සංසන්දනය පරීක්ෂණය: පන්තිය 900+ එන්ඩූරෝ

මනරම් දසුන්, අව්‍යාජ ස්වභාවය සහ සියල්ලටම වඩා වංගු සහිත මාර්ග පිළිබඳ ඔවුන්ගේ කථා සමඟින්, ඒවා අපට රාත්‍රි දහසකුත් එකක් සඳහා සුරංගනා කතාවක් විය. ඒ නිසා ලොකු ටුවරිං එන්ඩියුරෝ බයික් හතේ පැදගෙන යද්දී අපි යා යුතු තැන ගැන දෙපාරක් හිතුවේ නැහැ. අපි ඔවුන්ව තදබදය හරහා කෙලින්ම ධාවනය කළෙමු. මෙම සංචාරයට මෙම නම ලැබුණේ අපගේ මාර්ගය අපව ගෙන ගිය විශාල ග්ලැසියර Marmolada නිසාය. මිහිරි වක්‍රවල සම්පූර්ණ සුවඳින් ආලේප කළාක් මෙන් සියල්ල සැබවින්ම ගලා ගියේය.

කෙසේ වෙතත්, පුදුම චාරිකාව සඳහා හේතුව, මහා මාර්ග පමණක් නොව, යතුරුපැදි තෝරා ගැනීම (හොඳයි, මහා කාලගුණය ටිකක් උදව් කළා). BMW R 1200 GS, Ducati 1000 DS Multistrada, Honda XL 1000 V Varadero, Kawasaki KLV 1000, KTM LC8 950 Adventure, Suzuki V-strom 1000D සහ Yamaha 900 D නොපැමිණීම. එහි සිටින්නේ Aprilia Caponord සහ Triumph Tiger පමණි.

තුනම ABS (BMW, Honda, Yamaha) සවි කර ඇති අතර අපට කිව හැක්කේ මුදල් පසුම්බිය පමණක් එයට ඉඩ දෙන්නේ නම්, අපි එය සෑම කෙනෙකුටම ඉහළින්ම නිර්දේශ කරන බවයි. අනෙක් ඒවාට හොඳ තිරිංග ඇත, නමුත් අනපේක්ෂිත අවස්ථාවන්හිදී ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන්, ABS හට තරඟයක් නොමැත. BMW උපකරණ සහ සුවපහසුව අතින් පළමු ස්ථානයට පත්වේ. අද සංචාරක යතුරුපැදියකට ලබා දිය හැකි සෑම දෙයක්ම පාහේ එහි ඇත. ඉහත සඳහන් කළ මාරු කළ හැකි ABS වලට අමතරව, රත් වූ ලීවරයන්, ආරක්ෂිත ආරක්ෂකයන්, ලෝහ දොඹකරය, වෙනස් කළ හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් ආරක්ෂාව, උස වෙනස් කළ හැකි ආසනය සහ මුල් BMW උපාංග (රත් වූ ඇඳුම්, GPS, රැවුල බෑම, දුරකථන ආදිය) සම්බන්ධ කිරීම සඳහා සොකට් ඇත. )

ඕනෑම තරඟකරුවෙකුගේ හොඳම සුළං ආරක්ෂණය, අත් ආරක්ෂාව, ABS සහ ප්ලාස්ටික් එන්ජින් ආරක්ෂණය සමඟින් එය අනුගමනය කරනු ලබන්නේ Honda විසිනි. Suzuki සහ Kawasaki හරියටම එකම යතුරුපැදි වේ. ඔබ කැමති නම්, සමාන නිවුන් දරුවන්. උසින් සකස් කළ හැකි ඉතා හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් මගින් ඔවුන් එක්සත් වේ. අත් ආරක්ෂාව දිගු චාරිකා වලදී අතිරේක ප්රශංසනීය උපාංගයකි. දොඹකර ආරක්ෂකයා සීරීම් සහ කුඩා බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා කරයි, නමුත් එය ඕනෑම මාර්ගයෙන් පිටත සහ වැගන් වික්‍රමාන්විතයන් සඳහා ඉතා නිහතමානී ය. ඉතා දිගු බැසීම් වලදී පවා බියට පත් නොවන සහ සෑම විටම හොඳින් තිරිංග කරන ඉතා හොඳ තිරිංග අප පැසසිය යුතුය.

