මෝටර් රථ එන්ජිමක ලිහිසි තෙල් පද්ධතියේ සංයුතිය සහ අරමුණ
අන්තර්ගතය
සවිකර ඇති ඒකක හැර මෝටර් රථයේ මෝටරයේ යාන්ත්‍රික කොටස සාමාන්යයෙන් රෝලිං ෙබයාරිං වලින් තොරය. ස්ලයිඩින් ඝර්ෂණ යුගල ලිහිසි කිරීමේ මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ පීඩනය යටතේ දියර තෙල් සැපයීම හෝ ඊනියා තෙල් මීදුමෙහි කොන්දේසි යටතේ ක්‍රියා කිරීම මත, දොඹකර වායුවල අත්හිටුවන ලද ජල බිඳිති මතුපිටට සපයන විට ය.
ලිහිසි පද්ධති උපකරණ
තෙල් සංචිතය එන්ජින් දොඹකරයේ ගබඩා කර ඇති අතර, එය ඔසවා සියලුම ලිහිසි තෙල් ඒකක වෙත ලබා දිය යුතුය. මේ සඳහා, පහත සඳහන් යාන්ත්රණ සහ කොටස් භාවිතා කරනු ලැබේ:
- දොඹකරය මගින් ධාවනය වන තෙල් පොම්පය;
- දාමය, ගියර් හෝ සෘජු තෙල් පොම්ප ධාවකය;
- රළු සහ සිහින් තෙල් පෙරහන්, මෑතකදී ඒවායේ ක්‍රියාකාරිත්වය සම්පූර්ණ ප්රවාහ පෙරණයක ඒකාබද්ධ කර ඇති අතර විශාල අංශු උගුලට හසු කර ගැනීම සඳහා තෙල් ග්‍රාහකයේ ආදාන මත ලෝහ දැලක් සවි කර ඇත;
- පොම්ප පීඩනය නියාමනය කරන බයිපාස් සහ පීඩනය අඩු කරන කපාට;
- ඝර්ෂණ යුගල සඳහා ලිහිසි තෙල් සැපයීම සඳහා නාලිකා සහ රේඛා;
- අවශ්ය ප්රදේශ වල තෙල් මීදුම නිර්මාණය කරන අතිරේක ක්රමාංකන සිදුරු;
- දොඹකර සිසිලන වරල් හෝ අධික ලෙස පටවා ඇති එන්ජින්වල වෙනම තෙල් සිසිලකය.
මෝටර ගණනාවක් ද හයිඩ්‍රොලික් තරලයක් ලෙස තෙල් භාවිතා කරයි. එය කපාට නිෂ්කාශන හයිඩ්‍රොලික් වන්දි, සියලු වර්ගවල ආතතිකාරක සහ නියාමක පාලනය කරයි. පොම්පයේ කාර්ය සාධනය සමානුපාතිකව වැඩිවේ.
පද්ධති වර්ග
විශාල කරන ලද පදනමක් මත, සියලු සැලසුම් විසඳුම් වියළි සම්පතක් සහ තෙල් ස්නානය සහිත පද්ධතිවලට බෙදිය හැකිය. සිවිල් වාහන සඳහා, එන්ජින් ඔයිල් පෑන් ආකාරයෙන් ධාවකයක් භාවිතා කිරීම ප්රමාණවත්ය. එහි කාර්යයන් ඉටු කළ තෙල් එහි ගලා යයි, අර්ධ වශයෙන් සිසිල් වී පසුව තෙල් ග්‍රාහකය හරහා නැවත පොම්පයට නගී.
නමුත් මෙම ක්රමය අවාසි ගණනාවක් ඇත. විශේෂයෙන්ම ගතිකය තුළ ගුරුත්වාකර්ෂණ දෛශිකයට සාපේක්ෂව මෝටර් රථය සෑම විටම පැහැදිලිව නැඹුරු නොවේ. ත්වරණය, තිරිංග හෝ තියුණු හැරීම් වලදී ශරීරය ඇලවීම හෝ අධික බර පැටවීම සිදු වන විට ගැටිති මත තෙල් ඉසීමට, පොම්ප පරිභෝජනයෙන් ඉවතට ගමන් කළ හැකිය. මෙය ජාලකය නිරාවරණය වීමට සහ පොම්පය මගින් දොඹකර වායූන් අල්ලා ගැනීමට හේතු වේ, එනම් රේඛා විකාශනය කිරීම. වාතයට සම්පීඩනය ඇත, එබැවින් පීඩනය අස්ථායී වේ, සැපයුමේ බාධා ඇති විය හැක, එය පිළිගත නොහැකිය. සියලුම ප්රධාන පතුවළවල සරල ෙබයාරිං සහ විශේෂයෙන්ම සුපිරි ආරෝපිත එන්ජින්වල ටර්බයින දේශීයව අධික ලෙස රත් වී කඩා වැටෙනු ඇත.
