කුඩා පවුල් කාර් සැසඳීමේ පරීක්‍ෂණය: සිට්‍රෝන් සී 3, ෆෝර්ඩ් ෆියෙස්ටා, කියා රියෝ, නිසාන් මයික්‍රා, රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ, ආසන ඉබිසා, සුසුකි ස්විෆ්ට්

මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී පෝලෝ තවමත් ස්ලෝවේනියානු වෙළඳපොලේ නොතිබුණි, නමුත් ඔහු එය පැදවූ වහාම අපි එය ඉබිසා සහ ෆියෙස්ටා සමඟ සටනට යවා අවසානයේ එහි පන්තියේ හොඳම දේ තීරණය කළෙමු!

ක්ලියෝ සත අතර අලුත් පමණක් නොව, ඇත්ත වශයෙන්ම එය ඉතා පැරණි බව ඉන් අදහස් නොවේ - ඔබට කියවිය හැකි පරිදි, එය තරුණයින් සමඟ පහසුවෙන් සටන් කරයි. ඔබට එක් වැදගත් තරඟකරුවෙකු මග හැරී ඇති බවක් ඔබට හැඟේ නම්, කිසිඳු වැරැද්දක් නොකරන්න: Volkswagen Polo ද මේ වසරේ අලුත්ම වේ, එය අපගේ පරීක්ෂණය අතරතුර පමණක් හොඳින් නිරූපණය විය. එය තවමත් අපගේ මාර්ගවල ධාවනය කරනු ඇත, එබැවින් අපට එය තවමත් පරීක්ෂා කර ගැනීමට නොහැකි වී ඇත - නමුත් අපගේ පරීක්ෂණයට පැමිණීමෙන් පසු (අවම වශයෙන්) මෙම වසරේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ජයග්‍රාහකයාට එරෙහිව තරඟ කිරීමට සිදුවනු ඇතැයි අපි දැනටමත් පොරොන්දු වෙමු. නැව් සමූහය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි පෙට්‍රල් මාදිලි සඳහා තෝරා ගත්තෙමු (බොහෝ අවස්ථාවලදී මෙම පන්තියේ ඩීසල් මිලදී ගැනීම අර්ථ විරහිත ය), සහ සසඳන විට ස්වාභාවිකව අපේක්ෂා කරන එන්ජිමක් ඇති එකම මෝටර් රථය Kia වීම සිත්ගන්නා කරුණකි - ඉතිරි සියල්ලටම තුනක් හෝ තුනක් තිබුණි- ඒකක එන්ජිම. තොප්පිය යට රෝද හතරේ ධාවකය. ටර්බෝචාජරයකින් සහය දක්වන සිලින්ඩර හතරක්. ඊටත් වඩා සිත්ගන්නා සුළුය: Kia වලින් පසුව, ක්ලියෝ යනු සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක් සහිත එකම එකකි (මයික්‍රා වල සොයාගත් ආකාරයට වඩා දුර්වල සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමකින් අපට එය ලබා ගත නොහැකි වූ නිසා).

කෙටියෙන් කිවහොත්, Kia ආනයනකරුවෙකුට Rio සඳහා තරමක් බලවත් සහ නවීන සිලින්ඩර තුනේ ටර්බෝ එන්ජිමක් ලබා දිය හැකි නම්, ඒවා සියල්ලම අති නවීන, නවීනතම අංගයන්ගෙන් සමන්විත බව අපට පැවසිය හැකිය. බලශක්ති දුම්රිය. හොඳයි, Rio සතුව සුප්‍රසිද්ධ සහ ඔප්පු කරන ලද 1,2-ලීටර් ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර හතරක් තිබූ අතර එය වත්මන් නව පරම්පරාවේ Rio සඳහා තරමක් යාවත්කාලීන කර ඇත, නමුත් එය සසඳන විට අවම වශයෙන් බලගතු වේ. හොඳයි, එය තරඟයෙන් පසුගාමී නොවූ අතර ඉන්ධන ආර්ථිකය සඳහා වූ තරඟයේදී ලීටර් 6,9 ක් සමඟ හරියටම මැද ස්ථානයට පත්විය. එය කාර්ය සාධනය අනුව, අවම වශයෙන් රිය පැදවීමේ හැඟීම අනුව කිසිදු ප්‍රධාන අපගමනයක් නොපෙන්වූ අතර, සමානවම පාහේ ශක්තිමත් මයික්‍රෝ සමඟ එක්ව, එය මනින ලද අගයන් අනුව පසුබිමේ හිඳියි. ටිකක්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මක්නිසාද යත්, අයිබීසා සමඟ එක්ව, ඔහු මෝටර් රථයේ උපරිම බර ඔහු සමඟ රැගෙන යා යුතුය.

ඇත්ත වශයෙන්ම, Micra යනු ධාවකය අනුව අවම වශයෙන් ඒත්තු ගැන්වූ අතර, ඉදිරිපස කවරය යටතේ කුඩාම සිලින්ඩර තුනට අමතරව, එය ලබා දෙන්නේ වේග පහක අත්පොත සම්ප්‍රේෂණයක් පමණි. මෝටර් රථයේ සාපේක්ෂව සැහැල්ලු බර තිබියදීත්, ඉන්ධන පරිභෝජනය සම්බන්ධයෙන් පවා එය විශ්වාස කළ නොහැකිය. ඔහුගේ "සුළු සොහොයුරා" ක්ලියෝ සමඟ එක්ව, එහි ඉහළ සාමාන්ය පරිභෝජනය සඳහා ඔහු සියල්ලටම වඩා කැපී පෙනේ. එන්ජිම ෆියෙස්ටා සමඟ අංකනය කර ඇති අතර, ලීටර් තුනක, සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක් අශ්වබල 100ක් නිපදවයි. වඩාත් ඒත්තු ගැන්වෙන පැහැයක් වන්නේ Suzuki එන්ජිම වන අතර, එය ත්වරණයේ පළමු අවස්ථා කිහිපය සඳහා විද්‍යුත් ආධාරකයක් (එය වෝල්ට් 12 ක්ෂුද්‍ර-දෙමුහුන් එකක්) ද ඇති අතර, එය අඩු වේගයකදී උපරිම පිම්මක් ලබා දෙයි. මයික්‍රොහයිබ්‍රිඩ් තාක්‍ෂණය වෙනත් නිෂ්පාදකයෙකු ඉක්මනින් විසඳා ගැනීමට ඉඩ ඇති දිශාවක් පෙන්වා දෙයි.