සැහැල්ලු බර නිසා (අපි සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ කිලෝ ග්රෑම් 245 ක් ඉලක්ක කළෙමු), තිරිංග මත පැටවීම තරමක් අඩු වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ ABS GS හි උසස් බව සැලකිල්ලට නොගන්නේ නම්, ඔවුන් BMW සහ Ducati සමඟ ප්‍රමුඛ පෙළේ කණ්ඩායමට සමීපව සම්බන්ධ වී සිටින බව අපට පැවසිය හැකිය. KTM සතුව හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් ද ඇත, එය අවාසනාවකට වෙනස් කළ නොහැකි නමුත්, එම නිසා වඩා හොඳ හැන්ඩ්ල් (කල්පවත්නා, දෘඪ එන්ඩියුරෝ මාදිලිවල මෙන් හැන්ඩ්ල් නොමැතිව ඇලුමිනියම්) සහ ප්ලාස්ටික් අත් ආරක්ෂක ඇත. එන්ජින් ගාර්ඩ් යනු රැලි කාර් වල කාබන් ෆයිබර් වල ප්ලාස්ටික් අනුරුවකි.

ඉදිරිපස තිරිංග හොඳ ලීවරයක් පෙන්නුම් කළ අතර පසුපස රෝදය ඉතා අමාරුවෙන් පදින විට ටිකක් අගුළු දැමීමට කැමති විය. සුපර්මෝටෝ මාදිලියේ ඒකල ක්‍රීඩා පැදීමේ ප්‍රිය කරන ඕනෑම කෙනෙකුට එය වාසියක් විය හැකිය. TDM හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන ABS එකක් තිබුණද, Ducati සහ Yamaha උපකරණ සම්බන්ධයෙන් දුර්ලභ වේ. අවස්ථා දෙකේදීම, අපට වැඩි සුළං ආරක්ෂාවක් හෝ අඩුම තරමින් සුළං ආවරණ නම්‍යශීලී බවක් නොතිබුණි.

දෘඪාංග ගැන කතා කරන විට, අපි සංවේදක වලට කොතරම් කැමතිද කියාත් කියන්න පුළුවන්. අපි BMW පළමු ස්ථානයට තැබුවෙමු, එය හොඳ මෝටර් රථයකට වඩා රියදුරුට වඩා (ප්‍රයෝජනවත්) ඉහළ දෘශ්‍ය දත්ත ගෙන එයි. එනම් දෛනික ඕඩෝමීටරය, පැය, පරිභෝජනය, සංචිතය සමඟ එන්ජිම ගමන් කළ දුර, වත්මන් ආම්පන්න දර්ශනය, ඉන්ධන මට්ටම, උෂ්ණත්වය. මෙය Honda, KTM, Kawasaki / Suzuki, Yamaha (කිහිපයක්) සහ Ducati වෙතින් තරමක් අඩු දත්ත සමඟ සමීප අනුපිළිවෙලකට අනුගමනය කරනු ලබන අතර, හිරු කාලගුණය (නිවැරදි නොවන ඉන්ධන මිනුම) තුළ දුර්වල දෘශ්‍යතාවකින් පීඩා විඳිති.

මෙම සියලුම සංචාරක පාපැදි සඳහා, ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට සූට්කේස් කට්ටලයක් (මුල් හෝ මුල් නොවන උපාංග) ලබා ගත හැකිය, වාසනාවකට මෙන්, පෙනුම නරක් නොකරන්න, නමුත් එය පමණක් අනුපූරකය.

සංචාරය අතරතුර, අපගේ සංචාරකයින් සැපපහසු බව ඔප්පු විය, එබැවින් ඔවුන් ඔවුන්ගේ නම සාධාරණීකරණය කරයි. නමුත් ඔවුන් අතර වෙනස්කම් ඇති අතර ඉතා වැදගත් වේ!

BMW අප කෙරෙහි විශාල හැඟීමක් ඇති කළ බව අපි සඟවන්නේ නැති අතර, එය තවමත් කඳුකර මාර්ගවල අවිවාදිත රජු බව සමස්ත පරීක්ෂණ කණ්ඩායමට දන්වන්නෙමු. බලගතු 98 hp එන්ජිම සහ 115 Nm ව්‍යවර්ථය රියදුරු ඉල්ලා සිටින විට කඩිසරකම සහ කඩිසර බව විශ්මයට පත් කරයි. කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියක් සමඟ එය කිලෝ ග්රෑම් 242 නොඉක්මවයි. එය ක්‍රීඩාශීලී සහ වේගවත් විය හැකි නමුත් ගියර් මාරු කිරීමකින් තොරව සුවපහසු ගමනක් සඳහා ඇති ආශාව පවතින විටද එය හොඳය. ගියර් පෙට්ටිය වෙනත් ආකාරයකින් නිරවද්‍ය සහ ප්‍රමාණවත් තරම් වේගවත් වේ, දිගුකාලීනව අමතක වූ පැරණි තද සහ ඝෝෂාකාරී GS ගියර් පෙට්ටිය.

