සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: පාරේ එන්ඩූරෝ

යමහා එක්ස්ටීට දොස් පැවරිය යුතුය

ඇත්තෙන්ම මෙම පරීක්‍ෂණයට මුල්ම හේතුව වූයේ නව යමහා එක්ස්ටී 660 ආර්. ඉදිරිපත් කිරීම යි. පුරාවෘත්තය වන "මව් එන්ඩූරෝ" දිගු කලක් එවැනි රැඩිකල් වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නොමැත. අවම වශයෙන් XNUMX හි ආරම්භයේ සිටම, මගේ මතකය මට සේවය කරන්නේ නම්. දැඩි පාරිසරික අවශ්‍යතා නිසා උත්සාහ කළ සහ පරීක්‍ෂා කළ වායු සිසිලන ඒකකය අතහැර දමා එය වෙනුවට නවීන, නවීන ඒකකයක් ස්ථාපනය කිරීමට යමහාට බල කෙරී ඇත.

මෙය හරියටම ඔවුන් කළ දේ සහ තවත් බොහෝ දේ ය. අවසාන වශයෙන්, අවම වශයෙන්, එවැනි විශ්මය ජනක සම්ප්‍රදායක් හෝ XT පවුලේ රාජවංශය අවසන් කිරීම ලැජ්ජාවට කරුණකි. සෑම දෙයක්ම සරලව තබා ගැනීම සඳහා: XT 500 යනු වසර 20 කට පෙර සහරා හරහා ඔවුන් පුළුල් ලෙස ගමන් කළ යතුරුපැදියයි. ඉතින්, විඳදරාගැනීමේ සංකල්පය!

මේ අනුව, මෙම කන්නයේ XT 660 R මඟින් නව එච්ජීපී 48 ක් ලබා දිය හැකි නව ද්‍රව සිසිලන එන්ජිමක් සහිත නව එන්ජිමක් හඳුන්වා දෙන ලදී. 6000 rpm දී සහ 58 rpm දී 5250 Nm ව්යවර්ථය. රසඥයින්ගේ ප්‍රීතිය සඳහා ඔවුන් උසස් ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරයක් සහිත සම්භාව්‍ය එන්ඩූරෝ පෙනුම, සම්භාව්‍ය එන්ඩූරෝ වෙස් මුහුණක් සහිත තනි හෙඩ් ලයිට් එකක් රඳවාගෙන ඇති අතර, පසුපස නිවුන් නළ මාර්ගයකින්ද හොඳින් ඉහළට ඔසවා ඇත.

එබැවින් නව යමහා එක්ස්ටී 660 ලස්සන පමණක් නොව සවන් දීමටද සතුටුයි. එන්ඩූරෝ එකකට ගැලපෙන පරිදි, ඔබ තෙරපුම තල්ලු කරන විට එය නිශ්ශබ්ද කළ තනි සිලින්ඩර බාස් සමඟ ගායනා කරන අතර, සමහර විට එය වායුව පිටතට යන විට පිටාර නල හරහා මෘදු ලෙස ඉරිතලා යයි.

ඉතිරි යතුරුපැදි තුන දැනටමත් අපගේ පැරණි හඳුනන අයයි. හොඳයි, ලාබාලතම වන්නේ Dakar අනුවාදයේ (650 rpm හි 50 hp) BMW F 6500 GS වන අතර එය උසින් පිහිටා ඇති, මාර්ගයෙන් පිටත අත්හිටුවීමක් ඇති, මාර්ගය F 650 GS ට වඩා තරමක් ශක්තිමත් වන අතර වඩාත් ආක්‍රමණශීලී හැඩයක් ඇත. Dakar විශාල ශිලා ලිපියක් සමඟ. මීට වසර කිහිපයකට පෙර, BMW ලොව දුෂ්කරම රැලිය තුන් වතාවක් දිනා ගත්තේය - ජනප්‍රිය Dakar - එවැනි (ඉතා වෙනස් කළ, ඇත්ත වශයෙන්ම) යතුරුපැදියක. ජීඑස් ඩකාර් ක්‍රීඩකයා ක්‍ෂේත්‍රයේ හොඳින් දස්කම් දැක්වූ නිසා වසර හතරකට පසු එය ඔවුන්ට අමතක නොවීම ගැනත් අපි සතුටු වුණා.

