4×4 Dual-Cab Ute හි සංසන්දනාත්මක සමාලෝචනය: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max සහ Triton

ඒවා සියල්ලම ඔවුන්ගේම අයිතියෙන් විනීත මාර්ගයෙන් පිටත වාහන, එබැවින් අපි ඒවා මිශ්‍ර භූමි වෙත ගෙන ගියේ ඔවුන් කටුක තත්වයන් යටතේ කෙතරම් හොඳින් ක්‍රියා කරයිද යන්න පිළිබඳ පැහැදිලි අදහසක් අපට ලබා දීම සඳහා ය.

අපගේ මංපෙත්වලට බොරළු, ගැඹුරු රූට්, මඩ වලවල්, ගල් කඳු නැගීම් සහ තවත් දේ ඇතුළත් විය. මෙහි ඇති සෑම මෝටර් රථයක්ම අඩු කිරීමේ මාරු කිරීමේ නඩුවක් සහිත සියලුම රෝද ධාවකයන් වේ.

Colorado Z71 හි සීමිත ස්ලිප් අවකලනයක් ඇති අතර, D-Max හැර සෙසු ඒවාට අවකල අගුලක් ඇත. ක්‍රීඩා පිටිය හැකිතාක් මට්ටමක තබා ගැනීම සඳහා අපි අවකල්‍ය අගුලක් භාවිතා කිරීමෙන් වැළකී සිටියෙමු.

මාර්ගයෙන් පිටත හැකියාවන් අනුව ඔවුන් සියල්ලන්ම එකිනෙකාට සමීප බව පෙනේ - හොඳයි, අවම වශයෙන් කඩදාසි මත - නමුත් බොහෝ විට සිදු වන පරිදි, සැබෑ ලෝකය අපේක්ෂාවන් සොලවා ගත හැකිය. ඔබ දැනගත යුතු පිරිවිතර මෙන්න:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	හෝල්ඩන් කොලරාඩෝ Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
ඇතුල් වීමේ කෝණය	29	28.3	30	27.5	33.2	30
පිටවීමේ කෝණය (අංශක)	21 (පසුවීමට)	23.1	22.7	23	28.2	20
නැඹුරු කෝණය (අංශක)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
බිම් නිෂ්කාශනය (මි.මී.)	237	215	235	220	228	216
වංගු ගැඹුර (මි.මී.)	800	600	නිශ්චිතව දක්වා නැත	500	නිශ්චිතව දක්වා නැත	700
සියලුම රෝද ධාවන පද්ධතිය	තෝරාගත හැකි සියලුම රෝද ධාවකය	තෝරාගත හැකි සියලුම රෝද ධාවකය	තෝරාගත හැකි සියලුම රෝද ධාවකය	තෝරාගත හැකි සියලුම රෝද ධාවකය	තෝරාගත හැකි සියලුම රෝද ධාවකය	තෝරාගත හැකි සියලුම රෝද ධාවකය
පසුපස අවකල අගුල	ඉලෙක්ට්රොනික අවකල අගුල	ඉලෙක්ට්රොනික අවකල අගුල	කිසිදු	බව	බව	බව
සීමිත ස්ලිප් අවකලනය	කිසිදු	බව	කිසිදු	කිසිදු	බව	කිසිදු
බල සිසැරවිම	විදුලි ගිටාරය	හයිඩ්රොලික්	හයිඩ්රොලික්	හයිඩ්රොලික්	හයිඩ්රොලික්	හයිඩ්රොලික්
හැරවුම් කවය (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
මාර්ගයෙන් බැහැර රියදුරු මාතයන්	කිසිදු	කිසිදු	කිසිදු	හිම / මඩ, බොරළු, වැලි, ගල්	කිසිදු	කිසිදු

කෙසේ වෙතත්, මෙම මෝටර් රථ සියල්ලම සම්මත මාර්ග ටයර් සහ සම්මත අත්හිටුවීම මත ඇති බව සැලකිල්ලට ගත යුතු අතර, එය රළු භූමි සඳහා කදිම සංයෝජනයෙන් දුරස් විය.

එක් එක් ute හොඳම සිට නරක දක්වා පහත ලැයිස්තුගත කර ඇත.