උපාමාරු අනුව පවා, එහි සැලකිය යුතු මානයන් තිබියදීත්, BMW සරලවම ආකර්ෂණීයයි. මාරුවෙන් මාරුවට යාම විශාලතම පරීක්ෂණ නියමුවා (190 cm, 120 kg) සහ කුඩාම (167 cm, 58 kg) යන දෙදෙනාටම ප්‍රශංසා කිරීමට සහ ප්‍රශංසා කිරීමට හැකි වූ කාර්යයක් විය හැකි අතර, ඒ අතර කොතැනක හෝ සිටින අප සියල්ලන්ම නියත වශයෙන්ම මෙයට එකඟ විය. . ඔවුන් සමග. ධාවන පථයේ ඇති සන්සුන් භාවය සහ සුවපහසුව (සුදුසු ආසනය, විශිෂ්ට ආසන ergonomics, හොඳ සුළං ආරක්ෂාව) ද මා සිත් ගත්තේය.

KTM අපට පහසුවෙන් ඒත්තු ගැන්වීය. මෙම පන්තිය සඳහා, එය ඉතා සැහැල්ලු වන අතර, සම්පූර්ණ ධාරිතාවයෙන් කිලෝග්‍රෑම් 234 ට වඩා බරින් යුක්ත නොවේ, නමුත් එසේ නොමැති වුවද, ගුරුත්වාකර්ෂණ හා සමතුලිතතාවයේ අඩු මධ්‍යස්ථානයක් අනුව ඔවුන් හොඳ කාර්යයක් කළේය. Suspension Enhanced (WP), වෙනස් කළ හැකි සහ මාර්ගයේ සුව පහසු ගමනක් සැපයිය හැකි අතර ඒ සමඟම එන්ඩුරෝ විලාසිතාවේ සැබෑ දුෂ්කර ගමනකට ඔරොත්තු දෙයි. එය නගින එහි සීමාවන් නියම කර ඇත්තේ එහි මානයන් (පළල, උස) සහ සපත්තු අනුව පමණි (මෙම KTM රථයට මාර්ගයෙන් පිටත ටයර්වල, මඩෙහි වුවද බාධාවක් නොමැත). 98 hp සහිත එන්ජිම සහ 95 Nm ව්‍යවර්ථය අපට අවශ්‍ය වන අතර ගියර් පෙට්ටිය අනෙක් සියල්ලටම විශිෂ්ට උදාහරණයකි.

ටෙස්ට් බයික් වල හොඳම ගියර් පෙට්ටිය මෙයයි! රියදුරු ඉරියව්ව හොඳයි, සම්පූර්ණයෙන්ම ලිහිල් හා ස්වාභාවික වන අතර, බිම සිට උපරිම ආසන උස (මි.මී. 870) නිසා එය ඉහළට සමීප වේ. එකම තැනක කොහේ හරි Honda එකක් තිබුනා, නමුත් විවිධ වාසි ඇත. අපි Honda ගැන සිතන විට, Varadero සාරාංශ කරන වචනය ඉතා සරල ය: සුවපහසුව, පහසුව, සුවපහසුව නැවතත්. ඉතා උස් නොවන (මි.මී. 845) ආසනයක් මත වඩාත් සුවපහසු ලෙස වාඩි වී සිටීම සහ ශරීරයේ පිහිටීම නිර්දය ලෙස ලිහිල් වේ.

හොඳ සීට්-පෙඩල්-හෑන්ඩ්ල්බාර් අනුපාතය, විශිෂ්ට සුළං ආරක්ෂාව සමඟ ඒකාබද්ධව, හොඳ අධිවේගී මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට මෙන්ම වංගු කිරීමට ඉඩ සලසයි. හොඳයි, ඉතා දැඩි කොන් මත සහ ඉතා කාර්යබහුල (ඉතා සජීවී!) සවාරිය මත, Hondas වසර ගණනාවක් තිස්සේ එකිනෙකා හඳුනන. එහි සම්පූර්ණ පවුම් 283 එය ඔබම කරන්න. තරඟකරුවන් සැහැල්ලු වී ඇති අතර, මෙහි Honda ඔවුන් සමඟ ඉදිරියට යාමට සිදුවනු ඇත. අපි එන්ජිම ගැනම සෑහීමකට පත් විය, එය ගමන් සඳහා සුදුසු වේ (94 hp, 98 Nm ව්යවර්ථ, හොඳ ගියර් පෙට්ටිය).