හොන්ඩා ට්‍රාන්සල්ප් 650 (53 එච්පී @ 7500 ආර්පීඑම්) සහ ඇප්‍රිලියා පෙගාසෝ 650 (49 එච්පී @ 6300 ආර්පීඑම්) ද ඉතා ප්‍රසිද්ධ ය. බීඑම්ඩබ්ලිව් මෙන්, ඇප්‍රිලියා හි ප්‍රධාන වශයෙන් රොටැක්ස් එන්ජිමක් ඇති අතර එහි වර්‍ධනය සහ මූලයන් වෙළඳ නාම දෙකටම පොදු වේ. අනෙක් අතට, ට්‍රාන්සල්ප් හි ඔප්පු කරන ලද සිලින්ඩර දෙකක වී-එන්ජිමක් ඇති අතර එය හොන්ඩා විහිළුවක් ලෙස ඩකාර් දිනා ගත් විට XNUMX ගණන් වල මැද භාගය දක්වා දිව යයි. එන්ජිම මෙන්ම පාපැදියේ සමස්ත සැලසුම ද ට්‍රාන්සල්ප් සමාගමට සමු දීමට කාලය නොවන බව හොන්ඩා නැවත නැවතත් තීරණය කළාය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙම පාපැදි දෙක නොමැතිව එවැනි සැසඳීමේ පරීක්ෂණයක් අසම්පූර්ණ වනු ඇත, මන්ද ඒවා පාපැදියෙන් කොතරම් තදින් සලකුණු කර තිබේද යත් අපට ඒවා මග හැරිය නොහැක.

වික්‍රමාන්විත කාලය

මාර්ගය සැලසුම් කිරීමේදී සංස්කාරකවරුන් එකඟ වූයේ ජලය මත ඇති වඩාත් දුෂ්කර ඡේදය ගණන් නොගෙන පාෂාණ බෑවුමේ "නැගීමේ" කුසලතාවයන් පරීක්‍ෂා නොකර, සාමාන්‍ය මාර්ගවල සිට සුන්බුන්, කරත්ත මාර්ගයක් සහ අතුරුපස සඳහා අප යොමු විය යුතු බවයි. ඉස්ත්‍රියාව තරණය කිරීමේ අදහස උපත ලැබුවේ මේ ආකාරයට ය. මෙම සුන්දර අර්ධද්වීපය අසාධාරණ ලෙස නොසලකා හැර ඇති අවස්ථා බොහෝය.

එනම්, එය පාරාදීස සුන්බුන් සහ කරත්තයක අංශු මාත්‍ර සඟවා තබන අතර සමහර විට වෙරළ තීරයේ පිහිටීම සහ මධ්‍යධරණී මුහුදේ වර්ධනය හේතුවෙන් එය අප්‍රිකාවට පවා සමාන ය. අප්‍රිකානු මහාද්වීපය හා සම්බන්ධ මෙම සංචාරක එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි සඳහා වඩාත් හොඳ පරීක්‍ෂණ භූමියක් ගැන ඔබට සිතා ගත හැකිද? ඔබ නොදන්න ඔබ සැවොම සඳහා, අප්‍රීලා ද ටුවාරෙග් සමඟ අප්‍රිකාවේ ගත කළ අතර අද ඔවුන් පෙගසස් සහ කපොනෝර්ඩ් අයිතිකරුවන් සඳහා ටියුනීසියාවට ත්‍රාසජනක සංචාර සංවිධානය කරති.

නමුත් අපි භූමි ප්‍රදේශය ආරම්භ කිරීමට පෙර, තෝරාගත් පාපැදි නගරයේ සහ ග්‍රාමීය මාර්ගවල ක්‍රියා කළ ආකාරය මුලින්ම ඔබට කියමු, එහිදී පළමුවෙන්ම හතර දෙනාම වැඩිය. ජනාකීර්ණ නගරයක, අධික නගර තදබදයේ ධාවනය කිරීමට පාපැදි සුදුසු බැවින් යමහා සහ අප්‍රීලියා අපව වඩාත් සතුටු කළේ ය. බීඑම්ඩබ්ලිව් රථය තරමක් උස වන අතර රථවාහන ලයිට් ඉදිරිපිට හරිත එළියක් එනතෙක් බලා සිටින විට කෙටි රියදුරන්ට ගැටලු ඇති කළ අතර එහි ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයට වැඩි සාන්ද්‍රණයක් සහ රියදුරුගෙන් වඩාත් තීරණාත්මක චලනය අවශ්‍ය විය.

