ස්කොඩා ෆේබියා කොම්බි 1.4 16V සැනසීම
පවුලක් පුළුල් කිරීමේ හෝ නිර්මාණය කිරීමේ අනුක්‍රමය සුපුරුදු අනුක්‍රමය වන තරමටම තේරුමක් නැත: ලිමොසීන්, පසුපස කොටස ලිමොසින් දක්වා දිගු කිරීම සහ අවසානයේ කඳ වෑන් රථ අනුවාදයක් දක්වා උසස් කිරීම. නමුත් අපි එවැනි කුඩා දේවල් පුද්ගලිකව ගන්නේ නැත. ස්කෝඩාහිදී හෝ වොක්ස්වැගන්හිදී ඔවුන් කරන්නේ කුමක්දැයි ඔවුන් දැනටමත් දන්නවා ඇති. හොඳයි, අපි තනි කර්මාන්තශාලා අතර ඇති සියලුම සම්බන්ධතා අමතක කර නවතම ස්කෝඩා අත්පත් කර ගැනීම කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමු. ෆබී කොම්බි.
සෙඩාන් රථ පසුපස අන්තය හෝ වඩාත් නිශ්චිතව පසුපස රෝදවලට උඩින් ඇති උඩ කොටස මිලිමීටර් 262 කින් දිගු කර ඇති අතර එමඟින් ගමන් මලු අවකාශය පන්තියේ සාමාන්‍ය 260 සිට වඩා ප්‍රයෝජනවත් ලීටර් 426 දක්වා වැඩි කර ඇත. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිරපේක්ෂ පරිමාව ද වැඩි වී ඇත - ගමන් මලු ලීටර් 1225 ක් වෑන් රථයට පටවා ගත හැකිය (දුම්රිය කරත්තයේ ලීටර් 1016), නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම, තුන්වන බෙදිය හැකි පසුපස බංකුව අඩු කිරීම අවශ්ය වේ. නමුත් කඳේ සම්පූර්ණ පරිමාව භාවිතා කරන විට, පතුල සම්පූර්ණයෙන්ම සමතලා නොවේ. නැමුණු බංකුව සෙන්ටිමීටර හතක් පමණ උස පියවරකින් පතුල බිඳ දමයි, එය වැඩි ලීටර් භාවිතා කිරීමේ පහසුව සඳහා මූලික උද්යෝගය තරමක් අඩු කරයි. මැදිරියේ සහ ගමන් මලු මැදිරියේ පැතිවල බොහෝ ගබඩා අවකාශයන් කුඩා භාණ්ඩ සහ අනෙකුත් කුඩා අයිතම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත.
ලිමොසින් රථය වෑන් රථයක් බවට පරිවර්තනය වීම පිටතින් ද පෙනේ. පළමු වෙනස නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, දිගු පසුපස අන්තයකි, නමුත් ස්කෝඩා ඉංජිනේරුවන් Fabia වෙත සිදු කර ඇති එකම වෙනස එය නොවේ. කෙටි අනුවාදයේ C-ස්ථම්භය දක්වා විහිදෙන සහ සුළු පියවරකින් tailgate හිදී අවසන් වන පැති රේඛාව ගතිකව ක්‍රියා කරන අතර එබැවින් වඩාත් ප්‍රසන්න වේ. කෙසේ වෙතත්, වැඩිමහල් සහෝදරිය සඳහා, පැති රේඛාව අවසන් කණුවෙන් අවසන් වන අතර එම නිසා දොර පහේ නොපෙනේ. මෙම විස්තරය නොමැතිකම නිසා, බොහෝ නිරීක්ෂකයින්ට පසුපස කෙළවර වඩාත් වටකුරු හා අඩු ආකර්ෂණීය බවක් පෙනේ.
