්ඩ වන අතර නැවතුම් ඔරලෝසුවට එරෙහි සටනේදී රියදුරුට උපකාර කරයි. රාත්තල් 166 දී මෙය ඉතා මලල ක්‍රීඩා ලුහුබැඳීමකි. දැනටමත් ක්‍රීඩා බයිසිකල් පිළිබඳ අත්දැකීම් ඇති ඕනෑම අයෙකු තම ඇඟිලි ලෙවකනු ඇත! සවාරිය විශ්මයජනකයි, අත්හිටුවීම දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කරයි, තිරිංග පන්තියේ හොඳම වේ, සහ පැදවීමේ ඉරියව්ව රේසිං බයිසිකල්වල මෙන් පාහේ සමාන වේ.

yamaha 600cc පන්තියේ තමා දකින්නේ කොතැනදැයි ඇය ඉතා පැහැදිලිව පැවසුවාය, එය අනිවාර්යයෙන්ම පාර සහ ධාවන පථය අතර මැද කොතැනක හෝ නොවේ. තහංචි ටිකක් අනුගමනය කළොත් පාරේ එළවන එක කොහෙත්ම ආතල් එකක් නෑ, අපි ධාවන පථයේ ගොළු වෙලා ඇබ්බැහි වුණා. යුරෝ 9.190 ට, Yamaha ඔවුන් මෙම වසරේ R Series හි දසවන සංවත්සරය සමරන බැවින් දෙවන ලාභම යතුරුපැදිය ද වේ.

අවසාන වශයෙන් අපි නියෝගය තීරණය කළේ කෙසේද? ඇත්තම කිව්වොත් මේ වසරේ සමුළුවේ තීරණය තමයි අමාරුම තීරණය. ජයග්‍රාහකයාගේ ගෞරවනීය ස්ථානය යමහාට හිමි විය. හේතු දෙකක් තිබේද? ධාවන පථයේ විශිෂ්ටත්වය සහ අතිශයින්ම දැරිය හැකි මිල. හොන්ඩා දෙවන ස්ථානයට පත්විය. Yamaha පසුගිය වසරේ සිට කෙතරම් ප්‍රගතියක් ලබා තිබේද යත් හිසකෙස් සඳහා සෘජු සටනක දී Honda ට වඩා පසුගාමී වේ. කෙසේ වෙතත්, එය ධාවන පථයේ ඉතා වේගවත් වීමට කැමති නමුත් එතරම් අත්දැකීම් නොමැති සියලු දෙනාගේ ප්‍රියතමයකි. ජයග්රාහකයා තීරණය කිරීමේදී, ඉහළ මිල ද මැද ඇඟිලි විය.

තෙවන ස්ථානය සුසුකි සමාගමට හිමි විය. මෙය කිසිසේත් බලාපොරොත්තු සුන්වීමක් නොවේ, ඔවුන්ට ධාවන පථයේ සහ පාරේ හොඳ බයිසිකලයක් අවශ්‍ය බව පැහැදිලිය. මෙම ප්‍රවණතා දෙක අතර වර්ධනය වන අපසරනය සමඟ, ධාවන පථ බයිසිකල් ඉදිරියෙන් සිටින තැන ජය ගැනීම දුෂ්කර බව පැහැදිලිය.

Kawasaki සුසුකි හා සමාන උභතෝකෝටිකයකට මුහුණ දී ඇති බව පැවසිය හැකිය, එතරම් නොදන්නා වයසක් (මෙම මාදිලිය වයස අවුරුදු දෙකක් පමණක් වුවද). සරත් සෘතුවේ දී නව එකක් දිස්වනු ඇත, පසුව ඔවුන් නව Ninja ZX-6R සමඟ ස්ථානගත කරන්නේ කොතැනදැයි දැන ගනු ඇත.