සන්නාහයක් සහිත තරමක් විශාල යතුරුපැදියක් ද වන හොන්ඩා, පහසුවෙන් සමූහයක් අතරට ගෙන යා හැකි අතර, වැඩි අවධානයක් (අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව) අවශ්‍ය වූයේ ස්ථාවර කාර් අතර පටු ඡේදයකදී පමණි. හොඳයි, වරදක් නොකරන්න, එන්ඩූරෝ හතරෙන් එකක්වත් විශාල හෝ පාලනය කිරීමට අපහසු නොවන අතර ඕනෑම ආකාරයකින් සුළු වෙනස්කම් කිහිපයක් තිබේ.

පාරේ වේගය වැඩි වූ විට කතාව ටිකක් කරකැවේ. නිසැකවම, හොන්ඩා වැඩිපුරම බැබළුණේය. බලවත් ඒකකය පැයට කිලෝමීටර 175 කට වඩා වැඩි වේගයක් වර්ධනය කරන අතර ඉතා හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් හේතුවෙන් එය බාධාවක් නොවේ. සීතල උදෑසනක, කටු සහිත පඳුරු හරහා පටු මාර්ග ඔස්සේ ගමන් කළ කෙතේ ද හොඳින් වැඩ කළ ප්ලාස්ටික් අත් ආරක්ෂකයින් ගැන අපි ඉතා සතුටු වන්නෙමු.

ට්‍රාන්සල්ප් අනුගමනය කරන්නේ ජීඑස් ඩකාර් ය. එයට පැයට කිලෝමීටර් 170 දක්වා වේගයෙන් යා හැකි අතර සුළං ආරක්‍ෂාවට පුදුම හිතෙන අතර එයට අමතරව රැලි පාපැදි ආකෘතියක්, අත් සහ හැන්ඩ්ල් ආරක්‍ෂාව සහ යහපත් (සීතල සහ වැසි සහිත දින) රත් වූ ලීවර ඇත. XT 660 සහ පෙගාසෝ අපි දෙදෙනාම පැයට කිලෝමීටර 160 ක් ඉලක්ක කරගත් බැවින් ඉතා වේගයෙන් ඉතා ආසන්නව පිහිටා ඇති නමුත් යමහා වඩා හොඳින් වේගවත් වන අතර ඇප්‍රිලියාට වැඩි වැඩියෙන් මාරු වී ඉහළ පුනර්ජීවනයක් ලබා ගැනීමට අවශ්‍ය බව සත්‍යයකි.

අනෙක් අතට, අප්රිලියා ඉක්මනින් හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් (සන්නාහයට මෙන්ම අත් ආරක්ෂාවට අමතරව) වැඩි සංචාරක වේගයක් ද ලබා දෙන බැවින් එය ඉක්මනින් දකී. යමහා අන්තිම ස්ථානයේ සිටින බව අර්ථවත් කරයි, සන්නාහ වෙනුවට එහි ඇත්තේ ඉදිරිපස ග්‍රිල් එකක් පමණක් වන අතර එය හොඳ වායුගතික මෝස්තරයක් ඇත. ප්‍රායෝගිකව, මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඔබට ආයාසයකින් තොරව පැයට කිලෝමීටර 130 දක්වා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකි අතර, ඉහළ වේගයෙන් සැප පහසු ගමනක් සඳහා, අපි තරමක් සංවෘත (වායුගතික) ස්ථානයක් නිර්දේශ කරමු.

හතර දෙනාම මාරුවෙන් මාරුවට තරඟ කරන නිසා හැරීම් මාලාවක සැබෑ පරාජිතයෙකු හෝ ජයග්‍රාහකයෙකු නොමැත. BMW වල පමණක් අපි දුටුවේ තරමක් ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රයක බලපෑමයි (එන්ජිමේ බිම බිම සිට වැඩි දුරක් තිබීම නිසා), එයින් අදහස් කළේ කෙලවරකින් වේගයෙන් ධාවනය කිරීමට වේගවත් බලයක් හෝ දැඩි අධිෂ්ඨාන රියදුරෙකුගේ අතක් අවශ්‍ය බවයි . කෙළවරට. තිරිංග සමඟද එයම වේ, එහි ද්විත්ව තැටි තිරිංග ඇති හොන්ඩා තරමක් ධනාත්මක ආකාරයකින් කැපී පෙනේ.