පළමුවෙන්ම, Swift විශිෂ්ට ඉන්ධන ඉතිරියක් බව ඔප්පු කරයි (සැහැල්ලුම බර පරීක්ෂණයේ කෙටිම හෝ කුඩාම මෝටර් රථය සැහැල්ලු බැවින්), නමුත් Ibiza තවමත් ඩෙසිලීටරයකින් එය අභිබවා යයි, Citroen මෝටර් රථයට පෙර තුන්වන හොඳම සැතපුම් ගණන පෙන්වයි. ෆියෙස්ටා තරමක් වෙනස් ධාවන විලාසයක් සමඟින්, Citroën C3 අපගේ හත තුළ එහි සලකුණ තැබීය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකින් සමන්විත එකම එක රිය පැදවීමේ පහසුව අනුව දෙවන මට්ටම විය, ලීටර් 1,2 සිලින්ඩර තුනක එන්ජිමක (සංසන්දනාත්මකව විශාලතම) සහ සැබෑ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක එකතුව එක් හේතුවක් නිසා හෝ තෘප්තිමත් වනු ඇත. තවත් අත්පොත මාරුවක් සොයාගත නොහැකි වනු ඇත - සියල්ලට පසු, එවැනි මෝටර් රථ නගරයේ බොහෝ කාලයක් ගත කරනු ඇත, සහ එහි ස්වයංක්රීයකරණය ඉතා පහසු තේරීමක් වේ. සාමාන්‍ය පරිභෝජනය අනුව, C3 තරඟයට සාපේක්ෂව හොඳින් ක්‍රියා කළේය.

කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ ඉතා ආගන්තුක බවක් පෙනෙන්නට තිබූ දින සම්පූර්ණයෙන්ම පහව ගොස් ඇති බවට අපගේ පරීක්ෂණය ද සාක්ෂියකි! Ibiza සහ Clio හි සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම ඝණ සෙන්ටිමීටර 200 ක විස්ථාපනයක් බෙදා ගනී, නමුත් Clio හි මෙම වාසිය ප්‍රකාශ වන්නේ තරමක් ඉහළ බල ප්‍රතිදානයකින් පමණි ("අශ්වබල" 5 ක වෙනසක්). එසේම, රියදුරු අත්දැකීම් අනුව, රියදුරුට හඳුනාගත හැක්කේ සුළු වෙනස්කම් පමණක් වන අතර එය මිනුම් මගින් ද තහවුරු වේ. ක්ලියෝ ඉබිසාගෙන් පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින් මඳක් "පලා යයි", නමුත් පසුව ඉබීසා නැවතත් "රේසිං" කාර්තුවේ සැතපුම් (මීටර් 402) හිදී ඔහු සමඟ අල්ලා ගනී. කෙසේ වෙතත්, ක්ලියෝ කාර්ය සාධනය අනුව තරමක් හොඳ හැඟීමක් තබයි, නමුත් අවාසනාවකට එය වඩා වැඩි සාමාන්‍ය පරිභෝජනයෙන් මඳක් මැකී යයි.

ඉහත සඳහන් කර ඇති සියලුම එන්ජින් සහ ප්‍රචාලන නිරීක්ෂණ බිත්තරය තුළ කෙස් සෙවීමට වඩා අඩු හෝ වැඩි ය-අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද තනි අපේක්ෂකයන් අතර වෙනස්කම් කිහිපයක් ඇති අතර, තීරණාත්මක සාධකය ලෙස ගැනුම්කරුවන් කිහිප දෙනෙකු චලිතය තෝරා ගනු ඇත.

රිය පැදවීමේ පහසුව සහ මාර්ගයේ පිහිටීම අනුව එය බෙහෙවින් සමාන ය. මෙහිදී අපට වැඩි හෝ අඩු සුවපහසු ඒවා සෙවිය හැකිය, නමුත් සමහර නිෂ්පාදකයින් දැනටමත් මෙම පන්තියේ අත්හිටුවීමේ තේරීමක් ලබා දෙන බැවින් සහ සමහර විට අඩු සුවපහසු රිය පැදවීමක් හෝ වඩා ක්‍රීඩා ඉරියව්වක් ඇති බැවින් තනි වෙළඳ නාම තෝරාගැනීමේදීද අප ප්‍රවේශම් විය යුතුය. රෝද තෝරා ගැනීම මත දැඩි ලෙස රඳා පවතී - ඒවා. ටයර් සහ රෝද ප්රමාණය. අපගේ අපේක්ෂකයින් හත් දෙනාගෙන් පස් දෙනෙක් ඉතා සමාන සපත්තු පැළඳ සිටි අතර, අඟල් 55 මුදු මත කොටස් 16 ටයර්; troika, Fiesta, Rio සහ Clio, පවා මානයන් හරියටම සමාන වේ. නමුත් මෙහිදීද, විවිධ සපත්තු හොඳ හැඟීමකට බලපාන්නේ කෙසේදැයි අපි සොයා ගත්තෙමු (සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, මාර්ගයේ ආරක්ෂාව සහ ස්ථානය). ඉතා අඩු මිලකට Motrio Conquest Sport ටයර් කාණ්ඩයේ ක්ලියෝ එකම එක විය. ඉස්සර අපිට කොනක කම්පනය නැති වෙනවා වගේ දැනෙන ක්‍රීඩා හැඟීම ඇරෙන්න ක්ලියෝ එකේ කිසිම ක්‍රීඩාවක් දැනුනේ නැහැ. එය දුකක්! Ibiza FR උපකරණ ද දැඩි අත්හිටුවීමක් අදහස් කරයි (Xperience වැනි), ඇත්ත වශයෙන්ම රෝද එම ප්‍රමාණයටද ගැලපේ. ෆියෙස්ටා ද අපට තනතුර සහ සුවපහසුව ගැන සෑහීමකට පත්විය හැකි අපේක්ෂකයින්ගෙන් එකකි, මාර්ගයේ එහි පිහිටීම වඩාත් සිත්ගන්නා සුළු විය. Swift සහ Rio මධ්‍යම පරාසයේ වර්ගයකි, Micra ටිකක් පිටුපසින් ඇත (සමහර විට සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය ටයර් ප්‍රමාණය නිසාද විය හැක). මෙහිදී නැවතත්, Citroën යනු පන්තියෙන් වෙන් වූ, වඩාත් සුවපහසුව-නැඹුරු, සහ ඇත්ත වශයෙන්ම වඩා "ප්‍රංශ" රිය පැදවීමේ පහසුව පිළිබඳ සැබෑ පණිවිඩකරුවෙකි.

