ටෙස්ට් ඩ්රයිව් නාගරික හරස් ඕවර් හතරක් සංසන්දනය කිරීම
සිට්රොයින් සී 3 එයාර්ක්‍රොස්, කියා ස්ටොනික්, නිසාන් ජූක් සහ සීට් අරෝනා
මීට වසර දහයකට පෙර, නිසැන් ජූක් ඇත්ත වශයෙන්ම මුල් හරස්කඩ සහිත කුඩා හරස්කඩ කොටස ආරම්භ කළේය. ඒ වන විට ඒ වන විට තීව්‍ර වී තිබූ තරඟයට එරෙහිව සටන් කිරීම ඔහුගේ අනුප්‍රාප්තිකයාගේ වාරයයි.
නිසාන් සන්ඩර්ලන්ඩ් හි එක්සත් රාජධානියේ කම්හලේ Juke නිපදවා වසර දහයකි; සෑම තත්පර 104 කට වරක්, එක් මෝටර් රථයක් එකලස් කිරීමේ රේඛාවෙන් පිටවන අතර, මේ දක්වා මුළු සංසරණය මිලියනය ඉක්මවයි. පසුගිය දශකය තුළ මෝටර් රථ කර්මාන්තය බොහෝ වෙනස්කම් වලට භාජනය වී ඇත - ඇත්තෙන්ම ධනාත්මක නොවේ, නමුත් සමහර පන්තිවල විවිධත්වය වෙන කවරදාටත් වඩා පොහොසත් ය. උදාහරණයක් ලෙස, Citroën C3 Aircross, Kia Stonic සහ Seat Arona වැනි කුඩා හරස්වර්ග ගන්න, සියල්ල ඉදිරිපස රෝද ධාවකය සහ සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින්. මෙය අද ජූක් කොටසේ නිර්මාතෘ සමඟ තරඟ කරන අවම වශයෙන් මාදිලි 18 ක කුඩා තේරීමක් පමණි.
මෙම කාණ්ඩය එතරම් ජනප්‍රිය වී ඇත්තේ ඇයි? නාගරික SUV රථ සම්මත කුඩා පන්තියේ සිටින ඔවුන්ගේ සහෝදරයන්ට වඩා ප්‍රායෝගිකව වඩා බර හෝ ආර්ථිකමය නොවන අතර ඒ අතරම වඩා ප්රායෝගික වේ. අවම වශයෙන් ඒවායින් සමහරක්. උදාහරණයක් ලෙස, සී 3 එයාර්ක්‍රොස් පසුපස ආසනය සෙන්ටිමීටර 15 ක් දක්වා පරාසයකින් තිරස් අතට සකස් කිරීමට ඉඩ දෙයි. නමුත් ඊළඟ පරම්පරාවේ ජූක් ගැන වචන කිහිපයකින් පටන් ගනිමු.
ප්‍රකෝපකාරී නමුත් පෙරට වඩා පරිණත
දෘශ්‍යමය වශයෙන්, Nissan එහි පූර්වගාමියාගේ අතිවිශිෂ්ට නිර්මාණයට සත්‍යව පවතී, නමුත් සමහර විස්තර වඩාත් අලංකාර පෙනුමක් ලබා ඇත. නිදසුනක් වශයෙන්, ඉදිරිපස ඇති අතිශය අමුතු හෙඩ් ලයිට් වඩාත් ආකර්ෂණීය විසඳුමක් ලබා දී ඇති අතර, ටේල් ලයිට් සඳහාද එය එසේම වේ. මීට අමතරව, නව මාදිලිය තවදුරටත් සුදුමැලි ලෙස පෙනෙන්නේ නැත, නමුත් පාහේ ආක්රමණශීලී වේ. ජූක් දිග සෙන්ටිමීටර අටක් දක්වා වර්ධනය වී ඇත, රෝද පාදය සෙන්ටිමීටර 11 කින් පවා වැඩි වී ඇති අතර කඳ ලීටර් 422 ක් - තරඟකරුවන් තිදෙනෙකුට වඩා වැඩිය. අපේක්ෂා කළ පරිදි, දෙවන පේළියේ මගීන්ට දැන් එහි පටු පූර්වගාමියාට වඩා සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි ඉඩක් ඇති අතර, දිගු වහලක් අමතර හිස් කාමරයක් ලබා දෙයි. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, දෙවන පේළියේ සවාරිය ඇරෝනා මෙන් සුවපහසු නොවූවත් තරමක් ප්‍රසන්න විය.