HiLux SR5 මෙම ලැයිස්තුවේ වඩාත්ම දක්ෂ SUV ලෙස ඉහළින්ම සිටීම සමහරුන්ට පුදුමයක් විය හැකිය.

HiLux ට බොහෝ රසිකයින් සහ බොහෝ වෛර කරන්නන් ඇත, නමුත් රළු භූමි ප්‍රදේශ ජය ගැනීමට එහි ඇති හැකියාව හුදෙක් සිත් ඇදගන්නා සුළු ය. රළු ප්‍රදේශ හරහා රිය පැදවීමේදී එහි නවීනත්වය සහ සුවපහසුව කිසි විටෙකත් රේන්ජර් වෙත ළඟා නොවනු ඇත, නමුත් එය සැමවිටම එහි උපරිම හැකියාව දැනේ.

එය කිසි විටෙක වඩාත්ම පරිපූර්ණ උපාංගය නොවීය, නමුත් HiLux සෑම තැනකම විශ්වාසදායක සහ හැකියාව ඇති උපාංගයක් වීම මගින් එය සම්පූර්ණ කරයි. තවද එහි 450Nm හි ඉහළම ව්‍යවර්ථය මෙහි නොමැති අතර (Ranger සහ Z71 හි 500Nm ට වැඩි වේ), HiLux හට හැඟෙන්නේ එය සෑම විටම එහි සියලු ව්‍යවර්ථය නියම වේලාවට භාවිතා කරන බවයි.

අපගේ සම්මත පාෂාණමය කඳු නැගීමේදී රෝද ලිස්සා යාම අවම වූ අතර SR5 සාමාන්‍යයෙන් සෑම විටම හොඳ රේඛීය තෙරපුම් ප්‍රගතියක් පෙන්නුම් කරයි.

Hill Descent Control සහ Engine Braking එක්ව ක්‍රියා කරන අතර, බෑවුම් සහිත සහ බෑවුම් සහිත බැසීමේදී ස්ථාවර සහ ආරක්ෂිත වේගයක් ලබා දේ.

Toyota හි ඩීසල් අංශු ෆිල්ටරය සමඟ බරපතල ගැටළු ඇති අතර, HiLux අත්හිටුවීම අඛණ්ඩව දුෂ්කර ගමනක් ලබා දෙයි - නමුත් විකාර සහගත නොවේ - නමුත් පඳුර-සූදානම් වූ පහතට මාරුවීම්, මෘදු ටර්බෝඩීසල් එන්ජිමක් සහ ඇදහිය නොහැකි තරම් කාර්යක්ෂම 4WD සැකසුමකි. ute මාර්ගයෙන් පිටත එහි උසස් බව නැවත වරක් ඔප්පු කළේය.

ඊළඟ හොඳම දෙය වූයේ සුවපහසුව සහ හැකියාව ඒකාබද්ධ කරන රේන්ජර් ය.

එහි ටයර් දැඩි කඳු නැගීම්වල කෙටි කොටස්වල තීරණාත්මක ස්ථානවල බිම අල්ලා නොගෙන නිතිපතා බිම හෙළයි, නමුත් එහි අත්හිටුවීම සැමවිටම නම්‍යශීලී වන අතර එහි නිස්කලංක සහ කාර්යක්ෂම භූමි ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ සෑම විටම ඉහළ කාර්යක්‍ෂමතාවයකින් සහ ආක්‍රමණශීලී නොවීම සඳහා විශිෂ්ට කාර්යයක් කරයි.

කඳු බෑවුම් සහය හොඳ නියාමනය කළ නියත වේගයකින් ක්‍රියා කරන අතර රේන්ජර් රිය පැදවීමේදී ඔබට සැමවිටම පාලනයක් දැනේ.

එය පාලනය කළ සහ ස්ථාවර වේගයකින් සෑම දෙයක්ම හසුරුවා ඇත - එහි ලීටර් 2.0 ද්විත්ව ටර්බෝ එන්ජිම කිසි විටෙකත් පීඩනයක් දැනෙන්නේ නැත - තවද එයට වඩා හොඳ සුක්කානමක් ද තිබුණි: අඩු වේගයකින් වුවද ස්ථාවර ලෙස හොඳින් බරයි.