එහි ස්වරූපය ද එසේමය. තට්ටු තුනේ ඉදිරිපස ග්‍රිල්, ද්වි-ටෝන් බොඩි සහ පැතිවල ඇති "වායු dampers" යනු අදහස් සෞන්දර්යාත්මකව විනාශ කරයි, නමුත් ඇත්ත නම් C3 නගරයේ වීදිවල සටන් කිරීමට හොඳම සූදානමයි. තරමක් උස් වූ ආසන ඉරියව්වෙන් පවා එහි වලවල් සහ මායිම් පහසුවෙන් ජීවයට නොපැමිණෙන බව අපට දන්වයි. පරීක්ෂණ හතේ අවසාන මාදිලි දෙක පැහැදිලිවම විශිෂ්ටතම නිර්මාණ නැවුම් බව පෙන්නුම් කරයි. ෆියෙස්ටා සුවිශේෂී නාසයේ හැඩය රඳවාගෙන ඇති අතර, එය තරමක් "බැරෑරුම්" වී ඇති අතර ක්‍රීඩාශීලීත්වයට වඩා අලංකාරයෙන් සහ නවීනත්වයෙන් පාරිභෝගිකයින් ආකර්ෂණය කරයි. එය ස්වර දෙකකින් යුත් ශරීර පැහැයක් සමඟ සංයමය බිඳ දැමීමට උත්සාහ කරන අතර, කාර්යබහුල නගර මෝටර් රථයකට සුදු පැහැය සැබවින්ම නොගැලපෙන නමුත්, පරීක්ෂණ විෂයයේ රන් වහලය දේවල් කුළු බඩු කිරීමට නිවැරදි දෙයකි. Seat පවා Volkswagen සමූහයේ වඩා නිර්භීත අයගේ අපේක්ෂිත දිශාව දිගටම කරගෙන යාමට තීරණය කළේය. Ibiza, විශේෂයෙන්ම FR අනුවාදය සමඟ, පරීක්ෂණ හතෙන් වඩාත්ම ක්‍රීඩා කරයි. LED තාක්ෂණය සමඟින් ද ක්‍රියා කරන හෙඩ් ලයිට්වල ඇති ආක්‍රමණශීලී දෛනික LED අත්සන් මගින් මෙය තවත් වැඩි දියුණු කරයි.

Micra යනු මෙම ආකෘතියේ ප්‍රසන්න සහ සියල්ලටම වඩා සාර්ථක දෙවන පරම්පරාවක් ඇති කිරීමට Nissan හි තුන්වන උත්සාහයයි. නවකතාව වඩාත් තියුණු දාර සහ තියුණු රේඛා සමඟ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී ලෙස ක්‍රියා කරයි. Rio ආකෘතියේ දී, Kia යුරෝපීය සැලසුම් මූලධර්ම සමඟ සම්බන්ධ වීමට උත්සාහ කරයි, නමුත් කිසිදු දිශාවකින් කැපී පෙනීමට අවශ්ය නොවේ. මේ අනුව, මෝටර් රථයේ යම් අනුකූලතාවයක් ඇත, නමුත් මෝටර් රථය වඩාත් රසවත් වනු ඇති විස්තර නොමැතිව. ඊට වෙනස්ව, Suzuki Swift නවකයෙකු වෙත නැවත ගෙන එන්නේ Swifts කුඩා ක්‍රීඩා රතිඤ්ඤා වූ විට අප කලින් දැන සිටි චරිතයයි. පුළුල් පසුපස කෙළවර, ආන්තික දාරවලට තද කර ඇති රෝද සහ ශරීරයේ ගතික වර්ණ ගැන්වීම මෙම ආකෘතියේ ක්‍රීඩා පෙළපත ගැන කථා කරයි. දැනට පවතින සියලුම රෙනෝල්ට් මාදිලි සඳහා නිර්මාණ සංකේතයක් වන ක්ලියෝ පමණක් අපට ඉතිරිව ඇත, නමුත් එය දැන් යාවත්කාලීන කළ යුතු වාරය බව පෙනේ. 


සැලසුම් ආස්ථානයෙන්, පරීක්ෂණ කාර්වල අභ්යන්තරය සඳහා සමාන ඡේදයක් නැවත ලිවිය හැකිය. හොඳයි, සමහර විට අපට Ibiza ඉස්මතු කළ හැක්කේ එය පිටතින් මෙන් ඇතුළතින් එකම ස්වභාවය ප්‍රකාශ නොකරන නිසා විය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ඉඩකඩ සහිත හැඟීම අනුව, ඔහු සෑම කෙනෙකුටම වඩා එක් පියවරක් ඉදිරියෙන් සිටී. අපගේ පැසිපන්දු කණ්ඩායමේ ෆෙන්ඩර්වල මධ්‍යස්ථාන සඳහා ඉදිරිපස ආසනයේ කල්පවත්නා චලනය ප්‍රමාණවත් වන අතර, ක්වාටර්බැක්ට තවමත් පිටුපසින් වාඩි විය හැකිය. ෆියෙස්ටා යනු ප්රතිවිරුද්ධයයි. උස අය සඳහා, ඉදිරිපස ඇති කල්පවත්නා ඕෆ්සෙට් තරමක් කුඩා නමුත් පිටුපස ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ. ඒ අතර කොතැනක හෝ සම්මුතියක් සොයා ගැනීමට අපි කැමැත්තෙමු. කෙසේ වෙතත්, ෆියෙස්ටා මගීන්ගේ හිසට වඩා වැඩි වාතය සහිත වන අතර කුඩා කුඩා වෑන් රථයක හැඟීම ලබා දෙයි. මෙම කොටසෙහි නායකයින් අතර ක්ලියෝ ද සිටී. කැබින් එකේ ඉඩකඩ මගීන්ගේ වැලමිටේ පළල මෙන්ම "හුස්ම ගන්නා" හිස් වලට ඉහළින් ද කැපී පෙනේ.

C3 කුඩා නමුත් මෘදු SUV වැනි මෝස්තරයක් සහිතව, එය පිටතින් පෙනෙනවාට වඩා අභ්‍යවකාශයෙන් පොහොසත් ය. ඉදිරිපස අසුන් නිර්මාණය කර ඇත්තේ “රිලනර්” ලෙසය, එබැවින් වංගු කිරීමේදී වැඩි පහසුවක් පමණක් නොව වැඩි බරක් ද අපේක්ෂා කරන්න. ටොන් දෙකේ උපකරණ පුවරුව නිසා මයික්‍රාගේ අභ්‍යන්තරය නැවුම් හා විනෝදජනක පෙනුමක් ඇති අතර ජපන් ජාතිකයින්ගේ ඉදිරිපස ආසනවල ඉඩකඩ තෘප්තිමත් වේ. B කුළුණේ සිට C කණුව දක්වා ඇති රේඛාවේ දැඩි බෑවුම ජනේලය හරහා දර්ශනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු කරන බැවින්, එහි පිටුපස බොහෝ ක්ලාස්ට්‍රොෆෝබියා ඇත. ඉහත සඳහන් කළ ජපන් ජාතිකයන් උස යුරෝපීයයන්ට අනුකම්පා කළේ නම්, Suzuki ඒ ගැන සිතුවේ නැත. අඟල් 190 ට වැඩි ඕනෑම කෙනෙකුට ප්‍රශස්ත රිය පැදවීමේ ස්ථානය අමතක කළ හැකි අතර පිටුපස පැහැදිලිවම ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත. ඉතිරිව ඇත්තේ Kia පමණි, එය අපගේ තක්සේරුවේ අනෙකුත් සියලුම කොටස්වල මෙන්ම, ක්‍රීඩා ප්‍රභාකරන්ගේ "ලකුණු ජයග්‍රාහකයින්" අතර කොතැනක හෝ සිටී.