කවාසාකි සහ සුසුකි පුදුමයට කරුණක් විය, ඒ ගැන සැකයක් නැත. ඉහළ rev පරාසයේ ඇති පිටාර පයිප්පවල ශබ්දය මගින් පෙන්නුම් කරන පරිදි ක්රීඩා එන්ජින් දැනටමත් වේගය ලබා ගනී. ඔවුන්ගේ 98 hp. සහ 101 Nm ව්‍යවර්ථය ඔවුන්ට වේගවත් බව සහ පැයට කිලෝමීටර 80 සිට 130 දක්වා ත්වරණය (අනෙක් අය පහත පරිදි අනුගමනය කරයි: Multistrada, Adventure, Varadero, TDM) BMW වලට වඩා සුළු වාසියක් ලබා දෙයි. උපරිම පිරවීමේදී කිලෝග්‍රෑම් 244 ක බර ද ක්‍රීඩාශීලීත්වයට පක්ෂව කතා කරයි.

කෝනර් උපාමාරු දැමීම අපේක්ෂා කළ හැකි ය, දෙකම ඉතා පහසුවෙන් පාලනය වන අතර, රියදුරුගේ ඉල්ලීම පරිදි, ඉක්මනින්. අධිවේගී මාර්ගය? 140 km / h දක්වා අදහස් නොමැත, සුළඟ ද ගැටළුවක් නොවේ. මෙහි සෑම දෙයක්ම හොඳයි, හරි. කෙසේ වෙතත්, KLV සහ V-strom ඔවුන් ජයග්‍රහණය කිරීමට නම් ආමන්ත්‍රණය කළ යුතු අඩුපාඩු දෙකක් ඇත. පළමුවැන්න පැයට කිලෝමීටර් 150 ට වැඩි වේගයකින් ධාවන පථයේ ඇතිවන කාංසාවයි.සුක්කානම (වමේ සිට දකුණට) පැද්දෙන අතර පසුව මුළු යතුරුපැදියේම නැටුම අපගේ ස්නායු ඉතා ශක්තිමත් කළේය. එකම කෙටි කාලීන විසඳුම වූයේ විකර්ෂක දෝලනයන් තරමක් උල්ලංඝනය කරන ලද වායුව නිස්සාරණය සහ එකතු කිරීම විකල්ප කිරීමයි.

හරි, මොකද අපිට පැයට කිලෝමීටර් 130 ට වඩා වේගයෙන් රිය පැදවීමට අවසර නැත, නමුත් ඔබ ස්ලෝවේනියාවේ පමණක් ධාවනය කරන බවත් සෑම විටම නීතිරීතිවලට අනුකූලව පමණක් ධාවනය කරන බවත් කීවේ කවුද? අනිත් එක තමයි හෙමින්ම කොනක සහ පාරේ වංගු කරනකොට එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත වීම. මෙය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ප්රමාණවත් තරම් ඉහළ වේගයකින් එවැනි උපාමාරු වලදී සෑම විටම ප්රවේශම් විය යුතුය. මෙම ගැටළුව එන්ජින් සැකසුම් (idle) තුළ සැඟවිය හැක, නමුත් එය බයිසිකල් දෙකෙහිම සිදු වේ. එය පවුලේ රෝගයක් බව පෙනේ.

එසේ නොමැතිනම්: ඔබ පැයට කිලෝමීටර 150 ට වඩා වැඩි වේගයකින් යාමට අකමැති පුද්ගලයෙකු නම් (එන්ජින් වලට පහසුවෙන් පැයට කිලෝමීටර 200 දක්වා ළඟා විය හැකි වුවද), එවිට අපි ඔබට මෙම පරීක්ෂණයේ ජයග්‍රාහකයා ඉදිරිපත් කරමු: Suzuki Ducati. අපි කෙසේ හෝ දිගු ගමනක් නොපැමිණි අතර මෙම අසාමාන්ය යතුරුපැදිය සමඟ පැමිණියේ නැත. මුලදී අපි සිත් ඇදගන්නාසුළු මෝස්තරයක් සහිත දුන්නෙහි තරමක් දුර්වල සුළං ආරක්ෂාව ගැනත්, පසුව ආසන ගැනත් කනස්සල්ලට පත්ව සිටියෙමු. මේක ක්‍රීඩා සුපිරි බයික් 999 වගේ එකක්! ඉස්සරහට හේත්තු වෙලා ඉස්සරහට නැමෙන්න අමාරු නිසා අපි අඩු වේගයකින් ඉන්ධන ටැංකිය දෙසට ලිස්සා ගියා.

