විදුලි මෝටර් රථයක් කොපමණ කාලයක් පැවතිය යුතුද? විදුලි කාර්මිකයෙකුගේ බැටරිය වසර කීයක් ප්‍රතිස්ථාපනය වේද? [පිළිතුර]

විදුලි වාහන බැටරිය විසි කිරීමට පෙර වසර කිහිපයක් පමණක් පවතීද? විදුලි කාර්මිකයෙකුගේ බැටරි ආදේශ කිරීම යන්නෙන් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? විදුලි මෝටර් රථයක් එහි කොටස්වල එකතුවට කොපමණ ඔරොත්තු දිය යුතුද? එහි සංරචක කීයක් තිබේද?

Nissan Leaf (2012) වසර 2 ක් තුළ එහි පරාසයෙන් 3/7 ක් පමණ අහිමි වූ ඕස්ට්‍රේලියානු ඉංජිනේරුවෙකුගේ තත්වය අපි දින දෙකකට පෙර විස්තර කළෙමු. වසර 5 කට පසු, මෝටර් රථය තනි ආරෝපණයකින් කිලෝමීටර 60 ක් පමණක් ගමන් කළේය, තවත් වසර දෙකකට පසුව - 2019 දී - ගිම්හානයේදී කිලෝමීටර 40 ක් සහ ශීත ඍතුවේ දී කිලෝමීටර් 25 ක් පමණි. බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට, රූපලාවණ්‍යාගාරය ඔහුට PLN 89 ට සමාන ගාස්තුවක් අය කළේය:

> නිසාන් ලීෆ්. වසර 5 කට පසු, බලශක්ති සංචිතය කිලෝමීටර 60 දක්වා පහත වැටුණි, බැටරිය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ අවශ්යතාව ... 89 දහසකට සමාන විය. zloty

ප්‍රකාශනයෙන් පසු මෙම මාතෘකාව පිළිබඳ බොහෝ අදහස් පළ විය. අපි ඔවුන්ට ප්රතිකාර කිරීමට උත්සාහ කරමු.

පටුන

• විදුලි මෝටර් රථයක් කොපමණ කාලයක් පැවතිය යුතුද? බැටරිය කොපමණ කාලයක් පැවතිය යුතුද?
  • විදුලි මෝටර සහ ගියර් ගැන කුමක් කිව හැකිද? වෘත්තිකයන්: කිලෝමීටර මිලියන ගණනක්
  • බැටරි කොහොමද?
    • 800-1 චක්‍ර පදනමයි, අපි චක්‍ර දහස් ගණනක් කරා ගමන් කරමින් සිටිමු
  • ඔහු එතරම් කඩවසම් නම්, ඔහු මෙතරම් දුප්පත් ඇයි?
    • සම්මත - වගකීම් වසර 8 / කිලෝමීටර 160 දහසක්.
  • සාරාංශය

අපි මේකෙන් පටන් ගනිමු විද්යුත් වාහනයක යාන්ත්රික කොටස් ඔරාස් ශරීරය ඒවා දහන වාහනවල ඇති ඒවාට වඩා වෙනස් නොවේ. ස්ථායීකාරක සබැඳි ඔප දැමීම සිදුරු මත ගෙවී යනු ඇත, කම්පන අවශෝෂක ඇලවීම නවත්වනු ඇත, ශරීරය මලකඩ විය හැක. මෙය සාමාන්‍ය දෙයක් වන අතර එකම වෙළඳ නාමයේ සමාන මාදිලිවලට සමාන හෝ සමාන වන සංරචක වර්ගය මත රඳා පවතී.

