Skoda Enyaq iV - පැය කිහිපයක සන්නිවේදනයෙන් පසු හැඟීම්. සාරාංශය සහිත කුඩා සමාලෝචන [වීඩියෝ]

Skoda හි පෝලන්ත ශාඛාවේ අනුග්‍රහයට ස්තූතිවන්ත වන්නට, Volkswagen ID.4 හි සහෝදරිය වන Skoda Enyaq iV පැය කිහිපයක් පරීක්ෂා කිරීමට අපට අවස්ථාව ලැබුණි. අපි Warsaw සිට Janowiec දක්වා සහ ආපසු යන ඉක්මන් ගමනකදී මෝටර් රථයේ පරාසය සහ කාර්ය සාධනය පරීක්ෂා කිරීමට තීරණය කළෙමු. මෙන්න මෙම අත්දැකීම පිළිබඳ වාර්තාවක් සහ සාරාංශ කිරීමට උත්සාහයක්. අනාගතයේදී, ලිපිය 2D සහ අංශක 360 වීඩියෝ සමඟ අතිරේක වනු ඇත.

සාරාංශය

අපි ඔබේ කාලය ඉතිරි කරන නිසා, අපි සියලු සමාලෝචන සාරාංශයක් සමඟින් ආරම්භ කරමු. එය ඔබට සැබවින්ම උනන්දුවක් දක්වන්නේ නම් ඔබට ඉතිරිය කියවිය හැකිය.

Skoda Enyak IV 80 නගරයේ සහ පෝලන්තයේ (අධිවේගී මාර්ගයේ කිලෝමීටර 300+, සාමාන්‍ය රිය පැදවීමේදී 400+) භාවිතා කිරීමට පහසු පවුල සඳහා ලස්සන, ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථය. පවුලේ එකම මෝටර් රථය විය හැකිය. කුටිය 2 + 3 පවුලකට ද නිස්කලංක සහ සුවපහසු වේ, නමුත් අපි පිටුපස ළමා ආසන තුනක් නොගැලපේ. Enyaq iV වඩාත් යෝග්‍ය වන්නේ සැහැල්ලුවෙන් සිටින ධාවකයන් සඳහා වන අතර ඔවුන් ඉවතට අදින විට සහ වේගවත් කිරීමේදී ආසනය තල්ලු කිරීමට අවශ්‍ය නොවේ. ආන්තික අවස්ථාවන්හිදී (නිදසුනක් ලෙස, ඉක්මනින් සිදුරු වළක්වා ගන්නා විට), එහි බර තමාටම දැනුණද, ශක්තිමත් හැරීම් වලදී එය ස්ථාවර ලෙස හැසිරේ. මෘදුකාංගයේ තවමත් දෝෂ පවතී (2021 මාර්තු අග වන විට).

Skody Enyaq IV 80 මිල තරඟකරුවන් හා සසඳන විට, ඔවුන් දුර්වල ලෙස පෙනේ: මෝටර් රථය Volkswagen ID.4 ට වඩා මිල අධික වන අතර, අදාළ ඒකකයේ දිස් වූ මෙම විකල්පය පැකේජය සමඟින්, මෝටර් රථය Tesla Model 3 Long Range වලට වඩා මිල අධික වූ අතර, අපි විශ්වාස කරමු. Tesla Model Y Long Range, Kii e-Niro ගැන සඳහන් නොකරන්න.

Skoda Enyaq iV අපි පැදවූ ආකෘතියට බොහෝ සෙයින් සමානයි

වාසි:

• විශාල බැටරි සහ ප්රමාණවත් බලශක්ති සංචිතයක්,
• ඉඩකඩ සහිත රූපලාවණ්‍යාගාරය,
• බාධා රහිත, සන්සුන්, නමුත් ඇසට ප්‍රියජනක සහ නවීන පෙනුම [නමුත් මමත් මගේ ෆයිටන්ට කැමතියි],
• එන්ජින් සැකසුම් සුමට රිය පැදවීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත [ටෙස්ලා උද්යෝගිමත් හෝ ශක්තිමත් විදුලි කාර්මිකයන් සඳහා, මෙය අවාසියක් වනු ඇත].

අවාසි:

• මිල සහ මිල / තත්ත්ව අනුපාතය,
• ප්රවේශමෙන් විකල්ප තෝරා ගැනීමේ අවශ්යතාවය,
• වෙස් මුහුණට සහය වන ක්‍රියාකාරක නොමැතිකම වැනි අමුතු ආර්ථිකය,
• මෘදුකාංග දෝෂ.

