සංසන්දනය පරීක්ෂණය: දෘ end එන්ඩූරෝ 450

පරීක්ෂණයෙන් වීඩියෝව නරඹන්න.

මෙය එසේ යැයි අපි කියමු, ඔබට ඇති තරම් ප්‍රමාණයක් ඔබට තිබෙන බව වෙනත් කෙනෙකු පැවසුවත්, අපට සාපේක්ෂව අඩු නිදහස් කාලයක් ඇතැයි සිතමු. එබැවින් ඔබ එය වියදම් කරන්නේ කෙසේද යන්න ඉතා වැදගත් වේ!

යතුරුපැදි, ඇඩ්‍රිනලින්, විනෝදය, සමාජීයකරණය, සොබාදහම සහ ඇත්ත වශයෙන්ම ක්‍රීඩාව සහ ඒ සමඟ එන ඕනෑම උත්සාහයක් දරන ඕනෑම කෙනෙක් එන්ඩූරෝ වලට ඇබ්බැහි වීමේ මාවතට පිවිසෙමින් සිටිති.

ඕනෑම ආර්ථික විද්‍යාඥයෙක් තර්ක කරනුයේ ස්පයික් එකකට වඩා හොඳ යනු තරමක් නිහතමානී ලෙස ඉහළ යන නමුත් දැඩි ලෙස ඉහළ යන විකුණුම් වක්‍රයක් සහිත දිගු කාලීන ප්‍රවේශයක් බවයි. යතුරුපැදි ලෝකයේ, එන්ඩියුරෝගේ ලක්ෂණය මෙයයි.

ඔබ මඩ සහිත බාර්එකක් ඉදිරිපිට සහ පික් පැළඳ යතුරුපැදියක යන විට අද ඔබ හොඳම වේශ නිරූපණ ශිල්පියා නොවේ. ක්‍ෂණික බැබළීමක් බලාපොරොත්තු වන ඕනෑම අයෙක් බෝර්ගෝ පනිගලේ (ඇත්ත වශයෙන්ම ඩුකාටි) වැඩුණු දහස් ගණන් කියුබික් පාපන්දු ක්‍රීඩකයාට ගොඩ විය යුතුය. නමුත් නියම එන්ඩූරෝ දීප්තිය සොයන්නේ නැත, එය සමූහයාගෙන් දුරට සමීප වන අතර, සෑම ගමනකම ඔවුන් නව වික්‍රමාන්විත අත්දැකීමක් ලබයි.

ඔබට සැක සහිත නම්, පරීක්‍ෂණ ඩ්‍රයිව් එකක් ගන්න, පරීක්ෂා කිරීමට මිතුරෙකු කුලියට ගන්න. ඔබට කම්මැලි නොවන බව අපි පොරොන්දු වෙමු.

වසරේ මේ කාලයේ සාම්ප්‍රදායික බවට පත් වී ඇති මෙම දැඩි එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි සංසන්දනාත්මක පරීක්‍ෂණය සමඟ අපි මහත් විනෝදයක් ලැබුවෙමු. අපි චබ් තුනක් සහ අපගේ නවීනතම 450 සීසී ක්‍රීඩකයින් රබ් දූපතේ පැදවූ අතර එහිදී ඔවුන්ට මෝටොක්‍රොස් පීලි දෙකක් සහ මිත්‍රශීලී දේශීය ජනතාවක් සිටියහ. කාලය පරීක්‍ෂා කළ හුසාබර්ග් එෆ්ඊ 450 ඊ, ඉලෙක්ට්‍රොනික ධාවකය සහිත නවතම හස්ක්වර්නා ටීඊ 450 සහ සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද කේටීඑම් එක්ස්සී-ආර් 450 අපි සමීපව බැලුවෙමු.