මැදිරියේ උපයෝගීතාව සහ තොරතුරු රසාස්වාදය සඳහා එය ලබා දෙන දේ සඳහාද එයම වේ. එහි එක් USB පෝට් එකක් ඇති අතර, අප සෑම දෙනාටම පාහේ ස්මාර්ට්ෆෝන් ඇති අතර ඒවා ඉක්මනින් හිස් වන විට, ඒවායින් ස්වල්පයක් ඇත, එහි සම්භාව්‍ය සංවේදක ඇත, නමුත් ඒවා අතර ග්‍රැෆික් තිරයක් (čk) ඇත, සහ එය තොරතුරු රසාස්වාදයක් ඇත. ඔබට අවශ්‍ය සියල්ලට ඉඩ දෙන පද්ධතිය (DAB රේඩියෝ, Android Auto සහ Apple CarPlay ස්මාර්ට්ෆෝන් සමඟ වඩා හොඳ සම්බන්ධතාවයක් සඳහා සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ස්පර්ශ තිරයක්), නමුත් චිත්‍රක සහ පරිශීලක අතුරුමුහුණත වඩා හොඳ විය හැකිය - මෝටර් රථය තුළ භාවිතය සඳහා වඩාත් ගැලපෙන පරිදි. ගබඩා ඉඩකඩ ඕනෑ තරම් ඇත, ආලෝකමත් වැනිටි කණ්ණාඩි, එල්ලෙන බෑග් සඳහා කඳේ කොකු ඇත, ISOFIX සවි කිරීම් හොඳින් ප්‍රවේශ විය හැකිය, කැබින් එක ඉදිරිපස සහ පසුපස වෙන වෙනම ආලෝකමත් කර ඇත, රියෝ කඳේ ආලෝකයක් ඇත. . මේ අනුව, එකම කනස්සල්ල වූයේ ස්මාර්ට් යතුරක් නොමැතිකමයි, එය කෙටි දුරක් සඳහා භාවිතා කරන මෝටර් රථවල (සහ ඇතුළත් කිරීම් සහ පිටවීම් රාශියක් සමඟ) ඉතා සාදරයෙන් පිළිගනී.

C3 නිර්මාණය අතින් විශේෂයි, නමුත් අභ්‍යන්තර ක්‍රියාකාරීත්වය අතින් නම් නොවේ. එහි තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය පාරදෘශ්‍ය වේ, නමුත් සමහර කාර්යයන් ඉතා තර්කානුකූලව තේරීම්කරුවන් තුළ සැඟවී ඇති අතර මෝටර් රථයේ සියලුම කාර්යයන් පාහේ ඒකාබද්ධ කරයි. ඒත් එක්කම ස්ක්‍රීන් එකේ ටයිප් නොකර වායු සමීකරණ පාලනයක් තිබුනොත් නරකද කියලත් අපිටම අහන්න වෙනවා, නමුත් ස්මාර්ට් ෆෝන් අතේ තියාගෙන හැදුනු වැඩුනු පරම්පරාව බොහොම ඉක්මනට ඒකට හුරු වෙනවා. C3 හි ඇරඹුම් කොකු නොමැති වීම ලැජ්ජාවකි, Kia සහ තවත් සමහර තරඟකරුවන් මෙන්, එහි ඇත්තේ එක් USB පෝට් එකක් පමණක් වීම ලැජ්ජාවකි. ස්මාර්ට් යතුරකින් පරීක්‍ෂා කරන ලද සියලුම මෝටර් රථ මෙන්, එහි ඉදිරිපස දොරවල් අගුළු ඇරීමට සංවේදක පමණක් ඇත, වැනිටි දර්පණවල ප්‍රධාන ලාම්පු නොමැත, සහ කැබ් රථය ආලෝකමත් වන්නේ එක් විදුලි බුබුලකින් පමණි. මිණුම් තවමත් සම්භාව්‍ය වන අතර, C3 යනු කුමක්දැයි ලබා දී ඇති Citroen සඳහා, ඊටත් වඩා කැපී පෙනෙන අවස්ථාවක් මග හැරී ඇති අතර, ඒවා අතර ඩිජිටල් සංදර්ශකය ආකෘතියෙන් සහ තාක්‍ෂණයෙන් යල් පැන ගොස් ඇත.

ෆියෙස්ටා හි පවා ඇත්තේ හැපෙනසුළු නමුත් භාවිතයට නොගත් LCD තිරයක් සහිත ඇනලොග් මානයන් පමණි, නමුත් එය ඉතා හැපෙනසුළු සහ හැපෙනසුළු සංදර්ශකයක්, හොඳ ග්‍රැෆික්ස් සහ පරිශීලක අතුරුමුහුණතක් සහිත ඇත්තෙන්ම විශිෂ්ට සමමුහුර්ත 3 තොරතුරු රසාස්වාදයක් සමඟින් එය සකස් කරයි. ඔහු සමඟ මේ පැත්තෙන් තරඟ කළ හැක්කේ ඉබීසාට පමණි. මීට අමතරව, Fiesta සතුව USB පෝට් දෙකක් (Ibiza ද), ප්‍රමාණවත් ගබඩා ඉඩක් (එසේම Ibiza), DAB රේඩියෝව (Ibiza හි අඩුවක්) සහ විශිෂ්ට ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතාවක් (Apple CarPlay හෝ Android Auto නොතිබූ නිසා Ibiza ද පසුගාමී වේ) . දෙකම බෑග් කොකු දෙකක් සහිත හොඳින් ආලෝකමත් කඳක් ඇත. Ibiza LCD තිරය Fiesta වලට වඩා ඇනලොග් මිනුම් අතර ප්‍රයෝජනවත් වන්නේ එයට එකවර වැඩි දත්ත ප්‍රදර්ශනය කළ හැකි නිසාත් එහි වර්ණ රාත්‍රී රිය පැදවීම සඳහා වඩාත් සුවපහසු නිසාත් ය.

සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධය ක්ලියෝ ය. ඔහුගේ "රෝගය" ඔහුගේ R-Link තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතියයි, එය Android මෙහෙයුම් පද්ධතිය මත පදනම් වූ අතර ඉතා මන්දගාමී, කැටි සහ බොහෝ විට තාර්කික නොවේ. මීට අමතරව, එය උසස් ස්මාර්ට්ෆෝන් සම්බන්ධතා වලට ඉඩ නොදෙන අතර, එහි තිර විභේදනය සහ ග්රැෆික්ස් නරකම ඒවා වේ. රූපය සංවේදක වලට යොමු කරයි: අනෙකුත් Renaults හා සසඳන විට, ඔවුන් පැහැදිලිව පෙන්නුම් කරන්නේ Clio පරම්පරාව පැරණි බවයි. ක්ලියෝ සතුව ඇත්තේ එක් USB පෝට් එකක් පමණක් වන අතර, ප්ලස් ලෙස, අපි ආලෝකවත් වැනිටි දර්පණ, කඳෙහි කොකු, ස්මාර්ට් යතුරක් මෙන්ම රියදුරුගේ සේවා ස්ථානයේ සහ අභ්‍යන්තර අවකාශයේ පහසුව සලකා බැලුවෙමු.