සහ තවත් එක් ඇණවුමක්, අපි හුදෙක් මාර්ගයේ රිය පැදවීම ඇගයීමට ලක් කළහොත්: පළමු Suzuki, දෙවන Kawasaki, තෙවන Honda සහ හතරවන Yamaha.

1.mesto: Yamaha YZF-R6

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න:

9.190 EUR

එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 599 cc? , දියර සිසිලනය, කපාට 16, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 94 kW (9 HP) 129 14.500 rpm දී, 99 kW (6 HP) 135 14.500 rpm දී ධාවනය කරන අතරතුර.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 65 Nm @ 8 rpm, ධාවනය 11.000 Nm @ 69 rpm.

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43mm, 115mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 120mm ගමන්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 310 මි.මී., රේඩියල් සවිකර ඇති 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර, පසුපස තනි තැටිය 220 මි.මී.

ටයර්: 120/70-17, 180/55-17.

රෝදපුටුව: 1.380 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 850 මි.මී.

ඉන්ධන: 17, 3 l.

වියලි බර: 166 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, doo, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ බලවත් එන්ජිම

අත්හිටුවීම

+ තිරිංග

+ සැහැල්ලුබව

+ සන්නායකතාවය

- මිල

- එන්ජිම ආරම්භකයින් සඳහා ඉතා ඉල්ලුමකි

- එකට ගමන් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ

පළමු ස්ථානය: හොන්ඩා සීබීආර් 2 ආර්ආර්

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 9.790 EUR

එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 599 cc? , දියර සිසිලනය, කපාට 16, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්? 40 මි.මී.

උපරිම බලය: 88 kW (120 KM) 13.500/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 66 Nm @ 11.250 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 41mm, 120mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 130mm ගමන්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 310 මි.මී., රේඩියල් සවිකර ඇති 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර, පසුපස තනි තැටිය 220 මි.මී.

ටයර්: 120/70-17, 180/55-17

රෝදපුටුව: 1.375 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.

ඉන්ධන: ලීටර් 18 කි

වියලි බර: 155 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සැහැල්ලුබව

+ සන්නායකතාවය

+ නම්‍යශීලී හා බලවත් මෝටරය

ධාවනය කිරීමට අතිශයින්ම ඉල්ලුමක් නැත

+ තිරිංග

- සම්මත ලෙස ඉතා මෘදු අත්හිටුවීම

- මිල

3 වන ස්ථානය: සුසුකි ජීඑස්එක්ස්-ආර් 600

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 9.750 EUR

එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 599 cc? , දියර සිසිලනය, කපාට 16, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්? 38 මි.මී.

උපරිම බලය: 91 kW (9 hp) @ 125 rpm, සමඟ Ram Airom 14.000, 96 kW (4 hp) @ 131 rpm.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 66 Nm @ 11.700 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 41mm, 120mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 132mm ගමන්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 300 mm, රේඩියල් සවි 220 බාර් තිරිංග කැලිපර, පසුපස තනි තැටිය XNUMX මි.මී.

ටයර්: 120/65-17, 180/55-17

රෝදපුටුව: 1.405 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.

ඉන්ධන: ලීටර් 17 කි

වියලි බර: 163 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මිල

+ විශිෂ්ට සමස්ත යතුරුපැදිය

+ බලවත් එන්ජිම

+ ඉහළ ව්යවර්ථය

+ හොඳ තිරිංග

+ වැඩි එන්ජින් ඉඩ, අඩු තෙහෙට්ටුව, සුළං ආරක්ෂාව

- තරමක් මෘදු අත්හිටුවීම

උදාහරණයක් ලෙස R6 ට වඩා බරයි

4.ස්ථානය: Kawasaki ZX-6R

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.996 EUR

එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 599 cc? , දියර සිසිලනය, කපාට 16, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත්? 38 මි.මී.

උපරිම බලය: 91 kW (9 km) @ 125 / min, 14.000 kW (96 km) @ 4 / min (Ram-Air).