පළමු ස්ථානය සඳහා වන සටනේදී, අපට නව Aprilia RXV 4.5 සහ අවම වශයෙන් Yamaha WR 450 එළිදැක්වීමට අවශ්‍ය විය, එය අපගේ වෙළඳපොලේ සමජාතීය දෘඩ එන්ඩුරෝ බයිසිකල් පෙළ හොඳින් සම්පූර්ණ කරනු ඇත, නමුත්, අවාසනාවකට, මෙවර එය සාර්ථක වූයේ නැත. . . සහ දෙවන වතාවට! Kawasaki KLX-R සහ Honda CRF-X 450 යනු තවත් ඉතා රසවත් ජපන් නිෂ්පාදන දෙකකි, නමුත් අවාසනාවකට ඒවාට බලපත්‍ර තහඩු හිමිකම් නොමැති නිසා අපි ඒවා සටනට ඇතුළත් නොකළෙමු.

සම්පුර්ණ ඉන්ධන ටැංකියකින් බර කිරන විට සිත්ගන්නාසුලු දත්ත ලබා ගත් අතර එය එන්ඩූරෝ සඳහා නිසැකවම වැදගත් වේ. පැරණි සැලසුම නොතකා ස්පාටන් සැලසුම, හුසාබර්ග් කිලෝග්‍රෑම් 118 ක් (ඉන්ධන ලීටර් 7) සමඟ පළමු ස්ථානයට පත් වූ අතර, දෙවන සැහැල්ලු එක වූයේ කේටීඑම් කිලෝග්‍රෑම් 5 (ඉන්ධන ලීටර් 119) සහ කිලෝග්‍රෑම් 5 (ඉන්ධන ලීටර් 9) සමඟ ය. දැඩි හස්ක්වර්ණා.

නිශ්ශබ්ද පිටාරය හොඳම එන්ඩියුරෝ පිටාරය වන බැවින්, අපි (අපි අවධාරණය කරමු) සම්මත නොවන උපාංගයකින් මනිනු ලබන සහ සමජාතීයකරණයේ දත්ත සමඟ සසඳන විට මිණුම් ලකුණක් විය නොහැකි පරිමාව ද මැනිය. නමුත් ඔබට තවමත් පැවසිය හැකිය: KTM නිහඬම විය, Husqvarna වඩාත් ඝෝෂාකාරී විය, සහ Husaberg මැද විය. ඝෝෂාකාරීම බයිසිකලය කිසි විටෙකත් අඩක් තෙරපීමකට අඩුවෙන් ඩෙසිබල් 94 නොඉක්මවීම ගැන අපි සතුටු විය.

පරිසර විද්‍යාව ගැන කතා කරන විට, හස්ක්වර්ණා යනු ඉතාමත්ම හරිත හා පරිසර හිතකාමී බව සැලකිල්ලට ගත නොහැකි ය. ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීමෙන් ජර්මානුවන් ලබා ඇත්තේ මෙයයි (හස්ක්වර්නා දැන් බීඑම්ඩබ්ලිව් සතු වන බවට පුරුදු වීමට ටිකක් අමාරුයි නේද?). අනෙක් දෙක දැනට කාබ්යුරේට් කර ඇති නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම වැඩි කලක් නොවේ. තමාට මුලින්ම කේටීඑම් හෝ හුසාබර්ග් "විවෘත" කළ යුතු බව එනම් කවුරුත් බලපත‍්‍රයට අනුකූල නොවන අවහිර කිරීම් ඉවත් කළ යුතු නමුත් කවුරුත් නොසලකා හරින විට ඔහු සතුව ඇත්තේ හස්ක්වර්ණා පමණි.

TE 450 යනු වසර දෙකක වගකීමක් සහිත එකම Hard enduro වේ, ඔබ එය බලයලත් සේවා මධ්‍යස්ථානයකට ගෙන ගියහොත්, ඇත්තෙන්ම. අපට නම්, මෙය යතුරුපැදිය පිළිබඳ ඉතා වැදගත් තොරතුරු වන අතර එමඟින් ඔබට අද මෙම සෙල්ලම් බඩු මිලට වඩා අටහමාරක් සඳහා පහසු වේ. මිල අනිවාර්යයෙන්ම තුනෙන් එකක් සඳහා විශාල අඩුපාඩුවක් වේ, නමුත් අවාසනාවකට එය ක්ෂේත්‍රය සඳහා නවීන සිව්-පහර එන්ජින්වල මිල වේ.

