සැසඳීමේ පරීක්ෂණය: ෆියට් පැන්ඩා, හයුන්ඩායි අයි 10 සහ වීඩබ්ලිව්

කුඩා නමුත් වැඩුණු මෝටර් රථයක් සෑදීමට මුලින්ම තීරණය කළේ Volkswagen ය. මෙයට සමගාමීව, ෆියට් නව පරම්පරාවේ පැන්ඩා ගැන සැලකිලිමත් විය. i10 නිකුතුවත් සමග Hyundai පසුගිය වසරේ බරපතල ප්‍රකාශයක් කළේ subcompact class සඳහා එහි දායකත්වය Upu සඳහා බරපතල තරඟකරුවෙකු බවයි. මෙම සරත් සෘතුවේ මෙම පන්තියේ තවත් නවෝත්පාදන දෙකක් අපට ලැබෙනු ඇති බැවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඉන් එකක් Novo mesto හි තුන්වන පරම්පරාවේ Twingo වන බැවින්, ඉදිරියට එන නවෝත්පාදනයන් සාක්ෂාත් කර ගැනීමට හෝ ඊටත් වඩා හොඳ වීමට ඇත්තේ කුමක්දැයි බැලීම නිවැරදි යැයි අපි සිතුවෙමු. වී.

ඔටෝ සඟරාවේ පාඨකයින් තිදෙනාම දැනටමත් දනිති. කෙසේ වෙතත්, මෙම පන්තියේ කාර් අතර විශාල එන්ජින් තේරීමක් අපට හමු නොවන බව සත්‍යයකි. මෙවර ශීත කාලයේදී අපි පරීක්‍ෂා කළ එන්ජිමට වඩා කුඩා එන්ජිමක් තිබුනේ මේ කාලය හා සසඳන විට අපේ හයුන්ඩායි සමාගමට පමණි (පරීක්‍ෂණය AM 6/2014). එකල අප සතුව තිබුනේ ලීටර් 10 ක විශාල සිලින්ඩර 1,2 ක් සහ පොහොසත් ස්ටයිල් උපකරණ වලින් සමන්විත හොඳම අයි 10 ය. මෙවර ෆියට් සහ වොක්ස්වැගන් පවුලේ තරමක් පැරණි මාදිලි දෙකක් සමඟ අයි XNUMX සිලින්ඩර තුනේ එක්-ලීටර් එන්ජිමක් සහ තරමක් අඩු පොහොසත් උපකරණ සමඟ තරඟ කළේය.

කලකට පෙර, Fiat කුඩා මෝටර් රථ පිරිනැමූ යුරෝපීය මෝටර් රථ සන්නාම අතර විශිෂ්ට සන්නාමයක් විය. පැන්ඩා හැර තවත් විකල්ප දෙකක් ඉදිරිපත් කරන එකම එක එයයි, තවත් 500. නමුත් එහි ඇත්තේ දොරවල් දෙකක් පමණි, එබැවින් එය අපගේ පරීක්ෂණය සමත් වූයේ නැත. 500 දැනටමත් ටිකක් පැරණි වුවද, එය තවමත් ක්රීඩාවේ තිබිය හැක. Panda යනු භාවිතයට වැඩි අවධානයක් යොමු කරන මෝටර් රථයකි. නමුත් ෆියට් තුන්වන පරම්පරාව සෑදීමට වැඩි උත්සාහයක් නොගත් බව ද සත්‍යයකි, එබැවින් දැනට පවතින පැන්ඩා සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිනිර්මාණය කරන ලද නිර්මාණයකට වඩා යාවත්කාලීන කිරීමක් බව අපට නිගමනය කළ හැකිය. Volkswagen Up උපතේ සිටම හොඳ සංචාරකයෙකි - බොහෝ ආකාරවලින් VW Fiat 500 වෙතින් ආභාෂය ලබා ඇති අතර යුරෝපයේ විශාලතම සන්නාමය සමඟ අප පුරුදු වී සිටිනවාට වඩා බරපතල මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කළේය. කෙසේ වෙතත්, ඔබට එක් එන්ජිමක් පමණක් ලැබෙන එකම එක Up ද වේ (අඩු බලගතු අනුවාදය සඳහා තෝරා ගන්නා අයගෙන් නොසැලකිය හැකි අනුපාතයක් සමඟ).

පරීක්‍ෂා කරන ලද තුනෙන් දිගම එක Hyundai වේ, Panda යනු සෙන්ටිමීටර දෙකකට වඩා ටිකක් අඩුය, Up යනු කෙටිම වේ, සහ Hyundai VW සෙන්ටිමීටර 12 ක් උසයි. නමුත් Up වල දිගම රෝද පාදය ඇත, එබැවින් රෝද ඇත්ත වශයෙන්ම ශරීරයේ අන්තයේ කෙළවරේ ඇත. මේ අනුව, Volkswagen හි ප්රදේශය අනුව සැලකිය යුතු ඌන පෝෂණයක් නොමැත. බොහෝ ආකාරවලින්, අපි එකකින් හෝ වෙනත් ස්ථානයක වාඩි වී සිටින විට, පැන්ඩා කෙටිම අදින්නේ යැයි හැඟේ.

රියදුරුගේ වැඩබිම තදබදයක් නිසා විය හැකිය, මන්ද රියදුරුගේ කකුල් කාමරය දක්වා විහිදෙන පුළුල් මධ්‍යම කොන්සෝලය සහ කකුල් කාමරය කකුල් වලට සීමා වන බැවිනි. (වෙනත් ආකාරයකින් සීමා සහිත) පසුපස ආසන අවකාශයේ හැඟීම තුනටම බොහෝ දුරට සමාන ය, ආසන වෙනස් වන්නේ ශරීර පිහිටුමේ පමණි; එසේ නම් පැන්ඩා හි අපි කෙළින් වාඩි වී සිටින අතර හයුන්ඩායි හි ඔවුන් පැතලි හා උපරිම ඉඩකඩක් සහිත හැඟීමකින් යුක්ත වන අතර උප හි ශරීර පිහිටීම පරිපූර්ණ නමුත් කනස්සල්ලට කරුණ නම් විශාල මගීන්ට ඉහළට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති වීමයි.

මගී මැදිරිය භාවිතා කිරීමේ පහසුව එහි ප්‍රමාණයෙන් සීමා වී ඇති නමුත් මැදිරි වල ප්‍රමාණය තරමක් සමාන වුවද මෙහි සංවේදනයන් වෙනස් ය. පැන්ඩා සතුව ඇත්තේ නිම නොකළ බංකුවක් පමණි, එබැවින් එය ඇත්ත වශයෙන්ම අවසාන ස්ථානයේ ඇත. පසුපස ආසන පිටුපසට හරවන විට අතරමැදි තට්ටුවක් සහිත ඉහළට සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා බිමක විකල්පයක් තිබීම හැර I10 සහ ඉහළ ඒ සම්බන්ධයෙන් සමාන වේ. අයිසොෆික්ස් ක්‍රමය භාවිතා කරමින් පසුපස බංකුවේ ළමා ආසන සවි කිරීමට නොහැකි එකම තැන පැන්ඩා ද වේ.

එන්ජින් ක්ෂේත්‍රය තුළ, පැන්ඩා ප්‍රධාන වශයෙන් පසුගාමී වූයේ ද්විත්ව ඉන්ධන, පෙට්‍රල් හෝ ගෑස් එන්ජින් වැනි අඩු නඩත්තු වියදම් සමඟ ක්‍රියා කිරීමට ඉඩ සලසන උපකරණ නිසාය. පැන්ඩාගේ එන්ජින් බල ශ්‍රේණිගත කිරීම ඉතා ශක්තිමත්, නමුත් සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී එය තරඟකරුවන් දෙදෙනාටම සමානව තැබිය නොහැක. ඔවුන් බොහෝ දුරට අඩු ප්‍රවාහයේදී ප්‍රමාණවත් ව්‍යවර්ථයකින් පුදුමයට පත් කරයි, එහිදී Up හොඳම විකල්පයයි. මේ අනුව, නගරයේ රිය පැදවීමේදී, අපට අඩු වේගයකින් ධාවනය කළ හැකි අතර, අවසානයේ දී, අඩු සාමාන්ය පරිභෝජනයකින් දැකිය හැකිය.

හැසිරවීම සහ රිය පැදවීමේ පහසුව සාමාන්‍යයෙන් එවැනි කුඩා කාර් මිලදී ගන්නන් සඳහා වන ප්‍රමුඛතා ලැයිස්තුවේ නොමැත. නමුත් පරීක්‍ෂා කළ කාර් තුන සඳහාම ඒවා සෑහීමකට පත් විය හැකි සැනසීමක් ලබා දෙන බව අපට පැවසිය හැකිය. මඳක් වැඩි රෝද පාදයකට ස්තූතිවන්ත වන පරිදි අප් විසින් කෙටි ගැටිති වඩාත් කාර්යක්ෂමව හසුරුවයි (උදා: ගැටිති තරණය කිරීමේදී දැනේ). මේ තුනම අතර මාර්ගයේ පිහිටීමේ වෙනස ඉතා කුඩා බැවින් සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ගැන අපට මෙහි ලිවිය නොහැක.

බොහෝ කලකට පෙර, කුඩා කාර් වල ඇති ආරක්ෂක උපකරණ සාමාන්‍යයෙන් දුර්ලභ යැයි විශ්වාස කෙරිණි. නමුත් මෙම ප්‍රදේශයේ වුවද කුඩා කාර් වල සම්මත උපකරණ ලෙස අවශ්‍ය දේ පිළිබඳ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවබෝධය වෙනස් වෙමින් පවතී. ඇත්ත වශයෙන්ම මෙය බොහෝ දුරට ආධාර කර ඇත්තේ වාහන වල ඇති අතිරේක උපාංග මත පදනම්ව පරීක්ෂණ අනතුරු සිදු කරන අතර විවිධ ශ්‍රේණිගත කිරීම් ප්‍රදානය කරන යුරෝඑන්සීඒපී හි නිර්ණායක ඉහළ නැංවීමෙනි.

මෙම තුනෙන්, පැන්ඩා සතුව අවම ආරක්ෂිත උපකරණ ප්‍රමාණයක් ඇත්තේ එහි ඉදිරිපස එයාර් බෑග් දෙකක් සහ ජනෙල් එයාර් බෑග් දෙකක් පමණක් වන අතර මූලික ඉලෙක්ට්‍රොනික ආධාරක (ABS සහ ESP/ESC) ඇතැමෙකුට යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ඇති සියලුම වාහන සඳහා අනිවාර්ය වේ. කාලය. Hyundai විසින් තරමක් tweaked ESC පද්ධතියක් මෙන්ම පිටුපස සිට විහිදෙන පැති තිර එයාර් බෑග් දෙකක් සහ ජනෙල් එයාර් බෑග් දෙකක් ද පිරිනමයි. Volkswagen සතුව එයාර් බෑග් හතරකට වඩා මදක් වැඩි, ඉදිරිපස සහ ඒකාබද්ධ පැති වායු බෑග් දෙකක්, මෙන්ම City Brake, උසස් අඩු වේගයකින් ගැටීම වැළැක්වීමේ පද්ධතියක් ඇත.

නිගමනය: ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි Volkswagen සමාගමට සැලකිය යුතු වාසියක් ලබා නොදුන්නේ නම්, පරීක්ෂණයෙන් අපගේ තුන්දෙනාගේ ඇණවුම අවම වශයෙන් පළමු ස්ථාන දෙකට මාරු විය හැකිය - අඩු වේගයකින් ඉදිරියෙන් ඇති මෝටර් රථය සමඟ ගැටීම වළක්වන ආරක්ෂක පද්ධතියක් හෝ - මඳක් ඉහළට - එවැනි ගැටුමක ප්රතිවිපාක ඵලදායී ලෙස අඩු කරයි. භාවිත කිරීමේ හැකියාව අතින් Hyundai සමාගම Volkswagen අභිබවා ගොස් ඇත්තේ එහි වැඩි උපකරණ තිබෙන බැවිනි. තෝරාගත් උපකරණ මට්ටමේ දී, Up (Move) එවැනි නවීන මෝටර් රථයකට සුදුසු නොවන රේඩියෝවකින් අමුතු ලෙස සන්නද්ධ කර ඇත (සහ අපි දැනටමත් එහි වඩා හොඳින් ඉගෙන ගෙන ඇත), සහ බාහිර දර්පණ සහ පසුපස සැකසුම් අතින් සකස් කිරීම. දොර, විවරයකින් පමණක් විවෘත කළ හැකි හෝ වීදුරුවේ පිටුපස කොටස විස්ථාපනය කළ හැකිය.