අපගේ ඇගයීම සහ නිර්දේශ:

• ඔබ ID.4 ට ආසන්න මිලක් සාකච්ඡා කරන්නේ නම් සහ විශාල කඳක් අවශ්‍ය නම් මිලදී ගන්න,
• නවීන නමුත් සන්සුන් රේඛාවක් ඔබට වැදගත් නම් මිලදී ගන්න,
• ඔබට Kia e-Niro හි ප්‍රමාණවත් ඉඩක් නොමැති නම් මිලදී ගන්න,
• ඔබට Citroen e-C4 පරාසය නොමැති නම් මිලදී ගන්න,
• ඔබට වට්ටමක් සාකච්ඡා කළ නොහැකි නම් මිලදී නොගන්න,
• ඔබ Tesla Model 3 කාර්ය සාධනය අපේක්ෂා කරන්නේ නම් මිලදී නොගන්න,
• ඔබ ප්‍රධාන වශයෙන් නගර මෝටර් රථයක් සොයන්නේ නම් මිලදී නොගන්න.

මතක තබා ගත යුතු කරුණු:

• වඩාත්ම වැදගත් විකල්ප තෝරන්න
• ඔබට උපරිම පරාසයක් අවශ්‍ය නම් 21" රිම් මිලදී නොගන්න.

www.elektrowoz.pl හි සංස්කාරකවරුන් මෙම මෝටර් රථය පවුලේ මෝටර් රථයක් ලෙස මිලදී ගනීවිද?

ඔව්, නමුත් PLN 270-280 දහසක් සඳහා නොවේ. මෙම උපකරණ සමඟ (රිම් හැර) අපි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමේදී සලකා බැලීම ආරම්භ කිරීමට සියයට 20-25 ක වට්ටමක් අපේක්ෂා කරමු. මේ මොහොතේ එවැනි වට්ටමක් ලබා ගත හැකිද යන්න අපි නොදනිමු, සමහර විට Skoda නියෝජිතයන් මෙම වචන කියවන විට සිනහවෙන් තිරයට කෙළ ගසා ඇත 🙂

Skoda Enyaq iV - අප විසින් පරීක්ෂා කරන ලද තාක්ෂණික දත්ත

Enyaq iV යනු MEB වේදිකාව මත පදනම් වූ විදුලි හරස්කඩකි. පහත සඳහන් දේ සහිත Enyaq iV 80 අපි පැදවූ ආකෘතිය විය තාක්ෂණික පිරිවිතර:

• මිල: මූලික PLN 211, පරීක්ෂණ වින්‍යාසය තුළ ආසන්න වශයෙන් PLN 700-270,
• කොටස: මායිම C- සහ D-SUV, D-SUV බාහිර මානයන් සහිත, දහනයට සමාන: Kodiaq
  • දිග: මීටර් 4,65,
  • පළල: මීටර් 1,88,
  • උස: මීටර් 1,62,
  • රෝද පදනම: මීටර් 2,77,
  • රියදුරු සමඟ අවම සීමා බර: ටොන් 2,09,
• බැටරි: 77 (82) kWh,
• ආරෝපණ බලය: 125 kW
• WLTP ආවරණය: ඒකක 536, මනින ලද සහ ඇගයීම: 310-320 km / h 120 km, 420-430 මෙම කාලගුණය තුළ සහ මෙම උපකරණ සමඟ පැයට කිලෝමීටර 90 ට,
• බලය: 150 kW (204 HP)
• ව්යවර්ථය: 310 Nm,
• ධාවනය: පසුපස / පසුපස (0 + 1),
• ත්වරණය: තත්පර 8,5 සිට 100 km / h,
• රෝද: අඟල් 21, බෙට්‍රියා රිම්,
• තරඟ: Kia e-Niro (කුඩා, C-SUV, වඩා හොඳ පරාසය), Volkswagen ID.4 (සමාන, සමාන පරාසය), Volkswagen ID.3 (කුඩා, වඩා හොඳ පරාසය, වඩාත් ගතික), Citroen e-C4 (කුඩා, දුර්වල පරාසය ) , Tesla Model 3 / Y (විශාල, වඩාත් ගතික).

Skoda Enyaq iV 80 - දළ විශ්ලේෂණය (මිනි) www.elektrowoz.pl

විදුලි මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට සිතන බොහෝ දෙනෙක් තවමත් කනස්සල්ලට පත්ව සිටින්නේ එය සමඟ දිගු ගමනක් යාමට නොහැකි වනු ඇති බවයි. සමහර අයට තත්පර 100 කින් පැයට කිලෝමීටර 4 ක වේගයක් ලබා ගැනීමේ අවශ්‍යතාවයක් දැනෙන්නේ නැත, නමුත් ඔවුන් රිය පැදවීමේ පහසුව සහ විශාල බූට් එකක් ගැන සැලකිලිමත් වේ. Skoda Enyaq iV 80 නිර්මාණය කර ඇත්තේ කලින් සිටි අයගේ බිය දුරු කිරීමට සහ දෙවැන්නාගේ අවශ්‍යතා සපුරාලීමට බව පෙනේ. දැනටමත් පළමු සම්බන්ධතාවයේදී, මෙය බව අපට හැඟීමක් ඇති විය පියවරුන් මනසින් නිර්මාණය කර ඇති මෝටර් රථයකිකාටවත් කිසිම දෙයක් ඔප්පු කරන්න ඕනේ නැති. ඔවුන්ට ආසනයේ ඇති ඇක්සලරේටර පැඩලයට පහර නොදී ජීවත් විය හැකිය, නමුත් ඒ වෙනුවට, නගරයෙන් පිට වූ වහාම චාජරයක් සෙවීමට ඔවුන්ට බල කිරීමට අවශ්‍ය නොවනු ඇත.