Multistrada වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරන්නේ මැද-වේග කොන් වල, රිය පැදවීම වඩාත් සුමට වේ. දිග ඒවා වල ඉඳහිට පැද්දුනත් කොට ඒවා වල නම් ටිකක් අමාරුයි වගේ. සම්භාව්‍ය Ducati L-twin එන්ජිමක් වන ඒකකය ගැන අපි වඩාත් පැහැදුණා. තරඟයට සාපේක්ෂව 92 bhp. සහ 92 Nm ව්යවර්ථය අදහස් නොකිරීමට ප්රමාණවත් වේ. Ducati කිලෝග්‍රෑම් 216 නොඉක්මවන සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකියකින් සැහැල්ලු බර විසඳයි.

යමහා බොලොග්නා පුරාවෘත්තයේ එකම කාඩ්පත් මත ඔට්ටු අල්ලයි. TDM 900 සැහැල්ලු බවින් දෙවැනි වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 223 ක් පමණි. හැසිරවීම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය ආරම්භකයින් සඳහා වඩාත් සුදුසු වේ, එය එතරම් ඉල්ලුමක් නැත. නමුත් වංගු කිරීම කාර්යබහුල වන විට, TDM ටිකක් කාර්යබහුල වන අතර ඔහුට ලබා දී ඇති දිශාව හඹා යාම සහ අල්ලා ගැනීම වඩාත් අපහසු වේ. උදාහරණයක් ලෙස, Front-wheel drive BMW (එය ක්‍ෂේත්‍රයේ හොඳම ඒවා බැවින් එය සංසන්දනය කිරීම සඳහා උපුටා දක්වා ඇත) වේගයෙන් නමුත් ආරක්ෂිත වේගයකින් රථ පෙළ ගෙන ගිය විට මෙය වඩාත් හොඳින් පෙන්නුම් කරන ලද අතර රියදුරුට එම මුදලම අවශ්‍ය නම් Yamaha සෙමින් පසුගාමී විය. අනුගමනය කළ යුතු ආරක්ෂක අවදානම්. මෙම සැලකිල්ලේ කොටසක් එන්ජිම (86 hp. නොඑසේ නම්, Yamaha කුඩා හා සැහැල්ලු රියදුරන් ගැන තෘප්තිමත් වේ.

ඔබ මුදල් දෙස බැලුවහොත්, තත්වය පහත පරිදි වේ: ලාභම Kawasaki, එහි මිල 2.123.646 2.190.000 2.128.080 ආසන වේ. ඒ මුදලට යතුරුපැදි ගොඩක්. Suzuki මිලෙන් ටිකක් වැඩියි (ආසන 2.669.000). මේවා අපගේ ජයග්‍රාහකයින් වන අතර, මිල මත අවධාරණයෙන් විනිශ්චය කරයි. මේ බයික් ටික මුලින්ම සල්ලි වලින් බැලුවොත් යමහා එකත් සීට් XNUMXක මිලක් එක්ක ඉතාම ඉහලින්ම ඉන්නවා. ප්‍රධාන වශයෙන් නගරය සහ ඒ අවට ප්‍රදේශය වටා ධාවනය කරන අය සඳහා, මෙය හොඳම තේරීම වේ (සැහැල්ලු බව, උපාමාරු දැමීම). එය අනුගමනය කරන්නේ Honda, ආසන XNUMX සඳහා වචනයේ සැබෑ මුල් අර්ථයෙන් නියම maxi-enduro බයිසිකලයක් ලබා දෙයි.

