ස්පීටෝමීටරය. වර්ග සහ උපාංග. නිරවද්‍යතාවය සහ විශේෂාංග
අන්තර්ගතය
- කාර් ස්පීටෝමීටරයක් යනු කුමක්ද?
- ස්පීටෝමීටරයක් යනු කුමක්ද?
- මැවීමේ ඉතිහාසය
- වර්ග
- යාන්ත්රික උපාංගයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය, ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය
- විද්යුත් යාන්ත්රික ස්පීටෝමීටර ක්‍රියාකාරිත්වය
- ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග ක්‍රියාකාරිත්වය
- ඔහු බොරු කියන්නේ ඇයි: පවතින දෝෂය
- වේග මිනුම්වල ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා
- යාන්ත්රික උපකරණ රෝග විනිශ්චය සහ දෝශ නිරාකරණ
- විද්යුත් ස්පීටෝමීටරයේ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ රෝග විනිශ්චය කිරීම
- මෙහෙයුම් විශේෂාංග
- වෙනස්කම්: ස්පීටෝමීටරය සහ ඕඩෝමීටරය
- ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මෝටර් රථවල පළමු අනුක්‍රමික නිෂ්පාදනයත් සමඟම, ඔවුන්ට අවශ්‍ය උපකරණවලින් සන්නද්ධ වීමට පටන් ගත් අතර ඒ අතර වේගවත් මිනුම් යන්ත්‍රයක් ඇත. අවශ්‍ය ක්‍රියාදාමයන්, තාක්‍ෂණික තත්ත්වය, මට්ටම සහ ද්‍රවවල උෂ්ණත්වය පාලනය කිරීමට මෝටර් රථ උපාංග උපකාරී වේ.
කාර් ස්පීටෝමීටරයක් යනු කුමක්ද?
ස්පීටෝමීටරය යනු වාහනයේ සැබෑ වේගය පෙන්වන මිනුම් උපකරණයකි. මෝටර් රථ සඳහා, යාන්ත්රික හා ඉලෙක්ට්රොනික වේග මිනුම් යන්ත්‍රයක් භාවිතා කරන අතර වේගය පැයට සැතපුම් හෝ කිලෝමීටර වලින් දැක්වේ. ස්පීටෝමීටරය උපකරණ පුවරුවේ පිහිටා ඇත, සාමාන්‍යයෙන් රියදුරු ඉදිරිපිට, ඕඩෝමීටරය සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. උපකරණ පුවරුව ටෝර්පිඩෝවේ මැදට ගෙන ගොස් රියදුරුට මුහුණ ලා ඇති විකල්පයන් ද ඇත.
ස්පීටෝමීටරයක් යනු කුමක්ද?
මෙම උපාංගය රියදුරුට නියම වේලාවට ඉගෙන ගැනීමට උපකාරී වේ:
- වාහන තදබදය;
- චලන වේගය;
- නිශ්චිත වේගයකින් ඉන්ධන පරිභෝජනය.
මාර්ගය වන විට, බොහෝ විට වේග මානයන්හි උපරිම වේග සලකුණ මෝටර් රථයේ ලක්ෂණ වලින් දැක්වෙන ප්‍රමාණයට වඩා තරමක් වැඩි ය.
මැවීමේ ඉතිහාසය
මගී මෝටර් රථයක ස්ථාපනය කරන ලද පළමු වේග මානය 1901 දී දර්ශනය වූ අතර එම නිසා මෝටර් රථය ඕල්ඩ්ස් මොබයිල් විය. කෙසේ වෙතත්, ස්පීටෝමීටරයේ පළමු ප්‍රතිසමය රුසියානු ශිල්පී යෙගෝර් කුස්නෙට්සොව් විසින් සොයා ගන්නා ලද බවට අන්තර්ජාලයේ මතයක් තිබේ. පළමු වතාවට 1910 දී ස්පීටෝමීටරය අනිවාර්ය විකල්පයක් බවට පත්විය. වාහන ස්පීටෝමීටර නිකුත් කළ පළමු නිෂ්පාදකයා වූයේ ඕඑස් ඔටෝමීටරයයි.
1916 දී නිකොලා ටෙස්ලා විසින් මූලික වශයෙන් තමන්ගේම සැලසුමක් සහිත වේග මිනුම් යන්ත්‍රයක් නිර්මාණය කරන ලද අතර එහි පදනම අදටත් භාවිතා වේ.
