BMW R 1150 RT (ඒකාබද්ධ ABS)
කෙටියෙන් - servo integral ABS? මහල් නිවාසවල, මම ඇත්ත වශයෙන්ම "තිරිංග" කරන්නේ පසුපස තිරිංග පැඩලය සම්පූර්ණයෙන්ම තද කළ විට පමණි. ABS පැමිණිය යුතු විට එය ස්පන්දනය වනු ඇතැයි මම අපේක්ෂා කරමි. නමුත් ක්ෂණයකින් ඔහු රෝද දෙකම ඇස්ෆල්ට් එකට කඩා වැටෙයි; ඉදිරිපස ගෑරුප්පු අභිසාරී වන අතර, මම හිස්වැස්ම වෙඩි නොවදින වීදුරුවට ඇණ නොදැමීම මඳක් අඩුවක් විය. වාව්, එක මැඩෝනාට දැන් මොකද? මම ඔබට කියන්නම්, එය සම්පූර්ණ පුදුමයක්.
අපගේ පරීක්ෂණයේදී, සම්පුර්ණයෙන්ම සම්භාව්‍ය ලෙස එකලස් කරන ලද යතුරුපැදිවලට අවශ්‍ය වඩා වෙනස් මානසිකත්වයක් පද්ධතිය සරලවම නියම කරන බව මම පැහැදිලි කරමි. සම්භාව්‍ය තිරිංග සමඟ හොඳම තිරිංග බලපෑම ඔහු තිරිංග දෙකම භාවිතා කරන්නේ නම් ධාවකයා විසින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ: ඉදිරිපසින් සියයට 70 ක් හෝ 80 ක් පමණ සහ පසුපසින් සියයට 20-30 ක් පමණ වේ.
නමුත් ගමන දුෂ්කර වූ විට මහමගදී අනිවාර්යයෙන්ම මෙම ගණිතය ප්‍රගුණ කරන වීරයන් කිහිප දෙනෙක් සිටිති. ඒ නිසාම BMW අසරුවාට පයින් ගමන් කිරීමටත්, ඔහුගේ සිරුරේ සියලු ශක්තියෙන් තමා සතු සියල්ල ඩැහැගැනීමටත් ඉඩ සලසයි. තිරිංග වඩාත් කාර්යක්ෂමව ක්‍රියා කරන බව තාක්‍ෂණය සහතික කරයි. එය ක්‍රියාත්මක වන අතර වඩාත් උද්‍යෝගිමත් යතුරුපැදිකරුවෙකුට පවා ඔවුන්ගේ සිතුවිලි සහ හැඟීම් සකස් කළහොත් දේවල් හැරවිය හැකිය.
දත්ත පත්‍රිකාවේ, විදුලි මෝටරයකින් සහ හයිඩ්‍රොලික් පොම්පයකින් සමන්විත සෑම රෝදයකටම සර්වෝ ඇම්ප්ලිෆයර් සවි කර ඇති බව මට පෙනී ගියේය. මෙම උපකරණය මඟින් තිරිංග පද්ධතියේ පීඩනය සාම්ප්‍රදායික තිරිංගවලට වඩා වේගයෙන් වැඩි වන බව සහතික කරයි. මේ අනුව, තිරිංග දුර කෙටි විය හැක: පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයකින්, පද්ධතියේ ප්‍රතිචාර කාලය තත්පර 0 ක් වේගවත් වන අතර එය තිරිංග දුර මීටර් තුනකින් අඩු කිරීමකින් මනිනු ලැබේ.
නව තිරිංග පදනම් වී ඇත්තේ තුන්වන පරම්පරාවේ ABS මත වන අතර එය කිලෝග්‍රෑම් 1 ට වඩා සැහැල්ලු ය (සියලුම බර කිලෝග්‍රෑම් 5 කි) සහ වේගයෙන් ප්‍රතිචාර දක්වයි. එය රෝද දෙකේම, එනම් තිරිංග තැටි තුනේම එකවර යොදන තිරිංග සමඟින්, ලීවරයකින් හෝ පැඩලයකින් පමණක් තිරිංග ධාවනය කිරීමට රියදුරුට ඉඩ සලසන විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් කපාට සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ මාලාවකින් එය අනුපූරකය වී ඇත.
Evolution හි EVO ලාංඡනය දරයි, එය අතරමැදි සම්බන්ධතා නොමැතිව රෝදයට සවි කර ඇති නව මිලිමීටර් 320 රොටර් දක්වයි. ලිවර්ස් හයිඩ්‍රොලික් පොම්පවල වඩාත් හිතකර අනුපාතයක් ඇති අතර එමඟින් තිරිංග ආචරණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කිරීම සඳහා සියයට 50 කින් පමණ අඩු අතක් හෝ පාදයක් අවශ්‍ය වේ.
