මිණුම් සලකුණු පරීක්ෂණය: විනෝදාංශික එන්ඩූරෝ 2010

ඔබ විශ්වාස කරන්නේ නැද්ද? ඇයි කියවන්න! සෑම ක්‍රීඩාවකටම ආතති විරෝධී බලපෑමක් ඇත, මන්ද එය ඔබව සතුටට හා සතුටට පත් කරන හෝමෝන නිකුත් කරයි, කෙටියෙන් කිවහොත්, ඔබව ධනාත්මක ශක්තියෙන් පුරවා ඔබට නව ජීවයක් ලබා දෙයි. විනෝදාස්වාදයේ සාරය, සහ ඒ නිසා විනෝදාත්මක enduro ක්රීඩා, ඔබට විනෝද වීමට හොඳ කාලයක් තිබේ. තනිව හෝ මිතුරන් ඇසුරේ, නමුත් සියල්ලටත් වඩා මාර්ගයෙන් ඉවතට, ක්‍රීඩා මෝටර් රථවල යතුරුපැදිකරුවන් වැඩි වැඩියෙන් අවදානමට ලක් වේ. එබැවින් ඔබට ඇඩ්‍රිනලින් හිඟයක් දැනෙනවා නම්, ඔබට අවශ්‍ය වන්නේ මාර්ගයෙන් පිටත යතුරුපැදියකි. පැයකට පසු, ඔබට ගැඹුරු හුස්මක් ගෙන ඔබේ කනස්සල්ල මඩ පොකුණකට විසි කළ හැකිය, නැතහොත් කඳු මුදුනකට නැඟීමේදී ඒවා ගල් වලට කඩා දමන්න.

ශීත andතුවේ සහ වසන්තයේ දී අපි නිතරම ඔටෝ වෙළඳසැලේ දෘ end එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි වල සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණ සිදු කරන අතර මෙවර අපි සම්ප්‍රදාය අනුගමනය කළ නමුත් සුළු වෙනස්කම් වලින්. වඩාත් ජනප්‍රිය 450 සීසී යතුරුපැදි කාණ්ඩය තුළ, පසුගිය වසරේ පැවති පරීක්ෂණයේදී අපේ වෙළඳපොලේ ලබා ගත හැකි සෑම දෙයක්ම අපි බොහෝ දුරට පරීක්‍ෂා කළෙමු. කෙසේ වෙතත්, මෙම සියලුම පාපැදි 2010 සමය සඳහා සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට භාජනය වී නැති අතර නව පාපැදි කිසිවක් වෙළඳපොලට පැමිණ නැත.

එම නිසා මෙවර අපි මෙම කාණ්ඩය මඟ හැර රේසිං ලෝලීන් අතර වැඩි වැඩියෙන් ජනප්‍රිය වූ ගණයට වැටෙන ඉතා රසවත් යතුරුපැදි කිහිපයක් සමඟ විනෝද වී විනෝද වීමට තීරණය කළෙමු. මේවා Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 සහ KTM EXC 400. ඒවා සමන්විත වන්නේ ඝන සෙන්ටිමීටර 300 සිට 400 දක්වා වූ ඒකක වලින් වන අතර එය හරියටම තරඟ කාණ්ඩ 250 ත් 450 ත් අතර ඝන මීටර් XNUMX ක් අතර වේ.

අපව වරදවා වටහා නොගන්න, මෙවර අපි පරීක්‍ෂා කළ තිදෙනාගෙන් කවරෙකු සමඟ වුවද ඔබට තරඟය ජයග්‍රහණය කළ හැකිය. හොඳයි, අපි ලෝක ශූරතාවලියට යනවා නම්, ශබ්දය වඩාත් වැදගත් වනු ඇත. නමුත් අක්‍රපොවික් එන්ඩූරෝ සති අන්තයේ ලැබින් හෝ අර්ස්බර්ග්හිදී පැවැත්වෙන තරඟ වලදී වෙළුම එතරම් වැදගත් නොවන හෙයින් එවැනි පාපැදියකින් ජයග්‍රහණය කළ හැකිය. ඇත්තෙන්ම ඔබ නියම විභාගය සමත් නැතිනම් එය වෙනත් කතාවකි.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, ඉහත සඳහන් කළ හුසාබර්ග් සහ හස්ක්වර්නා යනු විවිධ ප්‍රමාණයේ පුළුල් පරාසයක යතුරුපැදි වලින් තම නිවසේ කුඩය යටතේ හොඳින් අලෙවි වන ආකෘති වේ. KTM EXC 400 ද තැඹිලි ක්‍රීඩා උපකරණ සඳහා වඩාත් ජනප්‍රිය එකක්.