පිටියේදී, පාපැදි අපේ අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගොස් ඇති අතර, එය පිළිගැනීමට අපි ලැජ්ජා නොවන්නෙමු. හොඳයි, ඕෆ්-රෝඩ් ටයර් සඳහා හොඳ වියළි මතුපිටක් ගැන ඔවුන්ට ද සුළු ස්තූතියක් ඇත. අපි ඔවුන් සමඟ මඩේ ගියේ නැත, මන්ද එය දිනපතා අපේ බූට් සපත්තු සමඟ මඩ සහිත මඩ සහිත වළවල් හාරනවා වැනිය. කිසිවෙකු ත්‍රාසජනක ගමනක් යාමට පෙර මෙය සිතා බැලිය යුතු දෙයකි.

මේ ආකාරයේ භූමි භාගයක යමහා (ප්‍රවේශම් වන්න, අපි දැඩි එන්ඩූරෝ පැදවූයේ නැත!) එහි නමට එකඟව ජීවත් වෙති. එය පාලනය කළ හැකි, සැහැල්ලු නමුත් හොඳින් සාදා ඇති, වසන්තය පටවා ඇති සහ ප්‍රමාණවත් තරම් එන්ජින් බලයෙන් කෙළවර වන විට පවා එය බියකරු බිය ගෙන දෙන දෙයක් නොව ඇය සහ රියදුරු යන දෙදෙනාම සතුටු කරයි. යමහා ඊටත් වඩා මධ්‍යස්ථ පැනීම් වලට ඉඩ සලසයි, නමුත් අපි එය ඉක්මවා යාම නිර්දේශ නොකරමු, එසේ නොමැතිනම් දෙබලක සහ පසුපස කම්පනය එකිනෙකට අන්ත සම්පීඩනයකට ලක් විය හැකිය. අපට නොමැති වූයේ සෙසු තිදෙනා සතුව තිබූ ගල් හා ගල් වලින් එන්ජිමේ ආරක්ෂාව පමණි.

බීඑම්ඩබ්ලිව් ද පිටියේදී ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කළේය. ඉතාමත් අභියෝගාත්මක භූමි ප්‍රදේශයක වුවද බිය නොවීමට එය පැහැදිලිවම දැඩි, ආරක්‍ෂිත හා දැඩි තරම් වැඩිය. අපි සැලකිලිමත් වූයේ ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්‍රය ගැන පමණක් වන අතර එයින් අදහස් කළේ රියදුරුට තාක්‍ෂණික ප්‍රදේශවල සහ ඉතා සංවෘත කොණක වැඩ කිරීමට සිදු වූ බවයි.

ප්ලාස්ටික් ආරක්‍ෂාව සහ සන්නාහය තිබියදීත් හොණ්ඩා හොඳින් පාලනය කළ හැකි සහ සැහැල්ලු එන්ඩූරෝ යතුරුපැදියක් ලෙස තහවුරු වී තිබේ. අපේ පාරේ එක ප්ලාස්ටික් කෑල්ලක් වත් වැටුනේ නැත. අපි ඇත්තෙන්ම භුක්ති වින්දා! තලා දැමූ ගල් පාරවල් වල ඇයගේ විශ්වාසදායක පිහිටීම ගැන ද ඇය අපව විශ්මයට පත් කළාය.

අවසාන වශයෙන් නොව, අප්‍රීලියා පෙගාසෝ! එවැනි යතුරු පැදියක යන මිතුරෙකුගෙන් බොරළු පාරේ කොපමණ වාරයක් යනවාදැයි විමසන්න. සමහර විට කවදාවත්. හොඳයි, එය විය හැකියි! පෙගාසෝගේ මෘදු බාහිර පෙනුමට එය ඇත්තෙන්ම නගර පාපැදියක් මෙන් හැඟීමක් ඇති කළ හැකි නමුත් එය බිමෙහි එන්ඩූරෝ වැනි බුද්ධිමත් දෑතින් හොඳින් ක්‍රියා කරයි.