එසේ නැත්නම්, ක්‍ෂණික බැල්මකින් හෙළි වන්නේ උසස් තත්ත්වයේ උපාංග සන්නද්ධ කිරීම සඳහා ඔවුන් ත්‍යාගශීලී වූ බවයි. කේටීඑම් සහ හුසාබර්ග් අතර බොහෝ සමානකම් ඇත (අත්හිටුවීම, තිරිංග, සුක්කානම් රෝදය, සමහර ප්ලාස්ටික් කොටස් () එකම නිවසේ සිට එන නිසාද? එබැවින් සෑම දෙයක්ම හොඳම සංරචක තබාගෙන පිරිවැය අඩු කිරීමේ ආත්මයෙන් සිදු කෙරේ. හස්ක්වර්නා සතුව මාර්සොචි ඇත ඩබ්ලිව්පී අත්හිටුවීම වෙනුවට දෙබලක සහ සැච් කම්පනයක් සහ රෙන්තල් වෙනුවට ටොමසෙලි විසින් සුක්කානම් රෝදය ලබා දෙන ලදී; කෙටියෙන් කිවහොත්, වෙළඳ නාම තවමත් ගෞරවයට පාත්‍ර වේ. නිදසුනක් වශයෙන්, ඒ සියල්ලටම එකම රිම් ඇත (එක්සෙල්), හොඳම සහ වඩාත්ම විශ්වාසදායක දැඩි එන්ඩූරෝ යතුරුපැදි සඳහා වෙළඳපොල.

හොඳයි, ඔවුන් කඩදාසි මත එකම ලෙස වැඩ කරන අතරම, ඔවුන් අතර වෙනස්කම් තිබේ. ඔවුන් හඳුනාගනු ලැබුවේ යතුරුපැදි කරුවන් කණ්ඩායමක් (අපි ක්‍රොඒෂියානු සඟරාව වන මෝටෝ පල්ස් සමඟ හවුල් වී) වන අතර එයට වෘත්තීය මොටෝක්‍රොස් ධාවකයෙක්, එන්ඩූරෝ ධාවකයෙක්, බරපතල කඳවුරු ගත කරන්නන් කිහිප දෙනෙකු මෙන්ම නවකයින් දෙදෙනෙකු ද ඇතුළත් ය.

අපි හැඟීම් පහත පරිදි සාරාංශ කළෙමු: දැනට වඩාත්ම පිරිපහදු කළ 450cc Hard enduro වන KTM වෙත ඒත්තු ගැන්වෙන පරිදි පළමු ස්ථානය හිමි විය. එන්ජිම යොමු කිරීමක් පමණි; එය බලයෙන් සහ ව්‍යවර්ථයෙන් පිරී ඇත, නමුත් ඒ සමඟම පරිපූර්ණ සහ බහුකාර්ය, එවිට වෘත්තිකයන්ට සහ ආරම්භකයින්ට එය සමඟ වැඩ කළ හැකිය. සම්ප්‍රේෂණය සහ ක්ලච් එක හොඳින් ගැලපෙන අතර තිරිංග බොහෝ දුරට හොඳම වේ. ඔවුන් එය විහිළුවක් ලෙස නතර කරයි, නමුත් ටිකක් වැඩි අවධානයක් හා දැනුමක් අවශ්ය වේ.

අත්හිටුවීම පිළිබඳ අදහස් සංසන්දනය කිරීම සිත්ගන්නා සුළුද? මෙම පියවර ගැන වාසි දෙකම සිත් ගත් අතර විනෝදාස්වාදකයින් පිළිගත්තේ පොළව හා සම්බන්ධ වීම ඉතා isජු බැවින් සුළු අක්‍රමිකතා ක්ෂණිකව දැනෙන බැවින් එය තරමක් මහන්සියි. KTM 450 EXCR ඇත්ත වශයෙන්ම ගමන් කළ නොහැකි බැවින් වැටීම්, ගල් සහ අතුවලට වඩාත්ම ප්‍රතිරෝධී බව ඔප්පු විය.