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 66 Nm @ 11.700 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 41mm, 120mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 132mm ගමන්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 300 මි.මී., රේඩියල් සවිකර ඇති 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර, පසුපස තනි තැටිය 220 මි.මී.

ටයර්: 120/65-17, 180/55-17

රෝදපුටුව: 1.405 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 820 මි.මී.

ඉන්ධන: ලීටර් 17 කි

වියලි බර: 167 kg.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342101, www.motoland.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මිල

+ පාරේ හොඳයි

+ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහිත බලවත් එන්ජිමක්

+ ධාරිතාව

- තිරිංග

- තිරිංග ලීවරය මත දැනෙනවා

- රියදුරු සඳහා ergonomics

- කම්මැලි ග්‍රැෆික්ස්

මුහුණට මුහුණ. ...

මාටෙව් හිබාර්: ඔබට සුපිරි මෝටර් රථයක් මිල දී ගෙන එය පාරේ ධාවනය කරන්නේ කෙසේදැයි සොයා බැලීම එන්න එන්නම දුෂ්කර වෙමින් පවතී. හොඳයි, මම දැනටමත් එය ලබා ගත්තා, මෝටර පිස්සු යන්න හොඳ නිසා, ඔවුන් ශක්තිමත්, සැහැල්ලු, තාක්ෂණයේ උච්චතම අවස්ථාව. ... ඒත් අපේ (නරක) පාරවල් වල පැයට කිලෝමීටර් 200 ට වැඩි වේගයකින්, සංවෘත ඉරියව්වෙන්, මගේ අතේ බර ඔක්කොම තියාගෙන රිය පදවන එකේ නියම තේරුමක් මම දකින්නේ නැහැ. මෙම සෙල්ලම් බඩු ධාවන පථය සඳහා වේ!

Suzuki GSX-R එය වඩාත් සැහැල්ලුවෙන් වාඩි වී සිටින මාර්ගයේ වඩාත් සුවපහසුව රඳවා තබා ගනී. එහි අඩුම ආසනය සහ සුක්කානම් රෝදය අඩු නොවන අතර අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව එහි ගමන් කරන මගියා පවා සුවපහසු වනු ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඔහු ඔහුගේ අමතර පවුම් සඳහා ප්‍රසිද්ධය, එය ධාවන පථයේ සහ ගරාජයෙන් පිටතට තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට දැනිය හැකිය. විශේෂයෙන්ම Hondas සමඟ සසඳන විට. මෙය ඉතා සැහැල්ලු වන අතර සියල්ලටම වඩා සෑම ප්‍රදේශයකම පෙනෙන පරිදි ඉතා ඇවිදීමට හැකිය.

එබැවින් ඔබ මෙම වර්ගයේ පළමු යතුරුපැදිය මිලදී ගන්නේ නම්, CBR 600RR නිවැරදි තේරීම විය හැකිය. එය තිරිංග කිරීමේදී සන්සුන් වන අතර වේගවත් හා මන්දගාමී හැරීම් වලදී ස්ථාවර වේ, එබැවින් එය රියදුරු කෙරෙහි විශ්වාසයක් ඇති කරන අතර ඉක්මනින් අත්වල සුවපහසු වේ. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, කවාසාකි එහි මෘදු රේඛා සහ ග්‍රැෆික්ස් නොමැතිකම නිසා ටිකක් සන්සුන් බවක් පෙනේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ නොවේ. රියදුරුගේ ස්ථානය ඉතා ධාවන තරඟයක් වන අතර ධාවන පථයේ ඔහු අන් අයට වඩා පසුගාමී නොවේ. තියුණු ත්වරණයක් සඳහා වෙන්වීම රතු ක්ෂේත්‍රය දෙසට හැරවිය යුතු අතර, පසුව එය ඉරා දැමූ පොරවකින් මෙන් ගොරවන හඬකින් පියාසර කරයි.