අනෙක් අතට, රිය පැදවීමේ පහසුව එතරම් දියුණු නොවීය - විශේෂයෙන් නාගරික තත්වයන් තුළ, එතරම් පහත් නොවන ටයර් (215/60 R 17) සහිත පරීක්ෂණ මෝටර් රථය වචනාර්ථයෙන් සෑම ගැටීමකටම තියුණු ලෙස පැන ගියේය. පැයට කිලෝමීටර 130 ට වඩා වැඩි වේගයකින්, වායුගතික ශබ්ද තරමක් ඝෝෂාකාරී වුවද, වැඩි වේගයකින්, සියල්ල සමතුලිත වේ.
මාදිලිය සඳහා ඇති එකම එන්ජිම 117 hp තුනේ සිලින්ඩර ලීටර් එන්ජිමකි. සහ 200 Nm - කටහඬ අපට ආක්රමණශීලී වීමට පටන් ගන්නේ 4000 rpm හිදී පමණි, කම්පනයක් ද නොමැත. අවාසනාවකට මෙන්, ජූක් කිසිසේත්ම වේගවත් නොවේ, ස්ටෝනික් (120 hp) සහ ඇරෝනා (115 hp) වඩා උපාමාරු කළ හැකිය. ඔබ කලාතුරකින් අධිවේගී මාර්ගයේ ධාවනය කිරීමට හෝ බෑවුම් සහිත බෑවුම් තරණය කිරීමට සිදුවුවහොත්, නගරයේ ගතිකත්වය සාමාන්යයෙන් ප්රමාණවත් වේ. සුක්කානම හොඳයි, නමුත් හොඳම නොවේ. හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය අප කෙරෙහි එතරම් හැඟීමක් ඇති කළේ නැත - මෘදු ආරම්භය කුඩා තෙරපුමකින් වුවද සැබෑ ගැටළුවක් වන අතර, ජූක් බොහෝ විට ජර්කි සහ අනවශ්‍ය උඩු යටිකුරු කිරීම් සහ පහළට මාරුවීම් වලට ගොදුරු වේ. මෙම දිශාවට විසඳුම වන්නේ සුක්කානම් රෝදයෙන් අතින් පියවර වෙනස් කිරීම සඳහා තහඩු භාවිතා කිරීමයි.
ජපන් මාදිලියේ අභ්යන්තරය පෙර පරම්පරාවට වඩා අසමසම වඩාත් සුවපහසු, වඩා ergonomic සහ වඩා ආකර්ෂණීය වේ. නිදසුනක් ලෙස, වායු සමීකරණ පද්ධතිය පාලනය කිරීම හැකි තරම් අවබෝධාත්මක ය, නමුත් වස්තූන් සඳහා පහසු ස්ථාන සහ ස්ථාන නොමැත. ඇනලොග් බොත්තම් කිහිපයක් සහිත ස්පර්ශ තිරය එදිනෙදා ජීවිතයේදී ද තරමක් පහසු ය. ද්‍රව්‍යවල ගුණාත්මකභාවය ද විශිෂ්ටයි - N-Connecta හි උත්සාහ කර පරීක්ෂා කරන ලද අනුවාදය Juke රේඛාවේ වඩාත්ම මිල අධික විකල්පය නොවන බව ලබා දී ඇත. ආරක්ෂාව සම්බන්ධයෙන් Nissan බොහෝ දේ කර ඇත - මූලික මාදිලිය මෙම දිශාවට පොහොසත් ලෙස සන්නද්ධ කර ඇති අතර ඉහළ අනුවාදවල පවා අනුවර්තී කෲස් පාලනය, රථවාහන තදබදය සහ ක්රියාකාරී සුක්කානම් මැදිහත්වීම් ඇත.
