සංසන්දනය පරීක්ෂණය: දෘ end එන්ඩූරෝ 450 2009

• Видео
• මාර්‍ගගත සමීක්‍ෂණ ප්‍රතිඵල: www.moto-magazin.si වෙබ් අඩවියේ පාඨකයින් කේටීඑම් පළමු ස්ථානයට (30%), පසුව හස්ක්වර්නා 24%, යමහා තුන්වන (15%), පසුව හුසාබර්ග් (13) ... .%), BMW (10%) සහ කවාසාකි XNUMX%සමඟ.

සාම්ප්‍රදායිකව, මේ අවස්ථාවේදී, Avto සඟරාව මාර්ගයෙන් බැහැර සියලුම යතුරු පැදි රසිකයින් සඳහා අතුරුපසක් පිළියෙළ කරන අතර මෙවර එය ව්‍යතිරේකයක් නොවේ. තවත්. ඉදිරිපස ලාම්පු සහ රළු ටයර් වලින් සමන්විත යතුරුපැදි කැබලි හයක් පමණ එකතු කර ගැනීමට හැකි වූ අතර ඒවා පාරෙන් පිටතට (නීරස) හා වනාන්තර පාරවල්, පීලි හා සුන්බුන් වලින් ගමන් කළ හැකි නමුත් ඔවුන් මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථයට යාමට බිය නැත .

මුල් වසන්ත දිනවල උණුසුම් වසන්ත හිරු එළිය සහ දුර්ලභ තණකොළ කටු වලින් වැසී ඇති අපූරු පසුබිමක් සහ නිල් මුහුදට ගලා යන වැලි සහිත වෙරළකින් අපව වින්දනය කළ රබ්හිදී, මෙම සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය සඳහා අපට කදිම කොන්දේසි තිබුණි.

ආරම්භයේදීම අපට දෙකක් පෙන්වා දිය යුතුය: සෑම දෙයක්ම, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම අපි පරීක්‍ෂා කළ සියලුම පාපැදි ඉතා හොඳයි. අපි මෙය කියන්නේ නියෝජිතයින් කෙරෙහි ඇති හොඳම රසය හා කරුණාව සඳහා පමණක් නොව, ඒ සෑම කෙනෙකුගෙන්ම සහ අපේ පෞද්ගලික ජීවිතයේදී අපි ඉතා සතුටු වන බැවිනි. කෙසේ වෙතත්, තවත් වැදගත් කරුණක් නම්, අපි ඒවා කණ්ඩායම් වශයෙන් වෙන් වෙන් වශයෙන් ඇගයීමයි.

පළමු දිනයේ මාතෙවා සහ මිඛා දහඩිය දමමින් සිටියහ. ඇත්තෙන්ම ගොරෙන්කා සමස්ත අවසාන ලකුණු ලබා ගැනීමට දායක වූ අතර මැටේවේ තරමක් වේගවත් විනෝදාත්මක ක්‍රීඩකයෙක් වන අතර ඔහුට පිස්සු හැරුණු විට අපට කිසිවක් කිව නොහැක. එර්ස්බර්ග් සහ රුමේනියාවේ අවසන් රේඛාවක් ගැන පුරසාරම් දොඩන අසරුවා ගැන ඔබ කෙසේ විස්තර කරන්නද? !!

කණ්ඩායමේ දෙවන කොටසේ මාර්කෝ වොව්ක් සම්පුර්ණ ආරම්භකයෙකු ලෙසත්, ටොමාච් පොගාකාර් බරපතල විනෝදාස්වාදකයෙකු ලෙසත්, මම (අවාසනාවකට මෙන්) එන්ඩූරෝට බෙහෙවින් ආදරය කරන අයගේ සාමාන්‍ය නියෝජිතයෙකු ලෙසත් සලකන අතර, මට යතුරු පැදියක් පැදවීමට කාලයක් නැත. පැය දෙකකට වඩා මසකට දෙවරකට වඩා.

අපේ අශ්වාරෝහක භට කණ්ඩායමට ඇතුළත් වූයේ: නවතම BMW G 450 X සහ හුසාබර්ග් FE 450, KTM EXC-R 450 හි පසුගිය වසරේ ජයග්‍රාහකයා (මෙවර එකම යතුරුපැදිය), හස්ක්වර්නා ටීඊ 450, එනම් අපේ වෙළෙඳපොළ වන කවාසකි කේඑල්-කේඑල්එක්ස්. 450 ආර් සහ යමහා ඩබ්ලිව් 450 එෆ් වීදිය.

සෑම යුරෝ එකක්ම ගණන් ගන්නා වේලාවක අපි මුලින්ම යතුරුපැදි මිල ගණන් ගැන කතා කරමු, එබැවින් ඔබේ ප්‍රියතම එක කුමක්දැයි ඔබට සිතා ගැනීමට පහසු වේ.

