සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණය: විශාල සංචාරක එන්ඩියුරෝ යතුරුපැදි

සියල්ලට පසු, යතුරුපැදි ලෝකය භුක්ති විඳීමට අදහස් කරයි. හොඳයි, අධිවේගී තැපෑල පවා, නමුත් ඒ සියල්ල සතුට ගැන ය. එවැනි සහ වෙනස්: අපට අපගේ දණහිස් මත ස්ලයිඩර් ඇඹරීමට, මඩ හාරා, ගෝ-කාට් ධාවන පථයක වේගය අඩු කිරීමට, නගර ආපන ශාලාවක් ඉදිරිපිට පුරසාරම් දෙඩීමට, කරදරයකින් පසු පනින්න ...

නමුත් ධාවකයාට (සහ මගියාට) වැඩිපුරම ලබා දෙන්නේ කුමන කොටසද? මාර්ගය සහ අවට ලෝකය ගැන වැඩිපුරම හැඟෙන්නේ කුමන මෝටර් රථයද? ඔබ අපෙන් ඇසුවොත්, අපි සුදුසු විශාල සංචාරක එන්ඩියුරෝ තෝරා ගනිමු. ඔවුන් පාරේ සැපපහසු වන අතර රෝද යට සුන්බුන් දිලිසෙන විට නතර නොවන බැවින්, ආසන්න හා දුර වටපිටාව ගවේෂණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථ පහක් එකවර පරීක්ෂා කිරීම මට ගෞරවයක් හා සතුටක් විය. නමුත් අපි අපගේ දින දෙකක සවාරිය භුක්ති වින්දා පමණක් නොව, අපි (සහ සියල්ලටම වඩා) බයිසිකල් වෙනස් කර අදහස් හුවමාරු කර ගැනීම, සටහන් කර ගැනීම, ඉන්ධන පරිභෝජනය මැනීම, ඡායාරූප ගත කිරීම සහ හොඳම එක කුමක්දැයි කල්පනා කළෙමු.

සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයක් සඳහා, කර්තෘ මණ්ඩලය ඉදිරිපිට යතුරුපැදි පහක් තැබීමට අපට හැකි විය. ඔබට දැනටමත් ඔටෝ වෙළඳසැලේ ඇති සියලුම මෝටර් රථවල පරීක්ෂණය හෝ “අපි පැදගෙන ගියෙමු” කියවීමට හැකි වී ඇත, එබැවින් රිය පැදවීමට පෙර යම් රෝද දෙකේ වාහනයකින් අපේක්ෂා කළ යුතු දේ ද අපි දැන සිටියෙමු. නමුත් සාමාන්‍ය පරීක්ෂණයේදී ඔබ නොදකින කුඩා දේවල් දිස්වන්නේ සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණයේදී පමණි. ඔබ එක් බයිසිකලයකින් තවත් බයිසිකලයකට මාරු වන විට, පසුව තුන්වන එකට සහ පළමු එකට මාරු වන විට, එසේ මුළු දවස පුරාම, හොඳයි, දින දෙකක් සඳහා, නිෂ්පාදකයා විසින් තෝරාගෙන ඇති පිරිවිතරවල පැති කිහිපයක් පෙන්වයි.

එය සුක්කානම ස්විචයේ හැඩය, සුළං ආරක්ෂණයේ සඵලතාවය, අඩු වේගයකදී එන්ජින් තෙරපුම හෝ මගී ග්‍රහණයේ හැඩය සහ පිහිටීම වේවා. සියලුම රියදුරන්ට සහ මගීන්ට පැහැදිලි කාර්යයක් තිබුණි: පරීක්ෂණය අවසානයේ, එක් එක් යතුරුපැදියට විවෘතව, විවේචනාත්මකව හා සාධාරණ ලෙස බැණ වදිමින් ප්‍රශංසා කරන්න, ශ්‍රේණිගත කිරීමේ වගුව පුරවා ඔවුන්ගේ හැඟීම් අනුව පළමු සිට අවසාන දක්වා ශ්‍රේණිගත කරන්න. අපි ගොත ගැසුවේ කුමක් ගැනද?

Gelande Strasse (Terrain and Road) යන කෙටි යෙදුම මෙම කොටසෙහි ස්ථාපිත වී ඇත්තේ ලෝකය (සහ පෘථිවියේ සිටින සෑම කෙනෙකුගේම භූමිකාව) ගවේෂණය කිරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇති දැවැන්ත යතුරුපැදියකට සමාන වේ. ඔබ මීට පෙර ඩොලමයිට් වෙත ගොස් තිබේද? එසේ නොවේ නම්, එක් වරක් ගොස්, පාරට පෙනෙන මේසයක් අල්ලාගෙන, අසමමිතික මුහුණක් සහිත යතුරුපැදි ගණන් කරන්න. ඔව්, TV ආලෝකය (R1100GS) දෙකකින් ප්‍රතිස්ථාපනය කළ දා සිට GS ඇස් කන් පියාගෙන ඇත, එකක් කුඩා එකක් සහ එකක් විශාල එකක්.

මේ නිසා සහ වෙනත් Bavarian නිර්මාණ උපක්‍රම නිසා (කියන්න, රාමුවේ පිටුපස නෙරා ඇති නල - නැත, අහම්බෙන්වත් ඒවා Ducats තරම් සරාගී නොවේ, නමුත් ඒවා ක්‍රියාකාරී වේ!) මෙය යන්ත්‍රයක් නොවේ. ඔවුන්ගේ පෙනුමේ පළමු දර්ශනයෙන් සමූහයාට ඒත්තු ගැන්වෙනු ඇත. විශේෂයෙන්ම යෞවනයන් සහ දුර්වල ලිංගිකත්වයේ නියෝජිතයන් එය කැත බව විවෘතව පවසති.

නමුත් මෙම BMW හට තමන්ගේම චමත්කාරය, ඉතා ශක්තිමත් පෞරුෂයක් ඇත්තේ රළු මෝස්තරය නිසාය. එබැවින් සර්පිලාකාර-ස්ප්රූ සුපිරි බයිසිකල් පාරේ ගෞරවාන්විතව කෑගසනු ඇතැයි යමෙකු අපේක්ෂා කරයි. GS වසර ගණනාවක් පුරා ත්‍රාසජනක ලෙස විකාශනය වී ඇති අතර, සමහර නිෂ්පාදකයින්ට ඔවුන්ගේ නිෂ්පාදනයට වැඩි දියුණුවක් අවශ්‍ය නොවන බව ඒත්තු ගැන්වී ඇති අතර (හොන්ඩා පසුව වැඩි විස්තර), ජර්මානුවන් සෑම වසර දෙක තුනකටම පියවරක් ඉදිරියට තබයි. කිලෝග්‍රෑමයක් අඩු, කිලෝවොට් වැඩි, නව ගමන් මලු, නව වර්ණ සංයෝජන ... උදාහරණයක් ලෙස, මෙම වසරේ එය වඩාත් බලවත් ඒකකයක් (sportier HP2 වෙතින්) ලැබුණු අතර සමහර රූපලාවන්‍ය සවි කිරීම් ලැබුණි.

GS හි රියදුරු ස්ථානය අතිශයින්ම ස්වභාවික, මධ්යස්ථය. රියදුරු කෙළින්ම වාඩි වී සිටින අතර, සෙන්ටිමීටර 185 ක් පමණ උස ඇති අය සඳහා මෙන්ම, හැකි පරිදි, සුක්කානම් රෝදය පුළුල්ව විවෘතව ඇත, දර්පණ සවි කර ඇත, ලෝහ හා ප්ලාස්ටික් සමඟ පහළ අන්තයේ ස්පර්ශය හොඳයි. ස්විච විශාලයි, ශීත අත්වැසුම් වලදී හොඳ හැඟීමක් ඇති අතර, අවම වශයෙන් හැරවුම් සංඥා හැරවීම සඳහා ටිකක් ස්වයං-ස්ථානගත වේ: වමට හැරීමට, ඔබ වම් පස ඇති ස්විචය එබිය යුතුය, සහ දකුණු එක සක්රිය කරන්න - මාරු කරන්න. දකුණු පසින්, දකුණු පස අමතර ස්විචයක් සමඟ දෙකම අක්‍රියයි.

Nebeemweyash එය පුරුදු වන තුරු, ඔහු ජර්මානු ඉංජිනේරුවන්ගේ මුල් පිටපතට අමනාප වනු ඇත, නමුත් සැතපුම් සමඟ දේවල් හොඳයි. වින්ඩ්ස්ක්‍රීන් එක උසින් අතින් වෙනස් කළ හැකි අතර, "ස්කීක්" අවට නිශ්ශබ්දතාවයට ආදරය කරන අයට එය ඉතා අඩු වනු ඇත. ශරීරයේ ඉතිරි කොටස කෙටුම්පත් වලින් ඉතා හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත, අපි විනාඩි කිහිපයකින් Garmin Zumoto සුක්කානම් රෝදයට සවි කර රියදුරු අසුන යට සඟවා ඇති බැටරියකට සම්බන්ධ කළෙමු.

BMW තවමත් තිරස් අතට නෙරා ඇති සිලින්ඩර දෙකක් සහ කාර්ඩන් සම්ප්‍රේෂණය භාවිතා කරයි. සම්භාව්‍ය ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් වලට හුරුවී ඇති අතර, බයිසිකලයේ ත්වරණයේදී දකුණට මඳක් සෙලවීම සහ පළමු ස්පර්ශයේදී ද්විතියික බල සම්ප්‍රේෂණයේ තද බව කරදරකාරී වනු ඇත, නමුත් මාව විශ්වාස කරන්න, සුවපහසු ගමනක් සඳහා, එම බලය ප්‍රීතිමත් සංයෝජනයකි. එන්ජිම අඩුම පුනරුත්ථාපනයේදී භාවිතා කළ හැකිය (1.500 ප්රමාණවත් වනු ඇත), එබැවින්, Triumph හැරුණු විට, එය නම්යශීලීභාවය සඳහා ඉහළම ශ්රේණිගත කිරීම ලැබිය යුතු අතර, එම නිසා බොහෝ විට ගියර් ලීවරය වෙත ළඟා වීම (විශිෂ්ටයි!) අනවශ්යය.

උදාහරණයක් ලෙස: මගීන් දෙදෙනෙකු සමඟ හයවන ගියරයේ, ඔහු බරැති ගුසි පිරවූ ගමන් මලු සමඟ "පමණක්" වඩා ටිකක් හොඳ ගාස්තු කුටියෙන් පිටව ගියේය. පැදීම ප්‍රසන්න කිරීමට බොක්සර් අදින්නේය. සහ සවන් දෙන්න. මේ අනුව, BMW යනු විශිෂ්ට උපකරණයකි, නමුත් එය රියදුරුට පැහැදිලි විය යුතුය ටෙලි සහ සමාන්තර අත්හිටුවීම මත ඇති දැවැන්තය. පැදවීමේ ගුණාත්මකභාවය විශිෂ්ටයි, එබැවින් රියදුරුට විකෘති මාර්ගයක ඉතා වේගයෙන් ගමන් කළ හැකිය, නමුත් ඔහුගේ විධාන ආක්‍රමණශීලී නොවේ නම් පමණි.

වේගවත් ශීර්ෂ නිවැරදි කිරීම, දෙපැත්තට තිරිංග (ABS ක්‍රියා විරහිත කිරීම), ලිස්සා යාම සහ පළමු රෝදය වාතයේ වංගු කිරීම සමඟින් ධාවන වීමට ඔබ පෙළඹෙනවාද? එය අමතක කරන්න. මෙම බයිසිකලය වචනයේ පරිසමාප්ත අර්ථයෙන්ම විනෝද වීමට නොවේ, උදාහරණයක් ලෙස KTM සහ Triumph වඩා හොඳය. ආඩම්බර හිමිවරුනි, වරදක් නැත, නමුත් GS සමඟ ගමන් කිරීම, මට වඩා හොඳ වචනයක් සොයාගත නොහැක, වඳභාවයේ අද්දර සිටී.

පසුගිය වසරේ ඩොලමයිට් හි NTX පරීක්ෂණයෙන් පසුව ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද "We Rode" යන සිරස්තලයෙන් ඉතාලි තරඟකරු පිළිබඳ මගේ විස්තරය ආරම්භ කිරීමට මට ඉඩ දෙන්න. "බැවේරියාවට ප්‍රහාරය" එකල අප වෙනුවෙන් ලියා ඇති අතර, ජර්මානු ආදර්ශය සමඟ සෘජු සංසන්දනය කිරීමෙන් පසුව (සමාවෙන්න ඉතාලියානුවන්, මෙය ඉතා පැහැදිලිය), අපට මෙම ප්‍රකාශය පමණක් අවධාරණය කළ හැකිය. Guzzi මෙම පරීක්ෂණයේ විශාලතම විස්මයන්ගෙන් එකක් විය, නමුත් ඔහු කෙසේ හෝ ඉතාලි ජාතිකයෙකු බැවින් ඔහුට ඔහුගේම මැස්සන් ඇත. පිළිවෙලට ලස්සනයි: සැලසුම අද්විතීය වන අතර ඔබට එය කිසිවක් සමඟ පටලවා ගත නොහැක, නමුත් නිරීක්ෂකයන් ඉතාලි සුන්දරත්වයට ආදරය කරන අයගෙන් සහ පිටසක්වල සතෙකුගේ ගඳ ගසන අයගෙන් කෙනෙකු බවට පත් කරයි.

මතභේදයට තුඩු දෙන කරුණ වන්නේ ඉදිරිපස වෙස් මුහුණ හෝ බල්ගේරියානු විදුලි පහන් යුගලයක් වන අතර බයිසිකලයේ ඉතිරි කොටස ඉතා පිළිවෙලට ඇද ඇත. ආසනයේ ඇති මැහුම්, ප්ලාස්ටික් තව් මත දැල්, නවීන ටේල් ලයිට්, මෆ්ලර්... ඔබ බල්ගේට් ලයිට් සහ ශක්තිමත් වානේ පියයුරු යුගලකට කැමති වුවද, Guzzi සමස්තයක් ලෙස විශිෂ්ට නිෂ්පාදනයක් වේ.

මැන්ඩෙලෝ ඩෙල් ලාරියෝ හි මාධ්‍ය නියෝජිතයෙකු ඔවුන් බයිසිකලයේ වැඩි දියුණු කළ දේ සහ තීර්යක් ලෙස ස්ථානගත කර ඇති සිලින්ඩර දෙකක V-එන්ජිම දැන් වැඩි ව්‍යවර්ථයක් හැසිරවිය හැකි වන පරිදි ඔවුන් ඔප දැමූ ආකාරය විස්තර කරන විට ඔහු කළ සජීවී කථාවක් මට තවමත් මතකයි. යතුරුපැදිකරු එය හරස් කරයි. සමත් (උදා: ඩොලමයිට් වල ස්ටෙල්වියා). NTX ඉතා හොඳින් ධාවනය වන බැවින් ඔවුන් එයද කළා. එන්ජිම ක්ලච් සහ ගියර් ලීවරය කම්මැලි ලෙස භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි, නමුත් ජර්මානු හෝ බ්‍රිතාන්‍ය මෝටර් රථයක් සමඟ රිය පැදවීමේදී තවමත් හැකි තරම් නොවේ.

තරමක් විශ්වාසදායක drivetrain ක්‍රියාකාරිත්වය, තවත් කම්පන කිහිපයක්, අඩුම revs වලින් වේගවත් වන විට යාන්ත්‍රික ශබ්ද සහ රියදුරුගේ දණහිස ඉදිරිපිට ඇති උණුසුම් ශබ්දයකින් නිකුත් වන තාපය සඳහා ඔබට සමාව දිය හැකි නම් drivetrain හොඳයි. මෙම Stelvia NTX ඔහුගේ යතුරුපැදි ඉතිහාසයේ Guzzi සමඟ තරමක් ඉහළ සැතපුම් ධාවකයෙකු විසින් පරීක්ෂා කරන ලද විට, drivetrain බෙහෙවින් පැසසුමට ලක් වූ නමුත්, අනෙක් අතට, මෙම අවස්ථාවේ මිණුම් ලකුණක් වන බෙන්ටිල් හි හිරිහැර කරන Peter Kern. ක්‍රියා විරහිතව throttle එක හරවන විට මුළු යතුරුපැදියම දකුණට ඇලවීම ප්‍රේමනීය ආදර ස්වභාවයේ කොටසක් හෝ බොහෝ දුරට ගෞරවනීය පැරණි එන්ජිමක් සකස් නොකිරීමේ බලපෑම විය හැකිය. ඒක හරි, අපේ Gucci.

එසේ නොමැති නම්, NTX අනුවාදයේ ඇති Stelvio ඉතා හොඳින් සන්නද්ධ ත්රාසජනක වේ. එහි වරහන් සහ ගුණාත්මක සූට්කේස් කිහිපයක්, අමතර මීදුම ලයිට්, ඇලුමිනියම් එන්ජින් ගාර්ඩ්, ආරක්ෂිත ආවරණ ඇත, නමුත් එහි ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක්, පොහොසත් ඩෑෂ්බෝඩ් (පාරේ නෝර්ජ් එකට වඩා හොඳ), ඒබීඑස් තිරිංග පද්ධතිය, උස ද ඇත. වෙනස් කළ හැකි වින්ඩ්ෂීල්ඩ් වීදුරුව ... වටිනවා, සමහර විට මෙම වින්‍යාසය තුළ තවමත් ප්‍රමාණවත් තරම් රත් වූ හසුරු නොමැත. ඉතාලි ජාතිකයාට ඇත්තේ සියල්ලටම වඩා පහත් ස්ථානය වන අතර අපගේ ටැබ්ලොයිඩ් ඡායාරූප ශිල්පී ග්‍රෙග් ගුලින් ඔහු කෙරෙහි පැහැදුණි.

ග්‍රෙග් සෙන්ටිමීටර 165 ක උසකින් යුක්ත වන අතර සියලුම යතුරුපැදි අතරින් එය පැදවීමට නිර්භීත වන්නේ Guzzi පමණි. පරීක්ෂණ සංක්‍රාන්තියෙන් පසු, ඔහු තම Raptorca හොඳ ද්වි රෝද රථයක් බව හයියෙන් සිතන්නට පටන් ගත්තේය, නමුත් එතරම් සුවපහසු නොවන අතර එය වසරකින් පමණ පසුව ...

Honda Varadero යනු පැරණි මිතුරෙකි. අපි එය Avto ගබඩාවේ කිහිප වතාවක්ම පරීක්ෂා කර බැලුවෙමු, ඉතා මෑතකදී පසුගිය වසරේ ඉතා නිශ්චිත පරීක්ෂණයකින්. පැය 1.195 ක් තුළ අපගේ කුකුල් මස් වටා කිලෝමීටර් 21 ක් (බොහෝ විට) වංගු සහ බොරළු මාර්ග පැහැදිලි ප්රතිඵලයක් ලබා දුන්නේය: බයිසිකලය නොනැසී පවතී! එය පුළුල් සහ සුවපහසු ආසනයක්, හොඳින් සවි කර ඇති සුක්කානම සහ පැඩල්, විශිෂ්ට සුළං ආරක්ෂාව, කුඩා කම්පනය සහ ට්‍රාන්ස්-සයිබීරියානු දුම්රියක ස්ථාවරත්වය ඇත. හොඳයි, ඔබට සර්ප ලාංඡනවල හොඳ පැදවීමේ ගුණාත්මක භාවයට දොස් පැවරිය නොහැක, මන්ද ඔහුට විශාල හා තරමක් දුර්වල තිරිංග අවශ්‍ය නොවන තාක් කල් Varadero රියදුරෙකුට විනීත ලෙස වේගවත් විය හැකි අතර අඩු බලැති අත්හිටුවීමක් දුර්වල වේ. තිත.

අපි වෙනත් ඕනෑම බයිසිකලයකින් Honda වෙත මාරු වූ විට, අපි වසා දැමූ කොන් වලට ඕනෑවට වඩා ආක්‍රමණශීලී වැටීම් ද දුටුවෙමු. ඇත්ත වශයෙන්ම, යතුරුපැදිය හැරීමක් බවට පත්වේ, යම් ආශ්චර්යමත් බලයක් උපකාර වනු ඇත. මේ අනුව, ඇඹරුණු කොන් වලදී, Honda හි උපාමාරු සඳහා රියදුරුගෙන් ටිකක් වැඩි අවධානයක් අවශ්ය වේ. විශේෂයෙන්ම BMW සහ Guzzi වඩාත් අනාවැකි සහ විශ්වසනීයයි.

මෙම යන්ත්රයේ විශාලතම අවාසිය නම් බරයි. ඡායාරූප රූගත කිරීමේදී සිදුවීමක් සමඟ බරෙහි වෙනස පැහැදිලි කරමු: සෑම බයිසිකලයක්ම තොටුපළ අද්දරට ගෙනැවිත් ඡායාරූප ශිල්පියාගේ උපදෙස් පරිදි එහාට මෙහාට හැරවිය යුතු අතර, අපගෙන් එක් අයෙක් රිය පැදවීමෙන් පසු KTM හසුරුවෙහි ගැටීමෙන් පසුව හොන්ඩා, ඔහු බොහෝ දුරට ලුණු සහිත මුහුදු ජලයේ ගිලී ඇත! විහිළුවක් නැත - ස්ථානයේ ගමන් කිරීම අතර වෙනස පැහැදිලිය. හොන්ඩා, සමහර විට ඔබ අප්‍රිකානු නිවුන් දරුවන් නැවත පණ ගැන්වීම ගැන සිතුවාද?

Varadera ක්‍රීඩා කරන (කණගාටුදායක ලෙස මිය ගිය) සහෝදරිය VTR මෙන් පැති දියර සිසිලන සහිත සුප්‍රසිද්ධ ගෘහස්ථව සාදන ලද V-සිලින්ඩරයකින් බලගන්වයි. එන්ජිම විශ්වාසදායක ලෙස ආරම්භ වේ, වැඩිය සෙලවෙන්නේ නැත, හොඳ සුමට ධාවන පථයක් ඇත, සහ සාමාන්‍යයෙන් එහි අරමුණ ඉටු කරයි, නමුත් තරඟයේ ප්‍රගතිය අනුව, Honda අඩු rev පරාසය තුළ වඩාත් භාවිතා කළ හැකි ව්‍යවර්ථයක් ලැබිය යුතුය. එය "ජූරි" දෙකෙන් ද ඇදී යයි, නමුත් Guzzi, Triumph සහ BMW වලට වඩා ගියර් ලීවරය බොහෝ විට කපා දැමීමට සිදු වන බව පෙනේ.

ඉන්ධන පරිභෝජනය ද තරමක් වැඩි ය, නමුත් මෙහි එය විශාල ඉන්ධන ටැංකියකින් මිලදී ගනු ලැබේ, එහි ඔක්ටේන් උච්ච ප්‍රමාණය පිළිබඳ දර්ශකයක් නොමැත, නමුත් සංචිත දර්ශකයක් පමණි. එච්.එම්. Honda Varadero හි ඉතා දීප්තිමත් කරුණු දෙකක් තිබේ: වෙහෙස නොබලා සහ අඩු මිල, සහ නව මෝටර් රථයක් සහ සේවාව, හොඳින්, කුප්‍රකට ජපන් විශ්වසනීයත්වය වැදගත් වේ, එසේ නොවේ ද? අනෙක් අතට, Varadero, අවංකවම පැරණි බයිසිකලයක් වන අතර එය ඉදිරි වසර හෝ දෙක තුළ අලුත්වැඩියා කිරීමට හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමට පවා සුදුසු ය. අපට එය මේ ආකාරයෙන් සාරාංශ කළ හැකිය: ගොල්ෆ් හතර තවමත් හොඳ මෝටර් රථයකි, නමුත් වොක්ස්වැගන් තවමත් XNUMX සහ XNUMX නිෂ්පාදනය කරමින් සිටින අතර ඉක්මනින් තවත් හතක් ඇත ... අපි දැඩි ද?

ඩකාර් රැලියේදී වරදේරෝ ගැන ඔබට සිතාගත හැකිද? අපිත්. නමුත් ඔබ KTM, මොකද මේ වික්‍රමාන්විත සංචාරකයාත් ඒ කාලේ අප්‍රිකානු ටෙස්ට් එකෙන් ඉපදිලා. හේයි, එය Giovanni Sala සහ, අවාසනාවන්ත ලෙස, නැසීගිය Fabrizio Meoni විසින් පුළුස්සා දමන ලදී! වික්‍රමාන්විතය නොවරදවාම සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ නොහැකි ය, එය විස්මිත තැඹිලි වර්ණය හරහා හෝ දැඩි ලෙස මාර්ගයෙන් බැහැර සැලසුම හරහා වේවා. ඉදිරිපස ෆෙන්ඩරය විශාල ඉදිරිපස ටයරයට ඉහළින් සවි කර ඇති අතර, එය සහ සිරස් ග්‍රිල් එක අතර අඟල් 21 ක රෝදයක සිදුරු ගිල දැමීමට ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත.

KTM සතුව පටුම කුරුළු-ඇස් සිල්වට් ඇති අතර එම නිසා පළල්, තියුණු දත් සහිත පැඩල් සහ දකුණු මාර්ගයෙන් පිටත හසුරුව සමඟ ඒකාබද්ධව, හැකි තරම් සැහැල්ලුවෙන් සිටගෙන සිටින ස්ථානය කළමනාකරණය කිරීමට ධාවකයාට ඉඩ සලසයි. එබැවින් ද්වි-ස්ථර ආසනය (Adventure 950 හි පළමු පරම්පරාව පැතලි විය) පොකුරේ පටුම වන අතර එම නිසා අඩු සුවපහසුවක් ඇත, නමුත් ක්රීඩා මෝටර් රථ හිමියන්ට එය පහසුවෙන් සමාව දිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ගමනේ සුවපහසුව අඩු කරන එකම අංගය ආසනය නොවේ. වින්ඩ්ෂීල්ඩ් එක ටෙස්ට් පහේ වලිගයේ ඇත, ද්විත්ව සිලින්ඩරය තවත් කම්පන කිහිපයක් නිකුත් කරයි, සහ දැවෙන හිරු යට සෙමින් රිය පැදවීමේදී දකුණු කකුලට විහිදෙන තාපය තරමක් කරදරකාරී වේ. එය හරි: enduro සහ travel යනු පරස්පර විරෝධී සංකල්ප වන අතර, සම්මුතීන් සෙවීමේදී KTM කලින් කැමති වීමට තීරණය කළේය.

KTM twin-cylinder එන්ජිම ඒ සියල්ලටම වඩා ක්‍රීඩා වේ. අඩු පුනරුත්ථාපන වලදී, එය පරිපූර්ණත්වයට ව්‍යවර්ථයක් නොමැත, නමුත් මධ්‍යයේ සිට ඉහළ පරාසයක එන්ජිම සැබෑ රොකට්ටුවක් වන අතර එම නිසා සම්මත ලෙස සංචිත ඕනෑ තරම් තිබේ. Akrapović සහ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන ලද ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සහ සමහර විට එයාර් ෆිල්ටරය පවා එය රකුසෙකු බවට පත් කරයි, එය වංගු සහිත මාර්ගවල, අධිවේගී සුන්බුන් හෝ කාන්තාර ගැන සඳහන් නොකර ක්‍රීඩා බයික් වල අස්ථි වලට බියක් ඇති කරයි. අනික KTM එකත් එක්ක Field එකේ ඉදන් එනකොට අපිට හිතාගන්න පුලුවන් මේ වගේ off-road sports බයික් එකක් කොහොමද පාරේ මෙච්චර ප්‍රයෝජනවත් වෙන්නේ කියලා.

වඩා බලවත් තිරිංග සහ තාර මත දැඩි අත්හිටුවීමක් සොයන අය සඳහා (KTM තිරිංග කිරීමේදී අවම ක්‍රියාකාරී වේ), අපි SMT ආකෘතිය නිර්දේශ කරමු. සම්ෙපේෂණය? ඔව්, ගියර් එක යෙදෙන විට මෙය සැමවිටම සම්පූර්ණ විශ්වාසයක් ලබා නොදේ. සියලුම Adventure 990s හි දැන් ප්‍රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති ප්‍රමිතියක් ලෙස ගොඩනගා ඇත (ස්විචය, ඇත්ත වශයෙන්ම), නමුත් sportier R අනුවාදය ගැනුම්කරුට ඒ ගැන සිතීමට ක්‍රමයක් නොමැත. රියදුරු ඉදිරිපිට කුඩා පෙට්ටියක් එහි භාවිතයේ පහසුව සඳහා දායක වන අතර, Laba හි පරීක්ෂණ යන්ත්රය අතිරේකව මුල් ප්ලාස්ටික් නිවාස වලින් සමන්විත වේ.

ඔවුන් ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියා කරයි, ඉඩකඩ සහිත සහ බිත්තිවල ජලය සඳහා ඉඩ ඇත - ස්මාර්ට්! KTM මිල අධික යැයි ඔබ සිතනවාද? ඔව්, එය ඇත්තෙන්ම මිල අධිකයි, නමුත් ඉදිරිපස ඇති සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කළ හැකි "බාර්" ගැන සොයා බලන්න. හොඳයි, ඔබට උදාහරණයක් ලෙස, අලංකාර ලෙස නිර්මාණය කර ඇති පසුපස තිරිංග පැඩලය. සුක්කානම. උසස් තත්ත්වයේ රෝද ස්පෝක්. මෙම සංරචක - මෙන්න, නැවතත්, දළ වශයෙන් - Varadero හි සංරචක සමඟ සසඳන්න. එවැනි සංරචක සඳහා මුදල් වැය වන අතර මෝටර්ස්පෝට් ද මිල අධික වේ, නමුත් ඩකාර්හි විශාල සිලින්ඩර දෙකක එන්ජින් තහනම් කර ඇත. "ඝනක" විස්ථාපන 450 දී පවා ඔවුන් දැන් එන්ජින් සීමා කර ඇත. නමුත් ඒවා විහිළුවක්.

දැන්, නෝනාවරුනි, මහත්වරුනි, එය වෙනස් ය. ඔස්ට්‍රියානු ජාතිකයා උපත ලැබුවේ ගල් මාර්ගවල බව අප තර්ක කර ඇති අතර, අපගේ අවසාන අපේක්ෂකයා (අකාරාදී පිළිවෙලට, ඇත්ත වශයෙන්ම) ඇස්ෆල්ට් හැර වෙනත් කිසිවක් සමඟ එකඟ නොවේ. ට්‍රයම්ෆ් විසින් කොටියා මාර්ග බළලෙකු බවට පත් කිරීමට තීරණය කළ අතර, ඒ නිසා එයට අඟල් 17 රෝද, මාර්ග-දිශානත අත්හිටුවීම සහ වඩාත් ආක්‍රමණශීලී හැඩය ලැබුණි. හොඳයි, ඔබ නිර්භීත නම් මෙය සමඟ අයිතිකරු වෙත යන්න. ජර්මානු සඟරාවක් වන Motorrad Reisen Bentil හි මාධ්‍යවේදියෙකු ලෙස, සර්බියාවේ Arandjelovac අසල කොතැනක හෝ සුන්බුන් අතරින් කිලෝමීටර් 60 ක් අපගේ අනපේක්ෂිත ගමනේදී මට කිසිදා අමතක නොවනු ඇත.

අපි අතරමං වූ අතර, පසුව කොටියා තුළ සිටි දුප්පත් පුද්ගලයා පාරේ දී අප සමඟ හැරී (සමහර විට හසු විය හැකිය) තත්වය නිවැරදි කරන තෙක් බලා සිටියෙමු. මාර්ගය කොටියාගේ ලෝකය වන අතර ඔහු එහි බලාපොරොත්තු සුන් නොකරනු ඇත. එය දිශානතියේ ඉක්මන් වෙනස්කම් සමඟ ඇදහිය නොහැකි තරම් සැහැල්ලු වන අතර හොඳ ඇස්ෆල්ට් මත ගැඹුරු බෑවුම් ජය ගැනීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. මගේ අතේ එය තිබුණේ ලොගට්ස් සිට කොල් හරහා ඉඩොව්ෂ්චිනා දක්වා යන මාර්ගයේ ය: එයට වෙනස්, තරමක් ක්‍රීඩා රියදුරු හැසිරවීමක් අවශ්‍ය වේ (එය රියදුරු හැරවුම් වෙනස් කිරීමට බලාපොරොත්තු වන එකම එක එයයි) සහ ටයර් තැබීමට වඩා සුදුසු වුවද (දිගු) ) අඳින්න., එය වංගු සහිත මාර්ගයක ජයග්‍රාහකයෙකි.

මිනිසා හිස්වැස්ම යට කෑගසයි! පාලනයේ පහසුව එන්ජිම මගින් අනුපූරකය වේ, පවුලේ එකම එක සිලින්ඩර දෙකක් නොව සිලින්ඩර තුනකි. එය සිලින්ඩර හතරක එන්ජිමක සන්සුන් බව සහ සුමට බව සහ සිලින්ඩර දෙකක යන්ත්රයක අවශ්ය ව්යවර්ථය ඇත. සෘජු සිලින්ඩර තුනේ එන්ජිම ආශ්චර්යමත් ලෙස රතු පෙට්ටිය දක්වා ඇදගෙන යයි. එකම පසුබෑම වන්නේ අපි සංවෘත කොනක පෙට්‍රල් එකතු කරන විට හෝ නගරය වටා රිය පැදවීමේදී ඒකකයේ තට්ටු කිරීමේ ප්‍රතික්‍රියාවයි, නමුත් නිවැරදි වේගය තෝරා ගැනීමෙන්, නිහඬව සහ / හෝ ක්ලච් භාවිතා කිරීමෙන් මෙයද ඉවත් කළ හැකිය. ඔව්, නමුත් KTM වැනි විදුලි පංකාවට උණුසුම් එන්ජිම සිසිල් කිරීමට බොහෝ දේ ඇත.