වේගවත්, නමුත් සුවපහසු නොවේ
Kia Stonic කිසිඳු ගැලපුම් කෲස් පාලනයක් නොමැති වීම වැනි ආරක්ෂිත සහ සුවපහසු පද්ධතිවල යම් හිඩැස් පෙන්වයි. අනෙක් අතට, හොඳින් සාදන ලද ස්ටෝනික් විශිෂ්ට අභ්‍යන්තර ergonomics සමඟ අනුකම්පාව ඇති කරයි - මෙහි සෑම දෙයක්ම සුළු වශයෙන් සලකනු ලැබේ. විශාල සහ පහසු ලෙස පිහිටා ඇති බොත්තම්, සම්භාව්‍ය භ්‍රමණ බොත්තම්, ස්මාර්ට් තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධති පාලන සහ පැහැදිලි පාලනයන් - මේ සම්බන්ධයෙන් කොරියානු ආකෘතිය සමඟ තරඟ කළ හැක්කේ ආසනයට පමණි. ඊට අමතරව, සී 3 එයාර්ක්‍රොස් සහ ජූක් වලට වඩා ආසන වඩාත් සුවපහසු වේ, ඒවායේ පිහිටීම ද විශිෂ්ටයි, පොදුවේ ගත් කල, Kia සමඟ රිය පැදවීම ඉක්මනින් සතුටක් බවට පත්වේ.
ලීටර් එන්ජිම සාපේක්ෂ වශයෙන් සංස්කෘතීන්, අසාර්ථකත්වයකින් තොරව පාහේ වේගය වර්ධනය වන අතර Arona මට්ටමේ ගතිකත්වය අනුව ටොන් 1,2 ක මෝටර් රථයක් සපයයි. මීට අමතරව, හත්-වේග ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය වේගවත්, ප්රමාණවත් සහ සුමට ගියර් වෙනස්වීම් සහතික කරයි. T-GDI වේගවත් පමණක් නොව, ආර්ථිකමය - 7,1 l / 100 km. අවාසනාවකට මෙන්, Kia හි ද එහි අඩුපාඩු තිබේ - සුක්කානම් වඩාත් නිවැරදි විය හැකි අතර, පදික වේදිකාවේ කෙටි ගැටිති ජය ගැනීම සඳහා අත්හිටුවීම ඉතා පහසු නොවේ.
ගතිකය වෙනුවට විග්ල් කරන්න
අත්හිටුවීමේ පහසුව ගැන කතා කරන විට, සුවපහසුව මෙහෙවර වන C3 Aircross ගැන සඳහන් නොකරන්න. ඔව්, අභ්යන්තරය පිරිසිදුයි, නමුත් ටිකක් ප්රායෝගික නැත, නමුත් අයිතම සඳහා ඕනෑ තරම් ඉඩ ඇති අතර වායුගෝලය පාහේ නිවසයි. අවාසනාවකට මෙන්, මෙය අවසාන ස්ථාවරයේ ලකුණු ගෙන එන්නේ නැත. ආසනවලට සීමිත පාර්ශ්වීය ආධාරකයක් ඇත, එය, උස SUV රථය වංගු කිරීම සමඟ පොරබදන දැඩි ඝෝෂාව සමඟ ඒකාබද්ධව, මාර්ගය තරමක් අමුතු බවක් දැනේ. හය-වේග ගියර් පෙට්ටියේ නියත වශයෙන්ම මාරුවීමේ නිරවද්‍යතාවය සහ 110 hp එන්ජිම නොමැත. Citroën සතුව Nissan ට වඩා මන්දගාමී එක අදහසක් පමණි.
කෙසේ වෙතත්, අපට සෙන්ටිමීටර 15 ක වෙනස් කළ හැකි පසුපස ආසනය ගැන සතුටු විය නොහැක, එමඟින් ඔබට පසුපස අවකාශය හෝ විශාල භාණ්ඩ පරිමාව (ලීටර් 410 සිට 520 දක්වා) සහ වෙනස් කළ හැකි පසුපෙළ අතර තෝරා ගැනීමට ඉඩ සලසයි. ඊට අමතරව, ඉහළ ආසන පිහිටීම සහ ප්රමාණවත් ඔප දැමීම සහිත Citroën මෙම පරීක්ෂණයේ හොඳම දෘශ්‍යතාව ලබා දෙයි. යථාර්ථවාදීව ගත් කල, සී 3 එයාර්ක්‍රොස් සමාගමට ජූක් සහ ස්ටොනික් අසල අසුනක් ගත හැකිව තිබුනි, නමුත් එහි සැබෑ ගැටළුව වූයේ තිරිංග පරීක්ෂණ ප්‍රති results ල නිසා ඔහුට බොහෝ වටිනා කරුණු අහිමි විය.