පාපැදි තුනම පරීක්‍ෂා කළේ භූමි ප්‍රභේද දෙකකිනි. පළමුව, අපි සාමාන්‍ය එන්ඩූරෝ තරඟයකදී පහසුවෙන් මොටෝක්‍රොස් පරීක්ෂණයක් ලෙස හැඳින්විය හැකි වඩාත් සංවෘත පුද්ගලික මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක ගමන් කළෙමු. නැවත නැවත කළ හැකි කොන්දේසි යටතේ, එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය, අත්හිටුවීම සහ තිරිංග ක්‍රියාකාරිත්වය සහ ඒ සඳහා කොපමණ බලයක් අවශ්‍ය දැයි දැඩි ලෙස පරීක්‍ෂා කිරීමට අපට හැකි විය.

මෙයින් පසු ඊටත් වඩා දිගු එන්ඩූරෝ කවයක් සහ ට්‍රොලි ධාවන පථයක් අනුගමනය කළ අතර, පාෂාණ වල සිට ලිස්සන මඩ හරහා කුඩා ලොග් දක්වා පවා සිත් ඇදගන්නා සුළු ස්වාභාවික බාධක හමු වූ අභියෝගාත්මක බැසීම් සහ නැගීම් වලදී අපි විනෝද වීමු.

මෙවර පරීක්‍ෂණ කණ්ඩායම සමන්විත වූයේ විවිධ මට්ටම්වල දැනුම හා ශරීර ව්‍යුහයන් ඇති යතුරුපැදි කරුවන් හය දෙනෙකුගෙන් ය: හිටපු මොටෝක්‍රොස් ධාවකයෙකු සහ ජාතික පදක්කම් ලාභියෙකු සිට නවකයෙකු දක්වා, කිලෝග්‍රෑම් 60 සිට 120 දක්වා වූ යතුරුපැදි කරුවෙකු සහ සෑම කෙනෙකුම. අතර.

Powertrains සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, KTM සහ Husaberg ඉතා සමාන වේ - ඒවා දෙකෙහිම අඩු කළ 450cc එන්ජිමක් ඇත. 95 "කියුබ්", කෙසේ වෙතත්, ආඝාතය 55 mm දක්වා වැඩි කළ අතර, ළිඳ එලෙසම පැවතුනි. Husqvarna ගේ කතාව තරමක් වෙනස් වන්නේ ඔවුන් සම්ප්‍රේෂණය සැලසුම් කිරීමේදී ප්‍රතිවිරුද්ධ දිශාවට ගිය නිසා ඔවුන් එන්ජිම cubic මීටර් 5 සිට cub න මීටර් 450 දක්වා ඉහළ නැංවීය. පළමු වටයෙන් පසුව පවා මෙය දැනේ, මන්ද අපේක්ෂිත බලය ලබා ගැනීම සඳහා වේගය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය වන අතර අනෙක් දෙක නිරන්තරයෙන් අඩු ප්‍රවාහයන්ගෙන් ඇදී යති. KTM තවමත් කාබ්යුරේටරය හරහා පෙට්‍රල් පරිභෝජනය කරන අතර Husaberg සහ Husqvarna ඉන්ධන එන්නත් කරන ලද එන්ජින් ඇති බව සටහන් කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි.

විශේෂයෙන් හුසබර්ග් හි පුදුම සහගත ලෙස ආක්‍රමණශීලී එන්ජිමක් ඇති අතර එය පූර්ණ බරකින් හීලෑ කර ගැනීමට විශාල දැනුමක් හා ශාරීරික වෙහෙසක් අවශ්‍ය වේ. කේටීඑම් ඒ අතර කොතැනක හෝ තිබේ නම් එය නම්‍යශීලී නොවන අතර ත්‍රිත්වය අතර ඇති හොඳම සම්මුතිය එයයි. ගියර් පෙට්ටි සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොතිබුණද, ඒවා වැඩ කිරීමේදී තරමක් වෙනස් ය. කේටීඑම් සහ හුසබර්ග් සමඟ එය වඩාත් නිවැරදි වන අතර හස්ක්වර්නාට වඩාත් නිවැරදි සෙවන ආධාරක අවශ්‍ය වේ. ගියර් වල දිග හෝ ගියර් අනුපාතය ගැන පරීක්‍ෂා කරන ලද කිසිවෙකුගේ කිසිදු ප්‍රකාශයක් නොමැත.