Kawasaki යනු ලාභම, සාමාන්‍ය මිල යුරෝ 7.681 ලෙස නියම කර ඇති අතර, එම මුදල සඳහා එය දෘඪ enduro උපකරණ පැතුම් ලැයිස්තුවේ ඉහළින්ම නොතිබුණද, මගී පැඩල් ඇති එකම එක එයයි - කෙසේ වෙතත්, සිත්ගන්නා කරුණක්! දෙවැන්න යුරෝ 7.950ක් සහිත Husqvarna වන අතර යුරෝ 8.220ක මැජික් සීමාව KTM ජය ගන්නා පළමු එක වන අතර එයින් යුරෝ 8.300ක් අඩු කළ යුතුය. Yamaha සහ BMW යුරෝ 8.990 ක් වන අතර Husaberg තාරකා විද්‍යාත්මකව මිල අධික වන අතර ඒවාට යුරෝ XNUMX තරම් මුදලක් අවශ්‍ය වේ.

පරීක්‍ෂණයට අදාළ කරුණු හේතුවෙන්, අපි මොටෝක්‍රොස් ධාවන පථය සහ එන්ඩූරෝ පරීක්‍ෂණය මිශ්‍ර වූ යම් ආකාරයක පුහුණු පිටියක සියයට 80 ක් එකම ස්ථානයේ සිටි අතර, සියල්ලටම වඩා ඔබට අවශ්‍ය සියල්ල එහි ඇතුළත් වේ: පැනීම, ගැටිති. , ඇළ මාර්ග, තනි මාර්ග සහ වැලි සහිත පස් පවා ඉතා ලිස්සන සුළු මතුපිටක් සහිත තණබිම්. රබ් හි පාළු කොටසේ ගල් කරත්ත වල එතීෙම් සහ තරමක් වේගවත් මාර්ග සඳහා අපි කුඩා කොටසක් ගත කළෙමු.

6. ස්ථානය: Kawasaki KL-KLX 450 ආර්

KL ඇත්ත වශයෙන්ම ඉතාලි සමාගමක් වන අතර, Kawasaki සමඟ සාම්ප්‍රදායික හවුල්කාරිත්වයකින් පසුව, ඔවුන්ගේ KLX-R 450 enduro මාදිලිය දැන් සමජාතීය බවට සහතික වී ඇත. Enduro වලට අමතරව, supermoto අනුවාදයක් ද ඇත. පළමු සම්බන්ධතාවයෙන්, මෙය මොටෝක්‍රොස් මාදිලියකින් හෝ KX-F 450 වෙතින් ණයට ගත් යතුරුපැදියක් බව පැහැදිලි වේ.

එය රට හරහා ස්කී කිරීම සඳහා ඉතා සුදුසු වන අතර සාමාන්‍ය එන්ඩූරෝ සංචාර සඳහා ඉතා සුදුසු ය. එන්ජිම බලවත්, කඩිසර, කඩිසර සහ තෙරපුම් විධානයන්ට ප්‍රතිචාර දක්වයි. ඒ මත, ආරම්භකය සහ බැටරිය සමඟ ඇති ගැටළු වලට අමතරව, කනස්සල්ලට පත් වූයේ කරුණු දෙකක් පමණි: වඩාත් බැරෑරුම් හා වේගවත් ගමනක් සහ අපැහැදිලි පුළුල් ඉන්ධන ටැංකියක් සඳහා අත්හිටුවීම මෘදු විය. එම නිසා, කාර්යක්ෂමතාව සහ රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය සඳහා ඔහු negative ණාත්මක සමාලෝචන රාශියක් උපයා ගත්තේය. හොඳයි, අනෙක් අතට, මෙම පොකුරේ ඉතා අඩු මුදලකට, එය තරමක් ශක්තිමත් ඉදිකිරීමක් සහ විනෝදයක් ලබා දෙයි. නමුත් වඩාත් බරපතල තරඟකාරී භාවිතය සඳහා වැඩි මුදලක් ඒ සඳහා ආයෝජනය කිරීමට සිදු වේ.

තාක්ෂණික තොරතුරු

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 7.681 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 449 සීසී? , සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, කෙයිහින් එෆ්සීආර් 40 කාබ්යුරේටරය.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 250mm, පසුපස දඟර? 240 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 48mm, 305mm ගමන්, වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පන, 315mm ගමන්.

ටයර්: 90/100–21, 120/90–18.

බිම සිට ආසන උස: 935 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 8 කි

රෝදපුටුව: 1.480 මි.මී.

බර: 126 kg.