Micri ක්ලියෝට වඩා අලුත් බව දන්නා කරුණකි. R-Link හා සම්බන්ධ නොවන සහ හැකි ඉක්මනින් Renault විසින් අනුගමනය කළ යුතු තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය මෙන්ම ඇනලොග් මිනුම් අතර එහි සංදර්ශකය වඩා හොඳය. එහි Apple CarPlay සහ Android Auto තිබුණා නම් හොඳයි, සහ වැනිටි කණ්නාඩි පත්තු කළා නම් හොඳයි. Nissan with Micro කාන්තා ප්‍රේක්ෂකයින් දැඩි ලෙස ඉලක්ක කරයි, එබැවින් එය ඊටත් වඩා අඩුවෙන් පැහැදිලි වේ. එක් අවසාන පහරක්: Micra හි විදුලි පසුපස කවුළුවක් නොමැති අතර, ඔබට එය ගෙවිය නොහැක. හරිම අමුතුයි.

ස්විෆ්ට්? එය රන් මධ්‍යයේ හෝ ඊට මදක් පහළින් කොතැනක හෝ ඇත. CarPlay නොමැත, තොරතුරු රසාස්වාදය අතුරුමුහුණත ව්‍යාකූල ය, නමුත් එය තරමක් වේගවත් ය, කැබින් තුළ එක් ආලෝකයක් පමණක් ආලෝකමත් වේ, එකක් USB ද වේ (සහ එකක් කඳේ කොක්කකි).

ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය මිලට සැලකිය යුතු බලපෑමක් ඇති කරනු ඇතැයි මම සිතමි, නමුත් ඉක්මනින් කරුණු දෙකක් අදාළ වන බව පෙනේ: වැඩි උපකරණ සහිත මෝටර් රථයක් අඩු උපකරණ සහිත තරඟකරුවන්ට වඩා ලාභදායී විය හැකිය, අපි ඔවුන්ගේ උපකරණ සමාන කිරීමට උත්සාහ කරන විට පවා, සහ එය වඩා හොඳයි, මෝටර් රථය අවසානයේ වැඩි මුදලක් ගෙවීමට සිදු වනු ඇත.

පරීක්ෂණයේ මිල අඩුම මෝටර් රථය වූයේ Kia Rio 1.25 EX Motion 15.490 යුරෝ වන අතර වඩාත්ම මිල අධික වූයේ 1.0 hp සහිත Ford Fiesta 100 EcoBoost ය. ටයිටේනියම් යුරෝ 19.900 කට. පරීක්ෂණයේ දෙවන ලාභම මෝටර් රථය වූයේ Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine වන අතර, එය පරීක්ෂණ වින්‍යාසයෙන් €16.230 සඳහා ලබා ගත හැකි අතර, පසුව Renault Clio TCe 120 Intens €16.290 සඳහා සහ Nissan IG-T 0.9 සඳහා 18.100 කි. 115 hp නිපදවන 110-සිලින්ඩර turbo-petrol එන්ජිමක් සහිත Seat Ibiza ද අත්හදා බැලීමේ විය. සහ 15 hp නිපදවන 16-සිලින්ඩර turbocharged එන්ජිමක් සහිත Suzuki Swift. අමතර උපකරණ නොමැති කාමර සඳහා යුරෝ € XNUMX සිට XNUMX දහසක් දක්වා වැය වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, ඇත්ත වශයෙන්ම, මෙය දළ ඇස්තමේන්තුවක් පමණි. එබැවින්, අවම වශයෙන් මිල ගණන් සහ උපකරණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, පරීක්ෂණ වාහන එකිනෙක සමඟ සෘජුව සැසඳිය නොහැකි බව පැහැදිලිය.

උපකරණ මිලට බලපාන්නේ කෙසේද යන්න අපි සැලකිල්ලට ගත්තෙමු, (සෑම විටම මෙන්) පරීක්ෂා කරන ලද මෝටර් රථවල යම් උපකරණ කට්ටලයක් තිබේ නම් කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න පරීක්ෂා කිරීම, අපගේ මතය අනුව, එවැනි මෝටර් රථයක තිබිය යුතු (සහ Citroën හිදී අපි ගත්තෙමු ආකෘතියේ මිල අතින් සම්ප්රේෂණය සමඟ ). එය ස්වයංක්‍රීය ආලෝකය සහ වැසි සංවේදක සක්‍රිය කිරීම, ස්වයංක්‍රීයව නිවන පසුපස දර්ශන දර්පණය, ස්මාර්ට් යතුර, DAB රේඩියෝව, Apple CarPlay සහ Android Auto අතුරුමුහුණත් සහිත තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය, අන්ධ ස්ථාන නිරීක්ෂණය, වේග සීමා කිරීම සහ වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක ඇතුළත් වේ. මාර්ග නීති උල්ලංඝණය කිරීම සඳහා දඩ මුදල්, මාර්ග සංඥා හඳුනාගැනීමේ පද්ධතියක් ද එකතු කරන ලදී. ඔව්, අපට විදුලි පසුපස කවුළුවක් ස්ථාපනය කිරීමටද අවශ්‍ය විය.

පළමුවෙන්ම, අපට මෝටර් රථයට නගර සහ තදාසන්න වේගය සඳහා ස්වයංක්‍රීය හදිසි තිරිංග පද්ධතියක් (AEB) තිබීම අවශ්‍ය විය, එය EuroNCAP බිඳ වැටීම් පරීක්ෂණ ඇගයීමේදී ඉතා වැදගත් වේ, එය නොමැතිව මෝටර් රථයට තරු පහක් ලබා ගත නොහැක. අවාසනාවකට මෙන්, මෝටර් රථවල ගමන් කරන්නන් සහ අනෙකුත් මාර්ග භාවිතා කරන්නන්ගේ ආරක්ෂාව සඳහා සැලකිය යුතු දායකත්වයක් සපයන මෙම අතිශයින් ප්රයෝජනවත් උපකරණ, බොහෝ විට උපාංග පරාසයකින් තෝරා ගැනීමට සිදු වන අතර, බොහෝ විට සාපේක්ෂව මිල අධික ඉහළ උපකරණ පැකේජ සමඟ සම්බන්ධ වී ඇත. මෙය දැනටමත් යාවත්කාලීන කර ඇති Renault Clio වැනි පැරණි මාදිලියක් වන අතර අපට ක්‍රමයෙන් එයට අනුප්‍රාප්තිකයෙකු අපේක්ෂා කළ හැකි නිසා ඔබට අවශ්‍ය බොහෝ උපකරණ ඔබට ලබා ගත නොහැකි බව පෙනේ, නැතහොත් වෙළඳ නාම එය අපේක්ෂා නොකළේය.