මලල ක්‍රීඩා හා සමබර
ඔබ වහාම Arona 1.0 TSI වෙත මාරු වන්නේ නම්, ඔහු Citroën හි කොපමණ උසකින් වාඩි වී සිටිනවාද යන්න විශේෂයෙන් කැපී පෙනේ. මෙන්න ඔබ ඇස්ෆල්ට් එකට සෙන්ටිමීටර 7,5 ක් සමීපයි. අශ්වබල 115 කින් යුත් Arona මෙම තරඟයේ අනෙක් මාදිලි තුනට නොගැලපෙන නිරවද්‍යතාවයකින් හැරීම් සිදු කරයි. එසේම, Stonic සහ Juke කම්පන අවශෝෂණ ගැටළු ඇති අතර, ආසනය විශිෂ්ට ලෙස ධාවනය වන අතර අපහසුතාවයට නැඹුරු නොවේ. සැහැල්ලු හා නිරවද්‍ය සුක්කානම සමඟ ඒකාබද්ධව, මෝටර් රථය දුෂ්කර කොන් වල පවා ළමා පහසුවකින් හසුරුවයි. සහ නිවැරදි වේගයකින්, ස්ලාලොම් සංදර්ශනයේ ආකර්ෂණීය ප්රතිඵල ලෙස. ඒ අතරම, ඇරෝනා පරීක්ෂණවල සහ කල්පවත්නා ගතිකතාවයේ ශූරයෙකි - එහි එන්ජිම හොඳින් ක්‍රියා කරයි, ඩීඑස්ජී සම්ප්‍රේෂණය සමඟ හොඳින් සමපාත වන අතර අවම වශයෙන් (7,0 l / 100 km) පරිභෝජනය කරයි. නියත වශයෙන්ම - අරෝනා උපරිම රියදුරු සතුට ලබා දෙයි. Ergonomics ද ඉහළින්ම ඇත. පසුපස ආසන දිගු සංචාර සඳහා සම්පූර්ණයෙන්ම සුදුසු වන අතර, බූට්, ලීටර් 400 සිට 1280 දක්වා, Citroën තරම්ම පාහේ රඳවා තබා ගනී.
අවසානයේදී, සීට් විසින් එහි ඇති විශිෂ්ට ගුණාංග සමතුලිතතාවයට ස්තූතිවන්ත වේ. ජූක් සහ සී 3 එයාර්ක්‍රොස් සැලකිය යුතු ලෙස පිටුපසින් සිටී. ලාභදායී හා K න කියියාට පවා ජයග්‍රහණය එයින් ඉවතට ගැනීමට අවස්ථාවක් නැත.
ඇගයීම
1. ආසන
වේගවත් ඇරෝනාට මෙම පරීක්ෂණයෙහි කිසිදු දුර්වල ලක්ෂ්‍යයක් නොමැති අතර, විශාල අභ්‍යන්තර අවකාශය, ගතික ක්‍රියාකාරිත්වය සහ සාධාරණ මිල ගණන් වල සාර්ථක සංයෝජනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර එය පුළුල් ආන්තිකයකින් ජය ගනී.
2. LET
Stonic ඉතා සුවපහසු හෝ විශේෂයෙන් ක්‍රීඩා නොවේ - නමුත් එය ඕනෑ තරම් අභ්‍යන්තර අවකාශයක්, පුළුල් පරාසයක ආධාරක පද්ධති, අවුරුදු හතක වගකීමක් සහ තරමක් ලාභදායී වේ.
3. නිසාන්
ජූක් දිගු කලක් තිස්සේ සාපේක්ෂව මිල අධික බව ප්රසිද්ධය. අවාසනාවකට මෙන්, ඒ සමඟම, අත්හිටුවීම solid න වන අතර එන්ජිම ධාවන පථයේ වේගය අඩු කරයි. අවසාන අවස්ථාවේ දී, අතින් සම්ප්‍රේෂණ විකල්පය තරමක් හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
4. CITROEN
තමන් විසින්ම, මෙම මෝටර් රථයේ සංකල්පය විශිෂ්ටයි, නමුත් එය අවසාන ශ්රේණිගත කිරීම වැඩිදියුණු කිරීමට උපකාරී නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ මූලික වශයෙන් සැප පහසු හරස්කඩක් සොයන්නේ නම්, මෙම ආකෘතිය සමඟ ටෙස්ට් ඩ්රයිව් එකක් ගැනීම වටී - ඔබ එයට බෙහෙවින් කැමති විය හැකිය.
පෙළ:
මයිකල් වොන් මීඩෙල්
ඡායා රූප: හාන්ස්-ඩීටර් සයිෆර්ට්
