සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: හයුන්ඩායි අයි 10, රෙනෝල්ට් ට්වින්ගෝ, ටොයොටා අයිගෝ, වොක්ස්වැගන් අප්!

රීතිය සරල විය: කුඩා කාර් පන්තිය සහ දොරවල් පහක්. අපි මාස කිහිපයකට පෙර Hyundai i10, VW Up ඒකාබද්ධ කළ විට අපි එවැනි දෙයක් කළා! සහ ෆියට් පැන්ඩා. දෙවැන්න දෙකටම වඩා පිටුපසින් සිටි නිසා, අපි මෙවර එය මඟ හැරියෙමු, සහ i10 සහ Up අතර වෙනස! එය කුඩා විය, එබැවින් අපි ඔවුන් දෙදෙනාටම Aygo සහ Twingo සමඟ සටන් කිරීමට ආරාධනා කළෙමු - Toyota සහ Renault ඔවුන්ගේ ලොකු සහෝදරයන්ගේ කුඩා අනුවාදයකට වඩා වැඩි යමක් වීමට කැමති නව පරම්පරාවේ කුඩා මෝටර් රථ නියෝජනය කරන බැවිනි. i10 දක්වා! එනම් (පළමු එක විශාලයි, දෙවැන්න තරමක් කුඩායි) හරියටම මෙම වට්ටෝරුව අනුව සාදා ඇත: කුඩා මෝටර් රථයක් පැදවීමට සහ ඔබ (බොහෝ) විශාල මාදිලියක සිටින බව ඔබට හැඟවීමට. ට්වින්ගෝ සහ අයිගෝ මෙහි වෙනස් ය. ඒවා වෙනස් මෝටර් රථයක් අවශ්‍ය අය සඳහා වන අතර, ඔවුන් සඳහා කුඩා මෝටර් රථයක "වැඩෙන" කිසිවක් අදහස් නොවේ, විශේෂයෙන් ට්වින්ගෝ. එබැවින්, අපි උභතෝකෝටිකයකට මුහුණ දී සිටිමු: විනිශ්චය කළ යුතු නිර්ණායක අනුව. නමුත් (අවම වශයෙන්) මෙවර අපි ඔවුන් වෙත ළඟා වූයේ සියලුම මෝටර් රථ සමඟ කරන ආකාරයටම එකම අවශ්‍යතා සහ නිර්ණායක සමඟිනි.

4.Mesto: Toyota Aygo

අවසානයේදී, අපි ටොයොටා උපායමාර්ගිකයින් තේරුම් ගනිමු: නගර වීදි දිගේ රිය පැදවීම ප්‍රසන්න අත්දැකීමක් නොවන්නේ නම්, නගරයේ මෝටර් රථයක් ප්‍රමාණයට වර්ධනය වන්නේ ඇයි? නමුත් භාවිතා කිරීමේ නිර්ණායක Ayga අවසාන ස්ථානයට තල්ලු කළේය, මන්ද එය ඇතුළත ඇති කුඩාම හතර අතර (විශේෂයෙන් පසුපස ආසනවල, එය සෙන්ටිමීටර 180 කින්වත් වාඩි වීමට නොහැකි වූ විට!), සහ කඳ Twingo ට වඩා කුඩා ය. පිටුපස එන්ජිමක් සමඟ! අපි සම්මත උකුලක (මුළු ලීටර් 4,8) පරිභෝජනය අගය කරන අතර, අද රථවාහන ප්‍රවාහයන් විසින් ඉල්ලා සිටින තදබල ඇක්සලරේටර් පැඩලය සමඟින් සිලින්ඩර තුනේ කාර්ය සාධනය, සවාරිය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අභිබවා නොයයි. සිරුරේ වර්ණය හා හැඩය, ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ වීමේ හැකියාව සහ මෝටර් රථය සඳහා තරමක් අඩු දුර්වල දෘශ්‍යතාව සහ යාත්‍රා පාලනය නොමැතිකමට අපි කැමති විය. සිත්ගන්නා කරුණ නම්, වේග සීමා කරන්නායි. චෙක් ජනරජයේ නිෂ්පාදිත, Peugeot 108 සහ Citroën C1 හි සමීප ඥාතීන් සිටින Aygo, නිසැකවම ගැහැණු ළමයින්ගේ ප්රියතම එකක් වනු ඇත. Hyundai i10 VW Up හි! ඒවා ඉතා බැරෑරුම් වන අතර, මෙය අවශ්‍ය නොවූවත්, පසුපස රෝද ධාවකය සමඟ ට්වින්ගෝ බොහෝ දෙනෙකු බිය ගන්වයි. අයිගෝට අවසන් පූර්ව ස්ථානය අහිමි වූයේ ලකුණු කිහිපයකින් පමණි, එය පන්තියේ වැඩි තරඟයක් ඇති බව නැවත වරක් සනාථ කරයි.

3. මෙස්ටෝ: Renault Twingo

Aygo සමඟ මෙන්, මෙය Twingo සඳහා වඩාත් අදාළ වේ: අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීමේ ක්‍රමය, අපගේ ශ්‍රේණිගත කිරීම් සහ නීති නිර්මාණය කර ඇත්තේ සම්භාව්‍ය මෝටර් රථ සඳහා ය. සංවේදක අතර ටචෝමීටරයක් ​​සහිත මෝටර් රථ, නිශ්ශබ්ද, සිනිඳු, හැකි තරම් පරිණත විය යුතු මෝටර් රථයකි. මේ අවශ්‍යතා තියෙන තැනට අපි Twing දැම්මාම, එයාට (Aigo වගේ) මේ නිසා පුළුවන් තරම් නරක ලකුණු ලැබුණා. දැනට, tachometer ලබා ගත හැක්කේ ස්මාර්ට්ෆෝන් යෙදුමක් ලෙස පමණක් බව (තවමත්) එවැනි කවුන්ටරයක් ​​සහිත Twingo ලෙස සැලකිය නොහැකිය. එමෙන්ම එය ඝෝෂාකාරී සහ කල් පවතින බව ඇත්ත සජීවී එන්ජිමක්, නැවුම් හැඩයක් සහ තාරුණ්‍යයකට වඩා අපගේ තක්සේරුවේ වැඩි ලකුණු ඉවත් කරයි. සෑම කෙනෙකුටම ස්මාර්ට් ජංගම දුරකතනයක් නොමැත.

අනාගතයේදී දේවල් වෙනස් වනු ඇතැයි අපට විශ්වාසයි (සහ එයට සූදානම්). එසේ නොමැතිනම්: Twingo හි ඉහළම ශ්‍රේණිගත කිරීම වූයේ කාර්යබහුල එන්ජිම සහ අධික ඉන්ධන පරිභෝජනය නිසා වන අතර, අපි මිනුම් දඬු වලට කැමති නැත - අපි එවැනි යන්ත්‍රයකින් වඩාත් මෑත ඩිජිටල් විසඳුමක් අපේක්ෂා කළෙමු. එමනිසා: ඔබට නැවුම්බව සහ විවිධත්වය අවශ්‍ය නම්, ඔබට Twingo මග හැරිය නොහැක (මෙහි තුන්වන ස්ථානය තිබියදීත්) - විශේෂයෙන් ඔබ අශ්වබල 70 ක එන්ජිමක් සහිත දුර්වල අනුවාදයක් තෝරා ගන්නේ නම්. ප්රමාණවත් තරම් දීප්තිමත් වර්ණ සහ උපාංග තෝරා ගැනීමට අමතක නොකරන්න!

2 වන ස්ථානය: Volkswagen Up!

ඉහළට! Volkswagen අනුව, එය කුඩා වුවද. එමනිසා, ඉඩකඩ ප්‍රමුඛ වේ (දිගු කකුල් ඇති පුද්ගලයින්ට එය වඩාත් හොඳින් දැනෙනු ඇත), ආර්ථිකය (තාක්ෂණික ලක්ෂණ වලින් දැකිය හැකි පරිදි), ආරක්ෂාව (නගරයේ ස්වයංක්‍රීය තිරිංග ඇතුළුව), මෙන්ම තරමක් සම්භාව්‍ය මෝස්තරයක් සහ හොඳයි ගුණාත්මක. විභව සේවාදායකයන් අධෛර්යමත් නොකරන්න, මන්ද එය ඉතා අසාමාන්‍ය වනු ඇත. VW එවැනි සම්භාව්‍ය මාර්ගයක් ගෙන තිබීම නිසැකවම ඔවුන්ට පුදුමයක් හෝ අවාසියක් නොවේ, මන්ද එය Up! ඇත්ත වශයෙන්ම, සැබවින්ම ශක්තිමත් ධනාත්මක චිත්තවේගයන් ඇති කරන ගුණාංග ඔහු සතුව නොමැත, VW හි ඔහු පරිපූර්ණ ලෙස සමතුලිත වන්නේ මිලදී ගැනීම අධෛර්යමත් කරන negative ණාත්මක ගුණාංග පවා ඔහු සතුව නොමැති බැවිනි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට එහි අභ්‍යන්තරය තරමක් අඳුරු සහ සම්භාව්‍ය ය, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම Volkswagen එය අවශ්‍ය බොහෝ පාරිභෝගිකයින් සිටින බව දනී. සැණකෙළිය යන්නෙන් අදහස් නොකෙරේ: මිනුම් යන්ත්‍ර සහ ගුවන්විදුලි සරල ප්‍රභේද වේ, නමුත් මෝටර් රථ පද්ධති සමඟ සමීපව හුරුපුරුදු ගාමින් සංචාලනය මඟින් ඩෑෂ් ආධිපත්‍යය දරන බැවින්, එයට හෑන්ඩ්ස්-ෆ්‍රී ඇමතුම් ලබා ගැනීමට පමණක් නොව සංගීතය වාදනය කිරීමටද හැකිය. සවාරි බලන්න. පරිගණක දත්ත. පරිපූර්ණ විසඳුමක්. අපි මේ සියල්ලට (එසේ නොමැති නම් යන්තම් ප්‍රමාණවත් තරම් බලවත්) එන්ජින් ඉතුරුම් සහ මිල එකතු කළ විට, එය තිබේ! හොඳ තේරීමක්. Hyundai අපගේ නව, වගකීම් කොන්දේසි පිළිබඳ දැඩි ඇගයීම සමඟ (පෙර සංසන්දනය හා සසඳන විට) ජයග්‍රහණය කළේය.

1.mesto: Hyundai i10

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, Hyundai i10 ශ්‍රේණිගත කිරීම් හතර අතරින් වඩාත්ම බැරෑරුම් (සමහරු කම්මැලි යැයි කියනු ඇත) සහ ජංගම දුරකථනයකට සම්බන්ධ කිරීම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සැකසීම සම්බන්ධයෙන් අඩුම නවීන එකයි. නමුත් ඉලෙක්ට්‍රොනික සෙල්ලම් බඩුවක් නොව මෝටර් රථයක් ලෙස එය බැබළුණි: පරිපූර්ණ ergonomics වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් අපි පරිපූර්ණව ඉදිරියෙන් වාඩි වී සිටියෙමු, i10 හි පසුපස ආසනවල අපට හොඳම ඒවා තිබුණි, එය කඳේ බලාපොරොත්තු සුන් නොකරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි (ස්පර්ශ) විශාල මධ්‍ය තිරයක් සහ උපකරණ නොමැතිකම සඳහා ලකුණු කිහිපයක් අඩු කළ නමුත් සිනිඳු සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම, ක්‍රියාකාරීත්වය සහ අනාවැකි කිව හැකි චැසි ක්‍රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් එය කීර්තිමත් පළමු ස්ථානයට ප්‍රමාණවත් ලකුණු ලබා ගත්තේය. ළමයින් අතර. ඇත්ත වශයෙන්ම, අඩුපාඩු නොමැතිව නොවේ: සුක්කානම් රෝදය රත් කරනවා වෙනුවට, අපි ඉදිරිපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක, සම් ආසන වෙනුවට, ස්වයංක්‍රීය ද්විත්ව කලාප වායු සමීකරණය සහ විශේෂයෙන් දිවා කාලයේ ධාවන විදුලි පහන් (LED තාක්‍ෂණයෙන්, ඉහළට සිට! නවීන හෙඩ් ලයිට් නොතිබුණි) සහ සවස් වන විට අඳුරු වූ හෙඩ් ලයිට් සහ විශේෂයෙන් පසුපස පහන්. කෙසේ වෙතත්, එය වගකීම් සහතිකය හරහා බොහෝ ප්‍රතිලාභ ලබා දුන්නේ, Hyundai පමණක් වසර පහක අසීමිත සැතපුම් සහ එම වසර ගණනක මාර්ග ආධාර ලබා දෙන බැවිනි.

පෙළ: Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Айго 1.0 VVT-i X-Play (2014)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	ටොයොටා ඇඩ්රියා ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	8.690 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	11.405 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
බලය:	51 kW (69) කි.මී.)
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	14,8 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 160 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,1l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	3-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 998 cm3 - උපරිම බලය 51 kW (69 hp) 6.000 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 95 Nm 4.300 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 165/60 R 15 H (Continental ContiEcoContact 5).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 160 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 14,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, CO2 විමෝචනය 95 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 855 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.240 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 3.455 mm - පළල 1.615 mm - උස 1.460 mm - wheelbase 2.340 mm
අභ්‍යන්තර මානයන්:	ඉන්ධන ටැංකිය 35 l
කොටුව:	168

අපේ මිනුම්

මිනුම් කොන්දේසි: T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 60% / odometer තත්ත්වය: 1.911 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	14,8
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 19,7 ( 114 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	17,7 (Iv.)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	32,6 (වී.)
උපරිම වේගය:	160km / පැ (වී.)
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	4,8 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	41,8m
AM වගුව:	40m

සමස්ත ඇගයීම (258/420)

• බාහිර (13/15)

• අභ්යන්තරය (71/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (42
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (48
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (16/35)

• ආරක්‍ෂාව (29/45)

• ආර්ථිකය (39/50)