ඉහත උපකරණ ලැයිස්තුව ලුහුබැඳීමේදී, කෙනෙකුට බොහෝ විට ඉහළම උපකරණ පැකේජ වෙත යොමු වීමට සිදුවේ, විශේෂයෙන්ම ආසියානු සන්නාමයන් සම්බන්ධයෙන් තවමත් ඉතා දැඩි ලෙස උපාංග සපයන විට. Ford Fiesta වැනි සමහර මාදිලි සඳහා, මෙය ඉතා සාධාරණ පියවරකි. උදාහරණයක් ලෙස, අපගේ සංස්කාරකවරුන්ගේ ඉල්ලීම පරිදි, දිලිසෙන මධ්‍යම උපකරණවල පදනම මත සන්නද්ධ මෝටර් රථයක් එකලස් කළ හැකිය, නමුත් අපේක්ෂිත උපකරණ සහ ටයිටේනියම් පැකේජය සහිත ෆියෙස්ටා එකක් ඔබට වැය වන්නේ යුරෝ සිය ගණනක් පමණි. ඊට අමතරව, ඔබට Shine සමඟ නොපැමිණෙන වෙනත් ආම්පන්න කිහිපයක්ද ලැබේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අවසාන මිල තීරණය වන්නේ සියලුම සන්නාමයන් විසින් පිරිනමනු ලබන වට්ටම් මත වන අතර, ප්‍රදර්ශනාගාරයෙන් වඩාත් පහසු මිලකට හොඳින් සන්නද්ධ වාහනයක් ලබා ගැනීමට උපකාරී වේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය මත බෙහෙවින් රඳා පවතින රිය පැදවීමේ පිරිවැය ගැන කුමක් කිව හැකිද? සම්මත laps හා සසඳන විට, Suzuki Swift කිලෝමීටර් 4,5 කට ලීටර් 5,9 ක් වූ අතර, Renault Clio කිලෝමීටර් 8,3 කට ඉන්ධන ලීටර් 7,6 ක් සමඟ නරකම විය. වඩාත් වැදගත් වූයේ, අපි පරීක්ෂණයේදී මනින ලද සාමාන්‍ය පරිභෝජනය, සියලුම මෝටර් රථ එකම මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට සහ රියදුරන් මාරුවෙන් මාරුවට ධාවනය කරන විට, එම නිසා ඔවුන් ආසන්න වශයෙන් එකම බරට සහ ධාවන විලාසයට යටත් විය. අවාසනාවකට මෙන්, කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 5,9 ක පරිභෝජනයක් සහිත Renault Clio ද මෙහි අවසාන ස්ථානයේ සිටී, ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා වලට වඩා ලීටර් 0,1 ක් ඉදිරියෙන්. Seat Ibiza හොඳම කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 6 ක් වූ අතර, සුසුකි ස්විෆ්ට් ලීටර් 3 කින් කිලෝමීටර් සියයකට ලීටර් 6,7 බැගින් ලබා ගත්තේය. Citroën C6,9 සමඟ ඇති වෙනස දැනටමත් වඩා විශාල විය, බිල්පත කිලෝමීටර් සියයකට පෙට්‍රල් ලීටර් 7,3 ක් පරිභෝජනය කරන බව පෙන්නුම් කළ අතර, ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිමක් සහිත එකම නියෝජිතයා වන Kia Rio, පෙට්‍රල් ලීටර් 0,1 කින් සෑහීමට පත් විය. කිලෝමීටර සියයකට. . Nissan Micra රථය දැනටමත් කිලෝමීටර් සියයකට ඉන්ධන ලීටර් 1,8 ක් පරිභෝජනය කරන "වඩා පිපාසය" කාණ්ඩයට අයත් විය. අපි මෝටර් රථ පරිගණකවල පරිභෝජනය ද පරීක්ෂා කර බැලූ අතර වෙනස ලීටර් XNUMX සිට ලීටර් XNUMX දක්වා පමණක් බව සොයා ගන්නා ලදී. මෙය ඔබට වැදගත් නම්, ඉන්ධන පරිභෝජනය නිරීක්ෂණය කිරීමේදී, මෝටර් රථ පරිගණක සංදර්ශකය නොව සැබෑ ගණනය කිරීම් විශ්වාස කරන්න.

මෙය යුරෝ වලින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? Ibiza පරීක්ෂණයට කිලෝමීටර් 100ක් ගමන් කළ යුතු නම්, සාමාන්‍යයෙන් වසර පහක් පමණ ගත වන විට, ඉන්ධන සඳහා 7.546 € 10.615 වත්මන් මිලට අඩු කරනු ලැබේ. ඔබ ටෙස්ට් Renault Clio ධාවනය කළේ නම්, එම දුර ප්රමාණය ඔබට € XNUMX වැය වනු ඇත, එය හොඳ තුන්දහසක් € වැඩි වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි පරිභෝජනය නොසලකා, පරීක්ෂණ උකුලේ මෙන් බොහෝ දුරට ධාවනය කළහොත්. සාමාන්‍ය කවවල ප්‍රතිඵලවලින් පෙන්නුම් කරන පරිදි, සියලුම පරීක්ෂා කරන ලද නගර මෝටර් රථවල රිය පැදවීම වඩාත් හිතකර විය හැකිය. සාමාන්‍ය පරිභෝජනය ද වඩාත් සුමට විය, නමුත් මෙහි වඩාත්ම සහ අවම වාසි අතර වෙනස ලීටර් එකහමාරකට ආසන්න විය.

අපි අවසානයේ Auto Motor i Sport සඟරාවෙන් අපගේ ක්‍රොඒෂියානු සගයන් සමඟ ලකුණු බෙදා (අපි මෙය කළේ මෝටර් රථ අතර හරියටම ලකුණු 30 ක් එකිනෙකාගෙන් විමසීමකින් තොරව බෙදාගෙන) එකතු කර ඒවා එකතු කළ විට, ප්‍රති result ලය පුදුමයක් නොවේ - අවම වශයෙන් සමාන නොවීය. ඉහළට. Fiesta සහ Ibiza මෑතදී බොහෝ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ ජයග්‍රහණය කර ඇති අතර අපගේ ප්‍රමුඛ ස්ථානය සඳහා තරඟ කරති. මෙවර ජයග්‍රහණය Ibiza වෙත හිමි විය, මූලික වශයෙන් ඇයගේ පිටුපස බංකුව මත සෙවන සඳහා වැඩි ඉඩක් තිබීම සහ සජීවී TSI එය ලබා ගත්තේය. Swift තුන්වන ස්ථානය පුදුමයට කරුණක් නොවේ: සජීවී, ආර්ථිකමය, ප්රමාණවත් තරම් දැරිය හැකි මිලකට. ඔබ අභ්‍යන්තර ඉඩ ප්‍රමාණයෙන් යුත් මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නැතිනම්, මෙය කදිම තේරීමකි. Rio සහ C3 මීට වඩා වෙනස් විය නොහැක, නමුත් ඒවා බොහෝ දුරට සරල රේඛාවක, ලක්ෂ්‍යයක් පමණක් වෙනස් විය. ක්ලියෝ ද ආසන්නයේ විය, නමුත් පෙනෙන විදිහට මයික්‍රා තරමක් කලකිරීමට පත් විය - මෝටර් රථය අවසන් වූවාට වඩා වැඩි යමක් පොරොන්දු වූ බව අප සැමට නොසන්සුන් හැඟීමක් ඇති විය.

එබැවින් ඉදිරි මාසවල ද්වන්ධ සටන ඉබිසාට එරෙහි නව පෝලෝ (සහ සමහර විට විනෝද වීමට ෆියෙස්ටා පවා විය හැකිය). ඔවුන් දෙදෙනාම එකම වේදිකාවක වැඩ කරන අතර එකම සැලකිල්ලකට අයත් බව සලකන විට, මෙය ඉතා සිත්ගන්නා සුළු විය හැකිය!

මැටිජා ජැනිසික්

Ibiza වඩාත්ම බහුකාර්ය මෝටර් රථය ලෙස පෙනෙන අතර, එය ඊළඟට ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා වේ, නිර්මාණකරුවන් නැවතත් සැලකිය යුතු රියදුරු ගතිකයක් ලබා දී ඇත. Suzuki Swift එහි වැඩෙන සම වයසේ මිතුරන් සමඟ කුඩා මෝටර් රථයක් ලෙස පවතී, එය වැඩි වැඩියෙන් ජනාකීර්ණ නාගරික පරිසරයන් තුළ සැහැල්ලුවට ගත නොහැකි අතර, එය සිලින්ඩර තුනේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සහ මෘදු දෙමුහුන් සංයෝගයක් සමඟ හොඳ හැඟීමක් ඇති කරයි. Citroën C3 සහ Kia Rio සෑම එකක්ම තමන්ගේම ආකාරයෙන් හොඳ විශේෂාංග සමූහයක් ඇති අතර, Clio පැරණිතම සාමාජිකයා වන අතර එබැවින් අවශ්‍ය සියලුම උපකරණ නොතිබිය හැකිය. Nissan Micra යනු ඉතා අභිලාෂකාමී මෝස්තරයක් සහිත මෝටර් රථයකි, නමුත් එහි නිර්මාණකරුවන් බොහෝ විට හුස්ම හිරවන බව පෙනේ.

දුසාන් ලූකික්

මේ මොහොතේ, ෆියෙස්ටා වඩාත්ම නවීන හා සමබර පමණක් නොව වඩාත්ම මෝටර් රථ-හිතකාමී බව පෙනේ - මෙය මට Ibiza වඩා වාසියක් ලබා දුන්නේය, එය සෑම අංශයකින්ම සහ සමහර ස්ථානවල පවා ෆියෙස්ටා සමඟ තරඟ කළ හැකිය. ඉදිරියෙන්. මෙය. Citroen යනු සම්භාව්‍ය අවශ්‍ය නොවන ඕනෑම කෙනෙකුට නගර මෝටර් රථයක් ලෙස මා හඳුන්වන දෙයෙහි විශිෂ්ට නියෝජිතයෙකි, රියෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිවිරුද්ධය: හොඳින් ඉංජිනේරුමය සහ හොඳින් ක්‍රියාත්මක කළ සම්භාව්‍යයකි. Swift ප්‍රචාලන තාක්‍ෂණය සමඟින් එහි වාසි උපයාගෙන ඇති අතර, එහි අවාසි බොහෝ දුරට කුඩා වීම මෙන්ම නීරස චැසියක් සහ ඉතා දුර්වල තොරතුරු රසාස්වාද පද්ධතියක් හේතුවෙන්. පළමු නිර්ණායකය, දෙවැන්නට අමතරව, මයික්‍රෝ ද වළලනු ලැබේ (මම මේ සඳහා දුර්වල චැසියට දොස් පවරමි), සහ දෙවනුව, සහායක පද්ධති නොමැතිකමට අමතරව, ක්ලියා.

තෝමා පෝරෙකර්

ඉතින් අපි කුඩා පවුලේ කාර් වලින් සොයන්නේ කුමක්ද? කුඩා බව? පවුලක්? දෙකම, ඇත්ත වශයෙන්ම, ප්රමාණවත් තරම් විශාල, නම්යශීලී සහ ප්රයෝජනවත් විය යුතුය. අඩු වැදගත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, අප සතුටු කරන සැරසිලි, එය සෙල්ලක්කාර, විනෝදජනක, අසාමාන්ය නිසා. අපි එසේ සිතන්නේ නම් - සහ මම එවැනි ආරම්භක ලක්ෂ්‍යයක් තෝරා ගත්තෙමි - මට නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉඩකඩ සහිත Ibiza ඉහළින්ම ඇති අතර එය එන්ජිම, උපයෝගීතාව සහ ආර්ථිකය සම්බන්ධයෙන් වඩාත්ම ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. එය පිටුපසින් ඇත්තේ ෆියෙස්ටා (වඩා බලවත් එන්ජිමක් සමඟ, එය වෙනස් විය හැකිය) ... අනෙක් සියල්ලන්ම නිවැරදි ප්‍රමාණය කුඩා බැවින් මම ඒවා පසුබිමේ වර්ග කළෙමි. එකම සැබෑ බලාපොරොත්තු සුන්වීම? ඇත්තටම Mikra.

සාෂා කපෙටනොවිච්

Volkswagen සමූහය තුළ, Ibiza නව වේදිකාවක පළමු මාදිලිය ලෙස වෙළඳපල මංගල දර්ශනයක් භාර දී ඇති අතර, අපට එය විශ්වාස නැත්නම්, Polo නිසැකවම මෙහි කෙළවරක් ඇත. නමුත් ඒවා ගණන් ගන්නේ නැහැ. Ibiza නාගරික ළමයෙකු පිළිබඳ සංකල්පයෙන් අවකාශීය දුරස්ථ ය, එය වඩාත්ම ආධාරක පද්ධති ලබා දෙයි, සහ VAG සමූහයේ මෝටර් තාක්ෂණයට අමතර ප්‍රශංසා අවශ්‍ය නොවේ. ෆෝඩ් විසින් උපකරණ පුවරුව මඳක් වෙනස් කර ඇත, නව ෆියෙස්ටා නිහඬ සටහනක් මත වාදනය කරයි, එය වඩාත් සුවපහසු සහ උසස් තාක්‍ෂණයකින් එය සුරතල් කරයි. Citröen C3 සමඟ, ඔවුන් පරිපූර්ණ නගර මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීමේ කාර්යයට සම්පූර්ණයෙන්ම කැපවී සිටින බව පැහැදිලිය: විශ්වසනීය, කල් පවතින සහ අද්විතීය. Swift මට හොඳ ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් සහ කොන් කිරීමේ සතුටක් සහ මගී මැදිරියේ නම්‍යශීලී බවක් මඳක් අඩු බව මට ඒත්තු ගැන්වීය. Clio සහ Rio කිසිදු අංශයකින් කැපී පෙනීමට කැමති නැත, Micra එහි සිත් ඇදගන්නාසුළු හා ආකර්ෂණීය නිර්මාණයක් තිබියදීත් ප්රමාණවත් තරම් ඒත්තු ගැන්වෙන්නේ නැත.