නියෝජිත: මොටෝ පනිගාස්, ජෙසර්ස්කා සෙස්ටා 48, ක්‍රාන්ජ්, 04/234 21 01, www.motoland.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මිල

රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලීම් නොකිරීම

+ නම්‍යශීලී මෝටරය

- මෘදු අත්හිටුවීම

- ඉන්ධන ටැංකියේ පළල

- ජ්වලනය සමඟ ගැටළු

- විශාල ස්කන්ධය

- ධාවන සංරචක නොමැත

5. ස්ථානය: BMW G 450 X

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, බොහෝ එකඟ නොවීම් BMW හි බාහිර පෙනුම ගැන ය. එහි අසාමාන්‍ය සැලසුම නිසා යමෙකු එයට කැමති වූ අතර යමෙකු කෙසේ හෝ එය ජීර්ණය නොකළේය. ඇත්තෙන්ම මෙය හොඳින් සන්නද්ධ එන්ඩූරෝ එකක් වන අතර පළමු වරට යහපත් බයිසිකලයක් තැනීම ගැන බීඑම්ඩබ්ලිව් වෙත අපි සුබ පැතිය යුතුයි. ඔහු ඉතා ලස්සනට හා පහසුවෙන් සුමට හා සන්සුන් වේගයකින් රටේ පාරවල්, පටු මාර්ග සහ කඳු නැගීමේදී ගමන් කරයි. ඉදිරිපස කෙලවර වඩාත් නිවැරදි නොවන හෙයින් කොනක ගිලීම තරමක් අසීරු ය.

ඉතා මෘදු ඉදිරිපස අත්හිටුවීම ගැන අපි කනස්සල්ලට පත් වූ අතර, එමඟින් ගැටිති හරහා රිය පැදවීමේදී නුවණැති රියදුරුට එයින් වැඩි ප්‍රයෝජන ලැබෙන්නේ නැත. ඉන්ධන ටැංකිය පිරී ඇති විට (ආසනය යට පිහිටා), රෝදය ගැටිති මාලාවකට පහර දෙන විට පසුපස පැත්තට නොදැනුවත්ව වමට සහ දකුණට "පැද්දීම" කළ හැකි බැවින් ඉන්ධන ස්කන්ධයක් දැනේ. ඉන්ධන ටැංකිය අඩක් හිස් වූ විට මෙම ගැටලුව (බොහෝ දුරට) අතුරුදහන් වේ.

කෙසේ වෙතත්, ත්‍රිකෝණයේ දෙපැත්ත පෙළගස්විය යුතු ආකාරය වාඩි වී සිටගෙන සිටින අනෙක් සියල්ලන්ටම ආදර්ශයක් විය හැකි බැවින්, හොඳම කාර්මික විද්‍යාව ගැන අපි ප්‍රශංසා කළ යුතුයි: පෙඩල්-හැන්ඩ්ල්බාර්-සීට්. ඊට අමතරව, මිලිමීටර් 912 ආසනය තරමක් කෙටි කකුල් සහිත පුද්ගලයින් සඳහා ද පහසු ය. ඉතා හොඳින් ඇද ගන්නා එන්ජිම ගැන අප පුදුමයට පත් වූ අතර සියල්ලටත් වඩා ලිස්සන මතුපිට සහ බලවත් තිරිංග කෙරෙහි හොඳ ආකර්ෂණයක් ලබා දේ.

තාක්ෂණික තොරතුරු

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.299 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 449 සීසී? , සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 220 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 45 මි.මී., 300 මි.මී. ගමන්, පසුපස සකස් කළ හැකි තනි ඕලින් කම්පන, 320 මි.මී.

ටයර්: 90/90–12, 140/80–18.

බිම සිට ආසන උස: 912 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 6, 8 l.

රෝදපුටුව: 1.473 මි.මී.

බර: 111 kg (වියළි).

නියෝජිත: Avtoval, LLC, ග්‍රොසුපල්, දුරකථන. අංක: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මෝටරය

+ වඩා හොඳ ergonomics

- මිල

- දුෂ්කර ආසනය

- ඉන්ධන පිරවීම සඳහා ප්රවේශය

4. ස්ථානය: යමහා ඩබ්ලිව් 450 එෆ්

Yamaha එහි මොටෝක්‍රොස් මූලයන් සඟවන්නේ නැත, සහ එහි අත්හිටුවීම Kawasaki වලට වඩා හොඳින් ක්‍රියා කරයි. WR 450 F යනු අප විසින් පරීක්‍ෂා කර ඇති වඩාත්ම කඩිසර බයිසිකලය වන අතර මොටෝක්‍රොස් හි මූලික කරුණු දන්නා සහ එන්ඩියුරෝ වෙත අත තැබීමට කැමති ඕනෑම අයෙකුට ආයාචනා කරනු ඇත.

යමහා වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම හැරවීමේ සිට අනෙක් පැත්තට පනින අතර දිශාව වෙනස් කිරීම ඉතා පහසුය. ඇක්‍රපොවිච්ගේ පිටාර ආධාරයෙන් එන්ජිම දෝෂ රහිතව ක්‍රියා කළ අතර වායුව එකතු කිරීමට පහසු සහ ඉක්මන් ප්‍රතිචාර දැක්වීය. වාඩි වී සිටින විට රියදුරුට මදක් අපහසුවක් දැනෙන අතර හොඳ සිටගෙන සිටගෙන සිටීමට හැකි පටු බෑවුම් අපව පුදුමයට පත් කළේය.