BMW iNext (c) BMW බාහිර

විදුලි මෝටර සහ ගියර් ගැන කුමක් කිව හැකිද? වෘත්තිකයන්: කිලෝමීටර මිලියන ගණනක්

හොඳයි එන්ජින් අද ගෝලීය කර්මාන්තයේ පදනම, ඔවුන්ගේ ස්වාධීනත්වය මිනිස් පැය දස කිහිපයක සිට ලක්ෂ කිහිපයක් දක්වා තීරණය වේසැලසුම් සහ බර මත පදනම්ව. එක් ෆින්ලන්ත විදුලි ඉංජිනේරුවෙක් පැවසුවේ එය සාමාන්‍යයෙන් මිනිස් පැය 100ක් බවයි., එය කිලෝමීටර මිලියන ගණනකින් ප්‍රකාශ කළ යුතුය:

> වැඩිම මයිලේජ් එක දෙන ටෙස්ලා? ෆින්ලන්ත කුලී රථ රියදුරු දැනටමත් කිලෝමීටර් 400 ක් ආවරණය කර ඇත

ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින්වල සැලසුම් දෝෂ තිබේ නම් හෝ අපි ඒවා සීමාවට තල්ලු කළහොත් මෙම "මිලියන" දස දහස් ගණනකට අඩු කළ හැකිය. කෙසේ වෙතත්, සාමාන්‍ය භාවිතය යටතේ, පරිභෝජනය පහත ඡායාරූපයේ පෙන්වා ඇති පරිදි විය යුතුය - මෙය Tesla Model 3 ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් එකක් වන අතර එහි දුර කිලෝමීටර් 1කි.:

බැටරි කොහොමද?

මෙන්න තත්වය ටිකක් සංකීර්ණයි. අද, 800-1 ආරෝපණ චක්‍ර සාධාරණ ප්‍රමිතියක් ලෙස සලකනු ලබන අතර, සම්පූර්ණ ආරෝපණ චක්‍රයක් සියයට 000 දක්වා ආරෝපණයක් ලෙස සලකනු ලැබේ (හෝ බැටරි ධාරිතාව සියයට දෙකේ සිට 100 දක්වා, ආදිය). එබැවින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන්නේ නම් ඇත්ත වශයෙන්ම බැටරියේ සිට කි.මී 300 (Nissan Leaf II: 243 km, Opel Corsa-e: 280 km, Tesla Model 3 SR +: 386 km, ආදිය), පසුව 800-1 චක්‍ර කිලෝමීටර 000-240 දහසක් සඳහා ප්‍රමාණවත් විය යුතුය... හෝ ඊට වැඩි:

> විදුලි වාහනයක බැටරිය කොපමණ වාරයක් වෙනස් කිරීමට ඔබට අවශ්‍යද? BMW i3: වයස අවුරුදු 30-70

මධ්යම සංඛ්යාලේඛන කාර්යාලයට අනුව, මෙම අනුපාතය වසර 20-25 ක මෙහෙයුම් වලට අනුරූප වේ.

නමුත් එය සියල්ලම නොවේ: මේවා කිලෝමීටර 240-300 දහසක් යනු බැටරිය ඉවතට විසි කළ හැකි සීමාව නොවේ... එය එහි මුල් ධාරිතාවෙන් සියයට 70-80 දක්වා ළඟා වේ. එහි ඇති ඉතා අඩු වෝල්ටීයතාව (දුර්වල බලය) හේතුවෙන් එය තවදුරටත් මෝටර් රථ යෙදුම් සඳහා සුදුසු නොවේ, නමුත් එය බලශක්ති ගබඩා කිරීමේ උපකරණයක් ලෙස වසර කිහිපයක් හෝ කිහිපයක් භාවිතා කළ හැකිය. ගෘහස්ථ හෝ කාර්මික.

වසර 30-40ක් සේවය කිරීමෙන් පසුව පමණක් එය බැහැර කිරීමට හැකි වනු ඇත. ප්‍රතිචක්‍රීකරණය, අද අපට සියලුම මූලද්‍රව්‍යවලින් සියයට 80 ක් පමණ ප්‍රතිසාධනය කළ හැකිය:

> Fortum: අපි භාවිතා කරන ලද ලිතියම්-අයන බැටරි වලින් සියයට 80 කට වඩා ද්රව්ය ප්රතිචක්රීකරණය කරමු.