රෝදය පිටුපස රියදුරුගේ පිහිටීම එක් එක් යතුරුපැදිය සඳහා තනි පුද්ගලයෙකි. උදාහරණයක් ලෙස, අපි KTM සිට Husaberg වෙත මාරු වූ විට, පළමු කොන් වල, බයිසිකලයේ සෑම දෙයක්ම වැරදි ලෙස පෙනෙන අතර අමුතු ලෙස චලනය විය. සියලුම ප්‍රමාණයේ ධාවකයන්ට ගැලපෙන යතුරුපැදියක වඩාත් සුදුසුම ධාවකයා ස්ථානය KTM පුරසාරම් දොඩයි. Husaberg ධාවනය වන්නේ මදක් තදබද සහ අවහිර වූ නමුත් සියල්ලටම වඩා, බයිසිකලයේ නිසි ඉරියව්ව සහ පිහිටීම පවත්වා ගැනීමේදී යතුරුපැදිකරුගේ දෝෂ වලට වඩාත් සංවේදී බව අපි දකිමු. මේ සම්බන්ධයෙන් Husqvarna හරියටම ප්රතිවිරුද්ධය වන අතර KTM, දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, මධ්යයේ කොහේ හරි ඇත. Husqvarna ආසනය හැඟීම අනුව (ප්‍රමාණය නොවේ) හොඳම වන අතර මෙයට හේතුව ආසනයේ හැඩයෙන් දැකිය හැකිය. Husqvarna පැසිපන්දු ගොඩනැගීම් ඇති අය ඇතුළුව උස ධාවකයන් සඳහා ද වඩාත් සුදුසු වේ.

රිය පැදවීමේදී, අපි දැන් විස්තර කර ඇති සියලුම කාර්යයන් සමස්ථ එකඟතාවයකට ඒකාබද්ධ වන අතර, පරීක්‍ෂා කිරීමේදී සුවපහසුව සහ සුවතාවය ගැන කතා කරන විට, හස්ක්වර්නා යනු ධාවනය කිරීමට වඩාත් පහසු සහ ඉල්ලුමක් නැති දෙයකි. සුක්කානම අල්ලාගෙන සිටින අත් වලට එතරම් හිසරදයක් ලබා නොදෙන අඩු ආක්‍රමණශීලී එන්ජිමක් සහ අර්ධ වශයෙන් විශිෂ්ට අත්හිටුවීම නිසා. ඉතා බරපතල පරීක්‍ෂක රියදුරන් පවා ඒකකය ගැන පැමිණිලි නොකළ නමුත් සත්‍යය නම් එය බොහෝ විට ඉහළ ආර්පීඑම් හි කරකැවීමට සිදු වීමයි. මේ අනුව, අපට නිගමනය කළ හැක්කේ ඔබ කිලෝග්‍රෑම් 120 ක් බර වුවත් හුස්කර්නාට එහි කුඩාම පරිමාව තිබියදීත් ප්‍රමාණවත් බලයක් ලබා දෙන බවයි.

මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක් මත පීඩනය යෙදීම සඳහා, එය ටිකක් තදින් සකස් කළ යුතුය, එසේ නොමැතිනම් එය භූමිය සමඟ හොඳින් ක්‍රියා කරයි, මෘදු හා ඵලදායී ලෙස ගැටිති මෘදු කරයි සහ කඳු බෑවුම් හෝ වැඩි වේගයකින් බැස යන විට වඩා හොඳ ස්ථාවරත්වයක් සමඟ ඒත්තු ගන්වයි. සම්පූර්ණ ප්රතිවිරුද්ධය Husaberg වේ. එයට වඩාත්ම පළපුරුදු රියදුරෙකු අවශ්‍ය වේ, නමුත් වේගවත්ම වෙහෙසට පත් කරන සහ වෙහෙසට පත් රියදුරුට අවම වශයෙන් සමාව දෙන වඩාත්ම ආක්‍රමණශීලී රිය පැදවීම ද සපයයි. ඉතින් ෆිට්නස් එකේ අඩුවක් නැතුව සීත කාලෙත් ඇඟට මොනවා හරි කරනවා නම් "බර්ග්" ඔයාට ගැලපෙනවා.

කෙසේ වෙතත්, ඔබ පැය දෙකක හෝ තුනක ධාවන තරඟයක් සඳහා හෝ මුළු දවස පුරාම මාර්ගයෙන් බැහැර ගමනක් සඳහා යතුරුපැදියක් තෝරා ගැනීමට නම්, ඔබ මුලින්ම හස්ක්වර්නා දෙසට හැරවිය යුතුය. කේටීඑම් සුපුරුදු පරිදි කොහේ හරි තැනක ය. අත්හිටුවීම ස්ථිරයි, උදාහරණයක් ලෙස හස්ක්වර්ණා වලට වඩා පිටුපස එහෙන් මෙහෙන් එහා මෙහා යන ගැටිති හරහා වේගයෙන් බැසයාම සමඟ කටයුතු කිරීම ටිකක් අපහසු නමුත් හුසාබර්ග් වලට වඩා රිය පැදවීමේ වැරදි වලට තවමත් සමාව දෙන අතර එය වඩාත් විනෝදජනකයි ධාවනය.

සංරචක සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, තුනෙන් එකකටවත් අපට නිෂේධාත්මක කරුණු ආරෝපණය කළ නොහැක. ඒ එකකවත් ප්ලාස්ටික් කැඩී නැත, යතුරුපැදියෙන් කිසිවක් වැටුණේ නැත, කිසිවක් ඇඹරුණේ හෝ කැඩී නැත.

මුදල් පිළිබඳ තවත් වචන කිහිපයක්: නිල මිල ලැයිස්තුවට අනුව, වඩාත්ම මිල අධික වන්නේ හුසාබර්ග් යූරෝ 8.990 8.590 ක මිලක් සහිතව, කේටීඑම් යුරෝ 8.499 XNUMX මිලක් සහ හස්ක්වර්නා යුරෝ XNUMX XNUMX යුරෝ මිලක් සමඟ ය. කෙසේ වෙතත්, ආර්ථිකයේ සහ කර්මාන්තයේ වර්තමාන තත්ත්වය සැලකිල්ලට ගෙන, මේවා අවසාන මිල නොවන බව කීමට අපි එඩිතර වෙමු. ටිකක් අන්තර්ජාලයේ සැරිසැරීම හෝ නිල විකුණුම්කරුවන්ට කතා කර වට්ටමක් ඉල්ලා සිටීම වටී. නොමිලේ ලබා දෙන උපාංග වශයෙන් බොහෝ දෙනෙකුට ඔබට වට්ටමක් ලබා දීමට හැකි වන නමුත් ඒ සියල්ල රඳා පවතින්නේ වෙළෙන්දාගේ දක්‍ෂතාවය සහ යතුරුපැදිය සම්බන්ධ වෙළඳ දැන්වීම් ව්‍යාපාරය මත ය. ඔවුන් ප්‍රධාන වශයෙන් ලුබ්ලාජානා සහ මැරිබෝර් වලට පමණක් සීමා වී ඇති හෙයින් සේවා අතින් ද ඔවුන් සමාන ය.

අවසානයේදී අපි ඒවා ඇගයුවේ කෙසේද? අපි ඇදහිය නොහැකි තරම් ඒකමතික වූ අතර මෙවර තීරණය පහසු විය. ඒවා සම්පුර්ණයෙන්ම වෙනස් වුවද නරක යතුරුපැදි කිසිවක් ඔවුන් අතර නැති බව අපි සොයා ගත්තෙමු. පළමු ස්ථානය වඩාත් බහුකාර්ය වූ කේටීඑම් වෙත හිමි වූ බැවින් එය බොහෝ යතුරු පැදි කරුවන්ට වඩාත් ගැලපේ. දෙවන ස්ථානය විනෝදාත්මක එන්ඩූරෝ ක්‍රීඩාවේ හරය ආකර්‍ෂණය කළ හස්ක්වර්නාට හිමි වූ අතර, අපි ආරම්භකයින්ට සහ පැය ගණනක් එකට යතුරුපැදියක් පැදීමට අදහස් කරන ඕනෑම කෙනෙකුට තදින් සීමා කළහොත් මෙය අංක එකේ පාපැදියයි. බොහෝ දුරට වෙහෙසට පත් වන පාපැදිය, නමුත් තරඟයට සාපේක්ෂව එහි බලය නැති වී යයි.

හුසබර්ග්ට තුන්වන ස්ථානය හිමි වී ඇත්තේ ඔහු තිදෙනාගෙන් වඩාත් නිශ්චිත, පටු ආකල්පයක් ඇති සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී පුද්ගලයෙක් බැවිනි. ඔබට දැනටමත් යම් දැනුමක් තිබේ නම් සහ විශාල එන්ජින් වේගයෙන් වෙහෙසට පත් වන දුෂ්කර භූමි ප්‍රදේශයක ධාවනය කිරීමට කැමති නම් මෙය විශිෂ්ටයි. ඉහළම මිල හේතුවෙන් ඔහුට ලකුණු කිහිපයක් ද අහිමි විය.

හස්ක්වර්නා ටීඊ 310

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.499 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 297 cm? , දියර සිසිලනය, මිකුනි ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 240 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දෙබල මාර්සොචි? 50 මි.මී., 300 මි.මී. ගමන්, සැක්ස් වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය, 296 මි.මී.

ටයර්: 90/90–21, 120/80–18.

බිම සිට ආසන උස: 963 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 7, 2 l.

රෝදපුටුව: 1.495 මි.මී.

බර: 111 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

නියෝජිත: Avtoval (01/781 13 00), මොටොසෙන්ටර් ලැන්ගස් (041 341 303), මෝටර්ජෙට් (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මිල

+ බහුකාර්ය අත්හිටුවීම

+ වාඩි වීමට සහ සිටගෙන සිටීමට පහසු රියදුරු ස්ථානය

+ අධික වේගයෙන් විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක්

+ එන්ජින් ආරක්ෂාව

- ආසන උස

- පිටාර පද්ධතියේ බලපෑම

- ටිකක් වැඩි ත්වරණය

අවසාන ශ්රේණිය

ආරම්භකයින් සඳහා සහ පැය ගණන් මාර්ගයෙන් බැහැරව යන ඕනෑම කෙනෙකුට වඩාත් සුවපහසු බයිසිකලයක්, මන්ද එය පැදිකරුට අවම වෙහෙසකර දෙයක් වන බැවිනි. අත්හිටුවීම ද හොඳම ය, නමුත් පළමු ස්ථානයේ බලය නොමැත.

KTM EXC 400

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.590 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 393.4 සීසී? , සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, කෙයිහින් එෆ්සීආර්-එම්එක්ස් 39 කාබ්යුරේටරය.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 220 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක WP? 48mm, 300mm ගමන්, WP වෙනස් කළ හැකි පසුපස ඩම්පර්, 335mm ගමන්.

ටයර්: 90/90–21, 140/80–18.

බිම සිට ආසන උස: 985 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 9, 5 l.

රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

බර: 113 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

නියෝජිත: කේටීඑම් ස්ලොවේනියාව, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ වඩාත්ම බහුකාර්ය

+ මිල

+ කළමනාකරණය කිරීමේ හැකියාව

+ හොඳම පන්තියේ කොටස

+ ගුණාත්මක සංරචක

+ බලවත් තිරිංග

+ වැඩ කටයුතු සහ කල්පැවැත්ම

- සම්මත ලෙස, එය මෝටර් ආරක්ෂාව සහ හැන්ඩ්ල් නොමැත.

අවසාන ශ්රේණිය

මෙම බයිසිකලය මැද බිම සිට, කිසිවක් ක්‍රියා නොකරයි, එසේ නැත්නම් එය ඇත්තෙන්ම කැපී පෙනෙන්නේ නැත. ඇත්ත වශයෙන්ම, පැකේජයක් ලෙස, එය පුළුල් පරාසයක රියදුරන් සඳහා වූ බහුකාර්ය වේ.

හුසබර්ග් එෆ්ඊ 390

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.990 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 393 cm? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ක්‍රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම්, ද්විත්ව කූඩුව.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 220 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 48mm, 300mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 335mm ගමන්.

ටයර්: ඉදිරිපස 90 / 90-21, පිටුපස 140 / 80-18.

බිම සිට ආසන උස: 985 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 8, 5 l.

රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

බර: 114 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

විකුණුම්: අක්ෂ 05/6632377, www.axle.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ පහසුකම, පාලනය කිරීමේ හැකියාව

+ ආර්ථික (ආක්‍රමණශීලී) එන්ජිම

+ ඉහළ වායු පෙරහන

+ උපකරණ

- මිල

- කකුල් අතර පළල

- වාඩි වී සිටින විට තරමක් තද බවක් දැනේ

- වැඩිම දැනුමක් ඇති රියදුරෙකු අවශ්‍යයි

අවසාන ශ්රේණිය

එය වඩාත්ම රේසිං පැදිය පමණක් නොව පරීක්‍ෂා කළ වැඩිම ඉල්ලුමක් ඇති යතුරුපැදිය ද වේ.

මුහුණට මුහුණ: මැටෙව් හිබාර්

(එන්ඩූරෝ උනන්දුවක් දක්වන, ඉඳහිට රේසර්, හොඳ ශාරීරික තත්වයක්)

කෙටි, ඉතා සංවෘත මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයකදී, මම එක් එක් පාපැදිය සමඟ වෙන වෙනම එකවර ලැප් ගණනක් සිදු කළ අතර, අපි සීසී 300 සිට 400 දක්වා වූ දැඩි එන්ඩූරෝ කාර් පන්තිය දෙස බැලුවහොත්. එන්ඩූරෝ විනෝදාංශ කරන්නාගේ තේරීම ලෙස බලන්න, ආරම්භකයා, එවිට හස්ක්වර්නා ජයග්‍රහණය කරයි. මෘදු බලය ලබා දීම සහ එන්ජිමේ ආක්‍රමණශීලී නොවන ස්වභාවයට මෙන්ම ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරන ලද අත්හිටුවීමට ස්තූතිවන්ත වන්නට, වේගවත් ලැප් 450 ක් ගත වූ පසුත් අත් පිටතට ගැනීමට හැකි වූ අතර හුසාබර්ග් සඳහා මට කීමට අපහසු විය . XNUMX සීසී මාදිලියට එය කෙතරම් සමානද යන්න මට තේරුම් ගැනීමට අපහසුය, මන්ද බලය විශාල වන අතර එය එය වඩාත් පුපුරන සුලු හා සෘජුවම මාරු කරන බැවිනි.

රියදුරු නිවැරදි රිය පැදවීමේ ස්ථානය සමඟ මේ සඳහා සූදානම් නොවන්නේ නම්, ඔහුට පසුපස රෝදය මත සවි කිරීමේ ගැටළු ඇති වනු ඇත, එය Husqvarna ගැන පැවසිය නොහැක - සමහර විට මෙම "විනෝද සාධකය" දෙවැන්නට වඩා කුඩා ය. KTM මධ්‍යයේ කොතැනක හෝ ඇත: රියදුරු වහාම නිවසේ සිටින අතර, ලැප් වේලාවන් Husaberg තරම් වේගවත් විය. මෝටරය තුනෙන් වඩාත්ම නම්‍යශීලී වේ, දිශාව වෙනස් කිරීම ඉතා පහසුය. රළු භූමි ප්‍රදේශවල රිය පැදවීමේදී, Husqvarna හි අත්හිටුවීම මාර්ගයෙන් පිටත වඩා හොඳින් අනුගමනය කරන බව ද සඳහන් කිරීම වටී.

310? ආධුනිකයෙක් - ඔව්, වෘත්තිකයෙක් - නැහැ - ඔබ 250 cc පරිමාවක් සහිත නව මාදිලියක් සෙවිය යුතුය. 390? නියම එන්ජිම, නමුත් 450cc වලට වඩා වෙනස් නොවේ. 400? මග හැරීමට අපහසුයි!

මුහුණට මුහුණ: ප්‍රිමෝස් ප්ලෙස්කෝ

(මීට පෙර සක්‍රීයව මොටෝක්‍රොස් ක්‍රීඩාවට සහභාගී වූ ඔහු අද විනෝදාත්මක අරමුණු සඳහා මොටෝක්‍රොස් ක්‍රීඩාවේ යෙදී සිටී)

මම රේඛාවක් අඳින්නේ නම්, කිසිවෙකු මට ගැටළු ලබා නොදෙන අතර මා සතුව ඇති දේ සහ මා මිලදී ගන්නේ කුමක්දැයි මට පැවසිය නොහැක - ඒ සෑම එකක්ම මිලදී ගැනීම වටී. නමුත් Husaberg ඇත්තටම මාව පුදුම කළා; මීට වසර හතරකට පෙර මම අවසන් වරට මෙම වෙළඳ නාමයේ යතුරුපැදියක් පැදවූ අතර මට කියන්න පුළුවන් ඔහු විශාලතම ඉදිරි පියවර තැබුවා. සංසන්දනය කරන ලද සියලුම යතුරුපැදි එකිනෙකට බෙහෙවින් සමාන ය, එය මා බෙහෙවින් පුදුමයට පත් කළේය. මට මා වෙනුවෙන් තෝරා ගැනීමට සිදු වූයේ නම්, මම ඝන මීටර් 250 ක් ලබා ගැනීමට කැමැත්තෙමි, මට ඝන සෙන්ටිමීටර 400 ක පරිමාවක් ටිකක් වැඩි ය, මන්ද මගේ බර කිලෝග්‍රෑම් 61 ක් පමණි (උපකරණ නොමැතිව, හෙහේ). අත්හිටුවීම සහ තිරිංග මත, යමෙකු තරඟකරුවන්ට වඩා නරක බව මම දුටුවේ නැත, කිසිවක් මට කරදර කළේ නැත. ඇත්තටම මම මීට වඩා ලොකු වෙනසක් බලාපොරොත්තු වුණා.

මුහුණට මුහුණ: ටොමා පොගකාර්

(තරඟ අත්දැකීම් ඇති හොඳ පළපුරුදු ආධුනික රියදුරෙක්)

මට ගත හැකි සෑම මිණුම් සලකුණු පරීක්‍ෂණයක් සඳහාම මම බලා සිටින බව පිළිගත යුතුයි. වෙළඳ නාම, මාදිලි ගැන කිසිදු අගතියක් සහ ඒකාකෘති ආකල්පයකින් තොරව පිරිසිදු හැඟීම් වල නියැලීමට මෙහිදී ඔබට හැකි වේ ... ඇත්ත වශයෙන්ම සෑම හැරීමක්ම, සෑම අක්‍රමිකතාවක්ම සහ සෑම දුෂ්කර නැග්මක්ම සැලසුම් කර ඇත්තේ කකුල් අතර උපකරණයේ සංචලනයෙහි ලක්‍ෂණ ගැන දැන ගැනීමටය. නමුත් යතුරු පැදියක්.

එක දිගට සුරූපිනියන් තිදෙනෙකු දුටු විගසම මගේ හදවත ගැස්සුණි, මන්ද මේ දිනවල යතුරුපැදි ලස්සන පමණක් නොව තාක්‍ෂණිකව ද පරිපූර්ණ වන අතර විස්තර කුඩාම විස්තරයට සිතනු ඇත. යන්ත්‍රෝපකරණ ශිල්පියෙකු වශයෙන් මම ඇත්තෙන්ම කාර්මික විද්‍යාව කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන බැවින් මම වහාම එන්ජිම, අත්හිටුවීම, සම්ප්‍රේෂණය සහ වෙනත් තාක්ෂණික විස්තර වෙත යොමුවීමි. උදෑසන පවා මට පරීක්‍ෂණය සඳහා සූදානම් කර ඇති උපකරණයේ “අලංකාරය” නිරීක්ෂණය කර නිරීක්ෂණය කළ හැකිය.

අපි දිව්ව පළමු ටෙස්ට් තරගය මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයක. ඇත්තෙන්ම ඔබ යතුරුපැදියකට ගොඩවන විට, ඇත්තෙන්ම ඔබ මුලින්ම කාර්ය සාධනය සැසඳුවේ මීට වසර කිහිපයකට පෙර අපි සමාන පාපැදි පරීක්‍ෂා කළ විට ලබා ගත් මතකය සමඟ ය. නමුත් මතකය බයිසිකලයේ හැඟීම හැර වෙනත් කිසිවක් නොකියයි. සමහර විට මම වැරදි නිසා මම බයිසිකලය මාරු කරමි, නමුත් මෙහි සංවේදනයන් ද සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් නොවේ. ඒ වගේම තුන්වැන්නෙත්. මුලින්ම ගත යුතු කාරණය නම්, පාපැදි තුනම ඉතා උසස් තත්ත්‍වයක් ඇති අතර එය මඟදී ඔබට දැක ගත හැකිය. සෑම කෙනෙකුටම වෙනස් ආකාරයක රිය පැදවීමක් අවශ්‍ය බව සත්‍යයකි, නමුත් සෑම කෙනෙකුම පරිපූර්ණ ලෙස ධාවනය කරන අතර ඔවුන්ගෙන් කිසිවෙකුට බලයක් නොමැත.

අපි ඊටත් වඩා දිගු enduro පරීක්ෂණයක් කරන විට, පරීක්ෂා කරන ලද ඕනෑම බයිසිකලයකට සැලකිය යුතු වාසියක් ආරෝපණය කළ නොහැකි බව මට පෙනී යයි. ඔව්, Husqvarna හොඳම වසන්තය ඇති අතර ඔබ පැදවීමට අවම බලයක් භාවිතා කරයි, එනම් ඔබ බයිසිකලය එහා මෙහා ගෙන යන බඳෙහි දුර්වල සූදානම නොතකා ඔබට දවස පුරා එය පැදවිය හැකිය. KTM යනු හැසිරවීමට මෘදුම වේ (බල හුවමාරුව අනුව). අඩු සිට ඉහළ rpm දක්වා හොඳ අඛණ්ඩ සංක්‍රමණයක් සෑම විටම ප්‍රමාණවත් බලයක් ඇති අතර එය ඉතා වෙහෙසකර නොවේ. අපි කාලය මැන්නේ නැත, නමුත් මෙම බයිසිකලයේ වේගවත්ම තැනැත්තා ඔබ බව හැඟුණි. අනෙක් අතට, Husaberg යනු සියල්ලටම වඩා ම්ලේච්ඡ (සහ කොහෙත්ම නොවේ!) සහ හැරීමේදී "අසමත් වීමට" පහසුම වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙය ටිකක් වෙහෙසකරයි.

ආධුනික ක්‍රීඩකයාට ඇත්ත වශයෙන්ම යතුරුපැදිය ඕනෑම භූමි ප්‍රදේශයක හැසිරෙන ආකාරය වැදගත් ය. මම විශේෂයෙන් දුෂ්කර, අතිශයින්ම බෑවුම් සහිත භූමි ප්‍රදේශයක හිම මත ලිස්සා යාමට කැමතියි, එහිදී යම් අත්හදා බැලීමේ දැනුමක් ලබා ගැනීම ප්‍රයෝජනවත් වේ. මෙමඟින් යතුරුපැදිය දිශාව වෙනස් වීම් සහ ත්‍රොට්ල් එකතු කිරීම් වලට ප්‍රතිචාර දක්වන ආකාරය සහ පහළට ගමන් කිරීමේ ලක්ෂණ මොනවාද යන්න පෙන්වයි. බෑවුම් සහිත බෑවුම් මත සෑම කෙනෙකුම පුදුම සහගත ලෙස හොඳින් ක්‍රියා කරන බව මම කියමි. හස්ක්වර්නාට තරමක් වැඩි වේගයක් අවශ්‍යයි (සීසී 100 ක වෙනසක් ඇත!), අනෙක් ක්‍රීඩා දෙක අඩු වේගයකින් සහ ආයාසයකින් තොරව බෑවුම් හසුරුවයි. හොඳයි, රියදුරුට දැනටමත් සුළු උත්සාහයක් දැරීමට අවශ්‍යයි, නමුත් මෙවලම කෙසේ හෝ විශිෂ්ටයි.

ඉතා අසමාන භූමි ප්‍රදේශයක වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී, තිදෙනාම හොඳින් පදින අතර, හස්ක්වර්ණා පමණක් අපගමනය වන අතර එමඟින් ගැටිති වඩාත් මෘදු ලෙස ගෙන යන අතර දිශාව වඩාත් හොඳින් පවත්වා ගනී.

දැන් ඔබ මගෙන් ඇසුවේ හොඳම බයිසිකලය කුමක්ද කියා හෝ මම මිලදී ගැනීමට නිර්දේශ කරන්නේ කුමන බයිසිකලයද කියා ඔවුන් ඇසුවොත් ඔවුන් මාව අපහසුතාවයට පත් කරයි. පිළිතුර නම් තිදෙනාම ඉහළින්ම සිටින බවයි. විශේෂයෙන් මීට වසර කිහිපයකට පෙර නිකුත් කරන ලද යතුරුපැදි සමඟ සසඳන විට ඒවා සියල්ලම සැලකිය යුතු ලෙස උසස් ය. මගේ අවවාදය නම් එකක් පමණක් විය හැකිය: මිල අඩු එකක් හෝ හොඳම සේවාවක් ඇති එකක් හෝ වර්‍ණ වලින් ඔබ වඩාත්ම කැමති එකක් මිලදී ගන්න. නමුත් සමහර වෙළඳ නාම පිළිබඳ ඒකාකෘති ගැන අමතක කරන්න!

පීටර් කව්සික්, ඡායාරූපය: සෙල්ජකෝ පුස්චෙනික් සහ මැටෙවා ග්‍රිබාර්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 8.990 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 393,3 cm³, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

  ව්‍යවර්ථය: np

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: ක්‍රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම්, ද්විත්ව කූඩුව.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 260 මි.මී., පසුපස තැටිය Ø 220 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: Mm මිලිමීටර් 50 මාර්සොචි පෙරළා දැමිය හැකි ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, 300 මි.මී. ගමන්, සැක්ස් වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය, 296 මි.මී. / ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක WP Ø 48 මි.මී., ගමන් 300 මි.මී., පසුපස වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක ඩබ්ලිව්පී, සංචාරක 335 මි.මී. / ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 48 මි.මී., 300 මි.මී. ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි ඩම්පර්, 335 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 8,5 කි

  රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

  බර: 114 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

මිල

වඩාත්ම බහුකාර්ය අත්හිටුවීම

සැප පහසු වාඩි වී සිටගෙන රිය පැදවීමේ ස්ථානය

අධික වේගයෙන් විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක්

මෝටර් ආරක්ෂාව

වඩාත්ම බහුකාර්ය

පාලනය කිරීමේ හැකියාව

හොඳම පන්තියේ එන්ජිම

ගුණාත්මක සංරචක

බලවත් තිරිංග

වැඩ කටයුතු සහ කල්පැවැත්ම

පහසුකම, කළමනාකරණය

කාර්යක්ෂම (ආක්‍රමණශීලී) එන්ජිම

ඉහළ වායු පෙරහන

උපකරණ

ආසන උස

පිටාර පද්ධතියේ බලපෑම

ඉහළ රිවර්ස් වලදී තව ටිකක් තල්ලු කරයි

එයට සම්මත ලෙස මෝටර් ආරක්‍ෂාව සහ අත් ආරක්‍ෂාව නොමැත

මිල

කකුල් අතර පළල

වාඩි වී සිටින විට දැඩි බවක් දැනේ

වැඩිම දැනුමක් ඇති රියදුරු අවශ්‍යයි