ටෙස්ට් ධාවකය ස්කෝඩා සුපර්බ් iV: හදවත් දෙකක්
චෙක් වෙළඳ නාමයක පළමු ප්ලග් ඉන් දෙමුහුන් පරීක්ෂණය
බොහෝ විට, ආකෘතියක් මුහුණු ඔසවා තැබීමෙන් පසුව, එකම සුළු ප්‍රශ්නයක් පැන නගී: යාවත්කාලීන කළ සංස්කරණය බැලූ බැල්මට ඔබ සැබවින්ම දන්නේ කෙසේද? සුපර්බ් III හි, මෙය ප්රධාන කැපී පෙනෙන ලක්ෂණ දෙකකින් කළ හැකිය: LED හෙඩ්ලයිට් දැන් ග්‍රිල් දක්වාම විහිදෙන අතර පසුපස ඇති වෙළඳ නාම ලාංඡනය පුළුල් ස්කොඩා අක්ෂරයකින් අනුපූරක වේ. කෙසේ වෙතත්, පිටතින් අනුමාන කිරීම සඳහා, ඔබ රිම් සහ LED විදුලි පහන් වල සැලසුම් අංගයන් ගැන හොඳින් දැන සිටිය යුතුය, එනම් මෙහි බැලූ බැල්මට එම කාර්යය සමඟ කටයුතු කිරීමේ සම්භාවිතාව කුඩා වේ.
කෙසේ වෙතත්, ඔබ පිටුපසින් "iV" යන වචනය සොයා ගන්නේ නම්, හෝ ඉදිරිපස 2 වර්ගයේ ආරෝපණ කේබලයක් තිබේ නම්, ඔබට වැරදියට යා නොහැක: Superb iV යනු දෙමුහුන් ධාවකය සහිත පළමු ආකෘතියයි. Skoda සහ ශරීර ශෛලීන් දෙකෙන්ම ලබා ගත හැකිය. Powertrain සෘජුවම VW Passat GTE වෙතින් ණයට ගෙන ඇත: 1,4 hp සහිත 156-ලීටර් පෙට්‍රල් එන්ජිම, 85 kW (115 hp) සහිත විදුලි මෝටරය සහ පසුපස ආසනය යටතේ පිහිටා ඇති 13 kWh බැටරිය; ලීටර් 50 ටැංකිය බහු සම්බන්ධක පසුපස ඇක්සල් අත්හිටුවීමට ඉහලින් පිහිටා ඇත. උස පතුළ තිබියදීත්, iV කඳට වඩා ගෞරවනීය ලීටර් 485 ක් පවතින අතර, ආරෝපණ කේබලය ගබඩා කිරීම සඳහා පසුපස බම්පරය ඉදිරිපිට ප්‍රායෝගික විවේකයක් ඇත.
ගියර් හයක් සහ විදුලි
විද්‍යුත් මෝටරය ද ඇතුළුව සමස්ත දෙමුහුන් මොඩියුලය තීර්යක් ලෙස සවි කර ඇති සිලින්ඩර හතරක ටර්බෝ එන්ජිමක් සහ ද්විත්ව ක්ලච් සම්ප්‍රේෂණය (DQ 400E) අතර ස්ථානගත කර ඇත. එන්ජිම මෙහෙයවනු ලබන්නේ අතිරේක හුදකලා ආවරණයක් මගිනි, එයින් ප්‍රායෝගිකව අදහස් කරන්නේ විදුලි මාදිලියේදී පවා ඩීඑස්ජී වඩාත් සුදුසු වේගය තෝරා ගන්නා බවයි.
පරීක්ෂා කිරීමේදී, විදුලි ධාවකයට කිලෝමීටර 49 ක දුරක් ආවරණය කිරීමට හැකි විය - අඩු පිටත උෂ්ණත්වයකදී (7 ° C) සහ වායු සමීකරණ අංශක 22 දක්වා සකසා ඇත - මෙය කිලෝමීටර 21,9 කට 100 kWh බලශක්ති පරිභෝජනයකට අනුරූප වේ. ඒ නිසා iV එකට ප්‍රමාණවත් ආරෝපණ කාලයක් පවතින තාක් කෙටි දෛනික දිගු බොහෝමයක් විදුලියෙන් ගමන් කළ හැකිය: අපගේ 22kW Wallbox Type 2 iV කාලයෙන් සියයට 80ක් ආරෝපණය කිරීමට පැය දෙකහමාරක් ගත විය. බැටරි ධාරිතාව. බැටරි බලය ඉතිරි කර ගැනීමට, ඉතිරි සියයට 20 ආරෝපණය කිරීමට අමතර විනාඩි 60 ක් ගතවේ. සාමාන්‍ය ගෘහස්ථ අලෙවිසැලක ආරෝපණය කිරීමට කොපමණ කාලයක් ගතවේද? හවස හයට විතර.