නමුත් මෙය තවමත් පෙගසස්ගේ අවසාන පුදුමය නොවේ. ඔබ ශ්‍රේණි සහ ලකුණු අතර බැලුවහොත්, හතරේම වෙනස එතරම් විශාල නොවන බව ඔබට පෙනේ. පෙගාසෝ ඇත්ත වශයෙන්ම අපගේ කාර්ය සාධන පරීක්‍ෂණයේ අවසාන ස්ථානයට පත්විය හැකි නමුත් අනෙක් සියල්ලන් මෙන් එය ලකුණු හතරක් ලබා ගත්තාය. එයට ලකුණු කිහිපයක් අහිමි වූයේ සැලසුම (වසර ගණනාවක් දන්නා) සහ කාර්ය සාධනය තුළ පමණි.

BMW විසින් ඉතා සමීප අනුපිළිවෙලකින් ඒවා අනුගමනය කරන අතර අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව එය තරමක් මිල අධික හා උස වන නමුත් අනෙක් පැත්තෙන් පාරේ සහ මාර්ගයෙන් බැහැරව භාවිතා කිරීම සඳහා ඉතා රසවත් තේරීමක් ලබා දේ. අපි ටයර් කට්ටල දෙකක්, මාර්ග සහ ඕෆ්-රෝඩ් සඳහා ගෙන ඒමට අවශ්‍ය නම් ඒවා ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්නෙමු.

Honda වෙතින් කුඩා පුදුමයක් ඇති විය, එය වසර ගණනාවක් තිබියදීත්, එය ඉතා හොඳින් රඳවා තබා ගනී - ප්‍රධාන වශයෙන් විශිෂ්ට සිලින්ඩර දෙකක එන්ජිම, ඉතා හොඳ රිය පැදවීමේ ලක්ෂණ සහ භාවිතයේ පහසුව නිසා. එය SUV රථයක්, නගර එන්ජිමක්, වැඩ සඳහා හෝ දෙදෙනෙකු සඳහා සංචාරයක් විය හැකිය. සැලසුම (දිගු කලක් දන්නා, විශාල වෙනස්කම් නොමැත) සහ මිල නිසා ඔහුට ලකුණු කිහිපයක් අහිමි විය. මේ අනුව, "විශිෂ්ට" (5) ලකුණු ලබා ගැනීමට ඉතා අඩුවෙන් දිව ගිය ජයග්‍රාහකයෙකු අපට හමු විය. සමහර විට ABS, කඳ, එන්ජින් ආරක්ෂාව, ලීවරය සහ වින්ඩ්ෂීල්ඩ්.

යමහා XT 660 පළමු වරට පැදවූ මොහොතේ අපි මහත් භීතියකින් පසු වූ අතර එම ගමන සතුටින් භුක්ති විඳින්නෙමු. නගරයේ, රටේ පාරවල් වල මෙන්ම ක්‍ෂේත්‍රයේද වඩාත් සුදුසුය. ඔව්, පුරාවෘත්තය ජීවත් වේ!

පළමු ස්ථානය: යමහා XT 1 ආර්

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, දියර සිසිල්, 660cc, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, 3hp 48 rpm දී.

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක, පිටුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක.

තිරිංග: විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස ස්පූල් මි.මී.

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 130/80 ආර් 17.

රෝදපුටුව: 1.505 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 870 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 15 l, 3, 5 l තොග.

දියර සමඟ ස්කන්ධය: 189 kg.

නියෝජනය සහ විකිණීම: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, ඩූ, සෙස්ටා ක්‍රකිහ් අර්තෙව් 135 ඒ, ක්‍රිකෝ, දුරකථන: 07/492 18 88.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මිල

+ උපයෝගීතාව

+ නවීන එන්ඩූරෝ සැලසුම

+ මෝටරය

- කුඩා සුළං ආරක්ෂාව

- කඳ නොමැතිව

ලකුණු: 424

2 වන නගරය: හොන්ඩා ට්‍රාන්සල්ප් 650

එන්ජිම: 4 පහර 647, සිලින්ඩර දෙකක්, දියර සිසිල්, 3 cm34, කාබ්යුරේටරය එෆ් 53 මි.මී., 7.500 එච්පී XNUMX rpm දී.