ඇන්ටේ රේඩි

මගේ ප්‍රධාන නිර්ණායක වන්නේ රියදුරු ගතිකත්වය සහ කුටියේ සුවපහසුවයි. මෙහි Ibiza සහ Swift Fiesta සහ Rio වලට වඩා තරමක් හොඳ නමුත් හදවතට තදින් අල්ලා ගන්න: හතරම පළමු අංශයයි. වත්මන් ක්ලියෝ පැරණිතම විය හැකි නමුත්, විශේෂයෙන්ම ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ පෙට්‍රල් එන්ජිමක් සමඟ යුගලනය කරන විට දැනටමත් තරඟකාරීත්වයෙන් ඈත් වී ඇත. මයික්‍රා වෙතින් එහි කුඩා සිලින්ඩර තුනේ සහකරු බලාපොරොත්තු සුන් කරවන අතර මයික්‍රාගේ චැසියට වඩා අඩුය. Citroen? එය චාම් සහ රසවත්, ප්‍රසන්න ලෙස වෙනස් සහ සුවපහසුයි, නමුත් රියදුරු ගතිකත්වයේ කිසිදු චරිතයක් නොමැතිකම මට සමාව දිය නොහැක.

Mladen Posevec

Ibiza පරීක්ෂණ වලදී විවිධ කාර්ය සාධනයක් ඇත - හොඳ ergonomics, ද්රව්ය, ධාවන කාර්ය සාධනය සහ, පැණිරස මෙන්, ප්රායෝගිකව කඩදාසි මත වඩා ශක්තිමත් බව හැඟීමක් ලබා දෙන එන්ජිමක්. ෆියෙස්ටා ඔහුව පහසුවෙන් සමනය කරන අතර පසුපස බංකු ඉඩ අඩු නිසාම අඩු ලකුණු ලබා ගනී. Swift සතුව මා ප්‍රිය කරන රියදුරු ගතිකත්වය, සරල මෝස්තරයක් සහ ආර්ථිකමය බලාගාරයක් ඇති අතර, මුදල් සඳහා වටිනාකම සහ එන්ජින් කාණ්ඩයේ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැති නම් Micra වඩා හොඳ ලකුණු ලබා ගැනීමට ඉඩ තිබුණි. C3 හි? මගේ මතය අනුව, ඉතිරි පරීක්ෂණය තරමක් තරඟකාරී නොවේ.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	3-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝ ගැසොලින්, 998 cm3
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මත
මැස්:	වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 875 / බර ධාරිතාව 505 කි
බාහිර මානයන්:	3.840 මි.මී. x මි.මී. x 1.735 1.495 මි.මී.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	පළල: ඉදිරිපස 1.370 මි.මී. / පසුපස 1.370 මි.මී. උස: ඉදිරිපස 950-1.020 මි.මී. / පිටුපස 930 මි.මී.
කොටුව:	265 947-එල්

ආසන ඉබිසා 1.0 ටීඑස්අයි

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	3-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝ ගැසොලින්, 999 cm3
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මත
මැස්:	වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.140 / බර ධාරිතාව 410 කි
බාහිර මානයන්:	4.059 මි.මී. x මි.මී. x 1.780 1.444 මි.මී.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	පළල: ඉදිරිපස 1.460 මි.මී. / පසුපස 1.410 මි.මී. උස: ඉදිරිපස 920-1.000 මි.මී. / පිටුපස 930 මි.මී.
කොටුව:	355 823-එල්

Renault Clio Energy TCe 120 - මිල: + XNUMX රූබල්.

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝ ගැසොලින්, 1.197 cm3
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මත
මැස්:	වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.090 / බර ධාරිතාව 541 කි
බාහිර මානයන්:	4.062 මි.මී. x මි.මී. x 1.945 1.448 මි.මී.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	පළල: ඉදිරිපස 1.380 මි.මී. / පසුපස 1.380 මි.මී. උස: ඉදිරිපස 880 mm / පසුපස 847 mm
කොටුව:	300 1.146-එල්

Nissan Micra 0.9 IG-T

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	3-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝ ගැසොලින්, 898 cm3
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මත
මැස්:	වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 987 / බර ධාරිතාව 543 කි
බාහිර මානයන්:	3.999 මි.මී. x මි.මී. x 1.743 1.455 මි.මී.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	පළල: ඉදිරිපස 1.430 මි.මී. / පසුපස 1.390 මි.මී. උස: ඉදිරිපස 940-1.000 මි.මී. / පිටුපස 890 මි.මී.
කොටුව:	300 1.004-එල්

කියා රියෝ 1.25

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - පේළිය - පෙට්රල්, 1.248 cm3
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මත
මැස්:	වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.110 / බර ධාරිතාව 450 කි
බාහිර මානයන්:	4.065 මි.මී. x මි.මී. x 1.725 1.450 මි.මී.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	පළල: ඉදිරිපස 1.430 මි.මී. / පසුපස 1.430 මි.මී. උස: ඉදිරිපස 930-1.000 මි.මී. / පිටුපස 950 මි.මී.
කොටුව:	325 980 kg

ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා 1.0 ඉකෝබොස්ට් 74 кВт

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	3-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝ ගැසොලින්, 993 cm3
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මත
මැස්:	වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1069 / බර ධාරිතාව 576 කි
බාහිර මානයන්:	4.040 මි.මී. x මි.මී. x 1.735 1.476 මි.මී.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	පළල: 1.390mm ඉදිරිපස / 1.370mm පසුපස උස: ඉදිරිපස 930-1.010 මි.මී. / පිටුපස 920 මි.මී.
කොටුව:	292 1093-එල්

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 බැබළෙයි

ප්‍රධාන දත්ත

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	3-සිලින්ඩර - පේළියේ - ටර්බෝ ගැසොලින්, 1.199 cm3
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද මත
මැස්:	වාහනයේ බර කිලෝග්‍රෑම් 1.050 / බර ධාරිතාව 550 කි
බාහිර මානයන්:	3.996 මි.මී. x මි.මී. x 1.749 1.747 මි.මී.
අභ්‍යන්තර මානයන්:	පළල: ඉදිරිපස 1.380 මි.මී. / පසුපස 1.400 මි.මී. උස: ඉදිරිපස 920-1.010 මි.මී. / පිටුපස 910 මි.මී.
කොටුව:	300 922-එල්