නව තැටි සමඟ පමණක් තිරිංග බලය සියයට 20කින් වැඩි වනු ඇතැයි ගණන් බලා ඇත. එකිනෙක අතර, හදිසි අවස්ථාවකදී තිරිංග කිරීමේදී සහ රෝද අගුලු නොදැමීම නිසා අඩු අවදානමක් සහිතව යතුරුපැදිය කලින් නතර වේ. වියළි පදික වේදිකාවේ සහ ප්‍රසන්න සුමට ගමනකදී එය එතරම් පැහැදිලි නැත. විචල්‍ය ග්‍රහණයක් සහිත පදික වේදිකාවේ (වියළි - තෙත්, සිනිඳු - රළු) තිරිංග ඉතා හොඳ යතුරුපැදිකරුවෙකුගේ ඒවාට වඩා ඵලදායී වේ.
ප්‍රායෝගිකව, අභ්‍යාස අවශ්‍ය බව පෙනී යන්නේ රියදුරු පැඩලය පමණක් භාවිතා කරන්නේ නම් ඒකාබද්ධ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම අසංවේදීව හා දළ වශයෙන් ක්‍රියා කරන බැවිනි, මන්ද එය ඉදිරිපස තැටි ද සම්පූර්ණ බලයෙන් භාවිතා කරයි. රියදුරු තිරිංග කරන්නේ සුක්කානම් රෝදයේ ලීවරයෙන් පමණක් නම්, පසුපස තැටියේ බලපෑම අඩු රළු බැවින් තිරිංග ප්‍රතිචාරය වඩාත් පුරෝකථනය කළ හැකිය. එබැවින් ඔබ ටෙස්ට් බයික් එකක් ගැන විමසීමට අලෙවි නියෝජිතයා වෙත ගියහොත් මෙය මතක තබා ගන්න. පළමු සංවේදනයන් අමුතුයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, යතුරුපැදියක් (තවමත්) මෝටර් රථයක් නොවේ, එබැවින් බෑවුමක තිරිංග කිරීම අමතක කරන්න, එනම් හැරීමක් මැද හෝ එය මග හැරීමේදී. කෙසේ වෙතත්, මෙහි මිනිසා හෝ ABS භෞතික විද්යාව වංචා නොකරයි.
Cene
මූලික මාදිලියේ මිල: 13.139, යුරෝ 41.
පරීක්ෂා කරන ලද යතුරුපැදියේ මිල: 13.483 02 යුරෝ.
තොරතුරු සහිතයි
නියෝජිත: තෙහ්නූනියන් ඔටෝ ලුබ්බ්ජන
වගකීම් කොන්දේසි: 12 මාස
යතුරුපැදි උපකරණ: සාදන ලද ABS, පාලිත උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකය, හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච්, මධ්‍ය සහ පැති වාහන නැවැත්වීමේ ආධාරක, මීදුම ලයිට්, විද්‍යුත් වශයෙන් වෙනස් කළ හැකි සන්නද්ධ වීදුරු, උස වෙනස් කළ හැකි ආසනය, ගමන් මලු සහිත කඳ, රේඩියෝව, රත් වූ සුක්කානම් රෝදය, හඬ අං දෙක, අනතුරු අනතුරු ඇඟවීමේ ලයිට්.