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක, පිටුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක.

තිරිංග: විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස ස්පූල් මි.මී.

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 120/90 ආර් 17.

රෝදපුටුව: 1.505 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 835 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 19 l, 3, 5 l තොග.

දියර සමඟ ස්කන්ධය: 216 kg.

නියෝජනය සහ විකිණීම: ඒඑස් ඩොම්සාලේ, ඩූ, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, ට්‍රසින්; දුරකථන: 01/562 22 42.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ බලවත් එන්ජිම

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ සංචාරයට සුදුසු (දෙදෙනෙකුට වුවද)

- පුනර්ජීවනය අවශ්යයි

- මිල

ලකුණු: 407

3 වන ස්ථානය: BMW F 650 GS ඩකාර්

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, දියර සිසිල්, 652cc, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම, 3hp 50 rpm දී.

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක, පිටුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක.

තිරිංග: විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස ස්පූල් මි.මී.

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 130/80 ආර් 17.

රෝදපුටුව: 1.489 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 890 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 17, 3 l, 4, 5 l තොග.

දියර සමඟ ස්කන්ධය: 203 kg.

නියෝජනය සහ විකිණීම: Avto ඇක්ටිව්, ඕඕඕ, සෙස්ටා එස් මෙස්ට්නි ලොග් 88 ඒ, 1000 ලුබ්බ්ජන, දුරකථන: 01/280 31 00.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ පෙනුම

+ විශ්වසනීයත්වය

+ පුළුල් යෙදීම

- මිල

- ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්යස්ථානය

- බිම සිට ආසන උස

ලකුණු: 407

4 :о: ඇප්‍රිලියා පෙගසෝ 650

එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, දියර සිසිල්, 652cc, 3hp 48 rpm ට ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් ඩම්පර්.

තිරිංග: විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස ස්පූල් මි.මී.

ටයර්: ඉදිරිපස 100/90 ආර් 19, පසුපස 130/80 ආර් 17.

රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 810 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 20 l, 5 l වෙන් කරන්න.

දියර සමඟ ස්කන්ධය: 203 kg.

නියෝජනය සහ විකිණීම: ඔටෝ ට්‍රයිග්ලාව්, ලිමිටඩ්, දුනජ්ස්කා 122, 1113 ලුබ්බ්ජන, දුරකථන: 01/588 3466.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ නගරයේ සහ වෙනත් ප්‍රදේශවල භාවිතයේ පහසුව

+ ග්‍රාමීය මාර්ග

+ මිල

- එන්ජිම ධාවනය විය යුතුය

- තිරිංග ටිකක් හොඳ විය හැකිය

ලකුණු: 381

පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය සානා කපෙටනොවිච් විසිනි

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: 4-පහර, තනි සිලින්ඩර, දියර සිසිල්, 652cc, 3hp 48 rpm ට ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

  තිරිංග: විෂ්කම්භයක් සහිත ඉදිරිපස ස්පූල් මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක, පිටුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක. / ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක, පිටුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක. / ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක, පිටුපස තනි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක. / ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය හයිඩ්‍රොලික් දුරේක්ෂ දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් ඩැම්පර්.

  තෙල් ටැංකිය: 20 l, 5 l වෙන් කරන්න.

  රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

  බර: 203 kg.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

ග්‍රාමීය මාර්ග

නගරයේ සහ එහි භාවිතා කිරීමේ හැකියාව

පුළුල් යෙදීම

විශ්වසනීයත්වය

පෙනුම

ගමන් සඳහා යෝග්‍යතාවය (දෙදෙනෙකුට වුවද)

සුළං ආරක්ෂාව

බලවත් එන්ජිම

එන්ජිම

නවීන එන්ඩූරෝ නිර්මාණය

උපයෝගීතාව

මිල

තිරිංග ටිකක් හොඳයි

එන්ජිම ක්‍රියාත්මක විය යුතුයි

බිම සිට ආසන උස

ඉහළ ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානය

මිල

පුනර්ජීවනය අවශ්‍යයි

ඔහුට කඳක් නැත

කුඩා සුළං ආරක්ෂාව