බාහිර පෙනුමට වෙනස්ව, අභ්‍යන්තරය එකසේ ප්‍රසන්න හෝ අප්‍රසන්නව පැවතුනි (පුද්ගලයා අනුව). උපකරණ පුවරුව සහ මැදිරියේ ඉතිරි කොටස් තවමත් ගුණාත්මක හා ප්‍රමිතියෙන් තොර ද්‍රව්‍ය වේ. ඝන ලෙස පිරවූ ආසන උසස් තත්ත්වයේ උඩු මහලකින් ආවරණය කර ඇති නමුත් දිගු ගමනේදී ලුම්බිම් ආධාරය ප්‍රමාණවත් නොවීම නිසා කොඳු ඇට පෙළ වෙහෙසට පත් වන අතර වංගු කිරීමේදී හොඳම පාර්ශ්වීය ග්‍රහණය ලබා නොදේ.
නමුත් එසේ නොවුවහොත්, ergonomics ඉහළම මට්ටමේ පවතින අතර, රියදුරුට සහ අනෙකුත් මගීන්ට මෝටර් රථයට හිතකර හැඟීමක් ඇති කරයි. උස සහ ගැඹුර සහ ආසන උස පුළුල් ලෙස වෙනස් කළ හැකි බැවින් සෑම රියදුරෙකුටම පාහේ සුවපහසු රිය පැදවීමේ ස්ථානයක් සැකසිය හැකිය. උස වැඩිහිටියන් සඳහා ද ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ තිබේ. ඉදිරිපස ආසනවල ඉදිරිපස සහ පසුපස ඕනෑ තරම් ඉඩකඩ ඇති අතර ඉදිරිපස ආසන තවත් පසුපසට ගෙන ගියහොත් පසුපස මගීන්ගේ දණහිසට ඉඩක් නොලැබේ. ප්‍රති-ස්කීඩ් උපාංගය (ASR) සක්‍රිය හෝ අක්‍රිය කිරීමේ ස්විචය ඇතුළුව සියලුම ස්විචයන් ළඟා විය හැකි අතර ආලෝකමත් වේ.
දෙවැන්න, ලීටර් 1-සිලින්ඩර 4 එන්ජිමක් සමඟ ඒකාබද්ධව දැනටමත් සම්මත උපකරණ වේ. කඩදාසි මත, 74-කපාට එන්ජිම 100 kW (126 hp) පොරොන්දුදායක වර්‍ගයක් නිපදවයි. නමුත් ප්‍රායෝගිකව පෙනෙන්නේ පරිමාව නොමැතිකම සහ නිව්ටන් මීටර 2 ක ව්‍යවර්ථය හේතුවෙන් නම්‍යශීලී බව දුර්වල වන අතර බොහෝ අවස්ථාවන්හි ප්රතිඵලය වන්නේ ඉදි කරන ලද ඒඑස්ආර් පද්ධතිය තුළ අතිරික්ත වීමයි (තෙත් පදනම මත ප්‍රකාශිත). ... බර අඩු වාහනයකින් වුවද අඩු නම්‍යතාවය වඩාත් කැපී පෙනේ. එකල වඩා බලවත් 0-පෙට්‍රල් XNUMX පෙට්‍රල් හෝ XNUMX-ලීටර් ටීඩීඅයි එන්ජිම ආවරණයක් යටතේ තිබීමට මම කැමතියි.
දුර්වල උපාමාරු ද තරමක් අඩු හිතකර ඉන්ධන පරිභෝජනයෙන් පිළිබිඹු වේ. පරීක්ෂණයේ සාමාන්‍ය පරිභෝජනය කිලෝමීටර 8 කට ලීටර් 2 ක් විය, නමුත් මෙම අගය වැඩි උත්සාහයකින් තොරව ලීටරයකින් අඩු කළ හැකි අතර දකුණු කකුල පමණක් අඩු නම්, සමහර විට ඩෙසිලීටරයකින් වැඩි විය හැකිය. රිය පැදවීමේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික සම්බන්ධතාවයක් (කම්බි මගින්) මගින් සිදු කරනු ලබන ත්‍රෝටලය සහ ඇක්සලරේටර් පැඩලය අතර සෘජු සම්බන්ධයක් නොමැත. ප්රතිඵලය වන්නේ වේගවත් පාද චලනයන් සඳහා දුර්වල මෝටර් ප්රතිචාරයකි. දුර්වල ප්‍රතිචාර දැක්වීම හෝ නම්‍යශීලී බව විද්‍යුත් හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම යාන්ත්‍රණයේ ද කැපී පෙනේ. එනම්, වැඩිවන වේගය සමඟ එය ප්‍රමාණවත් ලෙස දැඩි නොවන අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස, ප්‍රතිචාරාත්මක බව පිරිහී යන අතර, එය හැසිරවීමේ සමස්ත හැඟීමට ද බලපායි.
සමහර අඩුපාඩු හැරුණු විට, වාසනාවකට මෙන් කාර් එකේ හොඳ කොටස් ඊටත් වඩා තිබේ. දැඩි අත්හිටුවීමකින් වුවද ගැටිති පහසුවෙන් සහ විශ්වාසදායක ලෙස අවශෝෂණය කර ගන්නා චැසිය මෙයට නිසැකවම ඇතුළත් වේ. ශරීරයේ කොන් වල හොඳ නැඹුරුව සහ හොඳ ස්ථානගත වීමකදී ද ඔරොත්තු දීමේ හැකියාව පිළිබිඹු වේ. වැඩි බරක් යටතේ (මැදිරියේ මගීන් සිව් දෙනෙකු ප්‍රමාණවත්) පසුපස ආසනය වඩා දෘඩ බැවින් එය පසුපස දෘශ්‍යතාව සීමා කරයි. වාහනයේ පිටුපස පෙනීම කළ නොහැකි හෝ දැඩි ලෙස දුර්වල වන පරිදි පසුපස ජනේලයේ ඉහළ දාරය පහත් කර ඇත. පිටත දර්පණ ද උපකාරී වන නමුත් නිවැරදි එක හාස්‍ය ජනක ලෙස කුඩා ය.
අද බොහෝ විට පාරේ විවිධ බාධක පවතින හෙයින් ඒවා තිරිංග කිරීමට හෝ මඟ හැරීමට සිදු වන බැවින් ස්කෝඩා ඒබීඑස් සම්මත ලෙස සවි කර ඇත. තිරිංග බලයේ මාත්‍රාව තිරිංග දැනෙන තරමටම තෘප්තිමත් වන නමුත් ඒබීඑස් සමඟ මාර්ගය සැමවිටම පාලනය වේ.
හොඳ ටෝලර් මිලියන එකහමාරක් යනු ඔබට මූලික ස්කොඩා ෆේබි කොම්බි 1.4 16V සුවපහසුව වෙත යතුරු භාර දීමට අවශ්ය දැයි විකුණුම්කරුවන් ඔබෙන් අසනු ලබන මුදලයි. බොහෝ අය පවසනු ඇත: හේයි, එවැනි යන්ත්රයක් සඳහා එය විශාල මුදලක්! තවද ඔවුන් නිවැරදි වනු ඇත. බොහෝ ස්ලෝවේනියානු කුටුම්භ සඳහා එවැනි මුදල් ගොඩක් නිසැකවම බළලුන් කැස්සක් නොවේ. මෝටර් රථයේ තවමත් යම් අඩුපාඩු ඇති බව සත්‍යයකි, නමුත් අවශ්ය මුදල් සාධාරණීකරණය කරන මෙම මෝටර් රථ පන්තියේ හොඳම උදාහරණ වලින් එකක් වන Fabia Combi තවත් බොහෝ විශේෂාංග අභිබවා යන බව සත්‍යයකි.
පීටර් හුමර්
ඡායාරූපය: යූරෝ පොටොනික්
ස්කොඩා ෆේබියා කොම්බි 1.4 16V සැනසීම
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 10.943,19 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 74 kW (101) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 11,6 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 186 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 7,1l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර - 4-පහර - පේළියේ - පෙට්‍රල් - තීර්යක් ඉදිරිපස සවිකර ඇති - සිදුරු සහ පහර 76,5 × 75,6 mm - විස්ථාපනය 1390 cm3 - සම්පීඩනය 10,5: 1 - උපරිම බලය 74 kW (101 hp .) 6000 rpm දී - උපරිම 126 rpm ට 4400 Nm - ෙබයාරිං 5 කින් දොඹකරය - හිසෙහි කැම්ෂාෆ්ට් 2 ක් (ටයිමින් බෙල්ට්) - සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක් - ඉලෙක්ට්‍රොනික බහු ලක්ෂ්‍ය එන්නත් සහ ඉලෙක්ට්‍රොනික ජ්වලනය - දියර සිසිලනය 6,0 .3,5 l - එන්ජින් ඔයිල් XNUMX l - වෙනස් කළ හැකි උත්ප්‍රේරක |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | එන්ජින් ධාවකයන් ඉදිරිපස රෝද - 5-වේග සමමුහුර්ත සම්ප්රේෂණය - ගියර් අනුපාතය I. 3,455 2,095; II. පැය 1,433; III. පැය 1,079; IV. පැය 0,891; v. 3,182; පසුපස 3,882 - අවකල 185 - ටයර් 60/14 R 2 T (Sava Eskimo SXNUMX M + S) |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 186 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 11,6 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 9,7 / 5,6 / 7,1 l / 100 km (unleaded gasoline, ප්‍රාථමික පාසල 95) |
| ප්රවාහනය සහ අත්හිටුවීම: | දොරවල් 5, ආසන 5 - ස්වයං ආධාරක ශරීරය - ඉදිරිපස තනි අත්හිටුවීම, කොළ උල්පත්, ත්‍රිකෝණාකාර හරස් රේල්, ස්ථායීකාරක තීරුව, පසුපස ඇක්සල් පතුවළ, දඟර උල්පත්, දුරේක්ෂ කම්පන අවශෝෂක - ද්විත්ව පරිපථ තිරිංග, ඉදිරිපස තැටිය (බලහත්කාරයෙන් සිසිලනය සහිත), පසුපස තැටිය, බල සුක්කානම, දත් සහිත රාක්ක සුක්කානම, සර්වෝ |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1140 kg - අවසර ලත් සම්පූර්ණ බර 1615 kg - තිරිංග සහිත අවසර ලත් ට්‍රේලර් බර 850 kg, තිරිංග නොමැතිව 450 kg - අවසර ලත් වහල බර 75 kg |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4222 mm - පළල 1646 mm - උස 1452 mm - wheelbase 2462 mm - ධාවන පථය ඉදිරිපස 1435 mm - පසුපස 1424 mm - ධාවන අරය 10,5 m |
| අභ්‍යන්තර මානයන්: | දිග 1550 mm - පළල 1385/1395 mm - උස 900-980 / 920 mm - කල්පවත්නා 870-1100 / 850-610 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l |
| කොටුව: | සාමාන්‍යයෙන් ලීටර් 426-1225 |
අපේ මිනුම්
| T = 4 ° C - p = 998 mbar - otn. vl. = 78% | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 12,6 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 1000 ක්: | අවුරුදු 33,5 ( 155 km / h) |
| උපරිම වේගය: | 182km / පැ (වී.) |
| අවම පරිභෝජනය: | 7,1l / 100km |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,2 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 49,5m |
| 50 වන ගියරයේදී 3 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 4 km / h ට ශබ්දය | 58dB |
| 50 වන ගියරයේදී 5 km / h ට ශබ්දය | 57dB |
| පරීක්ෂණ දෝෂ: | දෝෂ රහිත |
තක්සේරුව
ස්කොඩා විශාල කඳක් තරමක් කුඩා කාරයකට ගොඩ ගසා තිබේ. 1,4-ලීටර් එන්ජිමේ බලවත් සංස්කරණය සමඟ මෙය ඉතා හොඳ සංයෝජනයකි, නමුත් එය සැලසුම් කළ කාර්යය ඉටු කිරීමේ දී එය කෙසේ හෝ හුස්ම හිරවීමට ඉඩ ඇත.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
ABS සම්මත ලෙස
ගමන් මලු ඉඩ ප්රමාණය
ergonomics
චැසි
සුවපහසු කාර්
නීරස බූරු නිර්මාණය
පසුපස කවුළුවේ පහළ ඉහළ දාරය
නම්යශීලීභාවය
සුක්කානම් සේවා
ඇක්සලරේටර් පැඩලය "ඩ්‍රයිව් බයි වයර්"