ජයග්‍රහණය සියල්ලටම වඩා කුඩාම බව පෙනේ, නමුත් කිසිවෙකු එයට හිර වූයේ නැත. සුක්කානම් රෝදය තරමක් ඉදිරියට ඇත (එබැවින් සිටගෙන රිය පැදවීම වඩාත් ලිහිල් නොවේ), ආසනය දෙදෙනෙකුට ප්‍රමාණවත්ය. පරීක්ෂණ මෝටර් රථය ABS වලින් සමන්විත වූ අතර සම්මත ලෙස ගොඩනඟන ලද පුවරුවේ පරිගණකයක් ඇත, එහි කාර්යයන් (සාමාන්‍ය සහ උපරිම වේගය, ඉන්ධන පරිභෝජනය ...), අවාසනාවකට මෙන්, සුක්කානම් රෝදයේ ස්විචයක් භාවිතයෙන් මාරු කළ නොහැක, නමුත් කපාටයේ බොත්තමක් භාවිතයෙන් මාරු කළ යුතුය.

ඊට අමතරව, බොත්තම් දෙකක් එකවර එබීමෙන් දෛනික කවුන්ටරය නැවත සැකසීම සම්පූර්ණයෙන්ම සාර්ථක නොවේ. මේ අනුව, කොටියා යනු සංචාරකයෙකුගේ සුවපහසුව (සෘජු ස්ථානය, සුවපහසු ආසනය, සුළඟින් විශ්වාසදායක ආරක්ෂාව) සහ ක්රීඩා සංචාර යන්ත්රයේ රියදුරු ලක්ෂණ සහිත යතුරුපැදියකි. ඔබ සුන්බුන් මතට නොගොස් සවාරියේ විනෝදය සඳහා තවත් ලකුණු කැප නොකළේ නම්, ඔබ පරිමාණයේ ඉහළින්ම සිටින්නට තිබුණි.

ඉතින් ගෙදර ගෙනියන්න ඕන මොනවද? Honda යනු මුදල් පසුම්බිය සම්බන්ධයෙන් හොඳ තේරීමක් වන අතර ඔබට සුවපහසු සහ කල් පවතින නිෂ්පාදනයක් අවශ්‍ය වේ. දිගු කාලීනව අපට ඇඳීම් සහ කඳුළු පිරිවැය තක්සේරු කළ නොහැකි බව ඔබ දැන සිටිය යුතුය, නමුත් මේ සම්බන්ධයෙන් Varadero ඉතා "සන්සුන්" බව පැවසීමට අපි නිර්භීතව නිර්භීතව සිටිමු. නමුත් තවමත් - යතුරුපැදිය සමහර පැතිවලින් දැනටමත් කල් ඉකුත් වී ඇත, සියල්ලටත් වඩා එය බර අඩු කර ගැනීම සඳහා සාධාරණ ප්රතිකාරයක් ලැබිය යුතුය. ඒ නිසාම ඔහුට අකෘතඥ අවසාන ස්ථානයක් හිමිවිය යුතුය.

Guzzi පරිමාණයෙන් ශ්‍රේණිගත කිරීම වඩාත් සියුම් කාර්යයක් වන්නේ ඔහුට තවත් බොහෝ ධනාත්මක හා ඍණාත්මක අපගමනයන් ඇති නිසාත්, ඔහුට යම් යම් "වැරදි" (ඒවා හෝ නොකිරීම) සමාව දිය හැකිද යන්න ධාවකයාගේ සුහදතාවය මත රඳා පවතින බැවිනි. අපගේ පරීක්ෂණ කණ්ඩායමේ වෛෂයික තක්සේරුව මෙයට සාක්ෂි දරයි: ස්ටෙල්වියෝ අවසාන ස්ථානය ගත්තේය! උදාහරණයක් ලෙස, මම නැවුම් විශාල හා croissants සඳහා වෙරළ තීරයේ මහල් නිවාස සිට රිය පැදවීම ඇත්තෙන්ම සතුටක්. එහි අන් අයට නැති දෙයක් ඇත, නමුත් මෙම “යමක්” ඉහත සඳහන් කළ අවාසි ද වේ.

තේරීම ඔබගේ ය, අපි එය හතරවන ස්ථානයේ තබමු. තුන්වන ප්‍රතිඵලය වන්නේ චැසියේ සහ ට්‍රයම්ෆ් එන්ජිමේ ඉතා සාර්ථක සංයෝජනයක් නිසා වන අතර අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද පන්තිය හේතුවෙන් ඉහළ වේදිකාවක් ලැබීමට සුදුසු නොවේ. ට්‍රොලි ධාවන පථ ඔබේ නිවස නොවේ නම්, කොටියා අනිවාර්යයෙන්ම සලකා බැලීම වටී, නමුත් ඔබ වඩාත් මාර්ගයෙන් පිටත කොටියාට පෙළඹෙන්නේ නම්, බ්‍රිතාන්‍යයන් කුඩා GS සඳහා ඝන අඩි 800ක තරඟයක් සූදානම් කරන තෙක් මාස කිහිපයක් රැඳී සිටින්න. ...

ජයග්රාහකයෙකු තෝරා ගන්නේ කෙසේද? KTM යනු බොහෝ ටෙස්ට් ධාවකයන්ගේ රුචිකත්වයට අනුව වඩාත්ම ප්‍රාථමික, වඩාත්ම ප්‍රාථමික, වඩාත්ම ප්‍රාථමික, හොඳම එන්ඩියුරෝ වේ. ඇත්තම කිව්වොත්, පිස්සුවෙන් off-road දුවන්න ඉඩ දෙන එකම බයික් එක මේකයි, ඒත් මෙච්චර ලොකු බයික් එකකින් මුල් පනින්න තරම් ආශාවක් පදින්නේ කීයෙන් කීදෙනාට තියෙනවද? මෙහි සම්පූර්ණ සම්මුතීන් නොමැති බව අපට වැටහෙනවා, එබැවින් හොඳ off-road ගුණාංග නිසා LC8 පහසුව අඩුයි, එය දිගු ගමන් වලදී වඩා වෙහෙසකර බව පැවසිය හැකිය. මේ අනුව, බිග් ඔරේන්ජ් දෙවන ස්ථානයට පත්විය.

හොඳයි, Bavarian ගවයා නැවතත් දිනුවා, ඔබ කියනවා. ඔව් එය තමයි! මන්ද? GS දොස් කියන්න අමාරු නිසා. හරි, මේ සියල්ල එතරම් විනෝදජනක නොවේ, නමුත් අපි ඔවුන්ගේ බිරිඳ සහ "සූට්කේස්" සමඟ යතුරුපැදිකරුවන් කී දෙනෙක් පසුපස රෝදය මත පාවී, පනිමින් සහ පදින්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳ දිගු කතාවකට නොයන්නෙමු. යතුරුපැදිය පරීක්ෂණ පහෙන් වඩාත්ම නවීනයි. ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම, කම්පන පාලනය, විශිෂ්ට ABS තිරිංග ... Bavarian පැකේජය එහි අරමුණ ඉටු කරන අතර පැකිලීමකින් තොරව කාණ්ඩයේ රජුගේ ස්ථානය ලැබිය යුතුය.

ඔබට ඉතිරිව ඇත්තේ සතුට පමණි. එපමණයි, මුළු ලෝකයේම මාර්ග ඔබේ ය.

PS: පුද්ගලිකව, මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, අඳුරු Laško වීදුරුව සමඟ පරිමාණයෙන් යතුරුපැදිය එක් එක් ස්ථානගත කිරීම ආරක්ෂා කිරීමට මම සූදානම්, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, මම කරුණු පිළිබඳ විවිධ අදහස් පිළිගනිමි. GS විතරක් පාරේ හිටියා නම් කොච්චර කම්මැලිද!

හේයි, Ducati සහ Yamaha ගැන කුමක් කිව හැකිද?

මෙම වසරේ නව නිෂ්පාදන දෙකක් නොමැතිවීම ගැන කරුණාකර අපට දොස් නොකියන්න, එය බොහෝ විට (අවාසනාවකට පරීක්ෂා කළ නොහැකි) ඉහළ පන්තියට අයත් වේ. පරීක්ෂණ පාපැදි සඳහා අපගේ කැමැත්ත පිළිබඳව අපි නියමිත වේලාවට බෙදාහරින්නන් දැනුවත් කළ නමුත්, අවාසනාවකට මෙන් අපට Ducati Mulitstrade සහ Yamaha Super Ténéré සෙසු පරීක්ෂණ ඇණිය සමඟ අපේක්ෂිත වේලාවට ගැලපීමට නොහැකි විය.

නමුත් කෙටියෙන් කිවහොත්, මෙම තරඟකරුවන් දෙදෙනාම Ducati (එන්ජිම 1.200 ක්‍රීඩා වලින් ණයට ගෙන ඇත), සහ Yamaha සමාන්තරව TDM හෝ BMW වැනි ඝන අඩි 1198ක ද්විත්ව සිලින්ඩර V-twin එන්ජිමකින් බලගන්වයි. .F800GS. මුලික වශයෙන් මාර්ග භාවිතය සඳහා නිර්මාණය කර ඇති මාර්ග ටයර් සහිත අඟල් 17 රෝදවලට ස්තුති වන්නට Mulitstrada යනු නොවරදින ඉතාලි නිෂ්පාදනයකි. එයට හොඳ "අශ්වයන්" 150 කට වඩා කළමනාකරණය කළ හැකිය.

වියලන ලද කිලෝග්‍රෑම් 190 ක බරකින් යුක්ත වන අතර S අනුවාදයේ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංග කුඩා සංඛ්‍යාවකින් සමන්විත වේ. එය වෙනස් කළ හැකි ප්‍රති-ස්කිඩ් පද්ධතියක්, ABS, ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වෙනස් කළ හැකි Öhlins අත්හිටුවීම සහ සමීප යතුරක් ඇත. බල සැපයුම ද සකස් කළ හැකිය. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) මූලික අනුවාදය සඳහා 15.645 € 19.845 සහ උතුම් S අනුවාදය සඳහා XNUMX € අවශ්ය වේ.

පසුගිය වසරේ නව තනි සිලින්ඩරයක් වන Ténéréjka දියත් කිරීමෙන් පසුව, Yamaha සිය මගීන්ට Super යන විශේෂණය සහිත සහෝදරියක් පිරිනැමීය. Yamaha ABS, කම්පන පාලනය සහ විවිධ එන්ජින් ඉලෙක්ට්‍රොනික වැඩසටහන් ද ඉදිරිපත් කරයි. ඔහු ප්‍රචාලක පතුවළ හරහා පසුපස රෝදයට "අශ්වයන්" 110 ක් තබන අතර තරල සමඟ එක්ව කිලෝග්‍රෑම් 261 ක බරකින් යුක්ත වේ. Krško Delta කණ්ඩායම තුළ (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) නැතහොත් නිල අලෙවි නියෝජිතයන්ගෙන් එක් අයෙකුට යුරෝ 15.490 XNUMX අඩු කිරීමට සිදුවේ.

අපට Benelli හි TreK Amazonas 1130 පරීක්ෂණ උද්‍යානයට හඳුන්වා දීමට ද අවශ්‍ය වූ අතර, මෙම නාමය සහිත පාපැදි ලැයිස්තුව එතැනින් අවසන් වේ. ස්ලෝවේනියාවේ, තරමක් පොදු නිවුන් දරුවන් වන V-Stroma (Suzuki) සහ KLV (Kawasaki) යුරෝපීය ප්‍රමිතීන්ට අනුකූල නොවීම හේතුවෙන් තවදුරටත් අලෙවි නොකෙරේ, Piaggio සැලකිල්ල ස්ටෙල්වියාව සටනට යවා Caponord Aprilia සහ Moto Morini බලාගාරය (සහ) ඔවුන්ගේ ග්‍රැන්පාසෝ), අන්තර්ජාලය හරහා ඉගෙන ගත් මාධ්‍ය, මිය ගියේය. හරිම කණගාටුයි.

දේශීය හැඟීම්:

ටුවරිං එන්ඩුරෝ යතුරුපැදි අංශය වර්ධනය වන දිශාව නිසා එන්ඩුරෝ යන වචනයේ සැබෑ අරුත ගිලිහී යන බව කිව හැකිය. හොඳ පැරණි අප්‍රිකා නිවුන් සහ සුපර් ටෙනරේ සහ නූතන ට්‍රයම්ෆ් ටයිගර් ගැන ඔබ සිතන්නේ නම්, අප කතා කරන්නේ කුමක් දැයි ඔබට වැටහෙනු ඇත. නමුත් වැඩේ කියන්නේ බොහෝ දෙනෙක් පාරේ ගමන් කරන නිසා යතුරුපැදි තමයි. උදාහරණයක් ලෙස, කොටියා දැඩි අත්හිටුවීම, අඟල් 17 මාර්ග බයිසිකල් සහ අඩු ධාවන උස මගින් සීරීමට ලක් වේ. රිය පැදවීමේ ස්ථානය (ඉතා පහත් සහ තරමක් ඉදිරියට) පවා ස්ථාවර ස්ථානයක ගමන් කරන විට ඔබට විවේක ගැනීමට ඉඩ නොදේ.

ඔබ ධාවනය කරන්නේ කුමන සුන්බුන් කොටසද යන්න කමක් නැත, නමුත් ඔබට එය Honda CBF 1000 සමඟද කළ හැකිය. අත්හිටුවීම, රෝද සහ ටයර් තේරීම් සම්බන්ධයෙන් Honda Triumph ට වඩා එක පියවරක් ඉදිරියෙන් සිටී, නමුත් එයට තවත් එකක් තිබේ. ප්රශ්නය: බර. රළු භූමි ප්‍රදේශයක, සුක්කානම බිම වදින විට රාත්තල් 270ක යකඩ හා ප්ලාස්ටික් ගොඩවල් සමඟ තරඟ කළ හැකි ශක්තිමත් සහ අධිෂ්ඨානශීලී අතක් මේ සඳහා අවශ්‍ය වේ. එකම හේතුව නිසා, ස්ලයිඩින් පසුපස රෝදයකින් සුන්බුන් මත ධාවනය කළ නොහැක. සුන්බුන් සහ ගොඩබිම මත විවේකී ගමනක්? මෙය වැඩ කරනු ඇත.

එහි හොඳ රිය පැදවීමේ පිහිටීම, රෝද සහ ටයර් වලට ස්තූතිවන්ත වන අතර, BMW හට එහි තෝරාගත් off-road suspension සහ traction control program සමඟ බොහෝ දේ කළ හැකිය, නමුත් බොහෝ පරිශීලකයින් මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවේ සීමාවන් සොයා ගැනීම ගැන සිතන්නේවත් නැති අතර එබැවින් වර්ගීකරණය කළ හැකිය. යතුරුපැදි ලෙස. SUVs) මෝටර් රථ අතර මෙන්ම Guzzi, රියදුරුට විශිෂ්ට ස්ථාවර ස්ථානයක් ලබා දෙයි (එය KTM හැර වෙනත් ඕනෑම දෙයකට වඩා හොඳයි!) සහ සම්භාව්ය අත්හිටුවීම. මෙය BMW හි පැරා සහ ටෙලි ස්විච් වලට වඩා බිම මත හොඳින් ක්‍රියා කරයි, මන්ද රෝද හොඳින් භූමිය අනුගමනය කරන අතර බයිසිකලය සමස්තයක් ලෙස වඩා ස්ථායී වේ. Guzzi ගේ ගැටලුව වන්නේ රළු භූමි මත සෙමින් ධාවනය කරන විටයි, එහිදී squeaky drive ක්ලච් එකෙන් සන්සුන් විය යුතුය.

ඔස්ට්‍රියානු KTM යනු පෘථිවියේ වෙනස් කතාවකි. ඩකාර් රැලියේදීම උපන් දොඩම් මලල ක්‍රීඩකයා සහ සහභාගිවන්නන් අතර වෙනස අති විශාලය. ඇඩ්‍රිනලින් හට එයට ඇතුළත් වන සියලුම රූප සමඟ නටන්නට ඉඩ සලසන එකම දෙය එයයි: පාලිත පසුපස රෝද ස්ලිප් සහිත කොන් වලට ඇතුල් වීම, පසුපස ටයරය සඳහා දූවිලි සහිත පසුබිමක් සහිත තද ත්වරණය (පිරේලි, ගෝනුස්සන්ට තොප්පි!), සිටගෙන සිටීමේ උන්මාදය. පැයට කිලෝමීටර් 150 ක වේගයකින් යුත් ගල් කැට මාර්ග. යතුරුපැදියක් (සූට්කේස් නොමැතිව) පැනීමෙන් පසු ඇතුළුව සියලු ආශාවන් තෘප්තිමත් කරනු ඇත. පහෙන් ටියුනීසියාවට සංචාරයක් සඳහා මෝටර් රථයක් තෝරා ගත හැකි නම්, තීරණය පැහැදිලි වනු ඇත: KTM.

අපි කොහෙද ගියේ:

Vrhnika හි පළමු ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු, අපි Logatz දිශාවට අවසන් වූ අතර, Postojna හෝ Idrija වෙනුවට Kola සහ Aidovshchina (විශිෂ්ට, නිරන්තරයෙන් වංගු සහිත මාර්ගයක්!) දෙසට හැරුණෙමු, ඉන්පසු අපි සුවඳින් කෙටි හැරීමකින් පසු කාර්ස්ට් සානුව නැග්ගා. විපාවා නිම්නය. . කොම්නා සිට ඩුටෝවෙල් දක්වා වූ සුවඳැති මාර්ගය ස්ලෝවේනියානු යතුරුපැදිකරුවෙකුට සරලව යා යුතු එකක් වන අතර, අපි සෙසානා වෙත නොගොස් ඉතාලි වෙරළ දිගේ ස්ලෝවේනියානු වෙරළට ගෙන යන්නෙමු.

කෝපර් හි මිරැන්ඩා හි අපගේ බයිසිකල්වලට සහ අපගේ බඩට ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු (අතිශයින් යතුරුපැදිකරුවෙකු වන හිමිකරු ඉගෝර් බෙනඩෙට්ටිගේ අතින් ගෙදර හැදූ මස් ඉල්ලා සිටින්න), ප්‍රදේශවාසීන්ගේ උපදෙස් පරිදි අපි වහාම වමට හැරුණෙමු. ස්ලෝවේනියානු-ක්‍රොඒෂියානු දේශසීමාව තරණය කර, මෝටවුන්ගේ ගල් කැට ලෙවකමින්, උමාග් අසල කොතැනක හෝ වෙරළට ගියේය. දහවල් අයහපත් කාලගුණය හේතුවෙන් ආපසු ගමන සිදු විය.

දිවා කාලයේදී ගිම්හාන උෂ්ණත්වය ඉතා ඉහළ මට්ටමක පවතින බැවින් වසන්තයේ මුල් භාගයේ හෝ සරත් සෘතුවේ අගභාගයේ දකුණට ගමන් කිරීමට අපි නිර්දේශ කරමු. හොඳයි, මුහුදට පැනීම සහ බේක් කළ අර්තාපල් සමඟ නැවුම් ඩොරාඩෝ ද "වධහිංසා" වටී. එහි සංචාරය කිරීම වටී: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

ඉන්ධන පරිභෝජනය:

සියලු මිනුම් හොඳ ලීටර් පරාසයක පැවතීම නිසා ඉන්ධන පරිභෝජනයේ වැඩි වෙනසක් නොතිබුණි. වඩාත්ම කෑදර වූයේ කිලෝමීටර් සියයකට හරියටම ලීටර් හතක් අවශ්‍ය වූ ස්ටෙල්වියෝ ය. එය ලීටර් 6 කින් Varadero විසින් අනුගමනය කරන ලද අතර, පුදුම සහගත ලෙස අඩු පිපාසය සහිත ටයිගර් (ලීටර් 8) සමඟ ලීටර් 6 ක් සහිත KTM විසින් අනුගමනය කරන ලද අතර, වඩාත්ම ලාභදායී වූයේ ඊයම් නොකළ පෙට්‍රල් ලීටර් 6 ක් "පුළුස්සා දැමූ" GS ය. ඩිප්ස්ටික් මත සැලකිය යුතු මට්ටමේ වෙනසක් දක්නට නොලැබුණි. අපිට දෙවෙනි පාර තව කොහේ හරි යන්න වෙයි, දෙකක්...

යතුරුපැදිකරුවන් සහ මගීන්ගේ හැඟීම්:

පීටර් කර්න්

සිලින්ඩර හතරේ ස්පෝර්ට්ස් බයිසිකලයක හිටපු හිමිකරුවෙකු ලෙස, මම වඩාත් කැමතිම වූයේ ට්‍රයම්ෆ් ය. එය සෑම වේගයකින්ම පරිපූර්ණ ලෙස බලය බෙදා හරින අතර එන්ජිම සිලින්ඩර දෙකට වඩා බොහෝ නිහඬය. මම සුක්කානම් රෝදයට ටිකක් පහත්, පැයට කිලෝමීටර 140 දක්වා, සුළං ආරක්ෂාව ද ශක්තිමත් වන අතර එන්ජිමට අමතරව, ඉතා පහසු ලෙස හැසිරවීම පුදුම සහගතය. කොටියා යනු ක්‍රීඩාශීලීත්වයේ සහ ගමන් පහසුවෙහි හොඳ සංකලනයකි, මට තවත් අශ්වයෙකු සිටියේ නම් එය මගේ රසයට හොඳින් ගැලපේ.

BMW හි මම සැලකිලිමත් වන්නේ අඩු-වේග කම්පන සහ නිෂ්ක්‍රීය විට පළමු ගියරය සඳහා කාලානුරූපව දුෂ්කර සෙවීම ගැන පමණි, එසේ නොමැතිනම් මට අදහස් දැක්වීමක් නැත. ඉරියව්ව විශිෂ්ටයි, ආසනය සමහරවිට හොඳම. KTM මාර්ගයෙන් පිටත ඉතා හොඳින් ගමන් කරයි, කම්පනය සහ එන්ජින් විස්ථාපනය පමණක් සුවපහසුව අඩු කරයි. Honda සැපපහසුයි, නමුත් බර වැඩියි, විශේෂයෙන්ම මගියෙකු පසුපස අසුනේ තබා ඇති විට. Moto Guzzi? අඩු revs, රළු ගියර් පෙට්ටියක්, කම්පනය සහ රෝදය පිටුපස ඇති ඕනෑවට වඩා කැපුම් ස්ථානයෙන් වේගවත් වන විට යාන්ත්‍රික ශබ්ද, එය හොඳ ධාවන ලක්ෂණ තිබුණද, එය ගරාජයේ ඇතැයි යන සිතුවිල්ලෙන් මා වෙනතකට යොමු කරයි. මම ඒවා පහත පරිදි වර්ග කරන්නම්: Triumph, BMW, KTM, Honda සහ Moto Guzzi.

මාටියා සුපින්

එකම ගෑණු ළමයා නිසා මට රියදුරුට පිටිපස්සෙන් සීට් එකක් දුන්නා දවස් දෙකක්. මම වසර ගණනාවක් සහකාරියක් වී ඇත, නමුත් යම් දවසක මම එවැනි හා සමාන "අශ්වයන්" හීලෑ කරනු ඇතැයි මම බලාපොරොත්තු වෙමි. Ljubljana සිට එන අතරමගදී, මම පළමු වරට GS පදවාගෙන ගියෙමි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, මම උස, අලංකාර මාර්ගයෙන් පිටත සංචාරක එන්ජිමට කැමති විය. ආසනය ප්‍රසන්න මෘදු හා තේජාන්විත ලෙස උස් වූ බැවින් මට මාර්ගය සහ වටපිටාව ඉතා හොඳින් දර්ශනය විය. කෙසේ වෙතත්, වැඩි වේගයකින්, හොඳ සුළං ආරක්ෂාව නිසා මට කෙටුම්පත් සමඟ කිසිදු ගැටළුවක් නොවීය.

ත්වරණය කිරීමේදී හෝ තිරිංග කිරීමේදී ලිස්සා නොයන ලෙස එම ස්ථානයේම සිටීම මට වඩා හොඳය. මිටි මනාව හැඩගස්වා ඇත (දෂ්ට නොකරන්න) සහ පැඩල් මෙන්ම නියම ස්ථානයේ ඇත. ඊට පස්සේ මමයි මගේ පෙම්වතායි Honda එකට ගියා. ආසනය ප්‍රමාණවත් තරම් පහසු ය, නමුත් මඳක් ඉදිරියට නැඹුරු වන අතර එය නැවත නැවත තිරිංග කිරීමෙන් පසු ඉතා කරදරකාරී වේ. KTM යනු මගීන්ගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් සැබෑ වික්‍රමාන්විතයෙකි. පෝරමය දැනටමත් ඇඩ්‍රිනලින් සිහිගන්වයි, නමුත් ඔබ එය පදවන විට, ඉක්මනින් හෝ පසුව ඔබට එය දැනේ. මට ලොකු තට්ටමක් නොතිබුණත්, අනෙක් අයට සාපේක්ෂව ආසනය ඉතා පටු විය, නමුත් තවමත් මට මගේ ආසනය සොයා ගැනීමට තරම් පහසු සහ දිගු විය.

BMW හෝ Guzzi රථයට වඩා රියදුරු දෙසට ලිස්සා යාම හේතුවෙන් තව දුරටත් චලනය හා මාරුවීම් සිදු විය. අත පය ගැන මට අදහස් නැත. Guzzi මත මට සහකාරියක් ලෙස ඉතා හොඳ හැඟීමක් ඇති විය. ආසනය ප්‍රමාණවත් තරම් විශාල වන අතර, ඉතා පහත් හෝ වැඩි නොවන අතර, එය ඉදිරියට ලිස්සා නොයන ලෙස ඉදිරිපසින් මඳක් ඔසවා ඇත. වම් පාදය පිටාර නළයට ඉතා ආසන්නයි, මම නිරන්තරයෙන් එය මත හේත්තු වී සිටි නිසා. කෙසේ වෙතත්, අත්වැසුම් ඉදිරිපස, පටු කොටස පිටුපස සිරවිය හැකි බැවින්, මම හසුරුවල සටහනක් ඇත.

මට Stelvio හි මාර්ගය පිළිබඳ හොඳ දර්ශනයක් තිබුනා, නමුත් ඔබ තවමත් රියදුරු පිටුපස "සැඟවීමට" හැකි තරම් පහත් තැනක වාඩි වී සිටින අතර, ඔබට සුළඟින් ආරක්ෂාව සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ වැඩි හැඟීමක් ලබා දෙයි. අන්තිමට අපි කොටියාට මුහුණ දුන්නා. ට්‍රයම්ෆ් එහි හැඩයෙන් මගේ අවධානයට ලක් වූ අතර, එම සිතුවිල්ල සමඟ, එය පියාසර කරනු ඇත. මම ස්පෝර්ට්ස් බයිසිකල් වලට වැඩි කැමැත්තක් දක්වන නිසා මට ඒවා ගැන ගොඩක් හිතුණා. රේසිං, පාර, ටුවරිං බයික් නෙවෙයි මේක බැලුවම මට කමෙන්ට් නෑ. කෙසේ වෙතත්, එය දුර්වල සුළං ආරක්ෂාවක් මෙන්ම උස ආසනයක් ඇති බැවින් එය ඇත්තෙන්ම හමා යන බව සත්‍යයකි. මේ බයික් එකේ ටිකක් ඉස්සරහට හේත්තු වෙලා වාඩි වෙන එක තමයි හොඳම දේ.

දිගු ගමනකින් පසු මට කිසිදු වේදනාවක් නොදැනීම සහ තෙත් නිමාව තිබියදීත් මම මේ දින දෙක සැබවින්ම භුක්ති විඳීම මා පුදුමයට පත් කරන බව මම එකතු කරමි. Matevž සහ කණ්ඩායමේ සෙසු අයට ස්තූතියි! මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මම පරීක්ෂණ බයිසිකල් පහත පරිදි වර්ග කරමි: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi සහ Honda.

Marko Dečman

Varadero ඉතා හොඳ සුළං ආරක්ෂාවක් ඇති අතර සමස්ත එන්ජිම ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස ක්රියාත්මක වේ. එය විටෙක බර යතුරුපැදියක් ලෙස හැඟුණත්, ඔබ පැදවූ විට එය පැදවීම සතුටක්. මාර්ගයෙන් පිටත රිය පැදවීම සඳහා සුදුසු නොවේ, මාර්ගයෙන් පිටත ධාවනය නොවේ. ට්‍රයම්ෆ් රථය මාර්ග බයිසිකලයකට වඩා එන්ඩියුරෝ රථයක් මෙන් පෙනෙන නිසා ඉතා හොඳ ධාවන ගුණාත්මක භාවයක් ඇත. එන්ජිම අතිශයින්ම නම්යශීලී, නමුත් ඉහළ ප්රදේශ වල වඩාත් ප්රයෝජනවත් වේ. හෙමින් රිය පදවන විට එය ටිකක් නොසන්සුන් ලෙස ක්රියා කරයි. ඔබ අතරමැදි තෙරපුම එකතු නොකරන්නේ නම්, පහළට මාරු කිරීමේදී සම්ප්‍රේෂණය අතිශයින් දැඩි වේ. KTM ඉතා පහසුවෙන් වැඩ කරයි.

එය හොඳ off-road කාර්ය සාධනයක් සහ මන්දගාමී කෙළවරේ කාර්ය සාධනයක් ඇත, නමුත් අධික වේගයෙන් අඩු ස්ථායී වේ. එන්ජිම ප්‍රචණ්ඩ ලෙස ප්‍රතික්‍රියා කරන අතර සෙමින් ධාවනය කරන විට රත් වේ (එවිට විදුලි පංකාව නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වේ). සූට්කේස් ශක්තිමත්, කල් පවතින සහ ඉඩකඩ සහිතයි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, Moto Guzzi බර සහ විශාල බව පෙනේ, නමුත් පළමු කිලෝමීටර කිහිපයෙන් පසුව එහි සුවිශේෂී හැසිරවීම ඔබට වැටහේ. යතුරුපැදියේ පැදවීමේ ඉරියව්ව ඉතා ස්වාභාවික වන අතර දිගු ගමන් සඳහා සුදුසු වේ.

යතුරුපැදියක අවාසි වන්නේ සිලින්ඩර රත් කිරීම, දුර්වල මාර්ගයෙන් පිටත උපාමාරු දැමීම සහ ලෝහමය ශබ්ද ය. BMW රියදුරු ඉතා ඉහළට වාඩි වී සිටින අතර එය පාර දෙස පිළිගැනීමේ බැල්මකි. එය ඇස්ෆල්ට් සහ සැහැල්ලු මාර්ගයෙන් පිටත භූමි මත හොඳ ධාවන ලක්ෂණ ඇත. එන්ජිම ඉතා කල් පවතින ය, ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සහ අධික බරකින් වුවද, එය උනුසුම් වීම හඳුනා නොගත්තේය. බොක්සර් එන්ජිම ගෑස් පැඩලය එබීම සඳහා ඉතා හොඳින් ප්රතිචාර දක්වයි, ස්ථාවර ලෙස වේගවත් වන අතර ඉතා නිහඬව ධාවනය වේ. මගේ රසය සඳහා, ඇණවුම: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda සහ Triumph.

පීටර් කව්චිච්

පරීක්ෂණයෙන් තෝරාගත් සියල්ලන් අතර, මම අත වනන නරක මෝටර් රථයක් නොමැත: "ආහ්, කමක් නැහැ, ඔවුන්ට කිසිම අදහසක් නැහැ" ... මම හැමෝම සමඟ හොඳ කාලයක් ගත කළා, විනෝද වුණා සහ සවාරිය භුක්ති වින්දා. නමුත් තීරණයක් ගත යුතු අතර, මුලින්ම විසඳිය යුතු බරපතල ගැටලුවක් මට ඇති බව මම පැකිලීමකින් තොරව පිළිගත යුතුය. මම අනිවාර්යයෙන්ම අසීමිත අයවැයක් සහිත BMW සහ KTM අතර තෝරා ගන්නෙමි. GS යනු මට එය එපා යැයි කිව නොහැකි තරම් පරිපූර්ණ සංචාරක එන්ඩියුරෝ එකක් පමණි. කුඩා විස්තරයක් හැර අන් සියල්ල, පාඩම තමා තුළම ඇති බව ඔහු මට සියයට සියයක් ඒත්තු ගැන්වීය.

භූමිය, සුන්බුන්, කරත්ත ධාවන පථ, දෙවියන්ගෙන් ඔබ්බට කොහේ හරි ත්‍රාසජනක ගමනක්, ඉක්මන් සේවා සහ මාර්ග අද්දර ආධාර නොමැති තැන, විශිෂ්ට KTM වික්‍රමය තිබේ. ඒක හරි, මම මුලින්ම KTM දාන්නම්. මම කවදාවත් රේල් පීලි මත හෝ ඉස්ට්‍රියා හෝ ටියුනීසියාවේ මැදින් කැඩී ගිය බොරළු පාරක පදින්නේ නැති බව මම දන්නවා නම්, BMW පළමුවැන්න වනු ඇත, නමුත් මට වික්‍රමාන්විතයට එරෙහි විය නොහැකි බැවින්, මගේ තේරීම KTM ය. මෙය තනිකරම පුද්ගලික රුචිකත්වය පිළිබඳ කාරණයකි. එය පරිපූර්ණ නොවේ, නමුත් ඊටත් වඩා බැරෑරුම් මාර්ගයෙන් පිටත වික්‍රමාන්විතයන් භාර දීමට තරම් හොඳය. Moto Guzzi හි Off-road පෙනුම සහ හැඟීම ද මට සමීප වන අතර, මම අනිවාර්යයෙන්ම ස්ථිර තෙවන ස්ථානයට පත් කරමි. එය වෙනස් වන අතර මම එයට කැමතියි.

එය මගේ පළමු වරට ට්‍රයම්ෆ් රථයක් පැදවූ අතර මම පුදුමයට පත් වූවෙමි, නමුත් එය “සංසන්දනය කරන්නෙකු” සමඟ හොඳින් ගැලපේ යැයි මට තවමත් හැඟීමක් තිබුණි, එනම්, Honda CBF 1000. මෙය සමහර විට වඩාත්ම ක්‍රීඩාශීලී මෝටර් රථය වන අතර එය පෙන්වන්නේ සෑම වාරයක්ම. හැරෙනවා. හොන්ඩා සහ මම ද හොඳින් ඇසුරු කළ නමුත් ඔවුන් ඇයව වසර ගණනාවක් තිස්සේ දන්නා බව මට පිළිගත යුතුය. Varadero යනු ඝන බයිසිකලයකි, සුවපහසුව ප්‍රධාන නිර්ණායක වලින් එකක් නම් එය විශිෂ්ට විය හැකිය, නමුත් තරඟය බොහෝ පරිච්ඡේදවල ඉදිරියට ගොස් ඇත. ඉතින් මගේ පළමු සිට අන්තිම දක්වා ලැයිස්තුව පහත පරිදි වේ: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

මේටි මෙමෙඩොවිච්

පළමු හැඟීම පළමු හැඟීම පමණක් වන අතර පසු නිගමනවලට විශේෂ වැදගත්කමක් නොදක්වයි, එබැවින් මිලදී ගැනීමට පෙර කිලෝමීටරයක් ​​ඔබම පරීක්ෂා කර බලන ලෙස මම නිර්දේශ කරමි. Honda සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය වසර ගණනාවක් පුරා බොහෝ වෙනස් වී නැති බව මට පැවසිය හැකිය, අවම වශයෙන් පැදවීම සම්බන්ධයෙන්, සහ බොහෝ විට බයිසිකලයේ තවත් බොහෝ සංරචක තවමත් පළමු මාදිලියේ සිට ඇත. එයට ටිකක් වැඩි බරක් ඇත, එබැවින් බයිසිකලය චලනය වන විට එය අපහසු කාර්යයක් වන අතර, මාර්ගයෙන් පිටත උදව් නොකරන ඇස්ෆල්ට් මාර්ගයක ගමන් කරන විට සන්සුන් බවක් ලබා දෙයි.

ට්‍රයම්ෆ් යනු සංචාරක සහ මාර්ග පාපැදි වල මිශ්‍රණයකි, එන්ජිම පැහැදිලිවම අනෙක් ඒවාට වඩා වෙනස් ය, ඔබ තෙරපුම විවෘත කරන විට ඔබට එය දැනිය හැකිය, එන්ජිම වේගයෙන් හැරෙමින් තිබේ, එබැවින් මම නැවත නැවතත් වාඩි වී මගේ නිවැරදි කිරීමට පටන් ගතිමි. ක්රීඩා පැදීමේදී දණහිස. ශෛලිය. KTM හි යම් මාර්ග පහසුකමක් නොමැත, ඔබේ පස්සෙහි කුහුඹුවන්ට ආදරය කරන ඔබට එය සැබෑ වනු ඇත, නමුත් මෙය විශිෂ්ට මාර්ගයෙන් පිටත බයිසිකලයක් වේ, ඔබට ඔබේ මගී නිවසෙන් පිටතට යාමට අවශ්‍ය වේ. Moto Guzzi මා වඩාත් පුදුමයට පත් කළ අතර ධනාත්මක සටහනකි.

මාරුවීම ඔබ හෙලිකොප්ටරයක වාඩි වී සිටින බව හැඟෙන අතර එන්ජිමේ ශබ්දයද සමාන වේ, නමුත් පළමු සැතපුම් කිහිපය ලබා ගත් විට මට විශ්වාස කළ නොහැකි විය, එය ඉතා සුමටව සහ පහසුවෙන් මාරුවෙන් මාරුවට මාරු විය හැකිය. මම විවේචනය කරන්නේ KTM එකටත් වඩා මදක් වැඩි කම්පන ගැන පමණයි. වඩා හොඳ කාර්ය සාධනයක් සඳහා - වෙරළේ සිට Kočevje වෙත සංචාරය කිරීමෙන් පසු අධික වර්ෂාව සහ කම්පනය නිසා, මට තවදුරටත් මගේ ඇඟිලි දැනුණේ නැත. ජයග්‍රාහකයා, ඇත්ත වශයෙන්ම, තරඟයට වඩා එක් පියවරක් ඉදිරියෙන් සිටින BMW විය: සන්සුන්, විශිෂ්ට හැසිරවීම, ගෑස් එකතු කිරීමේදී විශිෂ්ට හැඟීමක් ලබා දෙයි, ආසනය පමණක් තරමක් තද සහ පටු ය. මගේ තේරීම අනුව, ඒවා අනුගමනය කරන්නේ: BMW, Guzzi, KTM, Triumph සහ Honda.

තාක්ෂණික තොරතුරු:

BMW R 1200 ජීඑස්

මූලික ආකෘති මිල: 13.600 EUR

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 16.304 EUR

එන්ජිම: ද්වි-සිලින්ඩර විරුද්ධ, හතර-පහර, වායු-තෙල් සිසිල්, 1.170 cc? , කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සහ සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 81 kW (110 KM) 7.750/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 120 Nm @ 6.000 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, කාඩන් පතුවළ.

රාමුව: එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටියේ එසවුම් ධාරිතාව, සහායක වානේ නල රාමුව.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 305mm, හතරේ දඬු තිරිංග කැලිපර, පසුපස තැටිය? 265 mm, twin-piston brake caliper, switchable build-in ABS.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ, දුරේක්ෂ? 41mm, 190mm ගමන්, පසුපස Palalever, 200mm ගමන්, ඉලෙක්ට්රොනිකව වෙනස් කළ හැකි ESA III අත්හිටුවීම.

ටයර්: 110/80-19, 150/70-17.

බිම සිට ආසන උස: 850/870 මි.මී. (පහළ අනුවාදය 820 මි.මී., පහත් කළ චැසිය 790 මි.මී.)

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 20 කි

රෝදපුටුව: 1.507 මි.මී.

බර (වියලි): 203 kg (දියර සමඟ 229 kg)

නියෝජිත: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ දෙදෙනාටම සහනය

+ ස්ථාවර

+ මෝටරය

ගියර් පෙට්ටිය

+ පොහොසත් උපකරණ

+ ඉන්ධන පරිභෝජනය

+ ඉලෙක්ට්‍රොනිකව වෙනස් කළ හැකි අත්හිටුවීම

- ප්‍රති-ස්ලිප් පද්ධතියේ රළු ක්‍රියාකාරිත්වය

- ක්ෂේත්රයේ කෝපයට පත් වූ දේ සඳහා නොවේ

- අමු නිර්මාණය

- පටු පාද

- අමතර උපාංග සඳහා ඉහළ මිලක්

කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න

Chromed exhaust system - යුරෝ 102

ඉලෙක්ට්රොනික අත්හිටුවීම් ගැලපුම් ESA II - 697 EUR

රත් වූ හැන්ඩ්ල් - යුරෝ 200 යි

ටයර් පීඩන පාලන RDC - 210 EUR

චාරිකා පරිගණකය - යුරෝ 149

අත් ආරක්ෂාව - යුරෝ 77

සුදු LED හැරවුම් සංඥා - 97

සාදන ලද ABS තිරිංග පද්ධතිය: - 1.106 යුරෝ

ප්රති-ස්ලිප් පද්ධතිය ASC: - 307 යුරෝ

වම් සහ දකුණු සූට්කේස් දරන්නන් - යුරෝ 151

Honda XL 1000 VA Varadero

මූලික ආකෘති මිල: 11.190 EUR

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 11.587 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙකේ වී, සිව් පහර, දියර සිසිලනය, 996 සීසී? , සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉලෙක්ට්‍රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 69 kW (94 KM) 7.500/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 98 Nm @ 6.000 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 296mm, ත්‍රිත්ව තිරිංග කැලිපර, පසුපස තැටිය? 256 මි.මී., ට්‍රයිපොඩ්, බ්‍රේක් කැලිපරය, බිල්ට්-ඒබීඑස්.

අත්හිටුවීම: සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක ඉදිරිපිට? 43 මි.මී., 155 මි.මී. ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 145 මි.මී.

ටයර්: 110/80-19, 150/70-17.

බිම සිට ආසන උස: 838 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 25 කි

රෝදපුටුව: 1.560 මි.මී.

බර (දියර සමඟ): 276 kg.

නියෝජිත: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොමෙසේල්, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, ට්‍රසින්, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සුවපහසුව, වෙහෙස නොබලා

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ බලවත් එන්ජිම

+ විශාල ඉන්ධන ටැංකිය

+ අඩු මිල, නඩත්තු වියදම්

- බර

- අඩු වේගයකින් බලය නොමැතිකම

- හැරීමකට "වැටීමට" මාර්ගයක්

- මධ්යම තිරිංග

- ඉන්ධන මිනුම නැත

- පැරණි නිර්මාණය

කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න

මූලික තහඩුව - 83

ගිවි ගමන් මල්ල - 179

නල ආරක්ෂාව - 135

KTM ඇඩ්වෙන්චර්ස් 990

මූලික ආකෘති මිල: 13.590 EUR

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 14.850 EUR

එන්ජිම: ද්වි-සිලින්ඩර V, සිව්-පහර, 999 සෙ.මී. , දියර සිසිලනය, ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 78 kW (106 KM) 8.250/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 100 Nm @ 6.750 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 300mm, twin-piston calipers, පසුපස තැටිය? 240, ද්වි-පිස්ටන් කැලිපරය, ABS ස්විචය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස දුරේක්ෂ දෙබලක? 48 m, 210 mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය, 210 mm ගමන්.

ටයර්: 90/90-21, 150/70-18.

බිම සිට ආසන උස: 860 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: 19, 5 l.

රෝදපුටුව: 1.570 මි.මී.

බර (වියලි): 209 kg.

