ඩීසල් එන්ජින් එන්නත් පද්ධතිය - භමණ පොම්ප VP 30, 37 සහ VP 44 සමඟ සෘජු එන්නත් කිරීම
අන්තර්ගතය
නිරන්තරයෙන් ඉහළ යන ඉන්ධන මිල ඩීසල් එන්ජින් වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා නිෂ්පාදකයින් තල්ලු කර තිබේ. 80 දශකය අවසානය වන තෙක්ම ඔවුන් වාදනය කළේ පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට අමතරව දෙවන වයලීනය පමණි. ප්‍රධාන වශයෙන් වැරදිකරුවන් වූයේ ඒවායේ විශාලත්වය, ශබ්දය සහ කම්පනය වන අතර එමඟින් ඉන්ධන පරිභෝජනය සැලකිය යුතු ලෙසකින්වත් වන්දි ලබා නොගත්තේය. පිටාර වායුවල ඇති දූෂක විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා ඉදිරියේ දී ඇති නීතිමය අවශ්‍යතා දැඩි කිරීම තුළින් තත්වය වඩාත් උග්‍ර විය යුතුව තිබුණි. අනෙකුත් ක්‍ෂේත්‍රයන්හි මෙන්ම සර්වබලධාරී ඉලෙක්ට්‍රෝනික උපකරණ ඩීසල් එන්ජින් සඳහා ආධාර උපකාර කර ඇත.
80 දශකයේ අග භාගයේදී, නමුත් විශේෂයෙන් 90 ගණන් වලදී ඉලෙක්ට්රොනික ඩීසල් එන්ජින් පාලනය (ඊඩීසී) ක්‍රමයෙන් හඳුන්වා දුන් අතර එමඟින් ඩීසල් එන්ජින් වල ක්‍රියාකාරිත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි දියුණු විය. ප්‍රධාන වාසිය නම් ඉහළ පීඩනය තුළින් ලබා ගත් වඩා හොඳ ඉන්ධන පරමාණුකරණය වීම මෙන්ම වර්තමාන තත්වයට සහ එන්ජිමේ අවශ්‍යතාවයන්ට අනුකූලව ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කළ ඉන්ධන එන්නත් වීමයි. ජනප්‍රිය 1,9 ටීඩීඅයි එන්ජිම සුහදශීලී ආකාරයකින් හඳුන්වා දීමට හේතු වූයේ කුමන ආකාරයේ “ඉදිරියට යාම” යැයි අපෙන් බොහෝ දෙනෙකුට සැබෑ ජීවිතයේ අත්දැකීමෙන් මතක ඇත. මැජික් යෂ්ටියක් මෙන්, මෙතෙක් විශාල 1,9 ඩී / ටීඩී ඉතා අඩු බලශක්ති පරිභෝජනයකින් යුත් වේගවත් ක්‍රීඩකයෙකු බවට පත්ව ඇත.
භ්රමක ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් ක්‍රියා කරන ආකාරය මෙම ලිපියෙන් අපි ඔබට කියමු. යාන්ත්‍රිකව පාලනය වන රොටරි පොම්ප ක්‍රියා කරන ආකාරය සහ පසුව ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන පොම්ප ගැන අපි මුලින්ම පැහැදිලි කරන්නෙමු. උදාහරණයක් ලෙස මගී කාර් වල ඩීසල් එන්ජින් සඳහා එන්නත් පද්ධති නිපදවීමේ පුරෝගාමියා සහ නිෂ්පාදකයා වූ බොෂ් හි ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය උදාහරණයකි.
භ්රමක පොම්පයක් සහිත එන්නත් ඒකකය එන්ජිමේ සියලුම සිලින්ඩර වලට එකවර ඉන්ධන සපයයි. එක් එක් ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ඉන්ධන බෙදා හැරීම සිදු කරනු ලබන්නේ බෙදාහරින්නාගේ පිස්ටනයෙනි. පිස්ටන් වල චලනය මත පදනම්ව, භ්රමණ ලෝබ් පොම්ප අක්ෂීය (එක් පිස්ටනයකින්) සහ රේඩියල් (පිස්ටන් දෙකේ සිට හතර දක්වා) වලට බෙදා ඇත.