Yamaha මෙන්ම, Honda ද හොඳ සේවා ජාලයක් සහ වේගවත් අමතර කොටස් බෙදා හැරීමක් ගැන පුරසාරම් දොඩයි (Suzuki සහ Kawasaki මෙහි රහසින් කථා කරයි). එවිට සුවිශේෂී අක්ෂර දෙකක් ඇත, එක් එක් වෙනස් දිශාවට. Ducati එකක (2.940.000 2.967.000 3.421.943 ආසන) ඔබ ධාවන ඇඳුමක විහිළුවක් ලෙස නොපෙනේ, විශේෂයෙන් ඔබ දණහිස වටා නැමී සිටින විට. නමුත් එන්ඩියුරෝ සංචාරයේ කාරණය එයද? එය ජංගම සහ නියම ලිප්ස්ටික් මෙන් ක්‍රියා කරන නාගරික මධ්‍යස්ථානවල ද හොඳින් ක්‍රියා කරයි. මෙම ප්‍රදේශයේ ද විශිෂ්ටත්වය දක්වන KTM, ඔබට ආසන XNUMXක් පමණ ආපසු ලබා දෙනු ඇත. ඔබ එය දැරිය හැකි අය අතර සිටී නම් සහ මාර්ගයෙන් පිටත පදින්නේ නම්, මෙය පළමු සහ හොඳම තේරීම වේ. මෙම යතුරුපැදිය කාන්තාරයේ හෝ ලොව වටා ගමන් කිරීම සිතීමට පහසුම ක්‍රමයයි. වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ BMW ය. පරීක්ෂණයේදී අප සතුව තිබූ එක XNUMXXNUMXXNUMX ආසනය වටී. ටිකක්! නමුත් BMW වාසනාවන්තයි, ඔබ එය විකුණන විට එය ටිකක් අහිමි විය හැකිය.

අවසාන ප්‍රති result ලය මෙයයි: අපගේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේ ජයග්‍රාහකයා වන්නේ BMW R 1200 GS වන අතර, බොහෝ ඇගයුම් අංශවල ලබා ගත හැකි ඉහළම ලකුණු සංඛ්‍යාව වේ. එය වැඩ කිරීම, සැලසුම් කිරීම, උපකරණ, එන්ජින් එකලස් කිරීම, රියදුරු කාර්ය සාධනය, ergonomics සහ කාර්ය සාධනය මගින් කැපී පෙනේ. ඔහු පැරදුනේ ආර්ථිකයෙන් පමණයි. එය ලාභම මිලට වඩා මිලියන 1 ක් මිල අධිකයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේ නිසා, එය වෙනම වර්ගයකට වැටේ. කාටද පුළුවන්, නියමයි, කාටද බෑ, මේක ලෝකාන්තය නෙවෙයි, තව සුපිරි මෝටර් සයිකල් තියෙනවා. හොඳයි, පළමු විකල්පය දැනටමත් දෙවන ස්ථානයේ ඇත: Honda XL 3 V Varadero. ඇය කොතැනකවත් උපරිම ලකුණු සංඛ්‍යාව ලබා ගත්තේ නැත, නමුත් ඇය බොහෝ දේ අතපසු කළේ නැත.

පුදුමයක් නම් KTM ය, එය වසර දෙකකින් දැනටමත් පුළුල් පරාසයක අනාගත ගනුදෙනුකරුවන් වෙත ළඟා වී ඇත (එවිට අපි එය පළමු වරට පරීක්ෂා කළෙමු). ඔහු තම ක්‍රීඩාශීලිත්වය සහ වික්‍රමාන්විත බව සඟවන්නේ නැත, නමුත් සැනසිල්ලේ ජය ගනී. සිව්වන ස්ථානය යමහාට හිමි විය. එය සෑම විටම ශක්තිමත් සහ විශාල තරඟකරුවන්ගේ සෙවණෙහි පැවතුනද, එය ලබා දෙන දේ (සැහැල්ලු බව, අඩු මිල, ABS) සංයෝජනය අපට ඒත්තු ගැන්වීය. සුසුකි පස්වැනි ස්ථානයට පත් විය. ABS සහ අධික වේගයෙන් ධාවනය වන නිහඬතාවය සමඟින්, එය එකම මිලකට (BMW සඳහා තරඟකරුවෙකු විය හැක) ඉතා ඉතා ඉහළ අගයක් ගනී.

Suzuki කොපියක් වීම නිසා ලකුණු කිහිපයක් අඩුවෙන් ලැබුණු Kawasaki එකත් එහෙමයි. Suzuki යනු පළමුවැන්නා වූ අතර, එය පළමු (බොහෝ විට) දෙවැන්නාගේ අනන්‍යතාවය මනාව පිළිබිඹු නොකළේය. අපි Ducati හත්වැනි ස්ථානය ලබා දුන්නා. මාව වැරදියට තේරුම් ගන්න එපා, Multistrada හොඳ බයිසිකලයක්, නමුත් touring enduro දක්වා එහි බොහෝ දුරට සුවපහසුව, සුළං ආරක්ෂාව සහ සමහර චැසි සවි කිරීම් නොමැත. නගරය සහ ducat සඳහා, මෙය දෙදෙනෙකු සඳහා සංචාර සඳහා හොඳ විකල්පයකි. කෙසේ වෙතත්, එය 999 හෝ Monster ට වඩා වැඩි පහසුවක් ලබා දෙයි.