ගැටලුවට විසඳුම වන්නේ වියළි ජලනල පද්ධතියක් ස්ථාපනය කිරීමයි. එය වචනාර්ථයෙන් වියළී නැත, එහි ලැබෙන තෙල් වහාම පොම්ප මගින් ලබා ගනී, ඒවායින් කිහිපයක් තිබිය හැකිය, ගෑස් ඇතුළත් කිරීම් වලින් නිදහස් වී, වෙනම පරිමාවකින් එකතු වී පසුව අඛණ්ඩව බෙයාරිං වෙත යයි. එවැනි පද්ධතියක් ව්යුහාත්මකව වඩා සංකීර්ණ, වඩා මිල අධිකයි, නමුත් ක්රීඩා හෝ බලහත්කාර එන්ජින් මත වෙනත් මාර්ගයක් නොමැත.
නෝඩ් වලට ලිහිසි තෙල් සැපයීමේ මාර්ග
පීඩන පෝෂණය සහ ස්ප්ලෑෂ් ලිහිසි කිරීම අතර වෙනසක් ඇත. වෙනමම, ඒවා භාවිතා නොකෙරේ, එබැවින් අපට ඒකාබද්ධ ක්රමය ගැන කතා කළ හැකිය.
උසස් තත්ත්වයේ ලිහිසි කිරීම අවශ්ය ප්රධාන සංරචක වන්නේ දොඹකරය, කැම්ෂාෆ්ට් සහ බැලන්සර් පතුවළ ෙබයාරිං මෙන්ම අතිරේක උපකරණ ධාවනය කිරීම, විශේෂයෙන් තෙල් පොම්පයයි. එන්ජිමේ සිරුරේ මූලද්‍රව්‍ය කම්මැලි වීමෙන් සාදන ලද ඇඳන් වල පතුවළ භ්‍රමණය වන අතර අවම ඝර්ෂණය සහ නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව සහතික කිරීම සඳහා, ප්‍රති-ඝර්ෂණ ද්රව්ය වලින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකි ලයිනර් පතුවළ සහ ඇඳ අතර පිහිටා ඇත. ක්‍රමාංකනය කරන ලද කොටසේ හිඩැස්වලට තෙල් නාලිකා හරහා පොම්ප කරනු ලබන අතර එමඟින් තරල ඝර්ෂණ තත්වයන් තුළ පතුවළ පවත්වා ගනී.
පිස්ටන් සහ සිලින්ඩර අතර ඇති හිඩැස් ස්ප්ලෑෂ් මගින් ලිහිසි කරනු ලැබේ, බොහෝ විට වෙනම තුණ්ඩ හරහා, නමුත් සමහර විට සම්බන්ධක දඬු වලට විදීම හෝ හුදෙක් දොඹකර තෙල් මීදුම මගින්. අවසාන අවස්ථා වලදී, ඇඳීම වැඩි වනු ඇත, සීරීමට ඉඩ ඇත.
ටර්බයින් ෙබයාරිංවල ලිහිසි කිරීම ගැන විශේෂයෙන් සඳහන් කළ යුතුය. මෙය ඉතා වැදගත් නෝඩයකි, මන්ද එහි පතුවළ විශාල වේගයකින් භ්‍රමණය වන අතර පොම්ප කරන ලද තෙල්වල ඉහළට පාවී යයි. මෙහිදී, අධික ලෙස රත් වූ කාට්රිජ් වලින් තාපය ඉවත් කරනු ලබන්නේ තෙල්වල දැඩි සංසරණය නිසාය. සුළු ප්රමාදයක් ක්ෂණික බිඳවැටීම් වලට තුඩු දෙයි.
එන්ජින් ඔයිල් පිරිවැටුම
චක්රය ආරම්භ වන්නේ දොඹකරයෙන් දියර ලබා ගැනීම හෝ "වියළි" වර්ගයේ පද්ධතියේ පොම්ප මගින් එහි ඇතුල් වන තෙල් එකතු කිරීමෙනි. අළුත්වැඩියා කිරීමේ තාක්‍ෂණය උල්ලංඝනය කිරීම, එන්ජින් අක්‍රමිකතා හෝ ලිහිසි නිෂ්පාදනයේ ඇඳීම හේතුවෙන් විවිධ ආකාරවලින් එහි පැමිණි විශාල විදේශීය වස්තූන් ප්‍රාථමික පිරිසිදු කිරීමක් තෙල් ග්‍රාහකයේ ඇතුල්වීමේ දී ඇත. එවැනි අපිරිසිදු අතිරික්තයක් සමඟ, රළු දැලක් අවහිර වීම සහ පොම්ප ආදානයේ තෙල් සාගින්න ඇති විය හැකිය.
පීඩනය තෙල් පොම්පය විසින්ම පාලනය නොකෙරේ, එබැවින් එය උපරිම අවසර ලත් අගය ඉක්මවා යා හැක. උදාහරණයක් ලෙස, දුස්ස්රාවීතාවයේ අපගමනය හේතුවෙන්. එමනිසා, පීඩනය අඩු කරන කපාටයක් එහි යාන්ත්‍රණයට සමාන්තරව තබා ඇති අතර, හදිසි අවස්ථා වලදී අතිරික්තය නැවත දොඹකරයට දමනු ලැබේ.
මීලඟට, ද්රව පූර්ණ-ප්රවාහ සිහින් පෙරහනට ඇතුල් වන අතර, සිදුරුවල මයික්රෝන ප්රමාණය ඇත. අතුල්ලන මතුපිටට සීරීම් ඇති කළ හැකි අංශු හිඩැස්වලට නොපැමිණෙන පරිදි පරිපූර්ණ පෙරනයක් ඇත. ෆිල්ටරය අධික ලෙස පුරවා ඇති විට, එහි පෙරහන තිරය කැඩී යාමේ අනතුරක් ඇත, එබැවින් එය පෙරහන වටා ගලා යන බයිපාස් කපාටයකින් සමන්විත වේ. මෙය අසාමාන්‍ය තත්වයක් වන නමුත් එය ෆිල්ටරයේ එකතු වී ඇති අපිරිසිදු එන්ජිම අර්ධ වශයෙන් ඉවත් කරයි.
බොහෝ අධිවේගී මාර්ග හරහා, පෙරන ලද ප්රවාහය සියලුම එන්ජින් නෝඩ් වෙත යොමු කෙරේ. ගණනය කරන ලද හිඩැස්වල ආරක්ෂාව සමඟ, පීඩන පහත වැටීම පාලනය වේ, ඒවායේ ප්රමාණය ප්රවාහයේ අවශ්ය තෙරපුම සපයයි. තෙල් මාර්ගය අවසන් වන්නේ දොඹකරයට ප්‍රතිලෝම විසර්ජනය කිරීමෙනි, එහිදී එය අර්ධ වශයෙන් සිසිල් වී නැවත ක්‍රියාත්මක වීමට සූදානම් වේ. සමහර විට එය තෙල් සිසිලකයක් හරහා ගමන් කරයි, එහිදී තාපයෙන් කොටසක් වායුගෝලයට මුදා හරිනු ලැබේ, නැතහොත් තාප හුවමාරුව හරහා එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියට. මෙය අවසර ලත් දුස්ස්රාවිතතාවය පවත්වා ගෙන යන අතර එය උෂ්ණත්වය මත දැඩි ලෙස රඳා පවතින අතර ඔක්සිකාරක ප්රතික්රියා අනුපාතය ද අඩු කරයි.
ඩීසල් සහ අධික ලෙස පටවා ඇති එන්ජින් ලිහිසි කිරීමේ විශේෂාංග
ප්රධාන වෙනස පවතින්නේ තෙල්වල නිශ්චිත ගුණාංගවල ය. වැදගත් නිෂ්පාදන ලක්ෂණ ගණනාවක් තිබේ:
- දුස්ස්රාවීතාවය, විශේෂයෙන් උෂ්ණත්වය මත රඳා පැවතීම;
- ගුණාංග පවත්වා ගැනීමේ කල්පැවැත්ම, එනම් කල්පැවැත්ම;
- ඩිටර්ජන්ට් සහ විසරණ ගුණ, දූෂණය නිෂ්පාදන වෙන් කිරීමට සහ විස්තර වලින් ඒවා තබා ගැනීමට ඇති හැකියාව;
- විශේෂයෙන්ම තෙල් වයසට යන විට ආම්ලිකතාවය සහ විඛාදනයට ප්රතිරෝධය;
- හානිකර ද්රව්ය තිබීම, විශේෂයෙන් සල්ෆර්;
- අභ්යන්තර ඝර්ෂණ පාඩු, බලශක්ති ඉතිරි කිරීමේ හැකියාව.
ඩීසල් වලට විශේෂයෙන් අපිරිසිදු වීමට ප්‍රතිරෝධයක් අවශ්ය වේ.ඉහළ සම්පීඩන අනුපාතයක් සහිත බර ඉන්ධන මත ධාවනය කිරීම දොඹකරයේ සබන් සහ සල්ෆියුරික් අම්ලය සාන්ද්‍රණයට දායක වේ. සෑම මගී ඩීසල් එන්ජිමක් තුළම ටර්බෝචාජ් කිරීම හේතුවෙන් තත්වය වඩාත් නරක අතට හැරේ. එබැවින් ආකලන පැකේජයේ මෙය සැලකිල්ලට ගනු ලබන විශේෂ තෙල් භාවිතා කිරීම සඳහා උපදෙස්. ප්ලස් ඇඳුම් සමුච්චය කෙසේ වෙතත් නොවැළැක්විය හැකි බැවින් නිතර නිතර ආදේශ කිරීම.
තෙල් මූලික පදනමක් සහ ආකලන පැකේජයකින් සමන්විත වේ. වාණිජ නිෂ්පාදනයක ගුණාත්මකභාවය එහි පදනම අනුව විනිශ්චය කිරීම සිරිතකි. එය ඛනිජ හෝ කෘතිම විය හැකිය. මිශ්ර සංයුතියක් සහිතව, තෙල් අර්ධ කෘතිම ලෙස හැඳින්වේ, සාමාන්යයෙන් එය කෘතිම සංරචක කුඩා එකතු කිරීමක් සහිත සරල "ඛනිජ ජලය" වේ. තවත් මිථ්‍යාවක් වන්නේ සින්තටික් වල නිරපේක්ෂ වාසියයි. එය විවිධ සම්භවයකින් පැමිණියද, බොහෝ අයවැය නිෂ්පාදන හයිඩ්‍රොක්‍රැක් කිරීම මගින් එකම ඛනිජ තෙල් නිෂ්පාදන වලින් සාදා ඇත.
පද්ධතියේ නිවැරදි තෙල් ප්රමාණය පවත්වා ගැනීමේ වැදගත්කම
දොඹකරයේ තෙල් ස්නානය සහිත පද්ධති සඳහා, මට්ටම තරමක් දැඩි සීමාවන් තුළ පවත්වා ගත යුතුය. එන්ජිමේ සංයුක්තතාවය සහ මිල අධික නිෂ්පාදනවල ආර්ථිකමය භාවිතය සඳහා වන අවශ්යතා විශාල පැලට් නිර්මාණය කිරීමට ඉඩ නොදේ. මට්ටම ඉක්මවීම තෙල් නාන කැඩපතකින් දොඹකර දොඹකරය ස්පර්ශ කිරීමෙන් පිරී ඇති අතර එමඟින් පෙණ නැගීමට හා දේපල නැති වීමට හේතු වේ. මට්ටම ඉතා අඩු නම්, පාර්ශ්වීය අධි බර හෝ කල්පවත්නා ත්වරණය තෙල් ග්‍රාහකයේ නිරාවරණයට හේතු වේ.
නවීන මෝටර තෙල් පරිභෝජනය කිරීමට නැඹුරු වන අතර එය කෙටි කරන ලද පිස්ටන් සායක්, තුනී බලශක්ති ඉතිරිකිරීමේ මුදු සහ ටර්බෝචාජරයක් තිබීම සමඟ සම්බන්ධ වේ. එමනිසා, ඔවුන් විශේෂයෙන් තෙල් ඩිප්ස්ටික් සමඟ නිරන්තර අධීක්ෂණය අවශ්ය වේ. මීට අමතරව, මට්ටමේ සංවේදක ස්ථාපනය කර ඇත.
සෑම එන්ජිමකටම තෙල් පරිභෝජනය සඳහා නියම කරන ලද සීමාවක් ඇත, කිලෝමීටර් දහසකට ලීටර් හෝ කිලෝග්‍රෑම් වලින් මනිනු ලැබේ. මෙම දර්ශකය ඉක්මවා යාමෙන් අදහස් කරන්නේ කපාට කඳේ සිලින්ඩර, පිස්ටන් මුදු හෝ තෙල් මුද්‍රා පැළඳීමේ ගැටළු ය. පිටාර පද්ධතියෙන් සැලකිය යුතු දුමාරයක් ආරම්භ වේ, උත්ප්රේරක පරිවර්තක දූෂණය වීම සහ දහන කුටිවල සබන් සෑදීම. මෝටරය නැවත සකස් කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. තෙල් දහනය යනු එන්ජිමේ තත්වය පිළිබඳ ප්රධාන දර්ශකයකි.