1908 සිට 1915 දක්වා ඩ්‍රම් සහ පොයින්ටර් ස්පීටෝමීටර නිපදවන ලදී. පසුව ඔවුන් ඩිජිටල් සහ ඊතල භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්හ. මාර්ගය වන විට, සියලුම වාහන නිෂ්පාදකයින් කියවීම් කියවීමේ පහසුව නිසා ඩයල් මිනුම් තෝරාගෙන ඇත.
පසුගිය ශතවර්ෂයේ 50 සිට 80 දක්වා කාලය තුළ බෙල්ට් ස්පීටෝමීටර භාවිතා කරන ලදී, බොහෝ විට ඇමරිකානු මෝටර් රථවල ඩ්‍රම් වැනි ය. අඩු තොරතුරු අන්තර්ගතයක් හේතුවෙන් මෙම වර්ගයේ ස්පීටෝමීටරය අතහැර දමා ඇති අතර එමඟින් මාර්ගයේ භයානක අවස්ථාවන්ට මඟ පෑදිය හැකිය.
80 දශකයේ දී ජපන් ජාතිකයින් ක්‍රමයෙන් ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටර හඳුන්වා දෙන නමුත් යම් අපහසුතාවයක් හේතුවෙන් මෙය විශාල භාවිතයක් නොලැබුණි. ඇනලොග් දර්ශක වඩා හොඳින් කියවිය හැකි බව පෙනී ගියේය. ඩිජිටල් ස්පීටෝමීටර ක්‍රීඩා යතුරුපැදි තුළට පිවිස ඇති අතර එය සැබවින්ම පහසු බව ඔප්පු වී තිබේ.
වර්ග
ස්පීටෝමීටරවල විශාල වෙනස්කම් ඇති බව නොතකා ඒවා වර්ග දෙකකට වර්ග කර ඇත:
- භාවිතා කරන මිනුම් ක්රමය;
- කුමන ආකාරයේ දර්ශකයක්ද?
විවිධත්වය කාණ්ඩ 3 කට බෙදා ඇත:
- යාන්ත්රික;
- විද්යුත් යාන්ත්රික;
- ඉලෙක්ට්රොනික.
මෝටර් රථයේ විචල්‍ය චලනයේ වේගය තේරුම් ගැනීමට, ස්පීටෝමීටරය පෙන්වන සහ මිනුම් ලබා දෙන්නේ කෙසේද, අපි වැඩ සහ දත්ත සැකසීමේ විශේෂතා විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
මිනුම් ක්රමය
මෙම කාණ්ඩය තුළ, කාර් ස්පීටෝමීටර පහත වර්ගීකරණයන්ට බෙදා ඇත:
- කාලානුක්‍රමික. මෙහෙයුම ඔඩෝමීටරය සහ ඔරලෝසු කියවීම් මත පදනම් වේ - දුර ගෙවී ගිය කාලයෙන් බෙදනු ලැබේ. මෙම ක්රමය භෞතික විද්යාවේ නීති මත රඳා පවතී;
- කේන්ද්රාපසාරී. මෙම ක්රමය පදනම් වී ඇත්තේ කේන්ද්රාපසාරී බලයේ ක්‍රියාකාරිත්වය මත වන අතර එහිදී වසන්තයක් මගින් සවි කර ඇති නියාමක හස්තය කේන්ද්රාපසාරී බලය හේතුවෙන් දෙපැත්තට ගමන් කරයි. ඕෆ්සෙට් දුර ගමනාගමන තීව්‍රතාවයට සමාන වේ;
- කම්පනය. ෙබයාරිං ෙහෝ රාමුවේ කම්පනවල අනුනාදයක් ෙහේතුෙවන්, රෝදවල භ්රමණය වන සංඛ්‍යාවට සමාන ෙවනස්වන කම්පනයක් නිර්මාණය ෙව්;
- ප්‍රේරණය. චුම්බක ක්ෂේත්‍රයේ වැඩ කටයුතු පදනමක් ලෙස ගනු ලැබේ. රෝදය භ්රමණය වන විට එඩී ධාරාවක් ජනනය වන ස්පින්ඩලය මත ස්ථිර චුම්බක භාවිතා වේ. වේගවත් මිනුම් ඊතලය නිවැරදිව කියවීම සඳහා වගකිව යුතු වසන්තයක් සහිත තැටියක් චලනය සඳහා සම්බන්ධ වේ;
- විද්යුත් චුම්භක. වේග සංවේදකය, චලනය වන විට, සං als ා යවන අතර, එම සංඛ්‍යාව සංවේදක ධාවකයේ චලන සංඛ්‍යාවට සමාන වේ;
- ඉලෙක්ට්රොනික. මෙන්න, යාන්ත්රික කොටස ස්පින්ඩලය භ්රමණය වන විට සම්ප්‍රේෂණය වන වත්මන් ස්පන්දන සමඟ සපයනු ලැබේ. කවුන්ටරය මඟින් තොරතුරු ලැබෙනු ඇත, එය නිශ්චිත කාලයක් සඳහා සංඛ්‍යාතය තීරණය කරයි. දත්ත පැයට කිලෝමීටරයකට පරිවර්තනය කර උපකරණ පුවරුවේ ප්‍රදර්ශනය කෙරේ.
සිත්ගන්නා කරුණක්! යාන්ත්රික ස්පීටෝමීටර විශාල වශයෙන් හඳුන්වාදීම 1923 දී ආරම්භ වූ අතර එතැන් සිට ඒවායේ සැලසුම අපේ කාලයට වඩා වෙනස් වී ඇත. පළමු ඉලෙක්ට්රොනික වේග මීටරය 70 දශකයේ දී දර්ශනය වූ නමුත් වසර 20 කට පසු එය පුළුල් විය.
දර්ශක වර්ගය අනුව
දර්ශකයට අනුව, ස්පීටෝමීටරය ඇනලොග් සහ ඩිජිටල් ලෙස බෙදා ඇත. ගියර් පෙට්ටියේ භ්රමණය හේතුවෙන් ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීමෙන් පළමුවැන්න ක්රියාත්මක වන අතර එය ගියර් පෙට්ටියට හෝ ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියට සම්බන්ධ වේ.
ඉලෙක්ට්‍රොනික් ස්පීටෝමීටරය දර්ශකයන්ගේ නිරවද්‍යතාවයෙන් ජය ගන්නා අතර විද්යුත් ඕඩෝමීටරය සෑම විටම නිශ්චිත සැතපුම්, දෛනික සැතපුම් ගණන පෙන්නුම් කරන අතර නිශ්චිත සැතපුමක අනිවාර්ය නඩත්තු කිරීමක් ගැන අනතුරු අඟවයි.
යාන්ත්රික උපාංගයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය, ක්රියාත්මක වීමේ මූලධර්මය
යාන්ත්රික වේග මීටරයක් පහත සඳහන් ප්‍රධාන කොටස් වලින් සමන්විත වේ:
- ගියර් වාහන වේග සංවේදකය;
- උපකරණ පුවරුවට තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කරන නම්යශීලී පතුවළ;
- වේග මානකය;
- දුර ගමන් කවුන්ටරය (නෝඩ්).
යාන්ත්රික ස්පීටෝමීටරයක පදනම ලෙස ගත් චුම්බක ප්‍රේරණ එකලස් කිරීම සඳහා ඩ්‍රයිව් පතුවළට සම්බන්ධ ස්ථිර චුම්බකයක් මෙන්ම සිලින්ඩරාකාර ඇලුමිනියම් දඟරයක් ද ඇතුළත් වේ. කේන්ද්‍රය දරණ ආධාරයෙන් ආධාරක වේ. කියවීමේදී සිදුවන දෝෂ වළක්වා ගැනීම සඳහා, දඟරයේ ඉහළ කොටස ඇලුමිනියම් තිරයකින් ආවරණය වී ඇති අතර එය චුම්බක ක්ෂේත්‍ර බලපෑම් වලින් ආරක්ෂා වේ.
ගියර් පෙට්ටියේ ප්ලාස්ටික් ගියර් එකක් හෝ ගියර් කට්ටලයක් ඇති අතර එය ගියර් පෙට්ටියේ එක් ගියර් එකක් සමඟ සන්නිවේදනය කරන අතර කේබලය හරහා ප්‍රාථමික තොරතුරු සම්ප්‍රේෂණය කරයි.
ස්පීටෝමීටරය මේ ආකාරයට ක්‍රියා කරයි: දඟර භ්රමණය වන විට එඩී ධාරා නිර්මාණය වේ, එම නිසා එය යම් කෝණයකින් අපගමනය වීමට පටන් ගනී, එය මෝටර් රථයේ වේගය මත රඳා පවතී.
ස්පෝටෝමීටරය මෙහෙයවනු ලබන්නේ සංවේදකය හරහා ව්‍යවර්ථය සම්ප්‍රේෂණය කිරීම සහ ගියර් පොකුරට නම්යශීලී පතුවළ ය. රියදුරු රෝදවල භ්රමණය සමඟ connection ජු සම්බන්ධතාවයක් මඟින් අවම කියවීමේ දෝෂය සපයනු ලැබේ.
විද්යුත් යාන්ත්රික ස්පීටෝමීටර ක්‍රියාකාරිත්වය
මෙම වර්ගයේ වේග මීටරය වඩාත් ජනප්‍රියයි, විශේෂයෙන් දේශීයව නිපදවන කාර් මත. කාර්යයේ සාරය යාන්ත්‍රිකය හා සම්බන්ධ වන නමුත් ක්‍රියාවලිය ක්රියාත්මක කිරීමේදී වෙනස් වේ.
විද්යුත් යාන්ත්රික ස්පීටෝමීටරය වැනි සංවේදක භාවිතා කරයි:
- ද්විතියික පතුවළ කාර්යක්ෂමතාව සහ වම් රෝද ධාවකය සහිත ගියර්;
- ස්පන්දනය (ශාලා සංවේදකය);
- ඒකාබද්ධ;
- ප්‍රේරණය.
නවීකරණය කරන ලද අධිවේගී ඒකකය චුම්බක විද්යුත් උපාංගවල දර්ශකය භාවිතා කරයි. දර්ශක වල නිරවද්‍යතාවය සඳහා මිලිමීටරයක් භාවිතා කරන ලදී. එවැනි පද්ධතියක ක්‍රියාකාරිත්වය ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඒකකයට සං als ා සම්ප්‍රේෂණය කරන මයික්‍රෝ චක්‍රයක් මඟින් සහතික කරනු ලැබේ, කියවීම් වේගවත් මිනුම් ඉඳිකටුවට සම්ප්‍රේෂණය කරයි. ධාරාවේ ශක්තිය මෝටර් රථයේ වේගයට කෙලින්ම සමානුපාතික වේ, එබැවින් මෙහි වේග මාපකය වඩාත් විශ්වාසදායක තොරතුරු පෙන්වයි.
ඉලෙක්ට්රොනික උපාංග ක්‍රියාකාරිත්වය
ඉලෙක්ට්‍රොනික් ස්පීටෝමීටරය ඉහත විස්තර කර ඇති ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ එය ඕඩෝමීටරයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වී ඇති බැවිනි. දැන් සියලුම මෝටර් රථ මෙම පද්ධතියෙන් සමන්විත වන අතර, සමහර පාලක ඒකක විසින් “කටපාඩම් කර ඇති” සැතපුම් ප්රමාණය වෙනස් කිරීමට සරල ක්‍රමවලට ඉඩ දෙන්නේ කලාතුරකිනි.
ඔහු බොරු කියන්නේ ඇයි: පවතින දෝෂය
බොහෝ මෝටර් රථවල, ඉහළ සම්භාවිතාවක් සහිතව, වේග මාපකය නිවැරදි වේගයක් නොපෙන්වන බව ඔප්පු වී ඇත. පැයට කිලෝමීටර 10 ක වේගයෙන් 200% ක වෙනසක් සඳහා අවසර දෙනු ලැබේ, පැයට කිලෝමීටර 100 ක වේගයෙන් අතිරික්තය 7% ක් පමණ වනු ඇති අතර පැයට කිලෝමීටර 60 ක වේගයක් නොමැත.
දෝෂය සඳහා බාහිර හේතු සම්බන්ධයෙන්, ඒවායින් කිහිපයක් තිබේ:
- විශාල විෂ්කම්භයකින් යුත් රෝද සහ ටයර් ස්ථාපනය කිරීම;
- ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටිය වෙනත් ප්‍රධාන යුගලයක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම;
- ගියර් පෙට්ටිය වෙනත් ගියර් යුගල සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම.
වේග මිනුම්වල ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා
මෝටර් රථයක දිගුකාලීන ක්‍රියාකාරිත්වය තුළ සිදුවන ප්‍රධාන අක්‍රමිකතා 5 ක් ඇත:
- ස්වාභාවික ඇඳුම් සහ ප්ලාස්ටික් ගියර් ඉරීම;
- භ්රමණය වන කොටස සමඟ හන්දියේ කේබලය කැඩී යාම;
- ඔක්සිකරණය කළ සම්බන්ධතා;
- හානියට පත් විදුලි රැහැන්;
- දෝෂ සහිත ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ (වේග සංවේදකය ඇතුළුව සංකීර්ණ රෝග නිර්ණයන් අවශ්‍ය වේ).
බිඳවැටීම් බොහෝ අවස්ථාවන්හිදී, ඔබ විශේෂ expert යෙකු වීමට අවශ්‍ය නැත, ප්‍රධාන දෙය නම් අක්‍රමිකතාව නිවැරදිව හඳුනාගෙන බහුමාමකයක් සහිත අවම මෙවලම් කට්ටලයක් සමඟ සන්නද්ධ වීමයි.
යාන්ත්රික උපකරණ රෝග විනිශ්චය සහ දෝශ නිරාකරණ
නිවැරදි රෝග විනිශ්චය සඳහා, පහත දැක්වෙන ක්‍රියා ඇල්ගොරිතම භාවිතා කරන්න:
- කොස් භාවිතා කරමින් වාහනයේ මගී පැත්ත ඔසවන්න.
- ඔබේ මෝටර් රථය අළුත්වැඩියා කිරීම සහ ක්රියාත්මක කිරීම සඳහා උපදෙස් භාවිතා කරමින් අපි උපකරණ පුවරුව නිසි ලෙස විසුරුවා හරිමු.
- ස්පීටෝමීටර කේබලයේ සවි කිරීමේ නට් ඉවත් කරන්න, පලිහ ඉවත් කරන්න, එන්ජිම ආරම්භ කර 4 වන ආම්පන්නය යොදන්න.
- ආරක්ෂිත ආවරණයේදී, කේබලය භ්රමණය විය යුතුය. මෙය සිදු වූයේ නම්, කේබලයේ ඉඟිය කරකවන්න, එන්ජිම ධාවනය වන 4 වන ගියරය නැවත සක්රිය කර දර්ශකයේ කියවීම් ඇගයීමට ලක් කරන්න. ඊතලයේ වෙනස්වන ස්ථානයකින් දෝෂයක් පෙන්නුම් කෙරේ.
කේබලය භ්රමණය නොවන්නේ නම්, එය ගියර් පෙට්ටියේ පැත්තෙන් විසුරුවා හැර එහි කෙළවරේ හැඩය හතරැස් බවට වග බලා ගන්න. කේබලය ඔබම අදින්න උත්සාහ කරන්න - භ්රමණය දෙපසම සමාන විය යුතු අතර, එසේ නම්, ගැටළුව ආම්පන්නයේ ඇත.
විද්යුත් ස්පීටෝමීටරයේ අළුත්වැඩියා කිරීම සහ රෝග විනිශ්චය කිරීම
මෙහිදී, අලුත්වැඩියා කිරීම සංකීර්ණ වන්නේ ඉලෙක්ට්රොනික ඉන්ධන එන්නත් සහිත එන්ජින්වල ක්‍රියාකාරිත්වය කියවීම සඳහා අවම වශයෙන් දර්ශකයක්, උපරිම ලෙස, oscilloscope හෝ ස්කෑනරයක් තිබීම අවශ්‍ය වන බැවිනි. නියත වශයෙන්ම 2000 න් පසු සියලුම විදේශීය නිෂ්පාදිත මෝටර් රථ සඳහා මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමට පෙර ස්වයං-රෝග විනිශ්චය සිදු කරන ඔන්-බෝඩ් පරිගණකයක් ඇත. දෝෂයක් තිබේ නම්, එහි කේතය විශේෂිත මෝටර් රථ වෙළඳ නාමයක් සඳහා දෝෂ කේත වගුව වෙත යොමු කිරීමෙන් විකේතනය කළ හැකිය.
ස්පීටෝමීටරයේ ක්‍රියාකාරීත්වයේ lack නතාවයට අදාළ දෝෂයක් තිබේ නම්, දෝලනයක ආධාරයෙන් අපි වේග සංවේදකයේ මැද ස්පර්ශයට සම්බන්ධ කර බැටරියට “+” විසි කරන්න. එවිට මෝටරය ආරම්භ වන අතර ගියර් යෙදේ. වැඩ කරන සංවේදකයේ සංඛ්‍යාතය 4 සිට 6 Hz දක්වා වෙනස් වන අතර වෝල්ටීයතාවය අවම වශයෙන් වෝල්ට් 9 ක් වේ.
මෙහෙයුම් විශේෂාංග
වෙනත් උපාංගවල නොමැති ප්‍රධාන අවාසිය නම් නිරවද්‍යතාවයයි. ඉහත දක්වා ඇති පරිදි, නිවැරදි වේග කියවීම විවිධ ගියර් අනුපාත සහිත විශාල රෝද සහ සම්ප්‍රේෂණ ඒකක ස්ථාපනය කිරීමේ වීඩියෝවේ බාහිර ඇඟිලි ගැසීම් මත රඳා පවතී. විවේචනාත්මක ගියර් ඇඳීම් වලදී, ස්පීටෝමීටර කියවීම් තවත් 10% කින් “ඇවිදින්න”.
මෙහෙයුම් නීති රීති අනුගමනය කර ඇති අතර අවසර ලත් රෝද මානයන් නොතකා විද්යුත් සංවේදකවලට දෝෂයකින් තොරව වේගය සහ සැතපුම් ගණන පෙන්විය හැකිය.
ස්පීඩෝමීටරය අක්රිය වී ඇත්නම්, මාර්ගයේ නීතිවලට අනුව එවැනි අක්රිය වීමක් සහිතව මෝටර් රථය ක්රියාත්මක කිරීම තහනම් වේ.
වෙනස්කම්: ස්පීටෝමීටරය සහ ඕඩෝමීටරය
ඕඩෝමීටරයක් යනු මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ සහ දෛනික දුර ප්රමාණය කියවන සංවේදකයකි. odometer එකෙන් mileage එක පෙන්නනවා, speedometer එකෙන් speed එක පෙන්නනවා. මීට පෙර, ඕඩෝමීටර යාන්ත්රික වූ අතර, නොසැලකිලිමත් මෝටර් රථ විකුණුම්කරුවන් විසින් සැතපුම් ගණන ක්‍රියාකාරීව පෙරළන ලදී. ඉලෙක්ට්රොනික සැතපුම් කවුන්ටර සංස්කරණය කරන ආකාරය ද ඉගෙන ගෙන ඇත, නමුත් මෝටර් රථයේ සැතපුම් ගණන සටහන් කරන බොහෝ පාලන ඒකක තිබේ. තවද එන්ජින් පාලන ඒකකය, එහි මතකය තුළ, යම් සැතපුම් ගණනකදී සිදුවන සියලුම දෝෂ නිවැරදි කරයි.
ප්‍රශ්න සහ පිළිතුරු:
මෝටර් රථයේ ඇති වේග මාපකයේ නම කුමක්ද? සමහර රියදුරන් ඕඩෝමීටරය ස්පීඩෝමීටරයක් ලෙස හඳුන්වයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ස්පීඩෝමීටරය මෝටර් රථයේ වේගය මනිනු ලබන අතර, ඕඩෝමීටරය ගමන් කළ දුර මනිනු ලැබේ.
මෝටර් රථයේ දෙවන වේග මාපකය අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? එය නිවැරදිව odometer ලෙස හඳුන්වන්න. එය මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ දුර ප්රමාණය මනිනු ලබයි. odometer හි දෙවන ඉලක්කම් දෛනික odometer වේ. පළමුවැන්න නැවත සකස් කර නැත, නමුත් දෙවැන්න නැවත සකස් කළ හැකිය.
මෝටර් රථයේ නිශ්චිත වේගය දැන ගන්නේ කෙසේද? මේ සඳහා මෝටර් රථයේ වේග මාපකයක් ඇත. ගියර් 1 හි බොහෝ මෝටර් රථවල, මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 23-35, 2 වන - 35-50 km / h, 3 වන - 50-60 km / h, 4th - 60-80 km / h, 5th - 80- දක්වා වේගවත් වේ. 120 km / h. නමුත් එය රෝදවල විශාලත්වය සහ ගියර් පෙට්ටියේ ගියර් අනුපාතය මත රඳා පවතී.
ස්පීඩෝමීටරයෙන් මනින වේගයේ නම කුමක්ද? වේග මාපකය ඕනෑම මොහොතක මෝටර් රථය කෙතරම් වේගයෙන් ගමන් කරනවාද යන්න මනිනු ලබයි. ඇමරිකානු මාදිලිවල, දර්ශකය පැයට සැතපුම් ලබා දෙයි, ඉතිරිය - පැයට කිලෝමීටර.