එවැනි විශාල ඒකකයක් සඳහා, විශාලතම බර කිලෝග්‍රෑම් 2197 ක් වන අතර, රේන්ජර් සෑම විටම ධාවන පථවල උපාමාරු කිරීමට පහසුය.

අවාසි: Ranger එක එහි ටයර් වලට වඩා ගොඩක් හොඳයි - ඒක තමයි ඔයා මුලින්ම හොයාගන්නේ - සහ 4WD Low mode එකෙන් එලියට එන්න ටිකක් අමාරුයි.

නමුත් එහි බොහෝ ධනාත්මක කරුණු තිබුණද, Ranger හට බොහෝ විට සැබෑ රිය පැදවීමේ අත්දැකීමෙන් පියවරක් හෝ දෙකක් ඉවත් වී ඇති බවක් දැනේ - මෙහි එය වඩාත්ම දක්ෂ 4WD නොවේ.

මෙහි කාර්ය සාධනයේ තුන්වන ස්ථානය, Navara N-Trek රළු සහ විශ්වාසදායක ය, නමුත් විශේෂ කිසිවක් නැත.

එය සැහැල්ලු (මෙහි සැහැල්ලුම කිලෝග්‍රෑම් 1993) සහ නිර්භීත වන අතර, N-Trek හොඳින් කඳු නැගීම සහ බැසීම් හසුරුවයි - පාලිත ස්ථාවර ගම්‍යතාව මෙන්ම කණ්ඩායම්-ප්‍රමුඛ පිවිසුම් සහ පිටවීමේ කෝණ (පිළිවෙලින් අංශක 33.3 සහ 28.2).

ඊට අමතරව, එහි අත්හිටුවීම අඩු සහ අධික වේගයකින් ඉතා ආකර්ෂණීය වූ අතර, භූමියේ ඇති ඕනෑම තියුණු ගැටිති සුමට කරයි - අපි හිතාමතාම ඒවා තුළට සාධාරණ ප්‍රමාණයකින් ධාවනය කළත්.

සුක්කානම සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, එය කිසි විටෙකත් Ranger තරම් සජීවී වී නැත, නමුත් එය D-Max තරම් බර නොවේ. සමහර utes නිවැරදි දිශාවට යොමු කිරීමට වඩා ඔහුව නිවැරදි මාර්ගයේ තබා ගැනීමට ටිකක් වැඩි උත්සාහයක් අවශ්ය වේ.

ඔව්, එය තරමක් ඝෝෂාකාරීයි - නිවුන්-ටර්බෝචාජ් කරන ලද සිලින්ඩර හතරේ එන්ජිම අඩු වේගයකදී තරමක් රළුයි - සහ නිසැකවම, ඔබට වෙනත් සමහර බයිසිකල් වලට වඩා N-Trek පදින්න ටිකක් මහන්සි විය යුතුයි. නමුත් එය නිසැකවම හැකියාව ඇත.

ඊළඟට ට්‍රයිටන්, ලෝකයේ නිහඬම වැඩ අශ්වයන්ගෙන් එකක් ලෙස පවතී.

මම Mitsubishi Super Select II 4X4 පද්ධතියේ විශාල රසිකයෙක් වන අතර එහි කාර්යක්ෂමතාව සහ ක්‍රියාකාරීත්වයේ පහසුව නිසා එය මා බලාපොරොත්තු සුන් කළේ නැත.

හිතාමතාම පාෂාණමය කඳු මුදුන් සහ පහළට වැරදි මාර්ගයේ ධාවනය කරන විට පවා, ට්රයිටන් අවම උත්සාහයකින් සෑම දෙයක්ම හසුරුවා ඇත. මූලික වශයෙන්. (මම "බොහෝ විට" කියන්නේ යම් අවස්ථාවක දී බැසීමේ පාලන පද්ධතිය මඳක් කපා "පැන ගිය නිසා" ය. සමහර විට මගේ බූට් එක ලිස්සා ගොස් ගෑස් පැඩලය එබූ නිසා එය නියමිත වේගයෙන් ඉවතට තල්ලු විය, නමුත් මම මෙය කිසි විටෙකත් පිළිගන්නේ නැත. ..)