ප්‍රමුඛ යුගලයේ වඩාත්ම සුදුසු දේ සොයන විට පුද්ගලික තේරීම පදනම් විය යුත්තේ අප විසින්ම ප්‍රමුඛත්වය දෙන දේ මත ය - වැඩි ආරක්ෂාවක් හෝ භාවිතයේ පහසුව සහ සුවපහසුව. අවාසනාවකට, අපගේ තරඟකරුවන් සමඟ සසඳන විට, අපි පැන්ඩා ගැන ටිකක් කලකිරුණා. දැනටමත් අඩු සාර්ථක තීරණ නිසා හෝ සාමාන්‍ය ඉතාලි සාවද්‍යතාවයක් නිසා. අන්තිම නමුත් අවම වශයෙන්, මිල නිසා. ගෑස් ඉන්ධනවල අඩු පිරිවැය සමඟ ඉහළ මිලක් සාධාරණීකරණය කරන විට, ආර්ථික වශයෙන් කුඩා මෝටර් රථයක් සොයන අයට සහ වසරකට සැතපුම් දස දහස් ගණනක් ධාවනය කරන අයට පැන්ඩා නිවැරදි තේරීම විය හැකිය.

කෙසේ වෙතත්, ස්ලෝවේනියානු ගැනුම්කරුවන් අතර එවැනි කාර් ජනප්‍රිය නොවීමට සැබෑ හේතුවක් නැත. සෑම සංසන්දනාත්මක කාණ්ඩයකම පාහේ, ඔවුන් දැනටමත් ඉහළ පන්තියේ නියෝජිතයින් වෙත සම්පුර්ණයෙන්ම ළං වී හෝ අභිබවා ගොස් ඇත.

3 වන ස්ථානය

ෆියට් පැන්ඩා 1.2 8v එල්පීජී අභ්‍යන්තරය

2 වන ස්ථානය

හයුන්ඩායි අයි 10 1.0 (48 kW) සුවපහසුව

1 වන ස්ථානය

වොක්ස්වැගන් ඉහළට යන්න! 1.0 (55 kW)

පෙළ: තෝමා පෝරෙකාර්

වොක්ස්වැගන් ඉහළට යන්න! 1.0 (55 kW)

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව
මූලික ආකෘති මිල:	8.725 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	10.860 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	16,2 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 171 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,7l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	3-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 999 cm3 - උපරිම බලය 55 kW (75 hp) 6.200 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 95 Nm 3.000-4.300 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 165/70 R 14 T (Hankook Kinergy Eco).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 171 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 13,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 5,9/4,0/4,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 107 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 929 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.290 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 3.540 mm - පළල 1.641 mm - උස 1.489 mm - wheelbase 2.420 mm - කඳ 251-951 l - 35 l ඉන්ධන ටැංකිය.

අපේ මිනුම්

ටී = 19 ° සී / පි = 1.010 mbar / rel. vl = 58% / odometer තත්ත්වය: 1.730 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	16,2
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 20,4 ( 112 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	18,1 (Iv.)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	36,0 (වී.)
උපරිම වේගය:	171km / පැ (වී.)
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	4,3 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	41,0m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	63dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	66dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	70dB

හයුන්ඩායි අයි 10 1.0 (48 kW) සුවපහසුව

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	හයුන්ඩායි Avto වෙළඳ දූ
මූලික ආකෘති මිල:	8.990 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	10.410 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	16,3 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 155 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	4,7l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	3-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 998 cm3 - උපරිම බලය 48 kW (66 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 95 Nm 3.500 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 5).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 155 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 14,9 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,0/4,0/4,7 l/100 km, CO2 විමෝචනය 108 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.008 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.420 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 3.665 mm - පළල 1.660 mm - උස 1.500 mm - wheelbase 2.385 mm - කඳ 252-1.046 l - 40 l ඉන්ධන ටැංකිය.

අපේ මිනුම්

ටී = 19 ° සී / පි = 1.012 mbar / rel. vl = 60% / odometer තත්ත්වය: 5.906 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	16,3
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 20,0 ( 110 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	18,9 (Iv.)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	22,2 (වී.)
උපරිම වේගය:	155km / පැ (වී.)
තිරිංග දුර 100 km / h:	45,2m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	62dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	65dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	69dB

ෆියට් පැන්ඩා 1.2 8v එල්පීජී අභ්‍යන්තරය

ප්‍රධාන දත්ත

විකුණුම්:	Avto ට්රිග්ලාව් ඩූ
මූලික ආකෘති මිල:	8.150 €
පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය:	13.460 €
වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න
ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100):	16,9 s
උපරිම වේගය:	පැයට කි.මී. 164 කි
ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය:	5,2l / 100km

තාක්ෂණික තොරතුරු

එන්ජිම:	4-සිලින්ඩර - 4-පහර - මාර්ගගත - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.242 cm3 - උපරිම බලය 51 kW (69 hp) 5.500 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 102 Nm 3.000 rpm දී.
බලශක්ති හුවමාරුව:	ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 175/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact).
ධාරිතාව:	උපරිම වේගය 164 km/h - 0-100 km/h ත්වරණය තත්පර 14,2 කින් - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 6,7/4,3/5,2 l/100 km, CO2 විමෝචනය 120 g/km.
මැස්:	හිස් වාහනය 1.015 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.420 kg.
බාහිර මානයන්:	දිග 3.653 mm - පළල 1.643 mm - උස 1.551 mm - wheelbase 2.300 mm - කඳ 225-870 l - 37 l ඉන්ධන ටැංකිය.

අපේ මිනුම්

ටී = 20 ° සී / පි = 1.017 mbar / rel. vl = 57% / odometer තත්ත්වය: 29.303 km
වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100:	16,9
නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්:	අවුරුදු 20,5 ( 110 km / h)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90:	19,3 (Iv.)
නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120:	29,3 (වී.)
උපරිම වේගය:	164km / පැ (වී.)
සම්මත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව ඉන්ධන පරිභෝජනය:	5,9 l / 100km
තිරිංග දුර 100 km / h:	40,9m
AM වගුව:	40m
50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	60dB
90 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	63dB
130 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය	68dB

සමස්ත ඇගයීම (281/420)

• බාහිර (12/15)

• අභ්යන්තරය (81/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (46
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (49
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (20/35)

• ආරක්‍ෂාව (32/45)

• ආර්ථිකය (41/50)

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

වඩාත්ම ඒත්තු ගැන්වෙන එන්ජිම

මාර්ගයේ පිහිටීම

විශිෂ්ට ශබ්ද පරිවාරකයක් සහ පැතලි මාර්ග වල රිය පැදවීමේ ක්‍රියාකාරිත්වය

රියදුරු ස්ථානය

ඉන්ධන පරිභෝජනය

පූර්ව ගංවතුර ගුවන් විදුලි

රියැදුරාට ලඟා විය නොහැකි ලෙස පිටත පසුපස දර්පණ අතින් සකස් කිරීම

අවතැන් වීමකදී පමණක් දොරේ පසුපස ජනේල විවෘත කිරීම

පිටුපස දොරේ ඩම්ප් නැත

සමස්ත ඇගයීම (280/420)

• බාහිර (12/15)

• අභ්යන්තරය (85/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (44
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (49
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (19/35)

• ආරක්‍ෂාව (30/45)

• ආර්ථිකය (41/50)

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

පොහොසත් උපකරණ

මාර්ගයේ ස්ථාවර ස්ථානය

ගියර් පෙට්ටිය

ශබ්ද ආරක්ෂණ

අවසන් නිෂ්පාදන

රියදුරු ස්ථානය

ඉදිරිපස ආසන මැද පමණි

පැතලි පිටුපස

දකුණු පස ඇති පසුපස කොටසේ කුඩා කොටසක්

වටපිට බලන්න

පසුපසට නොගැලපෙන පාර දෙසට

සමස්ත ඇගයීම (234/420)

• බාහිර (10/15)

• අභ්යන්තරය (72/140)

• එන්ජිම, ගියර් පෙට්ටිය (38
  
  
  / එක)

• රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (45
  
  
  / එක)

• කාර්ය සාධනය (16/35)

• ආරක්‍ෂාව (25/45)

• ආර්ථිකය (28/50)

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

නම්යශීලීභාවය

දක්ෂතාවය

ද්විත්ව ඉන්ධන වසරකට කිලෝමීටර් ගණනක් ඉතිරි කරයි

වහල තහඩු

කවුන්ටර වල විනිවිදභාවය

ආසන වල කෙටි ගොඩබෑමේ කොටස

කැබින් තුළ කුඩා අයිතම ගබඩා කිරීම සඳහා නිෂ්ඵල හා දුර්ලභ ඩම්ප්

සිහින් එන්ජිම