1 වන ස්ථානය: BMW R 1200 GS

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 3.421.943 අයිඑස් (මූලික ආකෘතිය: 3.002.373 අයිඑස්)

එන්ජිම: 4-පහර, ද්වි-සිලින්ඩර, 72 kW (98 HP), 115 Nm / 5.500 rpm දී, වාතය / තෙල් සිසිලනය. 1170 cm3, el. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග සම්ප්‍රේෂණ, ප්‍රචාලක පතුවළ

අත්හිටුවීම: BMW Telelever, BMW paralever තනි පසුපස හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: ඉදිරිපස 110/80 ආර් 19, පසුපස 150/70 ආර් 17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 ගුණයකින් යුත් තැටි විෂ්කම්භය 305 mm, පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 265 mm, ABS

රෝදපුටුව: 1.509 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 845-865 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 20 l / 5, 3 එල්

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 242 කිලෝ

නියෝජනය සහ විකිණීම: Auto Aktiv, LLC, Cesta සිට දේශීය ලොග් 88a (01/280 31 00)

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ උපයෝගීතාව

+ නම්‍යශීලී බව

+ උපකරණ

+ එන්ජිම (බලය, ව්යවර්ථය)

+ ඉන්ධන පරිභෝජනය

- මිල

ඇගයීම: 5, ලකුණු: 450

2 වන ස්ථානය: Honda XL 1000 V Varadero

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 2.669.000 අයිඑස් (මූලික ආකෘතිය: 2.469.000 අයිඑස්)

එන්ජිම: 4-පහර, ද්විත්ව සිලින්ඩර්, 69 kW (94 hp), 98 Nm @ 6000 rpm, ද්රව-සිසිල්. 996 cm3, el. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: සම්භාව්‍ය දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: ඉදිරිපස 110/80 ආර් 19, පසුපස 150/70 ආර් 17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 ගුණයකින් යුත් තැටි විෂ්කම්භය 296 mm, පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 265 mm, ABS

රෝදපුටුව: 1.560 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 845 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 25 l / 6, 5 l

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 283 කිලෝ

නියෝජිත: Domzale ලෙස, Moto centre, doo, Blatnica 3a, Trzin (01/562 22 42)

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ සැනසීම

+ මිල

+ උපයෝගීතාව

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ උපකරණ

- යතුරුපැදියේ බර

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 428

3.mesto: KTM LC8 950 වික්‍රමය

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.967.000

එන්ජිම: 4-stroke, ද්වි-සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්. 942cc, කාබ්යුරේටරයේ විෂ්කම්භය 3mm

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: වෙනස් කළ හැකි USD ගෑරුප්පු, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් කම්පනය

ටයර්: ඉදිරිපස 90/90 ආර් 21, පසුපස 150/70 ආර් 18

තිරිංග: විෂ්කම්භයකින් යුත් බෙර 2 ක් ඉදිරිපස 300 මි.මී. සහ පසුපස 240 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.570 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 870 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 22 l / 6, 1 එල්

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 234 කිලෝ

විකුණුම්: Moto Panigaz, Ltd., Ezerska gr. 48, Kranj (04/20 41), www.motoland-panigaz.com

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ භූමියේ සහ මාර්ගයේ ප්‍රයෝජනවත් වේ

+ දෘශ්‍යතාව, ක්‍රීඩාශීලී බව

+ ක්ෂේත්‍ර උපකරණ

+ මෝටරය

- මිල

- සුළං ආරක්ෂාව නම්යශීලී නොවේ

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 419

4.ස්ථානය: Yamaha TDM 900 ABS

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.128.080

එන්ජිම: 4-පහර, ද්වි-සිලින්ඩර, ද්රව-සිසිල්, 63 kW (4 HP), 86 Nm @ 2 rpm, 88 cm8, el. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග සම්ප්‍රේෂණ, ප්‍රචාලක පතුවළ

අත්හිටුවීම: සම්භාව්‍ය දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 18, පසුපස 160/60 ආර් 17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2 ගුණයකින් යුත් තැටි විෂ්කම්භය 298 mm, පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 245 mm, ABS