දැඩි ලෙස පහර දුන් ද්වන්ධ සටනේදී හස්ක්වර්නා දෙවන ස්ථානය දිනා ගත්තේය. කේටීඑම් හා සසඳන විට එන්ජිමේ ස්වභාවය සහ තිරිංග හේතුවෙන් එය ප්‍රධාන වශයෙන් අහිමි විය. පහත් පරාසයේ වැඩි ව්‍යවර්ථයක් සහ බලයක්, වේගවත් ත්‍රොට්ල් ප්‍රතිචාරයක් සහ ශක්තිමත් තිරිංග අපට නොතිබුණි. කෙසේ වෙතත්, සීරියල් ක්‍රන්කේස් ආරක්‍ෂාව (තුනෙන් එකක් පමණක්) ප්‍රශංසා කළ යුතුය, මන්ද එන්ඩූරෝ වලදී ඉතා වැදගත් වන්නේ කඳු ගැටයක් මත ගමන නොහොබිනා ලෙස බාධා නොකිරීමයි. විනෝදජනක ක්‍රීඩකයින් ද අත්හිටුවීමට ප්‍රිය කරන අතර, අනෙක් දෙකට වඩා මදක් සුවපහසු ගමනක් ලබා දෙන අතර පසුපස කම්පනය සෘජුවම කරකැවිල්ලට සවි කර ඇත. කිසිසේත් මාර්ගයෙන් බැහැරව ධාවනය කිරීමට හැකි වන පරිදි ප්‍රතිසංස්කරණය නොකළ යුතු එකම දැඩි එන්ඩූරෝ එක මෙය වන අතර එය වසර දෙකක වගකීමක් සහිත නිර්භීත තීරණයක් බව ද අපි අගය කරමු.

තෙවන ස්ථානය හිමි වූයේ වසර ගණනාවක් එකිනෙකා හඳුනන හුසබර්ග්ට ය. මෙතෙක් තිබූවාට වඩා හොඳ සංරචක ඔවුන් එහි සවි කර ඇතත්, මෙය ඔබව උද්දීපනය කරන හෝ ඔබ සමඟ අරගල කරන බයිසිකලයයි. ඔහු හරියටම කැපූ රේඛා වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන අතර දියර හා crossජු හරස් පරීක්‍ෂණ සඳහා කදිම අවියකි. වඩාත් තාක්‍ෂණිකව සංකීර්ණ පරිසරයක් තුළ එය තරමක් අපහසු කාර්යයක් වන අතර එම නිසා හොඳ රැකියාවක් කරන්නේ කාර්මික හා ශාරීරික වශයෙන් පුහුණු වූ රියදුරෙකු අත පමණි. එන්ජිම වේගවත් කිරීමට ප්‍රිය කරන අතර උපරිම වේගයෙන් සතුටින් හැරෙන අතර එහිදී මෙම "බර්ග්" ද එහි වාසි හොඳින් පෙන්නුම් කරයි. ප්‍රශ්නය නම් එන්ජිම හොඳද යන්න නොව, පැදිකරු බයිසිකලයේ සැලසුම හා දර්ශනයට ගැලපේද යන්න නොවේ.

අපගේ පරීක්‍ෂණයේදී අප කිසිදු ගැටළුවක් හෝ අඩුපාඩුවක් වාර්තා නොකළ බව ද අපි පෙන්වා දීමට කැමැත්තෙමු. නවීන සිව්-පහර එන්ජින් කාන්දු නොවේ, නිහlyව දුවන්න, සෙලවෙන්න එපා, රත් වෙන්න එපා, විදුලි බුබුළු කලින් මෙන් ඉක්මනින් දැවී යන්නේ නැත, ප්ලාස්ටික් කොටස් කල් පවතින අතර, සියල්ලටම වඩා, ස්පර්ශ කළ විට හොඳින් දැල්වේ. විදුලි ආරම්භක බොත්තම්.

පීටර් කැව්සික්, ඡායාරූපය: සෙල්ජ්කෝ පුෂ්සෙනික්

1. KTM EXC-R 450

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.500 EUR

එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය: තනි සිලින්ඩර්, 4 පහර, 449 සෙ.මී. , කෙයිහින් එෆ්සීආර්-එම්එක්ස් 39 කාබ්යුරේටරය, එල්. ආරම්භය + අඩි ආරම්භක, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය.

රාමුව, අත්හිටුවීම: වානේ ටියුබල්, ක්‍රෝම් මොලිබ්ඩිනම්, ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබල ඇමරිකානු ඩොලර් ද? ඩබ්ලිව්පී, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර් පීඩීඑස් ඩබ්ලිව්පී.

තිරිංග: ඉදිරිපස දාරයේ විෂ්කම්භය 260 මි.මී., පසුපස 220 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.490 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 9 කි

බිම සිට ආසන උස: 925 මි.මී.

බර: ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝග්‍රෑම් 119 කි.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ වඩාත්ම බහුකාර්ය

+ කළමනාකරණය කිරීමේ හැකියාව

+ හොඳම පන්තියේ කොටස

+ ගුණාත්මක සංරචක

+ බලවත් තිරිංග

+ වැඩ කටයුතු සහ කල්පැවැත්ම

අත්හිටුවීම

- දණහිස අතර සහ ඉන්ධන ටැංකි ප්රදේශයේ පළල

- දොඹකර ආරක්ෂාවක් නොමැත

2. හස්ක්වර්නා ටීඊ 450

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.399 EUR

එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය: තනි සිලින්ඩර්, 4 පහර, 449 සෙ.මී. , විද්යුත් තැපෑල ඉන්ධන එන්නත් කිරීම මිකුනි 39, එල්. ආරම්භය + අඩි ආරම්භක, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය.

රාමුව, අත්හිටුවීම: වානේ ටියුබල්, ක්‍රෝම්-මොලිබ්ඩිනම්, අර්ධ වශයෙන් පරිධිය, ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි දෙබල USD? මාර්සොචි සැක්ස් තනි වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දාරයේ විෂ්කම්භය 260 මි.මී., පසුපස 240 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.495 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 7, 2 l.

බිම සිට ආසන උස: 963 මි.මී.

බර: ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝග්‍රෑම් 112 කි.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: www.zupin.de.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ නැවුම් සැලසුම, නවෝත්පාදනය

+ පාරිසරික ඒකකය

+ වඩා හොඳ ජ්වලනය

අත්හිටුවීම

+ ගුණාත්මක සංරචක

+ සහතික

- විශාල හා උස යතුරුපැදියක්, ඔහු පැදවීමේදී ද දනී.

- එන්ජින් අවස්ථිති භාවය

- තිරිංග වඩා හොඳ විය හැකිය

- අපි වැඩි වේගයකින් pedals මත සමහර කම්පන සොයා

3. හුසබර්ග් එෆ්ඊ 450 ඊ.

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.800 EUR

එන්ජිම, සම්ප්රේෂණය: තනි සිලින්ඩර්, 4 පහර, 449 සෙ.මී. , කෙයිහින් එෆ්සීආර් 39 කාබ්යුරේටරය, එල්. ආරම්භය + අඩි ආරම්භක, 6-වේග ගියර් පෙට්ටිය.

රාමුව, අත්හිටුවීම: වානේ ටියුබල්, ක්‍රෝම් මොලිබ්ඩිනම්, ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබල ඇමරිකානු ඩොලර් ද? ඩබ්ලිව්පී, පසුපස තනි වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර් පීඩීඑස් ඩබ්ලිව්පී.

තිරිංග: ඉදිරිපස දාරයේ විෂ්කම්භය 260 මි.මී., පසුපස 220 මි.මී.

රෝදපුටුව: 1.490 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 7, 5 l.

බිම සිට ආසන උස: 930 මි.මී.

බර: ඉන්ධන නොමැතිව කිලෝග්‍රෑම් 109 කි.

සම්බන්ධතා පුද්ගලයා: www.husaberg.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ස්වයංසිද්ධිය, සම්මුති විරහිත

+ ගුණාත්මක සංරචක

+ තිරිංග

අත්හිටුවීම

- තාක්ෂණික මාර්ගයෙන් පිටත දැඩි හා විශාලයි

- එන්ජින් අවස්ථිති භාවය