මේ සම්බන්ධයෙන්, අනෙකුත් දෙමුහුන් මාදිලි වේගවත් වේ: Mercedes A 250, උදාහරණයක් ලෙස, පැය දෙකකින් පමණ 15,6 kW සමඟ කිලෝවොට් 7,4 ක බැටරියක් ආරෝපණය කරයි. Superb මෙන් නොව, එය ඉතා ඉක්මනින් ආරෝපණය වේ: විනාඩි 80 කින් සියයට 20 ක්. කෙසේ වෙතත්, එය ඇත්ත වශයෙන්ම පන්ති රීතියක් නොවන බව සෘජු තරඟකරුවෙකු පවසයි. BMW 330e සඳහා Skoda හා සමාන ආරෝපණ කාලය අවශ්ය වේ. අපගේ දත්ත සංරක්ෂිතයේ, 330e සාමාන්‍ය 22,2kWh නිපදවන බව ද අපට පෙනී යයි. මාදිලි දෙකෙහිම ත්වරණ කාලය ද ආසන්න ය: නිශ්චලතාවයේ සිට පැයට කිලෝමීටර 50 දක්වා: ස්කොඩා පවා 3,9 එදිරිව තත්පර 4,2 කින් ජය ගනී. සහ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා? 12,1 එදිරිව තත්පර 13,9
iV අඩුම තරමින් නාගරික පරිසරයන් තුළ හොඳ ගතික ධාරා කියවීම් ලබා දෙයි. පෙට්‍රල් එන්ජිම පණ ගැන්වීමෙන් තොරව කික්ඩවුන් බොත්තම එබූ තෙක් ඇක්සලරේටර් පැඩලය පීඩනයට ලක් කළ හැක. ගියර් පෙට්ටිය 50 km/h පමණ වන විට හයවන ගියරය වෙත මාරු වේ - සහ මෙම වේගයට වඩා, ස්ථිරව උද්යෝගිමත් සමමුහුර්ත මෝටරයේ බලය සැබවින්ම ප්‍රබල ත්වරණය සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේ. විදුලිය මත පමණක් මෙම වේගය ඉක්මවා හදිසි උපාමාරු කිරීමට ඔබ තීරණය කරන්නේ නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට බොහෝ කාලයක් අවශ්ය වනු ඇත. ඔබ අතින් මාරු වුවහොත්, එක් අදහසකින් සියල්ල වේගයෙන් සිදු වේ.
එන්ජින් දෙකෙහිම පද්ධති බලය 218 hp දක්වා ළඟා වන අතර යන්ත්‍ර දෙකම සමඟ පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය තත්පර 7,6 ක් ගතවේ. එන්ජිම සක්‍රිය කිරීමට පෙර බැටරිය ඉඩ දෙන්නේ කුමන බරද? උදාහරණයක් ලෙස, දෙමුහුන් මාදිලියේදී, එය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම පමණක් නොව, බැටරිය ආරෝපණය කිරීම සඳහා පෙට්‍රල් එන්ජිමේ ශක්තියෙන් කොටසක් භාවිතා කරන බව දැන ගැනීම වැදගත්ය. ඉන්ධන පරිභෝජනය සමඟ ඩිජිටල් සංදර්ශකයේ කොපමණ විදුලිය ආරෝපණය කරන්නේද හෝ පරිභෝජනය කරන්නේද යන්න පිළිබඳ තොරතුරු දැකිය හැකිය. සාමාන්‍ය තත්ව යටතේ, විදුලි මෝටරය අතිරේක කම්පනයක් ලබා දෙයි, විශේෂයෙන් අඩු වේගයකින්, පෙට්‍රල් ඒකකයේ ටර්බෝචාජර් ප්‍රතික්‍රියා කාලය සඳහා වන්දි ලබා දේ. ඔබ බැටරි ගබඩා කිරීමේ මාදිලිය තෝරා ගන්නේ නම් - තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සුරැකීමට අවශ්ය ආරෝපණ මට්ටම තෝරා ගනී - එය ඉතා ප්‍රසන්න විය හැකිය, හරියටම ම්ලේච්ඡ නොවේ නම්, පූර්ණ-ත්‍රෝටල් ත්වරණය.
බූස්ට් නොමැතිව පවා දක්ෂයි
ඇත්ත වශයෙන්ම, බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම විසර්ජනය කිරීම පාහේ කළ නොහැක්කකි - හැරීම් විශාල සංඛ්‍යාවක් ඇති මාර්ගවල පවා, මේ සඳහා ත්වරණ අදියර ප්‍රමාණවත් නොවන අතර, අවශ්ය ආරෝපණය සැපයීම සඳහා දෙමුහුන් ඇල්ගොරිතම අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමෙන් ශක්තිය ලබා ගනී. . ඔබට බැටරිය ප්‍රායෝගිකව “ශුන්‍ය” තබා ගැනීමට අවශ්ය නම්, ඔබ ධාවන පථයට පහර දිය යුතුය - මෙහි, එහි විදුලි මෝටරයේ බූස්ට් දර්ශකය තිබියදීත්, එහි පෙට්‍රල් සගයා දිගු කාලයක් පවත්වා ගැනීම වඩා දුෂ්කර වන අතර ඉක්මනින් ඔබට පෙනෙනු ඇත. Boost ශ්‍රිතය දැනට නොමැති බව ඔබට දැනුම් දෙන ලකුණකි. මෙය ප්‍රායෝගිකව අදහස් කරන්නේ ඔබට තව දුරටත් පද්ධතියේ සම්පූර්ණ බලය 218 hp නොමැති බවයි, නමුත් ඔබට තවමත් පැයට කිලෝමීටර 220 ක උපරිම වේගයක් ලබා ගත හැකි වුවද - බැටරි ආරෝපණ ක්‍රියාකාරිත්වය නොමැතිව පමණි.
අපගේ ප්‍රමිතිගත පාරිසරික ධාවන අංශ ආරම්භ වන්නේ අඩු බැටරි පිරවීමකින් බව සටහන් කළ යුතුය - පරිභෝජනය 5,5L/100km විය - එබැවින් iV ඉදිරිපස රෝද-ධාවක පෙට්‍රල් ව්‍යුත්පන්නයට වඩා 0,9L/100km පමණක් ලාභදායී වන අතර 220bhp වේ. සමග.
මාර්ගය වන විට, කම්පනය සැමවිටම සුමට වේ - රථවාහන ආලෝකයෙන් ආරම්භ වන විට පවා. වංගු සහිත මාර්ගවල, iV ක්‍රීඩාශීලී බවක් මවාපෑමෙන් තොරව කොන් වලින් ඉක්මනින් වේගවත් වේ. ඔහුගේ ප්රධාන විනය ප්රධාන වශයෙන් සැනසීමයි. ඔබ cloud-marked suspension mode වෙත මාරු වුවහොත්, ඔබට මෘදු සවාරියක් පමණක් නොව, සැලකිය යුතු ශරීරයක් ද ලැබේ. සුපර්බ් සුවිශේෂී දෙවන පේළියේ කකුල් කාමරය (මි.මී. 820, ඊ-පන්තිය සඳහා මිලිමීටර් 745 ට සාපේක්ෂව) අඛණ්ඩව විශ්මයට පත් කරයි. එක් අදහසක් නම්, ඉදිරිපස ආසන තරමක් ඉහළට සකසා ඇති නමුත්, එය ඔවුන්ට අඩු සුවපහසුවක් ගෙන නොදෙන බවයි - විශේෂයෙන් අත්වැසුම් පෙට්ටිය වැනි දේ සඳහා වායුසමීකරණය කළ ස්ථානයක් ඇති සීරුමාරු කළ හැකි ආම්ස්ට්‍රෙස්ට් සමඟ ඒකාබද්ධ කළ විට.
සිත්ගන්නාසුලු නව්‍යතාවයක් වන්නේ ප්‍රතිසාධන මාදිලිය වන අතර එය තිරිංග භාවිතා කිරීම කලාතුරකින් අවශ්ය වේ. කෙසේ වෙතත්, මේ සඳහා ඔබ තිරිංග පැඩලයටම පුරුදු විය යුතුය, එය තිරිංග සහායකයාගේ සහාය ඇතිව, යථා තත්ත්වයට පත්වීමේ සිට යාන්ත්‍රික තිරිංග (තිරිංග-මිශ්‍ර කිරීම) වෙත තරමක් සුමටව මාරු වේ, නමුත් ආත්මීයව, එය එබීමේ හැඟීම වෙනස් වේ. . අපි විවේචන රැල්ලක සිටින නිසා: නව තොරතුරු රසාස්වාදය පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම බොත්තම් වලින් තොර වන අතර, එය පෙරට වඩා රිය පැදවීමේදී එය පාලනය කිරීම වඩා දුෂ්කර කරයි. ඒ වගේම පිටිපස්සේ කවරය ඇතුලේ තියෙන බොත්තමකින් ඇරලා වහන්න පුළුවන් නම් හොඳයි.
නමුත් හොඳ සමාලෝචන වෙත ආපසු - නව matrix LED හෙඩ් ලයිට් (ස්ටයිල් මත සම්මත) විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි - මෝටර් රථයේ සමස්ත ලක්ෂණ වලට සම්පූර්ණයෙන්ම අනුකූල වේ.
ඇගයීම
Superb iV හි ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් එකක සියලු ප්‍රතිලාභ ඇත - සහ අනෙකුත් සෑම ආකාරයකින්ම එය ඕනෑම Superb එකක් මෙන් සුවපහසු සහ ඉඩකඩ සහිත වේ. එය තිරිංග පැඩලයට වඩා නිරවද්‍ය හැඟීමක් සහ කෙටි ආරෝපණ කාලයක් තිබුණා නම් පමණක් මම ප්‍රාර්ථනා කරමි.
ශරීරය
+ ඇතුළත ඉතා ඉඩකඩ ඇත, විශේෂයෙන් දෙවන ආසන පේළියේ.
නම්‍යශීලී අභ්‍යන්තර අවකාශය
උසස් තත්ත්වයේ වැඩ කිරීම
එදිනෙදා ජීවිතය සඳහා ස්මාර්ට් විසඳුම් ගොඩක්
-
සම්මත ආකෘති අනුවාදයන්ට සාපේක්ෂව අඩු කරන ලද භාණ්ඩ ප්‍රමාණය
සැනසිල්ල
+ සුව පහසු අත්හිටුවීම
වායුසමීකරණ යන්ත්රය විදුලි ප්රකාරයේදී හොඳින් ක්රියා කරයි
-
එක් අදහසක් මත, ඉදිරිපස ආසනවල ඉහළ ස්ථානයක්
එන්ජින් / සම්ප්‍රේෂණය
+
වගා කළ ධාවකය
ප්‍රමාණවත් සැතපුම් (කි.මී. 49)
විද්‍යුත් සිට දෙමුහුන් මාදිලියට බාධාවකින් තොරව මාරුවීම
-
දිගු ආරෝපණ කාලය
සංචාරක හැසිරීම
+ වංගු කිරීමේදී ආරක්ෂිත හැසිරීම
නිවැරදි සුක්කානම
-
අපි ශරීරය සුව පහසු ආකාරයකින් මාරු කරමු
ආරක්ෂාව
+
විශිෂ්ට LED විදුලි පහන් සහ හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන සහායක පද්ධති
-
රිබන් අනුකූලතා සහකාර අනවශ්‍ය ලෙස මැදිහත් වේ
පරිසර විද්‍යාව
+ ශුන්‍ය දේශීය විමෝචනය සහිත ප්‍රදේශ හරහා ගමන් කිරීමේ හැකියාව
දෙමුහුන් මාදිලියේ ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව
වියදම්
+
මෙම වර්ගයේ මෝටර් රථ සඳහා දැරිය හැකි මිල
-
කෙසේ වෙතත්, සම්මත අනුවාදයන්ට සාපේක්ෂව අධිභාරය ඉහළ මට්ටමක පවතී.
පෙළ: බොයාන් බොෂ්නකොව්