කෙටි වූ අයට යමහා ද අපි නිර්දේශ කරමු, අවාසනාවන්ත ලෙස එයින් අදහස් කරන්නේ කලින් සිටි අය ගැඹුරු ඇළක, ගල් වල හෝ ලොග වල සිරවී සිටින බවයි. අනෙක් අතට යමහා සතුව හොඳම ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් ආරක්‍ෂාවක් ඇති බව ද සත්‍යයකි, එබැවින් දෘඩ බිම් සමඟ සමීපව ගැටීමෙන් පවා හානියක් සිදු නොවේ.

ඇත්තෙන්ම අපව කලබලයට පත් කළ එකම දෙය නම් මගේ මැණික් කටුව දැඩි ලෙස වෙහෙසට පත් කළ පිළිකුල් සහගත තදබල ක්ලච් ලීවරයයි. මේ සඳහා විසඳුමක් අවශ්‍ය වන අතර අවම වශයෙන් කවාසාකි හැර සෙසු සියලුම තරඟකරුවන් වානේ ෙගත්තම් වෙනුවට හයිඩ්‍රොලික් ලබා නොදේ. සෙසු අය සඳහා, යුරෝපීය ප්‍රතිවාදීන් අවසාන මේසයේ තම ස්ථාන සඳහා මදක් සෙලවීමට WR වග බලා ගත්තේය.

තාක්ෂණික තොරතුරු

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.300 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 449 සීසී? , සිලින්ඩරයකට කපාට 5 ක්, කෙයිහින් එෆ්සීආර්-එම්එක්ස් 39 කාබ්යුරේටරය.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 5-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 250mm, පසුපස දඟර? 245 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දෙබලක, මිලිමීටර් 300 ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර්, 305 මි.මී.

ටයර්: 90/90–21, 130/90–18.

බිම සිට ආසන උස: 990 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 8 කි

රෝදපුටුව: 1.485 මි.මී.

බර: 112, 5 කි.

නියෝජිත: ඩෙල්ටා කණ්ඩායම, සෙස්ටා ක්‍රිකී අර්තෙව් 135 ඒ, ක්‍රිකෝ, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ඉතා සරල හැසිරවීම

+ බහුකාර්යතාව

+ සජීවී එන්ජිම

+ අඩු බර

අත්හිටුවීම

- ක්ලච් ලීවරය තදින් අදින්න

- අඩු ආසන උස සහ බිම සිට එන්ජින් දුර

- මිල

3 место: හස්ක්වර්නා ටීඊ 450 එනම්

450 වසර සඳහා වූ ටීඊ 2009 ප්‍රමුඛතම මාදිලිය පසුගිය වසරේදී වෙනස් කිරීමෙන් පසු ඉතාලි ජාතිකයින් (බීඑම්ඩබ්ලිව් අනුග්‍රහය යටතේ) සකස් කර ඇත්තේ සුළු නිවැරදි කිරීම් පමණි. වාඩි වී සිටීම සහ සිටගෙන පැදවීම සඳහා හොඳම කාර්‍ය විද්‍යාත්මක ගුණාංග හස්ක්වර්නා සතුව ඇත. උස හා කෙටි රියදුරන්ට රෝදය හොඳින් දැනේ. කෙසේ වෙතත්, ගැටළුව පැන නගින්නේ ඔබට ඔබේ පාදය සමඟ බිම ළඟා වීමට අවශ්‍ය වූ විටයි. බිම සිට මිලිමීටර 963 ක ආසන උස කෙටි කකුල් ඇති අයට තරමක් ඉහළ විය හැකිය.

රතු සහ සුදු කැපවූ එන්ඩියුරෝ බයිසිකලය හැඟීම් සහ කඩදාසි මත ඇති විශාලතම බයිසිකලය වන අතර එය ඔහු වේගවත් කොටස් සඳහා භාවිතා කරයි. එය Husaberg හි හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධයයි, උදාහරණයක් ලෙස, හතරවන සහ පස්වන ගියර් වල හාරා ඇති ධාවන පථවල හෝ ගැටිතිවල අතිශයින්ම ස්ථායී සහ විශ්වාසය ඇති කරයි, නමුත් අනෙක් අතට වක්‍ර නාලිකාවකට ආක්‍රමණශීලී ලෙස කැපීමට විශාල උත්සාහයක් අවශ්‍ය වේ.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, එය අතේ වැඩිපුරම වැඩ කළත්, දුවන විට එය වෙහෙසට පත් නොවන අතර, තරමක් නිදිමත උපාංගයක් සමඟ සංයෝජනය වූ විට එළිමහන් උනන්දුවක් දක්වන අයට සහ රිය පැදවීමේදී විශ්වාසදායක උපාංගයක ව්‍යවර්ථය භාවිතා කිරීමට දන්නා ඕනෑම අයෙකුට එය කදිම තේරීමකි. හුසාබර්ග් හෝ යමහා සමඟ සසඳන විට මෙය බැලූ බැල්මට මදක් නිදිමත බවක් පෙනුනද එය වේගවත් කළ යුතු තැන සහ පසුපස රෝදයට හොඳම ග්‍රහණය ලබා නොදෙන තැන කෙලින්ම බැබළෙයි.