800-1 චක්‍ර පදනමයි, අපි චක්‍ර දහස් ගණනක් කරා ගමන් කරමින් සිටිමු

සඳහන් කළ 1 චක්රය අද සම්මතය ලෙස සලකනු ලැබේ, නමුත් රසායනාගාර දැනටමත් මෙම සීමාව ඉක්මවා ඇත. මෑතකදී ප්‍රකාශයට පත් කරන ලද පර්යේෂණයකින් පෙන්නුම් කරන්නේ ආරෝපණ දහස් ගණනකට ඔරොත්තු දිය හැකි ලිතියම්-අයන සෛල සංවර්ධනය කළ හැකි බවයි. මේ අනුව, කලින් ගණනය කරන ලද වසර 000-20 මෙහෙයුම් කාලය 25 හෝ 3 කින් ගුණ කළ යුතුය:

> ටෙස්ලා විසින් බලගන්වන ලද විද්‍යාගාරය කිලෝමීටර් මිලියන ගණනකට ඔරොත්තු දෙන මූලද්‍රව්‍ය ගැන පුරසාරම් දොඩයි.

ඔහු එතරම් කඩවසම් නම්, ඔහු මෙතරම් දුප්පත් ඇයි?

ඕස්ට්රේලියානු ගැටලුව පැමිණෙන්නේ කොහෙන්ද? ඉංජිනේරු, එහි බැටරිය වැඩි කාලයක් පැවතිය යුතු නම්? එහි බැටරිය අවම වශයෙන් වසර 10 කට පෙර දර්ශනය වූ තාක්ෂණයන් භාවිතා කරන බව මතක තබා ගත යුතුය, සමහර විට පළමු iPhone වෙළඳපොළට පැමිණි දා සිට.

අද අලෙවි වන දියුණුම මෝටර් රථවල පවා, අවම වශයෙන් වසර 3-5 කට පෙර දියුණු කළ තාක්ෂණය අප සතුව ඇත. මෙය කළ හැක්කේ කෙසේද? හොඳයි, වඩාත් සෙමින් සෛල දිරාපත් වන තරමට, ඒවායේ ධාරිතාව පර්යේෂණාත්මකව පරීක්ෂා කිරීමට වැඩි කාලයක් ගතවේ.

Audi Q4 e-tron (c) Audi

දෙවන හේතුව අඩු වැදගත්කමක් නැත, සමහර විට වඩා වැදගත් ය: Nissan නිෂ්ක්‍රීය බැටරි සිසිලනය තෝරා ගත් නිෂ්පාදකයින් කිහිප දෙනාගෙන් කෙනෙකි.. ඔස්ට්‍රේලියානු අපතයා මෙන් මෝටර් රථය අධික උෂ්ණත්වවලදී ධාවනය කර ආරෝපණය කළ විට සෛල ක්ෂය වීම සහ ධාරිතා අහිමි වීම විශාල වශයෙන් වේගවත් විය.

එය උණුසුම් වන තරමට, වේගයෙන් පිරිහීම ප්රගතිය සහ මේ හේතුව නිසාම නිෂ්පාදකයින්ගෙන් අතිමහත් බහුතරයක් බැටරි සඳහා ක්රියාකාරී වාතය හෝ ද්රව සිසිලනය භාවිතා කරයි. Nissan Leaf සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දේශගුණය ද ඉතිරි වේ. ඉහත සඳහන් කළ ඕස්ට්‍රේලියානු ජාතිකයා කිලෝමීටර 90 දහසකට වඩා අඩු දුරක් ගමන් කර ඇති අතර ස්පාඤ්ඤ කුලී රථ රියදුරුට බැටරිය වෙනස් කිරීමට කිලෝමීටර් 354 දහසකට පෙර:

> උණුසුම් දේශගුණය තුළ Nissan Leaf: කිලෝමීටර් 354, බැටරි වෙනස් කිරීම

සම්මත - වගකීම් වසර 8 / කිලෝමීටර 160 දහසක්.

අද, සෑම EV නිෂ්පාදකයෙකුටම පාහේ වසර 8ක හෝ කිලෝමීටර් 160-60ක වගකීමක් ඇති අතර සම්පූර්ණයෙන්ම ආරෝපණය කළ එකක් පමණක් එහි මුල් ධාරිතාවෙන් ~ 70 සිට XNUMX දක්වා ප්‍රතිශතයක් පමණක් තිබේ නම් ඔවුන් බැටරිය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන බව වාර්තා කරයි.

එබැවින්, හැකි අවස්ථා තුනක් සලකා බැලීමට උත්සාහ කරමු:

1. බැටරියේ ධාරිතාව ඉක්මනින් නැති වේ... මෙම අවස්ථාවෙහිදී, ආදේශනය වගකීම් යටතේ විය හැකිය, i.e. අලෙවියෙන් පසු මෝටර් රථ ගැනුම්කරුට වඩා අඩු සැතපුම් ගණනක් සහිත, සමහර විට වඩා දියුණු බැටරි මෝටර් රථයක් ලැබෙනු ඇත. ඔහු දිනුව!
2. බැටරියේ ධාරිතාව සෙමෙන් අඩු වේ. වාර්ෂික සැතපුම් ප්‍රමාණය අනුව බැටරිය චක්‍ර 1කට පමණ පසුව හෝ අවම වශයෙන් වසර 000-15කට පසුව භාවිත කළ නොහැකි වනු ඇත. වයස අවුරුදු 25+ දී මෝටර් රථයක් මිලදී ගන්නා ඕනෑම අයෙකු සැලකිය යුතු වියදම්වල අවදානම සැලකිල්ලට ගත යුතුය - මෙය නියත වශයෙන්ම සියලු වර්ගවල රිය පැදවීම සඳහා අදාළ වේ.

තෙවන, "මධ්‍යම" විකල්පය ද ඇත: වගකීම් කාලය අවසන් වූ වහාම බැටරිය භාවිතයට ගත නොහැකි වනු ඇත. මෙම මෝටර් රථ වළක්වා ගත යුතුය. හෝ ඔවුන්ගේ මිල සාකච්ඡා කරන්න. ඔවුන්ගේ පිරිවැය එන්ජින් ඝට්ටනයකදී කාල තීරයේ බිඳීමක් සහිත මෝටර් රථවල පිරිවැයට අනුරූප වේ.

කිසිම සාමාන්‍ය පුද්ගලයෙක් මේ වගේ වාහනයක් සම්පූර්ණ මිලට ගන්නෙ නෑ...

> විදුලි මෝටර් රථ සඳහා වත්මන් මිල ගණන්: Smart අතුරුදහන් වී ඇත, ලාභම එක PLN 96 වෙතින් VW e-Up වේ.

සාරාංශය

නවීන විදුලි මෝටර් රථයක් ගැටළු නොමැතිව ධාවනය කළ යුතුය අවම වශයෙන් වසර කිහිපයක් - සහ මෙය දැඩි භාවිතයෙන්. සාමාන්‍ය, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේ තත්වයන් යටතේ, එහි සංරචක වලට ඔරොත්තු දෙයි:

• බැටරි - දශක කිහිපයක සිට දශක කිහිපයක් දක්වා,
• එන්ජිම - වසර කිහිපයක සිට සිය ගණනක් දක්වා,
• ශරීරය / ශරීරය - අභ්යන්තර දහන වාහනයකට සමානයි,
• චැසිය - අභ්‍යන්තර දහන වාහනයකට සමාන,
• ක්ලච් - නෑ, එහෙනම් ප්‍රශ්නයක් නෑ,
• ගියර් පෙට්ටිය - නැත, ගැටළුවක් නැත (ව්යතිරේක: Rimac, Porsche Taycan),
• කාල පටිය - නැත, ගැටළුවක් නැත.

ඔහු තවමත් විදුලි මෝටර් රථවලට බිය නම්, ඔහු කියවිය යුතුය, උදාහරණයක් ලෙස, මෙම ජර්මානු කතාව. අද එය දැනටමත් කිලෝමීටර මිලියන 1 ක කලාපයේ ඇත:

> Tesla Model S සහ සැතපුම් වාර්තාව. ජර්මානු ජාතිකයා කිලෝමීටර 900 ක් ගමන් කර ඇති අතර මේ වන විට බැටරිය වරක් වෙනස් කර ඇත.

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: