එන්ජිමේ තෙල් කීයක් තිබේද?
අතිරික්ත තෙල් අවාසිය, නමුත් එහි හිඟය තරම් භයානක නොවේ. උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහිත වාහනවල මෙය විශේෂයෙන් අවාසිදායක විය හැකිය.
අතිරික්ත තෙල් අවාසිය, නමුත් එහි හිඟය තරම් භයානක නොවේ. උත්ප්‍රේරක පරිවර්තකයක් සහිත වාහනවල මෙය විශේෂයෙන් අවාසිදායක විය හැකිය.
සම්පතේ තෙල් මට්ටම ඉතා ඉහළ මට්ටමක පැවතීම සිලින්ඩරවල ධාවන පෘෂ්ඨ වලට හානි කළ හැකිය. අතිරික්ත තෙල් පිස්ටන් වළලු තුළ සිර නොවිය යුතුය. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන නාලිකාවේ අතිරික්ත තෙල් දහනය වන අතර, නොදැවුණු තෙල් අංශු උත්ප්රේරකයට ඇතුල් වී එය විනාශ කරයි. දෙවන ඍණාත්මක බලපෑම අධික හා අකාර්යක්ෂම තෙල් පරිභෝජනයයි. 
විශේෂයෙන්ම දිගු ගමනකට පෙර අවම වශයෙන් සෑම කිලෝමීටර 1000 කට වරක් එන්ජින් ඔයිල් පෑන් තුළ ඇති තෙල් ප්රමාණය පරීක්ෂා කළ යුතුය.
එන්ජිම සීතල වූ විට හෝ එය නතර වී මිනිත්තු 5 කට පමණ පසු එය වඩාත් හොඳින් ක්‍රියා කරයි, එය දොඹකරයට තෙල් බැස යාමට අවම කාලය වේ. තෙල් මට්ටම ඊනියා ඩිප්ස්ටික් මත පහළ (මිනි.) සහ ඉහළ (උපරිම) සලකුණ අතර විය යුතුය, කිසි විටෙකත් මෙම රේඛාවලට ඉහළින් සහ කිසි විටෙකත් පහළින් නොවිය යුතුය.
සෑම මෝටර් රථයකම පාහේ තෙල් කුඩා ප්රමාණයක් පිරවීම අවශ්ය වේ. එහි ක්රියාකාරිත්වය තුළ එන්ජිම විසින් තෙල් පරිභෝජනය කිරීම එන්ජිම තුළ සිදුවන ක්රියාවලීන් හේතුවෙන් ස්වභාවික ප්රපංචයකි.
වාහන සඳහා සමහර අත්පොත් මෙම එන්ජිම සඳහා සම්මත තෙල් පරිභෝජනය පෙන්නුම් කරයි. මෙය කිලෝමීටර 1000 කට ලීටරයකින් දහයෙන් පංගුවක මගී මෝටර් රථ සඳහා වේ. රීතියක් ලෙස, නිෂ්පාදකයින් මෙම අවසර ලත් ප්රමාණයන් අධිතක්සේරු කරයි. නව එන්ජින්වල සහ අඩු සැතපුම් සහිත, සැබෑ ඇඳුම් බොහෝ අඩුය, පියවි ඇසට නොපෙනේ. සත්‍ය පරිභෝජන ප්රමාණය නිරීක්ෂණය කිරීම හොඳ වන අතර එය නිෂ්පාදකයා විසින් දක්වා ඇති ප්රමාණය ඉක්මවා ගියහොත් හෝ පෙර දත්තවලට සාපේක්ෂව වැඩි වීමක් පෙන්නුම් කරන්නේ නම්, මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතු සොයා ගැනීමට සේවා මධ්‍යස්ථානය අමතන්න.
ගිම්හානයේදී සහ ශීත ඍතුවේ දී එන්ජිමෙහි ක්රියාකාරී උෂ්ණත්වය සමාන වන අතර ක්රියාවලීන් වෙනස් නොවේ. එකම වෙනස වන්නේ ශීත ඍතුවේ දී, සම්පූර්ණයෙන්ම උණුසුම් නොවන එන්ජිමක් සමඟ ධාවන කාලය ප්රතිශතය වැඩි විය හැකි අතර, කෙසේ වෙතත්, ප්රධාන වශයෙන් සිලින්ඩර ලයිනර් සහ මුදු ඇඳීමට බලපායි. නවීන මෝටර් ඔයිල් අඩු උෂ්ණත්වවලදී පවා අවශ්ය ද්‍රවශීලතාවය ඇති අතර එමඟින් ආරම්භ වූ වහාම පාහේ හොඳ ලිහිසි තෙල් සහතික කරයි.
සමහර රියදුරන් කරන පරිදි එන්ජිම ස්ථාවරව තිබියදී රත් කිරීමෙන් වළකින්න. මෙය උණුසුම් කිරීමේ ක්රියාවලිය දිගු වන අතර එන්ජිමට සහ පරිසරයට ඍණාත්මක බලපෑමක් ඇති කරයි.