ශුභාරංචිය නම් වැඩි දියුණු කළ තිරිංග වන අතර ඒ ගැන අපට දැන් පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. ක්ලච් ලීවරයේ හැඟීම ද ඉතා හොඳයි, එමඟින් ගමන සුමටව උපකාරී වේ.

තාක්ෂණික තොරතුරු

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 7.950 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 449 cm? , දියර සිසිලනය, මිකුනි ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම? 42 මි.මී.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 240 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දෙබල මාර්සොචි? 50 මි.මී., 300 මි.මී. ගමන්, සැක්ස් වෙනස් කළ හැකි පසුපස කම්පනය, 296 මි.මී.

ටයර්: 90/90–21, 140/80–18.

බිම සිට ආසන උස: 963 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 7, 2 l.

රෝදපුටුව: 1.495 මි.මී.

බර: 112 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

නියෝජිත: www.zupin.de

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ මිල

+ බහුකාර්ය අත්හිටුවීම

+ වාඩි වී සිටගෙන සිටින ස්ථානය

+ අධික වේගයෙන් විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක්

+ කඳු නැගීමේ කුසලතා, ලිස්සන සුළු ග්‍රහණය

+ එන්ජින් ආරක්ෂාව

- ආසන උස

- එන්ජින් අවස්ථිති භාවය

- සංවෘත කොන් අතර මාරු වන විට දැඩි ලෙස ක්රියා කරයි

2 වන නගරය: හුසබර්ග් එෆ්ඊ 450

ස්වීඩන් ඉංජිනේරුවන් අතළොස්සක් සේවයේ නියුතු වන කේටීඑම් හි සෑම දෙයක්ම වචනාර්ථයෙන් උඩු යටිකුරු වී ඇති හෙයින්, බීඑම්ඩබ්ලිව්ඩී වලට අමතරව මෙය 2008/2009 සමයට බොහෝ විට අපේක්‍ෂා කළ නව එකතු කිරීම විය හැකිය. බ්ලොක් එක පෙරළී ඇති අතර එමඟින් එන්ජිමේ භ්‍රමණය වන ස්කන්ධ මධ්‍යයට සමීපව මාරු වේ. අතිශය සරල ලෙස හැසිරවීමේදී මෙය පිළිබිඹු වේ. සමහර විට පදින විට එය 125 සීසී යතුරුපැදියක් තරම් සැහැල්ලු ය. සෙමී.

එය වක්‍රයේ හෝ නාලිකාවේ අරය කුමක් වුවත්, එය උණුසුම් පිහියක් මෙන් තෙල් හරහා කපා ගන්නා වක්‍ර දක්වයි. ඔහු එක් වංගුවකින් තවත් වංගුවකට පැනීමට කැමතියි, ඔහුට හිසරදයක් ලබා දෙන්නේ ගුවන් යානා පමණි. පෙනෙන විදිහට, වංගු මත අසාමාන්ය ලෙස හැසිරවීම නිසා, ඔවුන් සෘජු හා වේගවත් කොටස් මත සන්සුන්කම සහ ස්ථාවරත්වය කැප කළහ. විශාල යතුරුපැදිකරුවන් ද තද බව සහ පහත් හසුරුව ගැන පැමිණිලි කළ අතර, බොහෝ විවේචනවලට හේතු වූයේ පාදයේ පළල, බයිසිකලය අසාමාන්‍ය ලෙස පළල සහ බූට් සහ දණහිස් සම්පීඩනය කිරීමට අපහසු බැවිනි.

ඒකකය ඉතා හොඳින් කැරකෙන අතර හොඳ බලයක් / ව්යවර්ථ වක්රයක් ඇත. තිරිංග සම්පූර්ණයෙන්ම KTM මට්ටමේ වන අතර එය මෙහි ප්‍රමිතිය සකසන අතර විශේෂාංගය වන්නේ පහත දැමූ විට නොකැඩෙන නැමෙන තිරිංග ලීවරයකි. Husaberg උපකරණ එහි සුවිශේෂී ගුණාත්මකභාවය සඳහා ද ප්රසිද්ධය.

තාක්ෂණික තොරතුරු

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.990 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, 449 cm? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ක්‍රෝමියම්-මොලිබ්ඩිනම්, ද්විත්ව කූඩුව.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 220 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 48mm, 300mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 335mm ගමන්.

ටයර්: ඉදිරිපස 90 / 90-21, පිටුපස 140 / 80-18.

බිම සිට ආසන උස: 985 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 8, 5 l.

රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

බර: 114 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

විකුණුම්: ඇක්සල්, ඩූ, ලුබ්ල්ජන්ස්කා සෙස්ටා 5, කොපර්, 05/6632377, www.axle.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ පහසුකම, පාලනය කිරීමේ හැකියාව

+ ආර්ථික එන්ජිම

+ ඉහළ වායු පෙරහන

අත්හිටුවීම

+ උපකරණ

- මිල

- කකුල් අතර පළල

- වාඩි වී සිටින විට තරමක් තද බවක් දැනේ

1 වන නගරය: KTM EXC R 450

පසුගිය වසරේදී, කේටීඑම් නිසැකවම අපගේ සැසඳීමේ පරීක්‍ෂණය ජයග්‍රහණය කළ අතර එය 2009 කන්නයේ දොඩම් සඳහා විශිෂ්ට ගමනක් වූ අතර අනෙක් ඒවා මෙන් ඊඑක්ස්සී-ආර් 450 ද ලැබුවේ සුළු වැඩිදියුණු කිරීම් පමණි. කොන්දේසි වල වෙබ් අඩවි වලින් පවා අදහස් කළේ අප සතුව ඇත්තේ 2008 මාදිලිය පමණක් බවයි, කෙසේ වෙතත් එය නැවත ඔප්පු විය.

උපකරණය ඉතා විශිෂ්ටයි, එන්ඩූරෝ සඳහා පරිපූර්ණයි. BMW, Husaberg සහ Husqvarna හා සසඳන විට, දකුණු මැණික් කටුවෙහි විධානයන්ට හොඳින් ප්‍රතිචාර දක්වන ත්‍රොට්ල් එකටද දැනෙන directජු ඉන්ධන එන්නතක් නොමැති එකම යුරෝපීය කාරය මෙයයි.

කෙසේ වෙතත්, එහි අනෙක් ප්‍රබල කරුණ නම් එය හැසිරවීමයි. එය කෙලවරේ සිට කොණට යාම ඉතාමත් පහසු වන අතර අධික වේගයෙන් ස්ථායී හා විශ්වාසදායකයි. පසුපස පීඩීඑස් කම්පනයක් ඇති තිදෙනාගෙන් (කේටීඑම්, බීඑම්ඩබ්ලිව්, හුසාබර්ග්) අත්හිටුවීම කේටීඑම් හි හොඳින් ක්‍රියාත්මක වේ. සෘජුවම සවි කළ කම්පන අවශෝෂකයට එහි වාසි සහ අවාසි ඇත, නමුත් අද එය ලබා දෙන දෙයින් ඔබ කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව ජීවත් වන අතර සමහරු පුරුදු වී අනුගත වීමෙන් පසු එය වේගයෙන් හා සුමටව ධාවනය කිරීමට තවදුරටත් බාධාවක් නොවේ.

KTM ටිකක් කොර වෙලා තියෙන එකම ප්‍රදේශය ergonomics. රෝද පදනම, බිම සිට ආසන උස සහ බිම සිට හසුරුවන උස අනුව ඔවුන් Husaberg වලට බෙහෙවින් සමාන හෝ සමාන බව සටහන් කිරීම සිත්ගන්නා කරුණකි. තරමක් ඉහළට ඔසවා ඇති සුක්කානම දැනටමත් අත්දැකීම් වැඩිදියුණු කළ හැකිය. වාසනාවකට මෙන්, KTM එහිම Husaberg තරඟකරුවා තරම් කකුල් අතර පළල නොවේ.

යතුරුපැදියේ වඩාත් අවදානමට ලක්විය හැකි කොටස් වන ලීවර්, හැන්ඩ්ල්බාර් සිට ප්ලාස්ටික් දක්වා උපකරණවල ගුණාත්මක භාවය ඉහළ මට්ටමක පැවතීම සහ එක් එක් කොටස්වල විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්ම අපි අගය කළ යුතුය. කෙටියෙන් කිවහොත්, KTM යනු දැනට පවතින වඩාත්ම බහුකාර්ය enduro බයිසිකලයයි.

තාක්ෂණික තොරතුරු

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 8.220 EUR

එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිල්, 449 සීසී? , සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, කෙයිහින් එෆ්සීආර්-එම්එක්ස් 39 කාබ්යුරේටරය.

උපරිම බලය: np

උපරිම ව්‍යවර්ථය: np

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 260mm, පසුපස දඟර? 220 මි.මී.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක WP? 48mm, 300mm ගමන්, WP වෙනස් කළ හැකි පසුපස ඩම්පර්, 335mm ගමන්.

ටයර්: 90/90–21, 140/80–18.

බිම සිට ආසන උස: 985 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 9 කි

රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

බර: 113 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

නියෝජිත: කේටීඑම් ස්ලොවේනියාව, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ වඩාත්ම බහුකාර්ය

+ කළමනාකරණය කිරීමේ හැකියාව

+ හොඳම පන්තියේ කොටස

+ ගුණාත්මක සංරචක

+ බලවත් තිරිංග

+ වැඩ කටයුතු සහ කල්පැවැත්ම

අත්හිටුවීම

- දණහිස අතර සහ ඉන්ධන ටැංකි ප්රදේශයේ පළල

- ප්‍රමිතියක් ලෙස ශරීර යට ආරක්ෂාවක් නොමැත

මුහුණට මුහුණ. ...

මාටෙව් හිබාර්: අවාසනාවකට මෙන්, කාලය මෙම පරීක්‍ෂණයට ඉඩ නොදුන් අතර, මම කෙටි කාලයක් සඳහා යතුරු පැදි යතුරු පැදි පරීක්‍ෂා කළෙමි, එය පළමු හැඟීම සඳහා ප්‍රමාණවත්, නමුත් එවැනි භූමි ප්‍රදේශ සාමාන්‍යයෙන් ඔප්පු කළ කාර් භාවිතා කරන සාමාන්‍ය එන්ඩූරෝ ධාවන පථ සමඟ සමාන කළ නොහැක. . ...

අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව BMW සැලසුම මට ආයාචනා නොකරයි, එය සවලෙහි ප්ලාස්ටික් සමඟ “කරදරකාරී” ලෙස ක්‍රියා කරයි. පැදවීමේදී පවා, කොන් වල, සංවෘත කොන් වල මට හොඳ හැඟීමක් නොතිබුණි, බයිසිකලය වේගවත් උපාමාරු වලට ප්‍රතිරෝධය දක්වයි. ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරන සහ විශාල ප්‍රතිචාරයක් දක්වන එම උපකරණය ගැන මා පුදුමයට පත් වූ අතර එහි විශාල පරිමාවක් තිබුනාක් මෙන්.

හුසාබර්ග් එෆ්ඊ දැනටමත් ඉතා සංයුක්ත පෙනුමක් ඇති අතර සෑම අංගයක්ම සෑම දෙයකටම අනුකූල වන අතර එය ක්‍රියාත්මක කිරීම සතුටට කරුණකි. අත්හිටුවීම හොඳයි, හැසිරවීම සැහැල්ලුයි, ඒකකය උපාමාරු දැමිය හැකිය. ඊඑක්ස්සී නම් තැඹිලි ඥාති සොහොයුරෙකුට මට එයම ලිවිය හැකිය, අඩු පුහුණුවීම් ලබන රියදුරෙකු වෙහෙසට පත් කළ හැකි පහළ පුන පරාසයේ වඩාත් පුපුරන සුලු වන්නේ ඔස්ට්‍රියානු ජාතිකයා පමණි.

Husqvarna හි Ergonomics මට සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපේ, බයිසිකලය හොඳින් හසුරුවයි, අඩු වැඩ කරන පරාසය තුළ පමණක් සැලකිය යුතු ලෙස බලයක් නොමැත. ලිහිල්, සිහින් වැලි මත හෝ පැනීමේදී මෙය වඩාත් කැපී පෙනේ - ධාවකය සම්ප්‍රේෂණයේදී වැරදි ගියර් තෝරා ගන්නේ නම්, වායුව එකතු කිරීමේදී සැබෑ ප්‍රතික්‍රියාවක් නොමැත.

එහි මොටෝක්‍රොස් අත්තිවාරම තිබියදීත්, කවාසාකි ඉතා ප්‍රතිලාභදායක අශ්වයෙකු බව ඔප්පු වී ඇත, බොහෝ දුරට එහි ව්‍යවර්ථ, මගී සහතික කළ පැඩල් සහ කේවල් කිරීමේ මිලට ස්තූතිවන්ත විය. අපිරිසිදු ලෙස විශාල කරන ලද ඉන්ධන ටැංකිය, තරමක් දිගු පළමු ගියරය සහ සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් පහත සුක්කානම් රෝදය ගැන ඔවුන් කනස්සල්ලට පත්ව සිටිති - දෙවැන්න, ඇත්ත වශයෙන්ම, පහසුවෙන් ඉවත් කළ හැකිය.

මෘදු ලෙස සකස් කරන ලද අත්හිටුවීම ඉතා හොඳින් භූමිය අනුගමනය කළ නිසාත් මුළු බයිසිකලයම ප්‍රසන්න ලෙස වේගවත් වූ නිසාත් - පළමු වීර්ක් එන්ඩියුරෝට හරියටම ප්‍රතිවිරුද්ධ වූ නිසාත් යමහා ගැන මා සිත් ගත්තේය. කොටස්වල සංයුක්තතාවය (ඒකකය, රාමුව) නිසා එය නිවසේ වැඩමුළුවේදී අලුත්වැඩියා කිරීමට තරම් සූදානම් නැති බව අයිතිකරුවන් පැමිණිලි කරති.

ඔබ මිලදී ගැනීමක් ඉදිරියේ සිටියේ නම්, Bavarian නොමැති යුරෝපීය ත්‍රිත්වය බොහෝ විට කෙටි ලැයිස්තුවේ සිටිනු ඇත, නමුත් හොඳ මිලකට ඔබට එකක් තෝරා ගත හැකිය - ඔබ බයිසිකලයට හුරු වූ පසු, ඔබට ඔවුන්ගෙන් ඕනෑම අයෙකු සමඟ එය භුක්ති විඳිය හැකිය. .

මිහා ind පින්ඩ්ලර්: හස්ක්වර්ණා සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් මාව වඩාත්ම බලාපොරොත්තු සුන් කළා. පළමුවැන්න නම්, ඉතා දුර්වල ලෙස අත්හිටුවීම සහ අඩු වාර ගණනක ප්‍රමාණවත් බලයක් නොමැති වීම සහ දෙවනුව, අපහසු පාලනය සහ අපහසුතාවයට පත් වූ කකුල් නිසා බූට් එක තබා ගැනීම අසීරු වීම හේතුවෙන්. හොඳම සංයෝජනය නම් BMW එන්ජිමක් සහිත හස්ක්වර්නා ය.

කවාසකි පතුලේ සිට හොඳින් ඇදගෙන යන අතර එය තල්ලු කිරීමේ තේරුමක් නැත, එය තරමක් මෘදුයි, නමුත් උල්පත් සහිත ළිඳක් නම් සුක්කානම් රෝදය ඉහළට ඔසවා තැබිය යුතුය. යමහාගේ දෘඩ රාමුව සහ එන්ඩූරෝ-සුසර කළ අත්හිටුවීම යන දෙකේ සංයෝජනය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන අතර, කෙලවර තැබීමේදී පෙඩල් පමණක් වේගයෙන් බිමට ලිස්සා යයි.

Husaberg සහ KTM යනු හොඳ එන්ජින් සහ ඉතා සැහැල්ලු පැදීමේ ලක්ෂණ සහිත වඩාත් බහුකාර්ය enduro බයික් වේ. Husaberg තරමක් මිල අධිකයි, නමුත් වඩා හොඳින් සන්නද්ධ සහ තාක්ෂණික වශයෙන් අලුත්.

පීටර් කැව්සික්, මැටෙව්ස් ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: බොරිස් පුෂ්චෙනික්, සෙල්ජ්කෝ පුෂ්චෙනික්

• ප්‍රධාන දත්ත

  පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: € 8.220 XNUMX €

• තාක්ෂණික තොරතුරු

  එන්ජිම: තනි සිලින්ඩර, හතර පහර, දියර සිසිලනය, 449 cm³, සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, කෙයිහින් එෆ්සීආර්-එම්එක්ස් 39 කාබ්යුරේටරය.

  ව්‍යවර්ථය: np

  බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

  රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

  තිරිංග: ඉදිරිපස තැටිය Ø 260 මි.මී., පසුපස තැටිය Ø 220 මි.මී.

  අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 48 මි.මී., ගමන් 305 මි.මී., පසුපස වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක, 315 මි.මී. / ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක mm 45 මි.මී., ගමන් 300 මි.මී., පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි ඕලින් ඩැම්පර්, 320 මි.මී. / ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දෙබලක, 300 මි.මී. ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි ඩම්පර්, 305 මි.මී. / Mm 50 මර්සොචි ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි දෙබලක, 300 මි.මී. ගමන්, සැක්ස් පිටුපස සකස් කළ හැකි ඩම්පර්, 296 මි.මී. / ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක Ø 48 මි.මී., 300 මි.මී. ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි ඩම්පර්, 335 මි.මී. / ඉදිරිපස සකස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක WP Ø 48 මි.මී., ගමන් 300 මි.මී., පසුපස වෙනස් කළ හැකි කම්පන අවශෝෂක ඩබ්ලිව්පී, සංචාරක 335 මි.මී.

  තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 9 කි

  රෝදපුටුව: 1.475 මි.මී.

  බර: 113,9 kg (ඉන්ධන නොමැතිව).

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

වැඩ කටයුතු සහ කල්පැවැත්ම

බලවත් තිරිංග

ගුණාත්මක සංරචක

හොඳම පන්තියේ එන්ජිම

පාලනය කිරීමේ හැකියාව

වඩාත්ම බහුකාර්ය

උපකරණ

ඉහළ වායු පෙරහන

කාර්යක්ෂම එන්ජිම

පහසුකම, කළමනාකරණය

මෝටර් ආරක්ෂාව

වාඩි වී සිටගෙන සිටීම

අධික වේගයෙන් විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක්

කඳු නැගීමේ කුසලතා, ලිස්සන සුළු ග්‍රහණය

වඩාත්ම බහුකාර්ය අත්හිටුවීම

අත්හිටුවීම

සැහැල්ලු බර

සජීවී එන්ජිම

බහුකාර්යතාව

ඉතා සරල හැසිරවීම

හොඳම ergonomics

එන්ජිම

නම්යශීලී මෝටරය

රිය පැදවීම සඳහා ඉල්ලුමක් නැත

මිල

සම්මතයක් ලෙස යටි ආරක්ෂාවක් නොමැත

දණහිස අතර සහ ඉන්ධන ටැංකිය වටා පළල

වාඩි වී සිටින විට දැඩි බවක් දැනේ

කකුල් අතර පළල

වසා දැමූ වංගු අතර මාරුවීමේදී වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කරයි

එන්ජින් අක්රියතාව

ආසන උස

අඩු ආසන උස සහ බිම සිට එන්ජින් දුර

ක්ලච් ලීවරය මත දැඩි පීඩනය

ඉන්ධන පිරවීමේ ප්‍රවේශය

අමාරු ආසනය

මිල

ධාවන අංග නොමැති වීම

විශාල ස්කන්ධය

ජ්වලන ගැටළු

ඉන්ධන ටැංකියේ පළල

මෘදු අත්හිටුවීම