ටෙස්ට් ධාවකය Skoda Fabia: රාජවංශයේ තුන්වැන්නා
යුරෝපයේ උප සංයුක්ත අංශයේ එක් නායකයෙකුගේ නව සංස්කරණයේ පළමු හැඟීම්
Skoda Fabia හි නව පරම්පරාවේ දැඩි හැඟීමක් ඇති කරන පළමු දෙය එහි සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වූ පෙනුමයි. එක් අතකින්, මෝටර් රථය Skoda මාදිලියේ පවුලේ සාමාජිකයෙකු ලෙස නොවරදවාම හඳුනාගත හැකි අතර, මෙය ස්වයංක්රීයව සැලසුම් දිශාවෙහි රැඩිකල් වෙනසක් ඇතිවීමේ හැකියාව බැහැර කරයි. කෙසේ වෙතත්, කාරණය නම්, නව Fabia හි පෙනුම එහි පූර්වගාමියාට වඩා මූලික වශයෙන් වෙනස් වන අතර, මෙය ශරීරයේ හැඩයේ සමහර ප්‍රධාන වෙනස්කම් නිසා එහි සමානුපාතිකයේ වෙනස්කම් වලට වඩා බොහෝ සෙයින් වෙනස් නොවේ. ආකෘතියේ දෙවන අනුවාදය පටු සහ සාපේක්ෂ ඉහළ ශරීරයක් තිබුනේ නම්, දැන් Skoda Fabia එහි පන්තිය සඳහා පාහේ මලල ක්රීඩා ස්ථාවරයක් ඇත - විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය 16- සහ 17-අඟල් රෝද සඳහා අතිරේක විකල්පයන්ගෙන් එකක් සමඟ ඇණවුම් කළ විට. මෝටර් රථය අභිරුචිකරණය කිරීමේ හැකියාව එහි පූර්වගාමියාට සාපේක්ෂව බොහෝ වාරයක් වැඩි වී ඇත - ආකෘතිය සැලකිය යුතු ගුණාත්මක ප්‍රගතියක් ලබා ඇති තවත් කරුණකි.
සම්පූර්ණයෙන්ම නව තාක්ෂණික වේදිකාවක් මත ඉදිකර ඇත
කෙසේ වෙතත්, නවෝත්පාදනය ආරම්භය පමණි - Skoda Fabia යනු Volkswagen සමූහය තුළ නව මොඩියුලර් තීර්යක් එන්ජින් වේදිකාවක් හෝ කෙටියෙන් MQB මත ගොඩනගා ඇති පළමු කුඩා පන්තියේ මාදිලියයි. මෙයින් අදහස් කරන්නේ මේ මොහොතේ VW සතුව ඇති නවතම තාක්ෂණික දියුණුවෙන් විශාල කොටසක් ප්‍රයෝජනයට ගැනීමට ආකෘතියට සැබෑ අවස්ථාවක් ඇති බවයි.
නව සැලසුමේ වැදගත්ම වාසියක් වන්නේ පවතින අභ්‍යන්තර පරිමාවෙන් උපරිම ප්‍රයෝජන ගැනීමේ හැකියාවයි - Fabia ඇතුළත එහි පූර්වගාමියාට වඩා ඉඩකඩ සහිත පමණක් නොව, එහි කොටසේ විශාලතම කඳ - නාමික පරිමාව ද පුරසාරම් දොඩයි. බඩු මැදිරියේ පරිමාව ඉහළ පන්තියේ සාමාන්ය ලීටර් 330 කි.
කුඩා නමුත් පරිණත
ගුණාත්මකභාවය අනුව සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් ද පැහැදිලි වේ - ආකෘතියේ පෙර අනුවාදය ස්ථීර ලෙස සාදා ඇත්නම්, නමුත් සරල බව පිළිබඳ හැඟීමක් ඉතිරි කර ඇත්නම්, නව Skoda Fabia ඉහළ මිල කාණ්ඩයේ නියෝජිතයින්ට ඉතා සමීප වේ. මෙම හැඟීම මාර්ගයේ තවදුරටත් වැඩි දියුණු වේ - නිරවද්ය ලෙස හැසිරවීම, බොහෝ කොන් වල සහ අධිවේගී මාර්ගයේ ස්ථාවර හැසිරීම, ශරීරයේ අඩු පාර්ශ්වීය ආනතිය සහ මාර්ගයේ ඇති ගැටිති පුදුම සහගත ලෙස සුමට ලෙස අවශෝෂණය කිරීම සඳහා ස්තුතිවන්ත වන අතර, Fabia ධාවන ආම්පන්නය ඉතා හොඳින් ක්රියා කරයි. පන්තියට උස. මැදිරියේ ඇති ආකර්ෂණීය අඩු ශබ්ද මට්ටම ද විශිෂ්ට රිය පැදවීමේ පහසුව සඳහා දායක වේ.
චෙක් ඉංජිනේරුවන්ට අනුව, පෙර මාදිලියට සාපේක්ෂව නව එන්ජින්වල ඉන්ධන පරිභෝජනය සාමාන්යයෙන් සියයට 17 කින් අඩු වී ඇත. මුලදී, මාදිලිය 60 සහ 75 hp සහිත ස්වභාවිකව අපේක්ෂා කරන ලද සිලින්ඩර තුනේ එන්ජින් දෙකක්, පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජින් දෙකක් (90 සහ 110 hp) සහ ටර්බෝඩීසල් එන්ජින් දෙකකින් ලබා ගත හැකිය. විශේෂයෙන් ආර්ථිකමය 75 hp Greenline ලබන වසරේ අපේක්ෂා කෙරේ. සහ නිල සාමාන්ය පරිභෝජනය 3,1 l / 100 km. Skoda Fabia හි පළමු පරීක්ෂණ අතරතුර, 1.2 සහ 90 hp අනුවාද වලින් 110 TSI සිව්-සිලින්ඩර පෙට්‍රල් ටර්බෝ එන්ජිමෙන් හැඟීම් එකතු කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. ඔවුන් මූලික වශයෙන් එකම ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන් භාවිතා කළද, වෙනස් කිරීම් දෙක බෙහෙවින් වෙනස් ය - මෙයට එක් හේතුවක් නම් දුර්වල එක 5-වේග ගියර් පෙට්ටියක් සමඟ සංයෝජනය වී ඇති අතර වඩා බලවත් ගියර් හයක් සමඟ ඒකාබද්ධ වීමයි. වේගයේ මට්ටම අඩු කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ ශබ්ද මට්ටම අඩු කිරීමට ඇති ඔවුන්ගේ ආශාව හේතුවෙන්, චෙක් ජාතිකයන් ගියර් පෙට්ටියේ 90 hp අනුවාදය සඳහා තරමක් විශාල ගියර් අනුපාත තෝරා ගත් අතර එය බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී විශිෂ්ට එන්ජිමක ස්වභාවයේ කොටසකි. 110 hp මාදිලියේ. හය-වේග ගියර් පෙට්ටිය එන්ජිමේ චරිතයට හොඳින් ගැලපේ, එය වඩාත් ගතික පමණක් නොව, සැබෑ ලෝකයේ තත්වයන් තුළ වඩා ලාභදායී වේ.
නිගමනය
Fabia හි නව පරම්පරාව කුඩා පන්ති ආකෘතියක් කෙතරම් පරිණත විය හැකිද යන්න පිළිබඳ පැහැදිලි සාක්ෂියකි. නවීන එන්ජින් සහ සම්ප්‍රේෂණ පුළුල් තේරීමක්, අභ්‍යන්තර අවකාශය වැඩි කිරීම, එදිනෙදා ප්‍රයෝජනවත් විසඳුම් රාශියක්, සැලකිය යුතු ලෙස වැඩිදියුණු කළ ගුණාත්මකභාවය සහ රියදුරු සුවපහසුව සහ ගතික හැසිරවීම අතර ඊටත් වඩා ආකර්ෂණීය සමතුලිතතාවයක් සමඟින්, නව Skoda Fabia දැන් එහි හොඳම නිෂ්පාදනයේ මාතෘකාවට සුදුසු විය හැකිය. කොටස.
පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්
ඡායාරූපය: ස්කොඩා