අපි නිවැරදි දැයි පරීක්ෂා කිරීම සඳහා, අපි Janowiec වෙත යාමට තීරණය කළෙමු: කන්දක් මත ලාක්ෂණික බලකොටු නටබුන් සහිත Puławy අසල කුඩා ගම්මානයක්. Navigation ගණනය කර ඇත්තේ අපට කිලෝමීටර 141 ක් ජය ගත යුතු බවත්, එය පැය 1:50 කින් පමණ ජය ගත යුතු බවත්ය. එම ස්ථානයේදීම, ඔවුන් Kia EV6 හි මංගල දර්ශනය නැරඹීමට, වාර්තා මාලාවක් සකස් කිරීමට සැලසුම් කළ නමුත් ප්‍රමාණවත් කාලයක් නොමැති නිසා නැවත ආරෝපණය කිරීමට සැලසුම් කළේ නැත. කිලෝමීටර් 280 ක් දුෂ්කර වේගයකින්, අඟල් 21 රෝද මත, වැසි සහ සෙල්සියස් අංශක 10 ක පමණ උෂ්ණත්වයකදී, සමහරවිට හොඳ පරීක්ෂණයක්ද?

Janowiec හි බලකොටුව, පුද්ගලික සම්පත් වලින් ඡායාරූපය, විවිධ කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ ගන්නා ලදී

වාහනය තිබුණේ පැය කිහිපයක් පමණක් නිසා අපට ඉක්මන් කිරීමට සිදු විය. අවාසනාවන්ත ලෙස, එය නරක ලෙස ආරම්භ විය.

මෘදුකාංග? වැඩ කරේ නැහැ)

මම කාර් එක ගත්තම එයා මුලින්ම 384, ඊට පස්සේ අනාවැකි කිව්වා කිලෝමීටර් 382 ක පරාසයක් බැටරිය සමඟ සියයට 98 ක් ආරෝපණය කර ඇති අතර එය සියයට 390 කින් කිලෝමීටර් 100 කි. WLTP අගය (ඒකක 536) හා සසඳන විට සංඛ්‍යාව කුඩා විය හැකි නමුත් උෂ්ණත්වය (සෙල්සියස් අංශක ~ 10,5) සහ අඟල් 21 රිම් මතක තබා ගන්න. මම Skoda නියෝජිතයෙකුට කතා කළා, අපි වෙන් වුණා, කාර් එක ලොක් කරලා, බලලා, Twitter එකේ පින්තූර අරගෙන, අභ්‍යන්තරය වටපිට බලන්න පටන් ගත්තා.

මම Start / Stop Engine බොත්තම ඔබන තුරු, මෝටර් රථය ක්‍රියා විරහිත කර ඇත. මම දොර වැසෙන ආකාරය පරීක්‍ෂා කළෙමි (හරි, එම ප්ලෂ් මර්සිඩීස් සංරචකය අඩුයි), බොත්තම් සමඟ පටලවා, මම සහජයෙන්ම තිරිංග යෙදූ විට දිශානුගත ස්විචයේ ප්‍රතික්‍රියාව පරීක්‍ෂා කළෙමි, සහ... මම ගොඩක් පුදුම වුණා. කාර් එක ඉස්සරහට ගියා.

මුලදී මම සීතල දහඩියකින් පිරී ගියෙමි, මොහොතකට පසුව එය ලේඛනගත කිරීම වටී යැයි මම තීරණය කළෙමි. පාලනයන් වැඩ කළා (හැරීමේ සංඥා වැනි) නමුත් වායු සමීකරණ පාලන, සමීප සංවේදක හෝ කැමරා පෙරදසුන් ඇතුළුව අන් කිසිවක් නැත. මීටර ක්‍රියා විරහිත විය, මට වායු සමීකරණ යන්ත්‍රය පාලනය කිරීමට නොහැකි විය (කවුළු ඉක්මනින් මීදුමට පටන් ගත්තේය), මට විදුලි පහන් තිබේදැයි හෝ මම පැය කීයක් ධාවනය කර ඇත්දැයි මම නොදනිමි:

ඔබට මෙවැනි දෙයක් සිදු වූවා නම්, Skoda ඇමතීමෙන් පසු ගැටලුව විසඳන්නේ කෙසේදැයි මම දැනටමත් දනිමි - තත්පර 10 ක් සඳහා බහුමාධ්ය පද්ධතියේ තිරය යටතේ බල බොත්තම අල්ලාගෙන සිටින්නඉන්පසු දොර විවෘත කර වසා දමන්න. මෘදුකාංගය නැවත සකස් කර පද්ධතිය ආරම්භ වනු ඇත. පරීක්ෂා කළා, උපයා ගත්තා. මම වැරදි වලින් පිරී ඇති නමුත් ඒවා නොසලකා හැරීමට තීරණය කළෙමි. මම හිතන්නේ එදා මම කාර් එකෙන් බැහැලා, ඒක ලොක් කරලා, ඇරියා නම්, මකුණෝ නැති වෙන්න තිබුණා. පසුව ඔවුන් ඇත්තටම අතුරුදහන් විය.

Skoda Enyaq iV - හැඟීම්, ශෛලිය, අසල්වැසියන්ගේ ඊර්ෂ්යාව

පළමු විදැහුම්කරණයේ මාදිලිය දුටු විට, BMW X5 හි සැලසුම් සටහන් එයට අනුනාද වන බව මට හැඟුණි. සැබෑ මෝටර් රථය සමඟ සම්බන්ධ වූ පසු, මම තීරණය කළේ රූප සටහන් හැකිතාක් අලංකාර කිරීම සඳහා ඒවා වෙනස් කරන ග්‍රැෆික් නිර්මාණකරුවන් නිරූපිකාවන්ට හානියක් කරන බවයි. Skoda Enyaq iV යනු සාමාන්‍ය බාධා රහිත උස් දුම්රිය කරත්තයකි - හරස්කඩකි.

මෝටර් රථය නරක ලෙස පෙනෙන බව මින් අදහස් නොවේ. පැත්ත හොඳයි, නමුත් පුදුම නොවේ. ඉදිරිපස සහ පසුපස කොටස් වෙනත් වෙළඳ නාමවල මෝටර් රථ සමඟ මෝටර් රථය ව්යාකූල කිරීමට අපහසු වන පරිදි නිර්මාණය කර ඇත - ඔවුන් ඔබට ආකෘතිය Skoda ලෙස හඳුනා ගැනීමට සහ කම්පනයට පත් නොකරන්න. මම Enyaq IV එක හොල්මන් අඩිපාරකට දාලා කුතුහලයක් ඇති කරයිද කියලා බැලුවාම...එහෙම නෑ. එසේත් නැතිනම්: ඔවුන් දැනටමත් ඒ ගැන අවධානය යොමු කර ඇත්නම්, චෙක් අංක නිසා.

මගේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන්, මෙය වාසියකි, මම තරමක් සන්සුන් ආකෘති වලට කැමැත්තෙමි. ඇත්ත වශයෙන්ම, උමතු භාවයේ ඉඟියක්, යම් ආකාරයක ලක්ෂණයක් ගැන මම කෝපයට පත් නොවෙමි. රියදුරන් වශයෙන් අපි මෝටර් රථවල ඉදිරිපස දෙසට වඩා පසුපස දෙස බලන නිසා, මම පෞද්ගලිකව පිටුපස ඇසට හසුවන අංග තිබීමට කැමති වුවද, ආලෝකමත් ග්‍රිල් එකක් (පළිඟු මුහුණත, පසුව ලබා ගත හැකිය) මට ගැලපෙනු ඇතැයි මම සැක කරමි. බොහෝ විට.

එබැවින් Enyaq iV අසල්වැසියන් ඊර්ෂ්‍යා කරයි නම්, එය නිර්මාණකරුට වඩා විද්‍යුත් වනු ඇත. මෙය මෝටර් රථයේ අභ්‍යන්තරයට ද අදාළ වන අතර එහි නිර්මාණකරුවන්ගේ නම් (ලොෆ්ට්, ලොජ්, ලෝන්ග් යනාදිය) ඇත, මෙය සාමාන්‍ය ය, නමුත් සුවපහසු සහ ස්පර්ශයට ප්රසන්න, වාරික වෙළඳ නාම සිහිගන්වයි. මගේ නඩුවේදී, ස්වීඩ් හෝ ඇල්කන්ටාරා (පැකේජය) සිහිපත් කරන අළු රෙදි නිසා එය උණුසුම් විය. විසිත්ත කාමරය) කැබ් රථයේ සහ ආසන මත සම්, අනෙක් අයට තැඹිලි-දුඹුරු කෘතිම සම් ("කොග්නැක්", EcoSuite).

නියමු කුටියේ ලා අළු වර්ණ කළු ප්ලාස්ටික් හොඳින් කැඩී ගියේය. කහ මැහුම් සහිත අළු පුටු මගින් ඒවා හොඳින් අනුපූරක විය.

ඇතුළත ඉඩකඩ: මීටර් 1,9 රියදුරෙකු සඳහා ආසනය සකස් කර ඇති බැවින්, මට පිටුපසින් බොහෝ ඉඩකඩ තිබුණි.. ඇය කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව පිටුපස අසුනේ වාඩි වූ නිසා ළමයින්ට වඩාත් සුවපහසු වනු ඇත. පිටුපස මැද උමඟ ප්‍රායෝගිකව නොපවතී (එය අවම වේ, පදික වේදිකා වලින් ආවරණය කර ඇත). ආසන පළල සෙන්ටිමීටර 50,5, මැද ඒවා සෙන්ටිමීටර 31, නමුත් ආසන පටි ගාංචු ආසනය තුළට සාදා ඇත, එබැවින් මැද තුන්වන ස්ථානයක් නොමැත. Isofixes දෙකක් පිටුපස:

පසුපස ආසන ඉඩ. මම උස මීටර් 1,9, මට ඉදිරිපස අසුන

මම රියදුරු අසුනේ වාඩි වී සිටින විට, රෝදය පිටුපස මීටරය සහිත මෙම කුඩා පරතරය විධිමත්, සමජාතීය අවශ්යතාවක් බව මට දැනුනි. ප්‍රක්ෂේපණ තිරයෙන් නොපෙන්වන එක් තොරතුරක් පමණක් එහි දර්ශනය වේ: ඉතිරි පරාස කවුන්ටරය. ඊට අමතරව, මම නියත වශයෙන්ම වැඩි දියුණු කළ යථාර්ත මූලද්‍රව්‍ය සහිත HUD ට කැමතියි: එය නිවැරදි ස්පීඩෝමීටර අකුරු සමඟ ප්‍රතිවිරුද්ධ, පැහැදිලි, කියවිය හැකි විය. යාත්‍රා පාලනය, රියදුරු සහායක පද්ධති සහ සංචාලන ඊතල මගින් ප්‍රදර්ශනය කරන ලද රේඛා මගින් අනුපූරකව, මම රිය පැදවීමේදී මීටරය දෙස බැලීම නැවැත්තුවා:

ප්රක්ෂේපණ තිරය (HUD) Skoda Enyaq iV. තැඹිලි පාටින් යටින් ඉරි ඇඳ ඇති දකුණු පස ඇති ඝන රේඛාව සැලකිල්ලට ගන්න. මම ඔහුට ඉතා ආසන්නයෙන් ධාවනය කළ නිසා මෝටර් රථය මට අනතුරු අඟවා ධාවන පථය නිවැරදි කළේය

රියදුරු අත්දැකීම්

මම පැදවූ අනුවාදය අනුවර්තී අත්හිටුවීම සහ අඟල් 21 රිම් වලින් සමන්විත විය. ශරීරයට කම්පන මාරු කිරීම සඳහා තැටි අවංකව ක්‍රියා කළ අතර, අත්හිටුවීම, මට ඒවා නොදැනෙන පරිදි සෑම දෙයක්ම කළේය. රියදුරුගේ පැත්තෙන් බැලූ විට, ගමන පහසු විය, හරියටම හරි A සිට B දක්වා යාම සතුටක්. එහි hydropneumatic හෝ air suspension නොතිබුණත්, එම රිම් සමඟ පවා එය හොඳ ගමනක් විය.

වේගෙන් යන පාරේ ටයර් සද්දේ ඇහෙනවා, හුළං සද්දේ ඇහෙනවා වැඩිය සද්දේ නැති උනාට. මැදිරිය අදාළ අභ්‍යන්තර දහන ආකෘතියට වඩා නිශ්ශබ්ද වූ අතර සාමාන්‍යයෙන් විදුලි කාර්මිකයෙකුට පැයට කිලෝමීටර 120 ක පමණ වේගයකින් ශබ්දය වැඩි විය.Volkswagen ID.3 කනෙන් තරමක් නිහඬ විය.

ඔවුන් මාව පුදුම කළා ප්රතිසාධන සැකසුම් D ප්‍රකාරයේදී, මට සුක්කානම් රෝද පැඩල් භාවිතයෙන් ඒවා අතින් පාලනය කළ හැක, නමුත් ත්වරණකාරක පැඩලයේ සෑම මුද්‍රණයක්ම සංකේතයෙන් සංඥා කළ පරිදි ස්වයංක්‍රීය මාදිලියට ආපසු ගියේය ඩී. මෝටර් රථය පසුව රේඩාර් සහ සිතියම් ඉඟි භාවිතා කළේය බාධාවක්, සීමාවක් හෝ වටරවුමක් ඔහු ඉදිරිපිට දිස් වූ විට වේගය අඩු විය. මුලදී, මම එය වැරැද්දක් යැයි සිතුවෙමි, නමුත් කාලයත් සමඟ මම එයට පුරුදු වී සිටියෙමි, මන්ද එය රිය පැදවීමට වඩාත් පහසු බව පෙනී ගිය බැවිනි.

නගරයේ අධික වාහන තදබදයක් ඇති තත්වයන් තුළ, මම භාවිතා කිරීමට කැමැත්තෙමි B.

අවංක චේතනා තිබියදීත් මට අර්ධ ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පද්ධතිය සක්‍රිය කිරීමට නොහැකි වියSkoda හි එය හැඳින්වේ සංචාරක ආධාරක. ඔහු ක්‍රියාශීලී විය යුතු තත්වයක් තුළ, මෝටර් රථය පාරෙන් ඉවතට පැන ඇත - මට සම්පූර්ණයෙන්ම ආරක්ෂිත බවක් දැනුණේ නැත.

තද කොන් වලදී, බිම බැටරිය නිසා මෝටර් රථය පාරේ හොඳින් තබා ඇත, නමුත් Holowczitz ගේ අභිලාෂයන් පිළිගත්තේ නැත. ඒකත් දැනුනා බර යන්ත්රය මේක නිශ්චිත බලය එසේ-එසේය. අනෙකුත් මෝටර් රථ හා සසඳන විට ප්‍රධාන ලාම්පු වලින් දියත් කිරීම විශ්මයජනක නොවීය. විද්යුත් (මෝටර් රථ ඉතිරිව ඇත, හලෝ හලෝ), සහ අභිබවා යන විට ත්වරණය ... හොඳයි. විදුලි කාර්මිකයෙකු සඳහා: හරි.

උපරිම ව්යවර්ථය විප්ලව 6 ක් දක්වා ලබා ගත හැකි බව මතක තබා ගත යුතුය. Volkswagen ID.000 3 rpm හි 160 km / h ළඟා වේ. විද්‍යුත් Skoda එකක එය සමාන බව අපි සැක කරමු. 16 rpm 000 km / h. එම නිසා, අපට පැයට කිලෝමීටර 6 සහ 000 අතර ආසනය මත දැඩිම පීඩනය දැනිය යුතුය, මෙම වේගයට වඩා, මෝටර් රථය අඩු කාර්ය සාධනයක් ඇති බව පෙනේ (මොකද ව්‍යවර්ථය පහත වැටීමට පටන් ගනී), නමුත් එහි දහන සගයන්ට වඩා තවමත් ශක්තිමත් සහ සජීවී වේ.

බලශක්ති පරාසය සහ පරිභෝජනය

පැය 139:1 කින් කිලෝමීටර් 38 ක් ධාවනය කිරීමෙන් පසු (ගූගල් සිතියම් පැය 1:48 ක් පුරෝකථනය කර ඇත, එබැවින් අපි සාමාන්‍යයට වඩා වේගයෙන් ධාවනය කළෙමු), සාමාන්‍ය බලශක්ති පරිභෝජනය 23,2 kWh/100 km (232 Wh/km). පළමු සහ අවසාන කථාංග ටිකක් මන්දගාමී විය, නමුත් අපි නිදහස ලබා ගත් බල පරීක්ෂණ වලදී අපි අධිවේගී මාර්ගයේ මෝටර් රථය බේරා ගත්තේ නැත. අතරතුර නීති මගින් අවසර දී ඇති ප්‍රමාණයට වඩා:

කවුන්ටරය නැවත සැකසීමේදී මෝටර් රථය කිලෝමීටර 377 ක පරාසයක් පුරෝකථනය කළේය. නැවැත්වීමෙන් පසු, ඔබට පෙනෙන පරිදි, කිලෝමීටර් 198 ක්, එසේ කිලෝමීටර 139 ක වේගවත් ගමනක් සඳහා අපට බලශක්ති සංචිතය කිලෝමීටර 179 ක් වැය වේ (සියයට +29). සෙල්සියස් අංශක 10 ක් පමණ, විටින් විට අධික වර්ෂාපතනයක් සහිත තත්වයන් අහිතකර වූ බව මතක තබා ගන්න. රියදුරු සඳහා වායුසමීකරණය සක්රිය කර, අංශක 20 ට සකසා, කුටිය සුවපහසු විය. බැටරි මට්ටම 96 (ආරම්භය) සිට සියයට 53 දක්වා පහත වැටී ඇත, එබැවින් මෙම වේගයෙන් අපට කිලෝමීටර් 323 ක් සියයට 100->0 මාදිලියේ (බැටරිය සම්පූර්ණයෙන්ම බැස යන තුරු) හෝ කිලෝමීටර 291 ක් විසර්ජනය වී සියයට 10 දක්වා ධාවනය කළ යුතුය.