රෝදපුටුව: 1.485 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 825 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 20 l / 5, 5 එල්

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 223 කිලෝ

නියෝජිත: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, ඩූ, 135a Cesta Krška szrebi, Krško (07/492 18 88)

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ නගරයේ භාවිතා කිරීමේ හැකියාව

+ මිල

+ ඉන්ධන පරිභෝජනය

+ අඩු ආසන

- වේගවත් කොන් වල හැසිරවීම

- කුඩා සුළං ආරක්ෂාව

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 401

5.Mesto: Suzuki DL 1000 V-Strom

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.190.000

එන්ජිම: 4-පහර, ද්විත්ව සිලින්ඩර්, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, ද්රව-සිසිල්. 996 cm3, el. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් කම්පනය

ටයර්: ඉදිරිපස 110/80 ආර් 19, පසුපස 150/70 ආර් 17

තිරිංග: ඉදිරිපස 2x තැටි විෂ්කම්භය 310 මි.මී., පසුපස තැටි විෂ්කම්භය 260 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.535 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 850 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 22 l / 6, 2 එල්

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 245 කිලෝ

නියෝජිත: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana (01/581 01 22)

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ මිල

+ නගරයේ සහ විවෘත මාර්ගවල භාවිතා කිරීමේ හැකියාව

+ එන්ජිම (බලය, ව්යවර්ථය)

+ ක්‍රීඩා එන්ජින් ශබ්දය

- පැයට කිලෝමීටර 150 ට වැඩි කාංසාව

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 394

6.ස්ථානය: Kawasaki KLV 1000

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.190.000

එන්ජිම: 4-පහර, ද්විත්ව සිලින්ඩර්, 72 kW (98 hp), 101 Nm @ 6400 rpm, ද්රව-සිසිල්. 996 cm3, el. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සම්භාව්‍ය දෙබලක, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් කම්පනය

ටයර්: ඉදිරිපස 110/80 ආර් 19, පසුපස 150/70 ආර් 17

තිරිංග: විෂ්කම්භයකින් යුත් බෙර 2 ක් ඉදිරිපස 310 මි.මී. සහ පසුපස 260 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.535 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 850 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 22 l / 6, 2 එල්

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 245 කිලෝ

නියෝජිත: DKS doo, Jožice Flander 2, Maribor (02/460 56 10)

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ මිල

+ නගරයේ සහ විවෘත මාර්ගවල භාවිතා කිරීමේ හැකියාව

+ එන්ජිම (බලය, ව්යවර්ථය)

- පැයට කිලෝමීටර 150 ට වැඩි කාංසාව

- එම ස්ථානයට හැරෙන විට වරින් වර එන්ජිම වසා දැමීම

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 390

7 වැනි: Ducati DS 1000 Multistrada

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: ආසන 2.940.000

එන්ජිම: 4-පහර, ද්වි-සිලින්ඩර, 68 kW (92 HP), 92 Nm @ 5000 rpm, වාතය / තෙල් සිසිල්. 992 cm3, el. ඉන්ධන එන්නත්

බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

අත්හිටුවීම: දුරේක්ෂ ෆෝක් USD, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි හයිඩ්‍රොලික් කම්පන අවශෝෂක

ටයර්: ඉදිරිපස 120/70 ආර් 17, පසුපස 190/50 ආර් 17

තිරිංග: විෂ්කම්භයකින් යුත් බෙර 2 ක් ඉදිරිපස 305 මි.මී. සහ පසුපස 265 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1462 මි.මී.

බිම සිට ආසන උස: 850 මි.මී.

කිලෝමීටර 100 කට ඉන්ධන ටැංකිය / පරිභෝජනය: 20 l / 6, 1 එල්

බර (සම්පූර්ණ ඉන්ධන ටැංකිය සමඟ): 195 කිලෝ

නියෝජනය සහ විකිණීම: පන්තිය, dd සමූහය, Zaloška 171, Ljubljana (01/54 84)

ස්තූතිය හා ප්‍රශංසාව

+ එන්ජිම (බලය, ව්යවර්ථය)

+ එන්ජින් ශබ්දය

+ නගරයේ වේගවත් බව

+ නව්‍ය නිර්මාණය

- දුෂ්කර ආසනය

- සුළං ආරක්ෂාව

ඇගයීම: 4, ලකුණු: 351

Petr Kavcic, ඡායාරූපය: Zeljko Pushcanik (Moto Puls, Matej Memedovic, Petr Kavcic)