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-පහර - 2-සිලින්ඩර, බොක්සර් - වායු සිසිලනය + 2 තෙල් සිසිලන - 2 උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට්, දාමය - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 - සිදුරු සහ පහර 101 × 70 mm - විස්ථාපනය 5 cm1130 - සම්පීඩනය 3, 11: 3 - උපරිම හිමිකම් පෑම 1 rpm හි 70 kW (95 hp) බලය - 7.250 rpm හිදී 100 Nm උපරිම ව්‍යවර්ථය හිමි විය - Motronic MA 5.500 ඉන්ධන එන්නත්
බලශක්ති හුවමාරුව: තනි තැටි වියළි ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය - කාර්ඩන් පතුවළ,
සමාන්තර
රාමුව: සහයෝගිතා එන්ජිම සහිත 27-කෑලි වානේ සැරයටිය - 1 අංශක රාමු ශීර්ෂ කෝණය - 122mm ඉදිරිපස - 1487mm රෝද පදනම
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස බාහුව, වෙනස් කළ හැකි මධ්‍ය කම්පනය, 120mm ගමන් - Paralever පසුපස ස්වින්ගාම්, වෙනස් කළ හැකි මධ්‍ය කම්පනය, 135mm රෝද ගමන
ටයර්: ඉදිරිපස 120 / 70ZR17 - පසුපස 170 / 60ZR17
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 × පාවෙන තැටිය EVO f 320 mm 4-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත - පසුපස තැටිය f 276 mm; බිල්ට් ABS
තොග ඇපල්: දිග 2230 mm - පළල 898 mm - බිම සිට ආසන උස 805/825/845 (කුඩා රියදුරන් සඳහා විකල්පය 780/800/820) mm - ඉන්ධන ටැංකිය 25, 2 - බර (ඉන්ධන, කර්මාන්තශාලාව සමඟ) 279 kg
ධාරිතාව (කර්මාන්තශාලාව):
ත්වරණ කාලය 0-100 km / h: 4 s
උපරිම වේගය: පැයට කි.මී. 200 කි
ඉන්ධන පරිභෝජනය
90 km / h දී: 4 l / 5 km
120 km / h පමණ: 5 l / 7 km
අපේ මිනුම්
පරීක්ෂණයේදී ඉන්ධන පරිභෝජනය:
අවම: 6, 5
උපරිම: 8, 3
පරීක්ෂණ කාර්යයන්: රිය පැදවීමේදී සම්ප්රේෂණය අක්රිය කිරීම
අපි ප්රශංසා කරමු:
+ තිරිංග පද්ධතිය සහ ඒබීඑස්
+ සැනසීම
+ හදිසි විදුලි පහන්
සුක්කානම මත ලීවර රත් කිරීම
අපි බැණ වදිමු:
- දිගු පහරවල් සමඟ ඝෝෂාකාරී සම්ප්රේෂණය
- නිෂේධනීය බලපෑමේ සංකීර්ණ මාත්‍රාව
ශ්රේණියේ: ඉතා සුවපහසු, ඉතා පොහොසත් ලෙස සපයා ඇති සහ ආකර්ෂණීය. සර්වෝ වෙත තිරිංග සම්බන්ධ කිරීමෙන් එය පාහේ මෝටර් රථයක් බවට පත් විය. කුඩා පුහුණුවක් සමඟ, ඔහු යතුරුපැදිකරුවන් නොවන අය ගැනද සාපේක්ෂව හොඳින් දැන සිටියි.
අවසාන ශ්රේණිය: 4/5
පෙළ: මිතියා ගුස්ටින්චිච්
ඡායාරූපය: රෆායෙල් මාර්න්, උරෝෂ් පොටොක්නික්
තාක්ෂණික තොරතුරු
එන්ජිම: 4-stroke - 2-cylinder, opposed - air-cooled + 2 oil coolers - 2 overhead camshafts, chain - 4 valves per cylinder - bore and stroke 101 × 70,5 mm - displacement 1130 cm3 - compression 11,3:1 – Claimed උපරිම බලය 70 rpm ට 95 kW (7.250 hp) - 100 rpm හිදී 5.500 Nm හි උපරිම ව්‍යවර්ථය හිමි විය - Motronic MA 2.4 ඉන්ධන එන්නත්
ව්‍යවර්ථය: පැයට කි.මී. 200 කි
බලශක්ති හුවමාරුව: තනි තැටි වියළි ක්ලච් - 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය - කාර්ඩන් පතුවළ,
රාමුව: සම-ඉංජිනේරු සමග කොටස් දෙකේ වානේ සැරයටිය - අංශක 27,1 රාමු හිස කෝණය - 122mm ඉදිරිපස - 1487mm රෝද පදනම
තිරිංග: ඉදිරිපස 2 × පාවෙන තැටිය EVO f 320 mm 4-පිස්ටන් කැලිපරය සහිත - පසුපස තැටිය f 276 mm; බිල්ට් ABS
අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස බාහුව, වෙනස් කළ හැකි මධ්‍ය කම්පනය, 120mm ගමන් - Paralever පසුපස ස්වින්ගාම්, වෙනස් කළ හැකි මධ්‍ය කම්පනය, 135mm රෝද ගමන
බර: දිග 2230 mm - පළල 898 mm - බිම සිට ආසන උස 805/825/845 (කුඩා රියදුරන් සඳහා ප්රභේදය 780/800/820) mm - ඉන්ධන ටැංකිය 25,2 - බර (ඉන්ධන, කර්මාන්තශාලාව සමඟ) 279 kg