සහ ශබ්දය ගැන කුමක් කිව හැකිද? යමහා ගොරවන ශබ්දය ඔබේ කන්වලින් පිටවන්නේවත් නැත. R6 යනු ඝෝෂාකාරී හා වඩාත්ම කැපී පෙනෙන ශක්තිමත්ම වේ. පිටතින්, පසුගිය වසර හා සසඳන විට වෙනස යන්තම් කැපී පෙනෙන අතර, ඒකකය මධ්යම පරාසය තුළ මෙන්ම උපරිම එන්ජින් වේගයන්හිදී වඩා හොඳය. එය 125cc යතුරුපැදියක් මෙන් සැහැල්ලුවෙන් (පාහේ) ක්‍රියා කරයි. බලන්න, සහ රියදුරු ස්ථානය ද පහසු ය. Yamaha ආසන දෙකෙහිම සුවපහසුවක් බලාපොරොත්තු නොවන්න, මන්ද ඒවා කිසිසේත්ම මාර්ගයේ කරකැවීමට නිර්මාණය කර නැත.

ඔහුට වෑන් රථයක් තිබුනේ නම් සහ Grobnik වෙත යාමට ප්‍රමාණවත් කාලයක් සහ මුදල් තිබේ නම්, යමහා, සමහර විට Honda රථ පවා ගරාජයට ගොඩබසිනු ඇත. කවාසාකි සිටින විට "සුවපහසුව" සඳහා මාර්ග පැදීම සඳහා සුසුකි වඩාත් සුදුසුය. ... අපි 2009 දී අලුත් එකක් බලාපොරොත්තු වන අතර, ඉංජිනේරුවන් විශාල දස දෙනා මෙන් හැරෙන්නේ නම්, එය බලා සිටීම වටී.

Petr Kavcic, Matevž Gribar, ඡායාරූපය :? Zeljko Puschenik (Moto Puls)

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 8.996 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-සිලින්ඩර, 4-පහර, 599 cm³, දියර සිසිල්, 16 කපාට, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් Ø 38 මි.මී.

  ව්‍යවර්ථය: 66 Nm @ 11.700 rpm

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: ඇලුමිනියම්.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටි දෙකක් Ø 300 mm, 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපර් රේඩියල් සවි කර ඇත, එක් තැටියක් පසුපස 220 mm.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 43 mm, 115 mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි damper, 120 mm ගමන්. / ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 41 mm, ගමන් 120 mm, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි damper, ගමන් 130 mm. / ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 41 mm, 120 mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි damper, 132 mm ගමන්. / ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 41 mm, 120 mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි damper, 132 mm ගමන්.

  රෝදපුටුව: 1.405 මි.මී.

  බර: 167 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ධාරිතාව

වැඩි ව්යවර්ථ සහිත බලවත් එන්ජිම

පාරේ හොඳයි

එන්ජිම මත වැඩි ඉඩක්, අඩු වෙහෙසකාරී ස්ථානය, සුළං ආරක්ෂාව

හොඳ තිරිංග

ඉහළ ව්යවර්ථය

විශිෂ්ට සමස්ත යතුරුපැදිය

මිල

රිය පැදවීම සඳහා අතිශයින්ම ඉල්ලුමක් නැත

නම්යශීලී හා බලවත් මෝටරය

සන්නායකතාවය

පහසු

තිරිංග

අත්හිටුවීම

බලවත් එන්ජිම

කම්මැලි ග්‍රැෆික්ස්

රියදුරු සඳහා ergonomics

තිරිංග ලීවරය මත දැනෙනවා

තිරිංග

උදා: R6ට වඩා බරයි

තරමක් මෘදු අත්හිටුවීම

සම්මත ලෙස ඉතා මෘදු අත්හිටුවීම

දෙදෙනෙකු සඳහා ගමන් කිරීම වඩාත් අපහසු වේ

මිල

එන්ජිම ආරම්භකයින් සඳහා ඉතා ඉල්ලුමකි