සමස්තයක් වශයෙන්, එය ඉතා හොඳින් සුසර කර ඇත, නමුත් එයට මෙහි ඇති අනෙක් සමහර ඒවාට වඩා ටිකක් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමට සිදු විය - ටිකක් - සහ නවරා සහ රේන්ජර් මෙන් එකට එකතු වී හෝ HiLux තරම් හැකියාවක් දැනුණේ නැත.

සගයකුගේ සටහනට අනුව, මා කී පරිදි, "නැගී යන D-Max වලට වඩා 71 ගුණයක් පමණ සැහැල්ලු" වූ Colorado Z50 පිටුපසින් නොවේ.

“ඔවුන් බව්තීස්ම වූ විට එය වඩා හොඳය,” එම සගයා පැවසීය.

අපි කඳු නැගීමේ මුදුනේ ටයර් ටිකක් කරකවා ගත්තෙමු, නමුත් සමස්තයක් ලෙස Z71 එන්ජිම සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ D-Max වලට වඩා හොඳ විය.

සුක්කානම D-Max වඩා සෘජු බැවින් එය විශාල දියුණුවක් ද වේ.

අපගේ පළමු බැසීමේදී, කඳු බෑවුම් පාලනය සම්බන්ධයෙන් අපට යම් ගැටළු ඇති විය - එය නිරත නොවනු ඇත - නමුත් දෙවන වරට එය බොහෝ දුරට පාලනය විය - කෙටි, බෑවුම් සහිත කොටසක අපගේ වේගය පැයට කිලෝමීටර 3ක් පමණ තබා ගනිමින්.

Z71 හි අත්හිටුවීම මෙම සමූහයේ තවත් සමහරක් මෙන් ගැටිති අවශෝෂණය නොකළේය.

අන්තිම නමුත් අවම වශයෙන් D-Max වේ. D-Max ගැන මට කමක් නැහැ; කාර්යය ඉටු කර ගැනීම සඳහා ඔහුගේ සෘජු ඉදිරි ප්‍රවේශය ගැන කැමති වීමට බොහෝ දේ ඇත, නමුත් සත්‍යය නම් සමහර විට ඔහු එම කාර්යය ඉටු නොකරනු ඇත, විශේෂයෙන් රැකියාවට දුෂ්කර මාර්ගයක් සම්බන්ධ වන්නේ නම් සහ ඔහු කාර්යය ඉටු කරන්නේ නම්, ඔහුට ඔහුගේ තරඟකරුවන්ට වඩා දුෂ්කර කාලයක් තිබේ.

එය ගුවන් නියමුවෙකුට අපහසුතාවයක් ගෙන දෙමින් සැහැල්ලු සිට මධ්‍යස්ථ බව මට පෙනී ගිය කඳු නැගීම සහ බැසීම් වලදී පරාසයේ වඩාත්ම වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළේය.

ඔහුගේ හසුරුව බරයි - ඔහුට බරක් දැනුනි, ඔහුගේ බරෙහි සෑම අවුන්සයක්ම ඔහුට දැනුනි - එන්ජිම ඝෝෂාකාරී විය, ඔහු සමහර විට කඳු නැගීමේදී කම්පනය සඳහා අරගල කළ අතර බැසීම් වලදී ගම්‍යතා පාලනය නැති විය.

හොඳ පැත්ත නම්, 3.0-ලීටර් D-Max එන්ජිම තරමක් ඝෝෂාකාරී වන අතර වඩාත්ම ව්‍යවර්ථය නොවේ, එය තවමත් හොඳ ඇවිදින්නෙකු වන අතර, මෙම මෝටර් රථයේ අත්හිටුවීම ඉතා හොඳ විය, අඩු වේගයකින් වුවද බරපතල වළවල් සහ සුන්බුන් පොඟවා ගනී. .

මෙම වාහන සියල්ලම වඩා හොඳ ටයර්, අලෙවියෙන් පසු අත්හිටුවීම සහ අවකල අගුලු (දැනටමත් ස්ථාපනය කර නොමැති නම්) සමඟින් වඩා කාර්යක්ෂම SUV බවට ඉක්මනින් පරිවර්තනය කළ හැකිය.

ආකෘතිය	ගිණුම
Ford Ranger XLT Bi-turbo	8
හෝල්ඩන් කොලරාඩෝ Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS Premium	7
Nissan Navara N-Trek	8
Toyota Hilux CP5	9