අවතැන් වීම සහ බලය අතර සම්බන්ධය
අන්තර්ගතය
මෙය බොහෝ විට සාකච්ඡා කළ හැකි මාතෘකාවක් වේ, නමුත් මම කෙසේ වෙතත් එය විසඳීමට උත්සාහ කරමි (අදහස් දැක්වීමේදී ඔබේ උදව් බලාපොරොත්තු වේ) ... එබැවින් ප්‍රශ්නය වන්නේ බලය සම්බන්ධ වන්නේ එන්ජිම විස්ථාපනයට පමණි. ? බල විචල්‍ය වලින් එකක් වන ව්‍යවර්ථය ගැන මම මෙහි කතා නොකරමි (ව්‍යවර්ථය සහ බලය අතර වෙනස ගැන වැඩි විස්තර දැන ගැනීමට කැමති අය මෙතැනින් යා යුතුය. ඩීසල් සහ පෙට්‍රල් අතර වෙනස පිළිබඳ ලිපියක් ද සිත්ගන්නා සුළු විය හැකිය ..).
තීරණාත්මක විචල්‍යය? ඔව් සහ නෑ…
අපි ඉස්සරහින් දේවල් ගත්තොත්, ලොකු එන්ජිමක් කුඩා එන්ජිමකට වඩා බලවත් සහ ත්‍යාගශීලී බව අර්ථවත් කරයි (පැහැදිලිවම එකම සැලසුම), එතෙක් මෙය මෝඩ හා අප්‍රසන්න තර්කයකි. කෙසේ වෙතත්, මෙම ප්‍රකාශය දේවල් ඉතා සරල කිරීමට නැඹුරු වන අතර, පසුගිය වසර කිහිපයේ මෝටර් රථ ප්‍රවෘත්ති නිසැකවම ඔබේ කන් පරීක්ෂාවට ලක් කර ඇත, මම කතා කරන්නේ අඩු කිරීම ගැන ය.
එන්ජිමක් යනු විස්ථාපනයට වඩා වැඩි දෙයක්!
යාන්ත්‍ර විද්‍යාවේ ආධුනිකයන් දන්නා පරිදි, එන්ජින් බලය හෝ ඒ වෙනුවට එහි කාර්යක්ෂමතාව, සම්පූර්ණ පරාමිතීන් සමූහයක් සමඟ සම්බන්ධ වී ඇති අතර, ඒවායින් ප්‍රධාන ඒවා පහත දක්වා ඇත (ඒවායින් සමහරක් අස්ථානගත වී ඇත්නම්, කරුණාකර මේසයේ පතුලේ මතක තබා ගන්න). පිටුව).
එන්ජින් බලය තීරණය කරන සාධක සහ විචල්යයන්:
- කියුබාචර් (එබැවින් ...). දහන කුටිය විශාල වන තරමට අපට විශාල "පිපිරීමක්" (ඇත්ත වශයෙන්ම දහනය) සෑදිය හැකිය, මන්ද අපට එයට වැඩි වාතය සහ ඉන්ධන වත් කළ හැකිය.
- අභිලාෂය: ටර්බෝ හෝ සම්පීඩකය, හෝ දෙකම එකවර. ටර්බෝ යවන පීඩනය වැඩි වන තරමට (කොම්ප්‍රෙෂර් බලය පිටාර ප්‍රවාහයට මෙන්ම ටර්බෝචාජරයේ ප්‍රමාණයට සම්බන්ධ වේ), වඩා හොඳය!
- ඉන්ටේක් ටොපොලොජි: එන්ජිමට ඇතුල් වන "වායු වර්ගය" එන්ජින් බල ප්‍රතිදානය වැඩි කිරීම සඳහා ඉතා වැදගත් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය ඇතුළු විය හැකි වාතය ප්‍රමාණය මත රඳා පවතී (එබැවින් ඇතුල් වීමේ සැලසුමේ වැදගත්කම, වායු පෙරහන, පමණක් නොව, එකවර වාතය විශාල ප්‍රමාණයක් ඇද ගත හැකි ටර්බෝචාජර් ද වේ: එය එසේ වනු ඇත. සම්පීඩිත) දී ඇති වේලාවක, නමුත් එම වාතයේ උෂ්ණත්වය (එය සිසිල් කිරීමට ඉඩ සලසන අන්තර් සිසිලකය)
- සිලින්ඩර ගණන: 2.0-ලීටර් 4-සිලින්ඩර එන්ජිමක් එකම විස්ථාපන V8 ට වඩා අඩු කාර්යක්ෂම වනු ඇත. ෆෝමියුලා 1 මෙයට කදිම නිදසුනකි! අද එය ලීටර් 6 ක විස්ථාපනයක් සහිත V1.6 වේ (V2.4 හි ලීටර් 8 සහ V3.0 හි ලීටර් 10: බලය 700 hp ඉක්මවයි).
- එන්නත් කිරීම: එන්නත් කිරීමේ පීඩනය වැඩි කිරීම චක්රයකට වැඩි ඉන්ධන යැවීමට ඉඩ සලසයි (ප්රසිද්ධ 4-ස්ට්රෝක් එන්ජිම). අපි පැරණි මෝටර් රථවල කාබ්යුරේටරය ගැන කතා කරමු (ද්විත්ව ශරීරය තනි ශරීරයට වඩා සිලින්ඩරවලට වැඩි ඉන්ධන සපයයි). කෙටියෙන් කිවහොත්, වැඩි වාතය සහ වැඩි ඉන්ධන දහනය වැඩි කරයි, එය තවදුරටත් ඉදිරියට යන්නේ නැත.