120 km / h ක නියත වේගයකින් බලශක්ති පරිභෝජනය 24,3 kWh / 100 km විය. බැටරිය ශුන්‍යයට හෝ සියයට 310-> 220 ට ධාවනය කරන විට කිලෝමීටර 80 ට අඩු වූ විට කිලෝමීටර 10 ක් දක්වා පරාසයක් ලබා දෙයි - මෙහිදී අපි 75 kWh බලශක්ති නිෂ්පාදකයා විසින් පොරොන්දු නොවූ පරිදි 77 භාවිතා කරනු ඇතැයි මම උපකල්පනය කරමි. කිරීමට, වෙනත් දේ අතර, අනෙකුත් , තාප අලාභ සඳහා.

නගරයේ බලශක්ති පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු විය, ගම්බද ප්‍රදේශවල පැය භාගයක් ඇවිදීම, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 17 ක් ධාවනය කළ අතර පරිභෝජනය 14,5 kWh / 100 km විය. ඒ කාලේ කවුන්ටර, වායු සමීකරණ වැඩ කළේ නැහැ. වායුසමීකරණ යන්ත්රය සක්රිය කිරීමෙන් පසු පරිභෝජනය තරමක් වැඩි විය, 0,5-0,7 kWh / 100 km පමණ.

90 km/h දී සාමාන්‍ය පරිභෝජනය 17,6 kWh/100 km (176 Wh/km), එසේ මෝටර් රථය බැටරිය මත කිලෝමීටර 420-430 ක් ගමන් කළ යුතුය. රෝද අඟල් 20 දක්වා වෙනස් කරන්න, එය කිලෝමීටර 450 ක් වනු ඇත. මම මගේ බැටරියෙන් සියයට 281කින් කිලෝමීටර් 88කින් අවසන් කළා. වෝර්සෝට පෙර, මම විනාඩි කිහිපයක් පසුබට වී ටික වේලාවක් කිලෝමීටර 110 දක්වා වේගය අඩු කළෙමි, මන්ද මෝටර් රථය රැගෙන ගිය රියදුරුට වෙනත් ස්ථානයකට යා යුතු බව මට සිහිපත් විය.

සතුට සහ බලාපොරොත්තු සුන්වීම්

ආපසු එන අතරමගදී මම Skoda Enyaq iV ගැන පුදුමයට පත් විය: යම් අවස්ථාවක දී මට එය ඇසිණි. මෙම වේගයෙන් ධාවනය කරන විට (එවිට පැයට කිලෝමීටර 120 ට වැඩි, කඩිමුඩියේ) මම මගේ ගමනාන්තයට ළඟා නොවනු ඇතඑබැවින් මෝටර් රථය ආරෝපණ මධ්‍යස්ථානයක් සෙවීමට යෝජනා කළේය. මීට මාස කිහිපයකට පෙර, Volkswagen ID.3 ඉතා අමුතු කරුණු යෝජනා කළේය, දැන් සංචලනය මාර්ගය දිගේ ළඟම ඇති GreenWay Polska දුම්රිය ස්ථානය නිවැරදිව සොයාගෙන ඒ අනුව මාර්ගය සකස් කළේය.

මම තවමත් මගේ ගමනාන්තයට පැමිණෙන බව දන්නා නිසා මම බූට් නොකළෙමි. ඉතිරි ශක්තිය ගණනය කිරීම ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර් 30 ක ආන්තිකයකින් සිදු කෙරේ.මගේ ගමනාන්තය කිලෝමීටර් 48ක් දුරින් තිබියදී මට ඒවා දෙවන හෝ තුන්වන වතාවට ඇසුණු අතර, මම තවත් කිලෝමීටර් 78ක් යන බව රේන්ජ්ෆයින්ඩර් අනාවැකි පළ කළේය. එවිට බැටරිය සියයට 20 දක්වා ආරෝපණය විය. මෝටර් රථය ආරෝපණය කිරීමට අවධාරනය කිරීම ගැන මම ටිකක් පුදුමයට පත් විය: එක්තරා අවස්ථාවක, මගෙන් කිලෝමීටර් 60 කට වඩා අඩු දුරකින් පිහිටි මගේ ගමනාන්තයට ළඟා වීමට කිලෝමීටර 50 ක් ළඟා වීමට සංචලනය මාව පොළඹවා ඇත - වැඩිදියුණු කිරීමට තවමත් ඉඩ තිබේ.

ටිකක් කරදරකාරී සහ බහුමාධ්ය පද්ධතියක්. තිරයේ යතුරු පුවරුව මතද? QWERTZ - සහ මෙහි ලිපිනය ලබා ගන්න, නැතහොත් රිය පැදවීමේදී QWERTY වෙත මාරු වීමට විකල්පයක් සොයන්න. සංචාලනය ආරම්භ කිරීමට බොත්තම තිරයට පහළින්? නැත. සමහරවිට ඔබට තිරයේ ඉහළ වම් කෙළවරේ ඇති ලිපිනය මත ක්ලික් කිරීමෙන් ඔබට සංචාලනය වෙත යා හැකිද? හහ් හහ් ... නොමඟ නොයන්න - බලන්න මම එය කළ ආකාරය, සහ එය එක වරක් විය:

මෝටර් රථයේ සම්පූර්ණ දුර ප්රමාණය? මුලදී (මම කාර් එක අතට ගත්තම) කවුන්ටරේ තිබුනා, මට හරියට මතක නම්. පසුව ඔහු අතුරුදහන් වූ අතර නැවත පැමිණියේ නැත, මම ඔහුව සොයා ගත්තේ තිරය මත පමණි තත්වය. බැටරි ධාරිතාව සියයට වලින්ද? තිරයේ වෙනත් තැනක පටවන්න (Skodo, Volkswagen, මෙය දුරකථනවල පදනමයි!):

වත්මන් බලශක්ති පරිභෝජනය? වෙනත් තැනක තිරය ඩේන්. ඕඩෝමීටර දෙකක්එවිට මට මාර්ගයේ යම් කොටසක කවුන්ටරය නැවත සකස් කර පරිභෝජනය සහ දුර මැනීමට හැකිය තොරව ස්ථිර දත්ත මකාදැමීම? නැත. Armrest? දකුණු පැත්තේ එක නියමයි, වම් පැත්තේ එක සෙන්ටිමීටරයක් ​​කෙටියි. නැත්නම් මම එහෙම වක්‍රයක්.

එපමණක් නොවේ. අර්ධ ස්වයංක්‍රීය රියදුරු පද්ධතියක් සක්‍රිය කරනවාද? ඔබ ඉගෙන ගත යුතුය, මට නොහැකි විය (වෙනත් යන්ත්‍රවල: ලීවරය තල්ලු කර ඔබ ඉවරයි). ප්‍රාථමික කවුන්ටරයේ තොරතුරු පාලන බොත්තම්? ඔවුන් ප්‍රතිලෝමව ක්‍රියා කරයි: නිවැරදි තැනැත්තා ගමන් කරයි වමට කවුන්ටරය මත මාර්ගයේ පසුබිම මත මෝටර් රථයක සිල්වට් සහිත තිරය. බලන්න? ඉහළින්, තිරයේ මැද, වෙනත් තද අයිකන වලින් වටවී ඇත - බැලූ බැල්මට සොයාගත නොහැක:

නමුත් මම මැසිවිලි නඟනවා කියන හැඟීම ඔබ තුළ ඇති කර ගන්නවාට මම කැමති නැහැ. මෝටර් රථය සමඟ ගත කළ පැය කිහිපයක් ගැන මට ඉතා හොඳ මතකයක් ඇත: Skoda Enyaq iV යනු ඉඩකඩ සහිත මෝටර් රථයකි, එයට ප්‍රමාණවත් පරාසයක් ඇත, මම කැමතියිමන්ද එය නිවසේ ප්‍රධාන පවුලේ මෝටර් රථය ලෙස ක්‍රියා කළ හැකි බැවිනි. එහි ඇත්තේ මිල සඳහා තේරුම් ගැනීමට අපහසු අඩුපාඩු කිහිපයක් පමණි.

ඉහත සාරාංශයේ ඔබ දැනටමත් වැඩි විස්තර කියවා ඇත.

සංස්කාරකගේ සටහන www.elektrowoz.pl: කරුණාකර අපගේ ආවරණ ගණනය කිරීම් ආසන්න වශයෙන් සලකා බලන්න. කලාව හා සසඳන විට අපි බලශක්ති පරිභෝජනය මැනිය, එක් මාර්ගයක මාර්ගයක කොටසක පමණි. ඇත්තම කියනවා නම් අපි චක්‍රයක් කළ යුතුයි, නමුත් ඒකට වෙලාවක් තිබුණේ නැහැ.

www.elektrowoz.pl හි සංස්කාරකවරුන්ගේ සටහන 2: www.elektrowoz.pl හි එවැනි පරීක්ෂණ වැඩි වැඩියෙන් සිදුවනු ඇත.. අපට පරීක්ෂණ සඳහා මෝටර් රථ ලැබේ, අපි ක්‍රමයෙන් අපගේ හැඟීම් / සමාලෝචන / සංචාරක වාර්තා ප්‍රකාශයට පත් කරන්නෙමු. අපගේ පාඨකයින් මෙම අත්හදා බැලීම් වලට සහභාගී වීමට අපට ඇත්තෙන්ම අවශ්‍යය - Skoda Enyaq iV සමඟ අපි බොහෝ දුරට සාර්ථක වී ඇත (හරි, Krzis මහතා?;).

මෙය ඔබට උනන්දු විය හැකිය: