සංසන්දනය පරීක්ෂණය: ෆෝඩ් ෆියෙස්ටා එස්ටී, පියුජියට් 208 ජීටීඅයි, රෙනෝල්ට් ක්ලියෝ ආර්එස්
ෆියෙස්ටා, 208 සහ ක්ලියෝ වැනි පුලුල් සුපර්මිනි වල වඩාත්ම බලගතු, ක්‍රීඩා සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, වඩාත්ම මිල අධික උදාහරණ සංසන්දනය කිරීම සිත් ඇදගන්නාසුළු අභ්‍යාසයකි. වඩාත්ම වැදගත් වෙනස්කම් රිය පැදවීමේදී කැපී පෙනේ. ගෞරවනීය සන්නාම තුනේ අලෙවිකරුවන් ඔවුන්ගේ වඩාත්ම නැමුණු "සුපිරි මාදිලි" තරමක් වෙනස් ලෙස ඉදිරිපත් කළ බව තුනේම පෙනුම ඔප්පු කරයි. ෆෝඩ්ස් වැඩිපුරම රඳා සිටියේ අන්තර්ගතය මත වන අතර, කුඩා දේවල් කිහිපයක් හැරුණු විට, උතුම් ක්‍රීඩා පෙනුමක් සඳහා සාමාන්‍ය උපාංග, ඔවුන්ට විශාල හා පුළුල් රෝද අවශ්‍ය නොවීය, ඇත්ත වශයෙන්ම සැහැල්ලු රිම්, තරමක් පහත් කළ චැසිය, විශේෂ නමුත් බාධා රහිත වර්ණය. . , මාස්ක් සහ පහළ කොටස වෙනස් කළා. පසුපස බම්පර්, පසුපස ස්පොයිලර් සහ ST අකුරු.
මූලික නිෂ්පාදන ක්ලියෝට වඩා තරමක් වෙනස්, Renault's RS හට දීප්තිමත් කහ පැහැය, කළු ලැකර් සැහැල්ලු රෝද, තුනෙන් විශාලතම ස්පොයිලර් සහ පසුපස බම්පරය යටතේ අලංකාර එකතු කිරීම, විශේෂ වායුගතික උපාංගයක් ලෙස සාදන ලදී. රෝද මත ඇත්ත වශයෙන්ම ශරීරය මත අඩුය. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන්ගේ GTi නොමැතිව පසුගිය වසර කිහිපය තුළ හැසිරවීමට නොහැකි වූ උද්යෝගිමත් පිරිසක් Peugeot හි සිටියා විය හැකිය. තරමක් පහත් කළ චැසියක්, තරමක් ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද ඉදිරිපස සහ පසුපස සහ පසුපස ස්පොයිලර් සමඟින්, 208ට ලැබුණේ ඉතා දීප්තිමත් රතු ග්ලෝස් සහ GTi ලේබල් ස්ටිකර් ගොඩක් පමණි. ඔවුන්ට උදව් කිරීමට නොහැකි වූ නමුත් සිරස්තලයක් පවා පළ කළේය: GTi නැවත පැමිණ ඇත! අපි ඔවුන්ව තේරුම් ගත්තෙමු, නමුත් තවමත් පෙනෙන්නේ ඔවුන් පහත් මට්ටමේ සංකීර්ණයක් පිළිගත යුතුව තිබූ බවයි, මන්ද පෙර Peugeot විධායකයින් වසර ගණනාවක් පුරා ජනප්‍රිය 205 GTi තරුණ හා වල් නිරූපකය "මරා" ඇති බැවිනි.
ක්‍රෙකෝ අසල රේස්ලන්ඩ් හි "අපේ" රවුමේදී අපි ඔවුන්ව එකිනෙකාට එරෙහිව තැබූ විට, අපි ඔවුන් සමඟ යම් අත්දැකීමක් ලබා ඇත්තෙමු. අපි එහි ගියෙමු (අධිවේගී මාර්ගයේ එදිනෙදා ජීවිතයේ සාමාන්‍ය සීමා සහිතව) සහ සාමාන්‍ය ගමනක් සඳහා ඉදිකිරීම් දෙපාර්තමේන්තු වලින් අප සපයා ගත් දේ අතර වෙනස සහ ඒ අනුව නිවැරදි දේ සොයා බැලිය යුතු බව අතර මඟදී අපි සොයා ගත්තෙමු. සෑම පාරිභෝගිකයෙක්ම පෞද්ගලිකව නියෝජනය කරන දේ සමඟ. සැනසීම. විලාසිතා සහ ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපාංග සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සංචාරක සමාගම නරකම දේ කරයි. කුඩා තොරතුරු ආරක්‍ෂක තිරය (ගුවන් විදුලිය සහ උපාංග පිළිබඳ වැඩි විස්තර) මුළුමනින්ම තෘප්තිමත් වූ නමුත් මෙම ප්‍රදේශයේ ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට දීමට ඇති දේ හා සසඳන විට. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඔබ කොපමණ විනෝදයක් පැදවිය යුතුද යන්න පිළිබඳ අවසාන විනිශ්චයකරු වන මිල ලැයිස්තුව සහ ඔබ සංචාලන උපාංගයක් ගැන හෝ සිත්ගන්නාසුළු රෙනෝල්ට් අන්තර්ජාල සම්බන්ධතාවක් ගැන සිතනවාද යන්න ඔබ වහාම පරීක්‍ෂා කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, තිදෙනාටම ජංගම දුරකථන සම්බන්ධතාවයක් තිබීම සහ ක්‍රියා පටිපාටිය බොළඳ ලෙස සරල වීම ද ප්‍රශංසනීය ය.
එස්ටී, ජීටීඅයි හෝ ආර්එස් ලෙස සාමාන්‍ය ජනතාව සිතන දේට ගැලපෙන පරිදි සිය නිෂ්පාදන සන්නාමයන් තුනේම නිර්මාණකරුවන් කොපමණ උත්සාහයක් ගෙන ඇත්දැයි සෙවීමට ධාවන පථ අත්දැකීමක් ලබා ගත නොහැක. එහි කිසි විටෙක සාමාන්‍ය ගමනාගමනය නොමැති බව සත්‍යයකි, නමුත් අපගේ චැසි හැඟීම් සහ සත්‍ය එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය සහ චැසි අනුකූලතාව තහවුරු කර ගැනීමට ඇති පහසුම ස්ථානය මෙයයි.
ප්රතිඵලය පැහැදිලි විය: ෆෝඩ් වේගවත් හා ක්‍රීඩා රිය පැදවීම ගැන හොඳම සැලකිල්ලක් දැක්වීය. පදනම නිරවද්‍ය සුක්කානමකි, එය මෝටර් රථයෙන් අපට අවශ්‍ය දේ හරියටම හසුරුවයි, කෙළවරට ඇතුළුවීම පහසු විය, චැසිය ස්ථායී සහ පාලිත ස්ථානයක් ලබා දුන්නේය, සහ එන්ජිම, අවම බලයක් තිබියදීත්, හොඳින් ගැලපෙන සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟින්, සැලකිය යුතු ලෙස බලපෑවේය. ධාවන පරීක්ෂණ වලදී ෆියෙස්ටාගේ හැසිරීම. ප්‍රංශ ජාතිකයන් දෙදෙනාම ඉතා කෙටි දුරකින් ෆියෙස්ටා පසුපස ගියේ ඔවුන්ගේ පසුබෑමේ ඇදහිය නොහැකි සමානාත්මතාවයෙනි.
මඳක් අඩු නිරවද්‍ය සුක්කානම (Renault) සහ එන්ජිමේ බලය මාර්ගයට මාරු කිරීමේදී තරමක් වැඩි අස්ථාවරත්වය (Peugeot) වඩාත් සුදුසු චැසිය සැපයීමේදී දෙරටේම සැලසුම් දෙපාර්තමේන්තු වල දුර්වල ක්‍රියාකාරිත්වයට සාක්ෂි දරයි. ගියර් පෙට්ටිය නිසා ක්ලියෝ ද "ලැප්" මත කැපී පෙනුණි. සුපිරි ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය නිර්මාණය කර ඇත්තේ සුවපහසුව වඩාත් වැදගත් කොටස වන අනුවාද සඳහා වන අතර ගියර් පෙට්ටියේ විශේෂඥයින් විසින් එහි ක්‍රීඩාශීලීත්වය වැඩිදියුණු කළ නොහැකි විය - සරලව කිවහොත්, අමතර RS ලාංඡනයක් (හෝ Renault හට සියල්ල මකා දැමීමට මතක තබා ගැනීමට සිදුවනු ඇත. Renault Sport හි මෙතෙක් ඉතිහාසය ගැන!).
කෙසේ වෙතත්, අපි සාමාන්‍ය මාර්ගවල භාවිතය සඳහා මෙම තුන සංසන්දනය කරන විට, වෙනස්කම් සරල වේ. නගර රිය පැදවීම තරම්ම විනෝදජනක දිගු දුර ගමන් තුනම සහ වංගු සහිත මාර්ග තුනම විශ්වාසදායක සහ විනෝදජනකයි - එමෙන්ම ෆියෙස්ටා ද තරමක් විශිෂ්ට වන්නේ එහිදීය.
වාසනාවකට මෙන්, මේ තුනම සමඟින්, ඔවුන්ගේ අමතර "රේසිං" විශේෂාංග කිසිඳු ආකාරයකින් සැනසිල්ලට බාධා නොකරයි (එය චැසිය සහ විශාල, පුළුල් රෝද ලබා දීමෙන් බලාපොරොත්තු විය හැක). Renault සුවපහසුව සම්බන්ධයෙන් තරඟකරුවන් දෙදෙනාටම වඩා යම් වාසියක් ලබා ගත හැකිය - එයට අමතර දොරවල් යුගලයක් සහ ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක් ඇති බැවිනි. මෙම තුනෙන්, එය තවත් පවුලේ සාප්පු සවාරි යන්නන් සඳහා ඇති එකම තේරීම වේ.
එවිට පොදු එකක් බවට ඒකාබද්ධ කළ හැකි තවත් කරුණු දෙකක් තිබේ - භාවිතයේ පිරිවැය. මෙහිදී වඩාත් වැදගත් වන්නේ මිලදී ගැනීමේ පිරිවැය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනයයි. අංක ෆියෙස්ටා සඳහා කථා කරයි, නමුත් අපගේ පරීක්ෂණ මෝටර් රථය මෝටර් රථයේ ජීවිතය පොහොසත් කළ හැකි අවම උපාංගවලින් සමන්විත විය.
ඉතින්, අපගේ පළමු තේරීම ෆියෙස්ටා වන අතර, ඉහත සඳහන් කළ සුවපහසුව සහ තරමක් ඒත්තු ගැන්වෙන කාර්ය සාධනය සමඟින් Renault දෙවන ස්ථානයට පැමිණේ. කෙසේ වෙතත්, Peugeot අන්තිමයා යැයි පැවසිය නොහැක, සමස්තයක් වශයෙන් එය අවම වශයෙන් ඒත්තු ගැන්විය හැකිය. එසේ නොමැතිනම් මෙම සංසන්දනය හුදෙක් රූපලාවන්‍ය තරඟයක් දැයි කෙනෙකුට විනිශ්චය කළ හැකිය.
මුහුණට මුහුණ
සෙබස්තියන් ප්ලෙව්නියැක්
ෆ්‍රොයිඩ් ෆියෙස්ටා එස්ටී හි ක්‍රිකෝහි රේස්ලන්ඩ් ක්‍රීඩාංගණය වෙත ගමන් කරන විට සුළු ප්‍රමුඛතාවයකින් මම ත්‍රිත්ව තරගය ආරම්භ කළ අතර එය වහාම උසස් ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල විය. ඕනෑවට වඩා උසද? ඇත්ත වශයෙන්ම, සහභාගිවන්නන් දෙදෙනාටම, විශේෂයෙන් එය ලබා දෙන ක්‍රීඩාව හා සතුට අනුව. එසේම පරීක්ෂණ ස්ථානයේදී, ෆියෙස්ටා තමාට හොඳම දේ පෙන්වූ අතර ආපසු එන ගමනේදී පමණක් එය තරමක් වෙනස් විය. සාමාන්‍ය, නිස්කලංක ගමනකට ද Peugeot 208 ඉතා සුදුසු නමුත් GTi කෙටි යෙදුම සුදුසු නොවේ. ක්ලියෝට වැඩි වටිනාකමක් තිබිය යුතු නමුත් ආර්එස් කෙටි යෙදුමෙන් පදික රේසිං කාර් එකක් ලබා දිය යුතුය. ප්‍රායෝගිකව ක්ලියෝ ඒත්තු නොගනී (ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය මෝටර් රථයේ ක්‍රීඩා ස්වභාවයට අනුරූප නොවේ), නමුත් ඊටත් වඩා න්‍යායාත්මකව එය ස්ලොවේනියානු ගැනුම්කරුවන් හෝ අනුගාමිකයින් අතර ජනප්‍රිය වීමට හේතුව ද වේ.
දුසාන් ලූකික්
අපගේ ටෙස්ට් ලැප් එක අවසන් වූ වහාම සහ ධාවන පථයේ මගේ ඇණවුම ගැන සිතූ විට, ෆියෙස්ටා එස්ටී හොඳම මෝටර් රථය බව මට හොඳින්ම පැහැදිලි විය. චැසිය, එන්ජිම, සම්ප්‍රේෂණය, සුක්කානම් ස්ථානය, සුක්කානම, ශබ්දය... මෙහි දී ෆියෙස්ටා එහි තරඟකරුවන්ට වඩා පියවර දෙකක් ඉදිරියෙන් සිටී.
කෙසේ වෙතත්, ක්ලියෝ සහ 208 ... මම පළමු ස්ථානයේ 208 දෙවන ස්ථානයේ තැබුවෙමි, ප්‍රධාන වශයෙන් සීලයේ සුළු අඩුපාඩු සහ ජීටීඅයිගේ චැසිය විශිෂ්ට නිසා. නමුත් වැඩි වේලාවක් සිතීම දේවල් අනුපිළිවෙල වෙනස් කළේය. මිල ලැයිස්තුව දෙස බැලීමෙන් තත්වය නැවත වෙනස් විය. කෙසේ වෙතත්, 208 වෙනි එක (නිල මිල ලැයිස්තුවට අනුව) ක්ලියෝ එකට වඩා XNUMX ක් පමණ ලාභයි. ඇත්ත වශයෙන්ම ෆියෙස්ටා දෙදහසකින් ලාභයි. මෙම මුදලට ඔබට කොපමණ ටයර්, ගැසොලින් සහ මාර්ග කුලියට දීමේ ගාස්තු ලැබෙන බව ඔබ දන්නවාද?
තෝමා පෝරෙකර්
මට නම් ෆියෙස්ටා හි පළමු ස්ථානය පුදුමයක් නොවේ. කාර් සැලසුම් කිරීමේදී නිර්මාණකරුවන්ට යම් සීමාවක් ඇති බව ෆෝර්ඩ් දන්නා අතර අලෙවිකරුවන්ට අවශ්‍ය වන්නේ ෆෝඩ් හි ඔවුන් ලබා දෙන දේවල පැකේජය නිසි ලෙස ඔතා ගැනීම පමණි. ඊට පටහැනිව, ප්‍රංශ වෙළඳ නාම දෙකෙහිම ආකෘති මෝස්තරයේ බලය පිළිගත් බවක් පෙනේ. මෙම ක්ලියෝ හි සැලසුම සමඟ රෙනෝල්ට් විසින් කීර්තිමත් ආර්එස් කෙටි යෙදුම සැලකිය යුතු ලෙස අවප්‍රමාණය කළ නමුත්, අතීතයේ දී ඔවුන් සතුව තිබූ සිත්ගන්නාසුලු ආකෘති මොනවාදැයි සමීපව බැලීමට පියුජියට් ප්‍රමාණවත් කාලයක් ගත කර නැත. මේ සඳහා කදිම සාක්ෂිය නම් ඔවුන්ට මේදය සලකුණු කිරීම අවශ්‍ය වීමයි, නමුත් අපි සියල්ලන්ම එය සම්පූර්ණයෙන්ම අනවශ්‍ය යැයි සලකමු: ඔවුන් අතිශයෝක්තියට නංවන ජීටීඅයි ස්ටිකර්, එමඟින් 205 ජීටීඅයි නිරූපකය කුමක්දැයි අමතක වූවන්ගේ මානසිකත්වය විදහා දක්වයි. ...