- ඉලෙක්ට්‍රොනිකව මනිනු ලබන වාතය / ඉන්ධන මිශ්‍රණයේ ගුණාත්මකභාවය (අවට වාතය පරීක්ෂා කරන සංවේදකවල සංජානනයට ස්තූතියි)
- ජ්වලනය (ගැසොලින්) හෝ අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයේ ගැලපීම / වේලාව
- කැම්ෂාෆ්ට් / කපාට සංඛ්‍යාව: උඩිස් කැම්ෂාෆ්ට් දෙකක් සමඟ, සිලින්ඩරයක කපාට ගණන දෙගුණ වන අතර, එන්ජිමට ඊටත් වඩා හුස්ම ගැනීමට ඉඩ සලසයි (ආග්‍රහණ කපාටවලින් "ආනුභාවයෙන්" සහ පිටාර කපාට හරහා "හුස්ම පිට කරයි")
- පිටාර ගැලීම ද ඉතා වැදගත් වේ ... පිටාර වායු වැඩි වැඩියෙන් නැව්ගත කළ හැකි නිසා එන්ජිම වඩා හොඳ වනු ඇත. මාර්ගය වන විට, උත්ප්‍රේරක සහ ඩීපීඑෆ් එතරම් උදව් නොකරයි ...
- එන්ජින් සංදර්ශකය, එය සැබවින්ම විවිධ මූලද්‍රව්‍යවල සැකසුම් පමණි: උදාහරණයක් ලෙස, ටර්බෝ (අපද්‍රව්‍ය වලින්) හෝ එන්නත් (පීඩනය / ප්‍රවාහය). එබැවින් බලශක්ති චිප් වල සාර්ථකත්වය හෝ එන්ජිම ECU නැවත ක්‍රමලේඛනය කිරීම පවා.
- එන්ජිමේ සම්පීඩනය ද ඛණ්ඩනය වැනි විචල්යයන්ගෙන් එකක් වනු ඇත.
- විවිධ අභ්‍යන්තර ඝර්ෂණ සීමා කිරීමෙන් මෙන්ම ඇතුළත චලනය වන ස්කන්ධ අඩු කිරීමෙන් (පිස්ටන්, සම්බන්ධක දඬු, දොඹකරය, ආදිය) කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළ හැකි එන්ජිමේ සැලසුම. පිස්ටන් වල හැඩය හෝ එන්නත් වර්ගය (සෘජු හෝ වක්‍ර, හෝ දෙකම එකවර) මත රඳා පවතින දහන කුටිවල ඇති වායුගතිකත්වය ගැන අමතක නොකරන්න. කපාට සහ සිලින්ඩර හිස් වලින් කළ හැකි වැඩ ද තිබේ.
එකම විස්ථාපනය සහිත එන්ජින්වල සමහර සැසඳීම්
සමහර සැසඳීම් පැනීමට හේතු විය හැක, නමුත් මම මෙහි එක් දෙයකට සීමා කරමි: ඕෆ්සෙට්!
| ඩොජ් ගමන 2.4 ලීටර් සඳහා සිලින්ඩර 4 ක් 170 h | F1 V8 2.4 ලීටර් සඳහා 750 h |
| මගී අලෙවි 2.0 HDI 90 h | මගී අලෙවි 2.0 HDI 180 h |
| BMW 525i (3.0 ලීටර්) E60 වෙතින් 190 පො | BMW M4 3.0 ලීටර් de 431 h |
ප්‍රතිදානයද?
හොඳයි, එන්ජිම විස්ථාපනය කිරීම බොහෝ එන්ජින් සැලසුම් පරාමිතීන්ගෙන් එකක් පමණක් බව අපට පහසුවෙන් නිගමනය කළ හැකිය, එබැවින් දෙවැන්න නිපදවන බලය තීරණය කරන්නේ එය පමණක් නොවේ. මෙය තවමත් ඉතා වැදගත් නම් (විශේෂයෙන් එකම මෝස්තරයේ එන්ජින් දෙකක් සංසන්දනය කිරීමේදී), විස්ථාපනය අඩු කිරීම සම්පූර්ණ උපක්‍රම සමූහයකින් වන්දි ගෙවිය හැකිය (ඒවා වෙළඳපොළ ආක්‍රමණය කළ දා සිට අප බොහෝ දේ කතා කළ සුප්‍රසිද්ධ කුඩා එන්ජින්) , මෙය සාමාන්‍යයෙන් අනුමැතියට බලපානු ලැබුවද: අඩු නම්‍යශීලී සහ වටකුරු එන්ජිම (බොහෝ විට සිලින්ඩර 3), සමහර විට වඩාත් ජ්වලිත හැසිරීම් සමඟ: jerky (අධික ලෙස ආහාර ගැනීම සහ බොහෝ විට ඕනෑවට වඩා එන්නත් කිරීම "ස්නායු" නිසා).
පිටුවේ පහළින් ඔබේ දෘෂ්ටිකෝණය ප්‍රකාශ කිරීමට නිදහස් වන්න, සාකච්ඡාව සඳහා වෙනත් අදහස් ප්‍රකාශ කිරීම සිත්ගන්නාසුළු වනු ඇත! සියලු දෙනාටම ස්තුතියි.
