සැසඳීමේ පරීක්ෂණය: එච්එම් සීආර්එම් 50 බිඳවැටීමේ තරඟය සහ එච්එම් සීආර්එම් 50 අවහිර කිරීමේ තරගය ඊකේ

පසුගිය ශීත ඍතුවේ දී, මගේ සගයා වූ Matevzh එය අනපේක්ෂිත දෙයක් සඳහා සූදානම් වීමට අවශ්ය වූ විට තවමත් සංවර්ධන අවධියේ පැවති මූලාකෘතිය පරීක්ෂා කරන ලදී. "පරෙස්සම් වන්න, සමහර විට යතුරුපැදිය පිස්සු වැටිය හැක" යනු ප්‍රිමෝර්ස්ක් හි නව නිපැයුම්කරුවෙකු වන බොරිස් ෆයිෆර්ගේ නියෝගයයි, ඔහු සඳහා යතුරුපැදි විශාල ආශාවකි. හරි දැන් කතාව වෙනස්. නිෂ්පාදිතය සියලුම පරීක්ෂණ සමත් වී ඇති අතර HM විසින් නියම කර ඇති දැඩි නිර්ණායක සපුරාලයි - ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඉතාලියේ Honda දිගු ආයු කාලයකි. ඉතින් කතාවේ තේරුම ලැබුනා අද ඔබටත් එවැනි යතුරුපැදියක් ඇණවුම් කරන්න. Supermoto සඳහා සම්භාව්‍ය AM50 සන්නාමය සහිත 6cc Minarelli එන්ජිමට වඩා දහසක් වැඩි වන අතර ඔවුන්ගේ විකුණුම් වැඩසටහනේ Supermoto හෝ enduro mopeds ඇති බොහෝ යුරෝපීය නිෂ්පාදකයින් විසින් භාවිතා කරනු ලැබේ.

මෙම මෝටරය ව්‍යාප්ත වීමත් සමඟම මෙම විශේෂිත මෝටරය සඳහා ඔහුගේ විදුලි ධාවක සංකල්පය වර්ධනය කර ගැනීමට ෆීෆර් පෙලඹුණි. විප්ලවවාදී අදහස පදනම් වී ඇත්තේ එන්ජිමේ තාප කොටස හැර අනෙක් සියල්ල නොවෙනස්ව පැවතීම යන කරුණ මත ය. ඒ නිසා පෙනුම බොහෝ දුරට සමාන ය. පෙට්‍රල් වෙනුවට ටැංකියේ LiPOFe4 බැටරි ඇති අතර ඒවා කර්මාන්තයට දිය හැකි හොඳම ඒවා වන නමුත් සැබෑ ගැටළුව ඇත්තේ කකුල් අතර ය. විදුලි අනුවාදයේ එකම ගියර් පෙට්ටිය ඇත. මේ හා සමාන සංකල්පයක් දැනට යමහාහිදී සංවර්ධනය වෙමින් පවතින අතර ටෝකියෝ ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී සංකල්ප රේඛාව එළිදැක්වීමෙන් පසු ඔවුන් ෆීෆර් මෙන් සිතූ බවක් පෙනේ.

ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබට පාසැලට යාමට අවශ්‍ය වූ විට හෝ නිවස වටා වැඩ කිරීමෙන් පසු නගරයේ එය ක්‍රියාත්මක වන්නේ කෙසේද?

පුදුමයි! ඇත්තටම ඒක ටිකක් ෂෝක්. එන්ජිම ඉතා නම්‍යශීලීව සහ තීරණාත්මක ලෙස ඇදී යයි, පෙට්‍රල් අනුවාදයට වඩා ඉදිරියෙන්. වේගය ඇත්ත වශයෙන්ම නීත්‍යානුකූලව පැයට කිලෝමීටර 45 ට සීමා වේ, නමුත් සංයුක්ත සංසන්දනයකින් පෙන්නුම් කර ඇත්තේ එක් රථවාහන ආලෝකයක සිට තවත් ආලෝකයක් දක්වා වේගවත් කිරීමේදී විදුලියට විශාල වාසියක් ඇති බවයි. නමුත් ලොකුම පුදුමය වූයේ HM සමඟ ඔබට හයවන ගියරයෙන් ඉවත් විය හැකි වීමයි! එසේ නොමැතිනම්, මෙම නඩුවේදී, ඔබ බැටරිය වේගයෙන් බැස යනු ඇත, නමුත් එය තවමත් පළමු ආම්පන්නයෙන් ආරම්භ කිරීමට පුරුදු වී සිටින යතුරුපැදිකරුවෙකුට සැබෑ කම්පනයක් වේ. ගියර් පෙට්ටියක් නොමැති විදුලි යතුරුපැදි හා සසඳන විට මෙම සංකල්පයේ සාරය නම්, ඔබට ගියර් පෙට්ටිය භාවිතයෙන් රිය පැදවීමේ විලාසය සහ ස්වාධීනත්වය සකස් කළ හැකිය. එක් ආරෝපණයකින්, නගරය කිලෝමීටර් 75 ක් (මනින ලද සහ සහතික කර ඇති) සහ නගරයෙන් පිටත, වේගය නිරන්තරයෙන් වැඩි වන විට, කිලෝමීටර් 50 ක් ආවරණය කරයි. විශාල වාසියක් වන්නේ මෝපෙඩ් බෑවුමකින් බැසීමට බිය නොවීමයි.

අපිත් කැමතියි අනිත් හැම දෙයක්ම නියම බයිසිකලයක් වගේ "ගැලපෙන". ඉතින්, තිරිංග, ක්ලච්, අත්හිටුවීම, ආසන, සංවේදක - සෑම දෙයක්ම මෙහි ඇති අතර එය විය යුතු පරිදි, සහ යතුරුපැදිකරුවෙකු ලෙස භාවිතා කර ඇත. පෙට්‍රල් අනුවාදය හා සසඳන විට විද්‍යුත් අනුවාදයේ අවාසිය නම් එයට ගුරුත්වාකර්ෂණ මධ්‍යස්ථානයක් දැනීමයි, එමඟින් මෝපඩ් එක තරමක් කළමනාකරණය කළ හැකි වේ. මෙය ඉන්ධන ටැංකියේ බැටරියක වියදමින් පැමිණෙන අතර දැඩි ලෙස ඇඹරීමේදී වැඩි බරක් දැනේ.

එසේ නොමැති වුවද, විදුලි එච්එම් බරින් වැඩි වන අතර බර කිලෝග්‍රෑම් 108 ක් වන අතර පෙට්‍රල් තරාදියේ ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝග්‍රෑම් 93,6 ක් පෙන්වයි. තවත් අඩුපාඩුවක් වන්නේ අයකිරීමයි. අපි විනාඩි කිහිපයකින් ඔබේ ඉන්ධන ටැංකිය පුරවන ඉන්ධන පිරවුම්හලක නැවතුමක් සංසන්දනය කරන්නේ නම්, විද්‍යුත් අනුවාදයට වැඩි කාලයක් සහ සැලසුම් අවශ්‍ය වේ. බැටරියෙන් සියයට අසූවක් පැය තුනකින් සහ සියයට සියයක් පැය හයකින් ආරෝපණය වේ. තවමත් කාර්යක්ෂමතාවයේ යම් ආන්තිකයක් ඇත, තව එකක් අඩු ඝර්ෂණයක් සහිත ගියර් පෙට්ටියේ ඇත. මේ අනුව, Pfeifer අඩු දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණියක් සහිත තෙල් භාවිතයට ඉඩ සලසන සෙරමික් ගියර් සමඟ සම්ප්‍රේෂණයක් වර්ධනය කරයි.

ඔබ එය පිළිගන්නවාද? ඇත්ත වශයෙන්ම, අවසාන හැඟීම ඉතා ධනාත්මක වන අතර, එවැනි සංකල්පයක් යම් දිනක විශාල යතුරුපැදි වෙත ගෙන යා හැකි නම්, එය තවමත් විදුලි පැදීම සඳහා ඉතා උද්යෝගිමත් වනු ඇත.

පෙළ: පීටර් කවිච්, ඡායාරූපය: සානා කපෙටනොවික්

හොන්ඩා එච්එම් සීආර්එම් 50 ඩෙරාපේජ් තරඟය ඊකේ

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 5.390 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: විදුලි මෝටරය, LiPOFe4 බැටරි 40 අහ්, 48 වී

  බලශක්ති හුවමාරුව: 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය, දාමය

  රාමුව: ඇලුමිනියම්

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 290 මි.මී., 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපරය, පසුපස තැටිය Ø 220 මි.මී., තනි පිස්ටන් තිරිංග කැලිපරය.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක USD Ø 41 මි.මී., පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක

  ටයර්: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  උස: 902 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: LiPOFe4 බැටරි

  රෝදපුටුව: 1.432 මි.මී.

  බර: 108 කිලෝ

හොන්ඩා එච්එම් සීආර්එම් 50 ධාවන තරඟය

• ප්‍රධාන දත්ත

  විකුණුම්: මොටොසෙන්ටර් ඩොමෙසේල් ලෙස

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: 4.390 €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, ද්වි-පහර, දියර සිසිල්, 49,7 cm3, කාබ්යුරේටරය

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: ඇලුමිනියම්

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 290 මි.මී., 4-පිස්ටන් තිරිංග කැලිපරය, පසුපස තැටිය Ø 220 මි.මී., තනි පිස්ටන් තිරිංග කැලිපරය

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දුරේක්ෂ දෙබලක USD Ø 41 මි.මී., පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක.

  ටයර්: 120/70-ZR17, 160/60-ZR17, 100/80-ZR17, 130/70-ZR17

  උස: 902 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: 6

  රෝදපුටුව: 1.432 මි.මී.

  බර: 108 කිලෝ