නවීන ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් - හිම වලසුන් සුරැකීමට නිර්මාණය කර තිබේද?
අන්තර්ගතය
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් සහිත මෝටර් රථයකට වඩා වැඩි දෙයක් නොවේ. සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් හෝ මෘදු දෙමුහුන් මෙන් නොව සාමාන්ය 230V ගෘහස්ථ අලෙවිසැලකින් බල ගැන්විය හැකිය.ඇත්ත වශයෙන්ම එය රිය පැදවීමේදී දහන එන්ජිමකින් නැවත ආරෝපණය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ විට, මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ ධාවනය ඔබට විදුලි මෝටරයක් ආධාරයෙන් පමණක් යම් දුරක් ආවරණය කිරීමට ඉඩ සලසයි. ප්ලග්-ඉන් වාහනවලට සාමාන්‍යයෙන් කිලෝමීටර 50ක පමණ විමෝචනයකින් තොරව රිය පැදවීමේ හැකියාව ඇත. විදුලි මෝටර සහිත අනෙකුත් වාහන - සාමාන්ය විදුලි හැර, ඇත්ත වශයෙන්ම - ශුන්ය විමෝචන ඒකක මත පමණක් ධාවනය කළ නොහැක.
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් යනු කුමක්ද සහ එය නිර්මාණය කළේ ඇයි?
Plug-in hybrid යනු කුමක්දැයි ඔබ දැනටමත් අඩු වැඩි වශයෙන් දන්නවා ඇත. කෙසේ වෙතත්, විස්තර කිහිපයක් සඳහන් කිරීම වටී. වැඩි කාලයක් ධාවනය කිරීමට හැකි වීමට අමතරව, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වඩා බලවත් විදුලි මෝටර ඇත. මෙය, ඇත්ත වශයෙන්ම, සමීපව සම්බන්ධ වේ, මන්ද ඔවුන් මෝටර් රථයේ කාර්යක්ෂම චලනය සහතික කළ යුතුය, නාගරික හෝ වෙනත් ඕනෑම තත්වයක් තුළ, ශුන්ය විමෝචන ඒකකයක් මත පමණි. මෙම එන්ජින් දුර්වල නම්, අභ්යන්තර දහන සැලසුම් සමග ගැලපීමට නොහැකි වනු ඇත. මෙය උදාහරණයක් ලෙස, Mercedes plug-in hybrid මගින් පෙන්නුම් කෙරේ. මීට අමතරව, එය ඇත්ත වශයෙන්ම මෝටර් රථයකි, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහ විදුලි මෝටරයක් සහිත වාහනයකින් යම් ආකාරයකින් නිර්මාණය කර ඇත. ඉතින්, 2 න් 1.
කෙසේ වෙතත්, සම්පූර්ණයෙන්ම අදාළ ප්‍රශ්නයක් පැන නගී - දැනටමත් වෙළඳපොලේ සාම්ප්‍රදායික දෙමුහුන් තිබේ නම් (උදාහරණයක් ලෙස, Lexus වෙතින්), වෙනත් නිෂ්පාදනයක් නිර්මාණය කරන්නේ ඇයි? රිය පැදවීමේදී ආරෝපණය කිරීම මත රඳා සිටීමට වඩා නිවසේ චාජරයක් හෝ නගර ආරෝපණ මධ්යස්ථානයක් සමඟ බැටරි ආරෝපණය කිරීම වඩා හොඳද? හොඳයි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් හරියටම සම්බන්ධ නොවේąඔබට පහසු හෝ නැත. රිය පැදවීමේ අත්දැකීම ඉතා ප්‍රසන්න බැවින් ඔබට එසේ පැවසිය හැක්කේ ඇයි?
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සහ විමෝචන ප්‍රමිතීන්
ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වාහනය නිර්මාණය කරන ලද අරමුණ වන්නේ නිරන්තරයෙන් දැඩි වන වායු විමෝචන ප්‍රමිතීන් සපුරාලීමයි. කිසිදු මෝටර් රථයක් සම්පූර්ණයෙන්ම හරිත නොවේ, මන්ද එය හානිකර ද්‍රව්‍ය විමෝචනය නොකළද, එහි නිෂ්පාදනය සහ බැහැර කිරීම පරිසරය දූෂණය කළ යුතුය. කෙසේ වෙතත්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සැලකිය යුතු ලෙස අඩු ඉන්ධන දහනය කළ යුතු බව පිළිගත යුතුය, එය හොඳ ආරංචියකි. අවම වශයෙන් න්‍යායාත්මකව, මෙය පිටාර විමෝචනය විශාල ලෙස අඩු කරයි. සහ සමස්ත න්‍යාය එයයි.
මෝටර් රථ උත්සුකයන් විසින් විමෝචන ප්‍රමිතීන් ඉක්මවා යාම හේතුවෙන් විශාල දඩ මුදල් නොගෙවීම සඳහා, සාමාන්‍යය අඩු කරන නිෂ්පාදන අවශ්‍ය වේ. න්‍යායාත්මකව, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පද්ධතියක් කිලෝමීටර 2කට උපරිම වශයෙන් පෙට්‍රල් ලීටර් 100ක් පරිභෝජනය කළ යුතුය. නිෂ්පාදකයින්ගේ ප්‍රකාශයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, රියැලිටි වැඩසටහන් නිෂ්පාදකයින් පුරෝකථනය කළ පරිදි පරිශීලකයින් තම මෝටර් රථ අය නොකරන බව එයයි. එබැවින්, ඇත්ත වශයෙන්ම, පෙට්‍රල් මත නිතර රිය පැදවීම සහ සැලකිය යුතු ඉන්ධන පරිභෝජනය. එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, විශාල ස්කන්ධයක් සහිත බැටරි ඉවත් කළ නොහැකි අතිරේක බැලස්ට් වේ.
සිත්ගන්නා ප්ලග් ඉන් කාර්
හොඳයි, වාසි ගැන ටිකක්, අවාසි ගැන ටිකක්, දැන් සමහර විට මෝටර් රථ මාදිලි ගැන තව ටිකක්? ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් බොහෝ වාහන නිෂ්පාදකයින්ගේ නාමාවලියෙහි ඇත. අපි යෝජනා කිහිපයක් පරීක්ෂා කර බලමු.
Plug-in hybrid Skoda Superb IV
VAG සමූහයේ යෝජනාව 1.4 TSI එන්ජිමක් සහ විදුලි ඒකකයක එකතුවක් සපයයි. ප්රතිඵලය කුමක්ද? පද්ධතියේ සම්පූර්ණ බලය 218 hp වේ. නිෂ්පාදකයාට අනුව, Skoda Superb ප්ලග් ඉන් විදුලි මෝටරයක් මත කිලෝමීටර 62 ක් ධාවනය කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, මෙම අගයන් සාක්ෂාත් කරගත නොහැක. ප්රායෝගිකව, රියදුරන් උපරිම කිලෝමීටර් 50 ක් ධාවනය කිරීමට සමත් වේ. පොදුවේ ගත් කල, වෙනස තීරණාත්මක නොවේ, නමුත් 20% සැලකිය යුතු අසමානතාවයකි. 13 kWh බැටරි ධාරිතාව කාර්යක්ෂම චලනය සඳහා දායක වේ, නමුත් නිවසේදී ආරෝපණය කිරීමේදී මෝටර් රථය ඕනෑවට වඩා සීමා නොකරයි. සම්පූර්ණ ක්රියාවලිය පැය 6 ක් පමණ ගත වේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබ PLN 140 පමණ වියදම් කිරීමට සූදානම් විය යුතුය.
Kia Niro ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන්
මෙය විද්‍යුත් අනුවාද වලින් පමණක් ලැබෙන වාහනයකි. නාමාවලියෙහි පුළුස්සා දැමීමේ විකල්පයන් සඳහා ඔබට නිෂ්ඵල විය හැකිය. ඇත්ත වශයෙන්ම, 1.6 hp සහිත 105 GDI අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් සහිත ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් ඇත. මීට අමතරව, 43 hp විදුලි මෝටරයක් එහි සවි කර ඇත. සහ 170 Nm. පද්ධතියේ සම්පූර්ණ බලය 141 hp වන අතර, ප්රතිපත්තිමය වශයෙන්, නගරය වටා සහ ඉන් ඔබ්බට කාර්යක්ෂම චලනය සඳහා ප්රමාණවත් වේ.
Kia Niro ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වෙත ළඟා විය හැකි උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 165 නොඉක්මවන නමුත්, පැමිණිලි කිරීමට කිසිවක් නැත. ලීටර් 1,4 ක ප්‍රවාහ අනුපාතය ලබා ගත නොහැකි වුවද, ලීටර් 3 ට වඩා අඩු අගයන් තරමක් දැරිය හැකි ය. කෙසේ වෙතත්, ඒකාබද්ධ චක්රයේ දී, ලීටර් 5-5,5 කලාපයේ අගයන් තරමක් සාමාන්ය ලෙස සලකනු ලැබේ. කොරියානු මෝටර් රථ සෑම කෙනෙකුටම ඒත්තු ගැන්වීමට නොහැකි වුවද, මේ අවස්ථාවේ දී එය නිර්දේශ කිරීම වටී මෝටර් රථයකි.
Plugin යනු අපේ රටේ අනාගතයයි
දැන් ඔබ ප්ලගින පද්ධතිය දන්නවා - එය කුමක්ද සහ එය නිර්මාණය කළේ ඇයි.අපේ රටේ එවැනි මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් ඇති බව ඔබට පෙනේ. ඉදිරි වසරවලදී තත්ත්වය වෙනස් වන්නේ කෙසේද? අපි ඉක්මනින්ම බලමු. සමහර විට අපි විදුලි මෝටරයක් සහිත පෝලන්ත මෝටර් රථයක් දකිමුද?