නියෝජිත: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ ක්ෂේත්‍ර ගුණාංග

+ ගුණාත්මක සංරචක

+ බලවත්, සජීවී එන්ජිම

+ මෝටර් රථය පාලනය කිරීමේ හැඟීමක්

- මාර්ගයේ තිරිංග

- තිරිංග කිරීමේදී අත්හිටුවීම අත්හිටුවීම

- අඩු නිරවද්‍ය ගියර් පෙට්ටිය

- දකුණු පාදයේ උෂ්ණත්වය වැඩි වීම

- කම්පන

කාර් උපාංග පරීක්ෂා කරන්න

එන්ජින් ආරක්ෂාව - 200

වරහන් සහිත පැති කැබිනට් - 750

වරහන් සහිත පසුපස ගමන් මල්ල - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

පරීක්ෂණ කාර් මිල (මූලික ආකෘතිය): 14.990 EUR

එන්ජිම: ද්වි-සිලින්ඩර V, සිව්-පහර, 1.151 cc? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 77 kW (105 KM) 7.500/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 113 Nm @ 5.800 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, කාඩන් පතුවළ.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320mm, හතරේ දඬු තිරිංග කැලිපර, පසුපස තැටිය? 282mm, ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය, ABS ස්විචය.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 50mm, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය.

ටයර්: 110/80-19, 150/70-17.

බිම සිට ආසන උස: 820/840 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 18 කි

රෝදපුටුව: 1.535 මි.මී.

බර (දියර සමඟ): 259 kg.

නියෝජිත: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ සැනසීම

+ අඩු නැගීමක්

+ අසාමාන්ය බයිසිකල් පැදීම

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ පොහොසත් සම්මත උපකරණ

+ හොඳ එන්ජිමක්

- රළු ධාවකය (කාඩන් පතුවළ)

- අඩු වේගයකින් යාන්ත්රික එන්ජින් ශබ්ද

- කම්පන

- එන්ජින් තාපය

- හිතවත් සේවාවන්

ට්‍රම්ප් කොටි 1050

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 12.890 EUR

එන්ජිම: තුන්-සිලින්ඩර, හතර-පහර, දියර-සිසිල්, 1.050 cc? , ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම.

උපරිම බලය: 83 kW (113 KM) 9.400/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 98 Nm @ 6.250 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: ඇලුමිනියම්.

තිරිංග: දඟර දෙකක් ඉදිරියෙන්? 320mm, හතරේ දඬු තිරිංග කැලිපර, පසුපස තැටිය? 255mm, twin-piston brake caliper, ABS.

අත්හිටුවීම: ඉදිරිපස වෙනස් කළ හැකි ප්‍රතිලෝම දුරේක්ෂ දෙබලක? 43mm, 150mm ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පනය, ද්විත්ව පිස්ටන් කැලිපරය.

ටයර්: 120/70-17, 180/55-17.

බිම සිට ආසන උස: 835 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 20 කි

රෝදපුටුව: 1.510 මි.මී.

බර (දියර සමඟ): 228 kg.

නියෝජිත: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ විශිෂ්ට එන්ජිම

+ උසස් රියදුරු කාර්ය සාධනය

+ ගමනේදී භාවිතයේ පහසුව

+ තිරිංග

+ ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය

- ක්ෂේත්රයේ වැඩ සඳහා නුසුදුසුය

- සුළං ආරක්ෂාව

- දර්පණ

- පුවරුවේ පරිගණක පාලනය

පළමු සේවා දෙක සඳහා මිල ගණන් (යුරෝ වලින්)

BMW R 1200 ජීඑස්

Honda XL 1000

KTM ඇඩ්වෙන්චර්ස් 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

ට්‍රම්ප් කොටි 1050

1.000 කිලෝමීටර්

160

105

160

221, 19

90

10.000 කිලෝමීටර්

145

105

160 (කිලෝමීටර 7.500 දක්වා)

307, 56

140

අමතර කොටස් මිල (යුරෝ වලින්)

BMW

honda

කේ.ටී.එම්

Guzzi යතුරුපැදි

විජයග්‍රහණය

ඉදිරිපස fender

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

තෙල් ටැංකිය

825, 6

740

1.240

236, 16

698

වම් කණ්ණාඩිය

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

ක්ලච් ලීවරය

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

ගියර් මාරු ලීවරය

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

අඩිය

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

අවසාන ශ්රේණි:

ආකෘතිය, වැඩ කිරීම (15)

BMW R 1200 GS (13)

සෞන්දර්යාත්මක දෘෂ්ටි කෝණයකින් සම්පූර්ණයෙන්ම රසයෙන් තොර වූ සමහර අංග හේතුවෙන් ඔහුගේ කණ්නාඩි අහිමි විය. නමුත් ඒවා ක්රියාකාරී, ක්රියාකාරී ...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

සැලසුම අලුත් කිරීම සඳහා දැනටමත් ඉදෙමින් පවතී, සංරචක (හැන්ඩ්ල්බාර්, හරස්කඩ, ගෑරුප්පු ...) මිල අඩු යතුරුපැදි මට්ටමේ පවතී.

KTM ඇඩ්වෙන්චර්ස් 990 (14)

නොවරදින KTM නිර්මාණය, හොඳ සංරචක, කල් පවත්නා නිමාව.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

සාමාන්‍ය ජනතාව අතර ජනප්‍රිය ස්වරූපයකින් බැහැරවීම නිසා ඔහු තවදුරටත් එයට සුදුසු නොවේ. ඉතාලි ජාතිකයෙකුට මෙම කාර්යය පුදුම සහගත ලෙස හොඳයි.

ට්‍රයම්ෆ් ටයිගර් 1050 (12)

නැවුම් සහ පාහේ ක්රීඩාශීලී ආක්රමණශීලී නිර්මාණයක්. බ්‍රිතාන්‍යයන් කුඩා තොරතුරු කෙරෙහි වැඩි අවධානයක් යොමු කළේ නැත.

සම්පූර්ණ ධාවනය (24)

BMW R 1200 GS (24)

ඔබ වැඩිපුර ගෑස් එකතු කරන තරමට එය වේගයෙන් ගමන් කරයි. ඒ වගේම ඔහු නිහතමානීයි.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

එන්ජිම අඩු revs දී වැඩි ව්යවර්ථ තිබුණා නම්, අපට දොස් කියන්න දෙයක් නැහැ.

KTM ඇඩ්වෙන්චර්ස් 990 (17)

ගියර් පෙට්ටිය, කම්පන සහ අඩු කඩිසර එන්ජිමක් නිසා ඔහුට ලකුණු අහිමි විය. මලල ක්රීඩකයා.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

ඔහු සංකීර්ණත්වය සහ සන්සුන් භාවය අඩුය. රසය පිළිබඳ කාරණයක්.

ට්‍රයම්ෆ් ටයිගර් 1050 (23)

අඩු කම්පනය, විශිෂ්ට නම්යශීලීභාවය. තරමක් හොඳ ගියර් පෙට්ටියක් සහ ගෑස් එකතු කිරීමේදී අඩු ශබ්දයක් ඇති එන්ජිමක් සමඟ, මම සියලු ලකුණු ලබා ගැනීමට ඉඩ තිබුණි.

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය (මාර්ග, මාර්ගයෙන් පිටත) (40)

BMW R 1200 GS (30)

ඉතා පහසුවෙන් ධාවනය කළ හැකි සහ ස්ථාවර බයිසිකලයක් බවට සැකයක් නැත. අවමානයක් නැත.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

යන්ත්‍රය ස්ථායී, නමුත් බර වැඩියි - වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථානයේ තල්ලු කිරීමට සහ ගල් නැගීම සඳහා.

KTM ඇඩ්වෙන්චර්ස් 990 (37)

විශාල රෝදය නිසා, හැරීමකට වැටෙන විට එය වඩාත් නරක ලෙස දැනේ, තිරිංග කිරීමේදී වැඩි ආසන ඇත, නමුත් ... විනෝදය සහ උපාමාරු දැමීම - මෙහි තරඟයක් නොමැත.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

වංගු සහිත පාරක අසාමාන්‍ය බයිසිකල් පැදීම. අපි විහිළු කරන්නේ නැහැ!

ට්‍රයම්ෆ් ටයිගර් 1050 (26)

ඉතා පහසු සහ විනෝදජනක, නමුත් මාර්ගයේ පමණි.

සැනසිල්ල (25)

BMW R 1200 GS (25)

ප්රතිචාර නැත.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

මගී ආසනය මදක් ඉදිරියට ඇලවී ඇත. සුවපහසුව Honda හි ප්රධාන වාසියයි.

KTM ඇඩ්වෙන්චර්ස් 990 (16)

සුවපහසුව සහ ක්‍රීඩාව අතර අරගලය ආයෙත් පැහැදිලි කරන්න ඕන නෑ නේද?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

අඩු සෙලවෙන එන්ජිමක් තිබුනේ නම්, එය BMW සමඟ තරඟ කරයි.

ට්‍රයම්ෆ් ටයිගර් 1050 (19)

රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය අනුව ඉතා සුවපහසු යතුරුපැදියකි.

උපකරණ (15)

BMW R 1200 GS (11)

මූලික මිල සඳහා ඔබට බොහෝ දේ නොලැබෙනු ඇත, නමුත් එය අනිවාර්යයෙන්ම දිගම ලැයිස්තුව ඇත.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

මේ සියල්ලටම වඩා ඉන්ධන මිණුමක් නොමැතිකම නිසා අපි කෝපයට පත් වෙමු. උපාංග ලැයිස්තුව ද දුප්පත් ය.

KTM ඇඩ්වෙන්චර්ස් 990 (10)

ඉතා ස්පාටන් උපකරණ පුවරුව. සම්මත ලෙස, එය ABS සහ රියදුරු ඉදිරිපිට ගබඩා පෙට්ටියකින් සමන්විත වේ.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

NTX අනුවාදය බොහෝ දේ ලබා දෙයි, අපට රත් වූ ලීවර සහ සමහර ඉලෙක්ට්‍රොනික උපාංගවල විකල්පය පමණක් මග හැරී ඇත.

ට්‍රයම්ෆ් ටයිගර් 1050 (10)

ට්‍රිප් පරිගණකය සම්මත ලෙස, අමතර ගාස්තුවක් සඳහා ABS.

පිරිවැය (26)

BMW R 1200 GS (16)

හොඳින් සවි කර ඇති මිල අධිකයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය අවමයි, මිල හොඳින් පවතී.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

වටිනාකම අනුව Honda ජයග්රාහකයා වේ. සේවා සහ විකුණුම් ජාලය ද සම්පූර්ණයෙන්ම ආවරණය කර ඇත.

KTM ඇඩ්වෙන්චර්ස් 990 (16)

ඉන්ධන ටැංකිය ඉතා මිල අධික වන අතර අනෙකුත් (ගුණාත්මක) සංරචක ද ලාභදායී නොවේ.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

මෙම මිලට බොහෝ උපාංග තිබේ, නමුත් තවමත් ලාභදායී නොවේ. පරිභෝජනය තරමක් ඉහළ වන අතර අමතර කොටස් පුදුම සහගත ලෙස ලාභදායී වේ.

ට්‍රයම්ෆ් ටයිගර් 1050 (19)

මේ මොහොතේ Triumph හි අවාසිය නම් ස්ලෝවේනියාවේ අඩු සේවා මට්ටම් පමණි, එසේ නොමැති නම් බයිසිකලය මිළ අඩුයි.

අවසාන ලකුණු සහ සමස්ත ශ්‍රේණිගත කිරීම (හැකි මුළු ලකුණු 145)

1. BMW R1200GS (119)

2. KTM ඇඩ්වෙන්චර් 990 (110)

3. ට්‍රයම්ෆ් ටයිගර් 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

මැටෙවා ග්‍රිබාර්, ඡායාරූපය: ඇලෙ පව්ලෙටික්, මැටෙවා ග්‍රිබාර්