අක්ෂීය පිස්ටන් සහ බෙදාහරින්නන් සහිත රොටරි ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය
විස්තරය සඳහා අපි සුප්‍රසිද්ධ බොෂ් වී පොම්පය භාවිතා කරමු. පොම්පය පෝෂක පොම්පයක්, අධි පීඩන පොම්පයක්, වේග පාලකයක් සහ ඉන්ජෙක්ෂන් ස්විචයකින් සමන්විත වේ. පෝෂක වැන් පොම්පය මඟින් පොම්ප චූෂණ අවකාශයට ඉන්ධන ලබා දෙන අතර එම ස්ථානයේ සිට ඉන්ධන අධි පීඩන කොටසට ඇතුළු වන අතර එමඟින් අවශ්‍ය පීඩනයට සම්පීඩනය වේ. බෙදාහරින්නාගේ පිස්ටන් එකවර ලිස්සා යාමේ සහ භ්රමණ චලනය සිදු කරයි. ලිස්සන චලනය සිදුවන්නේ පිස්ටන් එකට තදින් සම්බන්ධ වී ඇති අක්ෂීය කැමරාවෙනි. පීඩන කපාට හරහා ඉන්ධන උරාගෙන එන්ජින් ඉන්ධන පද්ධතියේ ඉහළ පීඩන රේඛාවට සැපයීමට මෙය ඉඩ සලසයි. පාලක පිස්ටනයේ භ්රමණ චලනය හේතුවෙන් පිස්ටන් වල බෙදා හැරීමේ වලක් නාලිකා වලට විරුද්ධව භ්‍රමණය වන අතර එමඟින් තනි සිලින්ඩර වල ඉහළ පීඩන රේඛාව පිස්ටන් එකට ඉහළින් ඇති පොම්ප හිස අවකාශයට සම්බන්ධ වේ. පිස්ටන් සංචලනය වන විට පිස්ටන් පතුලේ ඇති මළ මැදට ගෙන යන අතර ඉන්ධන ලබා ගැනීමේ නාලිකාවේ හරස්කඩ සහ පිස්ටන් වල වලවල් එකිනෙකට විවෘත වේ.
රේඩියල් පිස්ටන් සහිත රොටරි ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය
රේඩියල් පිස්ටන් සහිත භ්රමක පොම්පය මඟින් වැඩි එන්නත් පීඩනයක් ලබා දේ. එවැනි පොම්පයක පිස්ටන් දෙකේ සිට හතර දක්වා අඩංගු වන අතර එමඟින් ඒවායේ සිලින්ඩර වල පිස්ටනය තුළ සවි කර ඇති කැම් මුදු ඉන්ජෙක්ෂන් ස්විචය දෙසට ගෙන යයි. ලබා දී ඇති එන්ජින් සිලින්ඩරයට සමාන කැමරා වලල්ලේ ලුක්ස් තිබේ. පොම්ප පතුවළ කරකැවෙන විට පිස්ටන් රෝලර් ආධාරයෙන් කැම් වලල්ලේ ගමන් පථය දිගේ ගමන් කර අධි පීඩන අවකාශයට කැමරා නෙරා යාම තල්ලු කරයි. පෝෂක පොම්පයේ භ්‍රමකය එන්නත් පොම්පයේ ධාවක පතුවළට සම්බන්ධ කර ඇත. පෝෂක පොම්පය සැලසුම් කර ඇත්තේ එහි නිවැරදි ක්‍රියාකාරිත්වයට අවශ්‍ය පීඩනයේදී ටැංකියේ සිට අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පයට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා ය. රේඩියල් පිස්ටන් වෙත ඉන්ධන සපයනු ලබන්නේ බෙදා හැරීමේ රෝටර් හරහා වන අතර එය එන්නත් පොම්ප පතුවළට තදින් සම්බන්ධ වේ. බෙදා හැරීමේ භ්‍රමකයේ අක්ෂයේ පෝෂක පොම්පයෙන් ඉන්ධන සැපයීම සඳහා සහ තනි සිලින්ඩර වල ඉන්ජෙක්ටර් වලට අධි පීඩන ඉන්ධන මුදා හැරීම සඳහා රේඩියල් පිස්ටන් වල අධි පීඩන අවකාශය තීර්යක් සිදුරු සමඟ සම්බන්ධ කරන මධ්‍ය සිදුරක් ඇත. භ්රමක සිදුරෙහි හරස්කඩ සහ පොම්ප ස්ටේටරයේ නාලිකා සම්බන්ධ කරන මොහොතේම ඉන්ධන තුණ්ඩ වලට එලියට එයි. එතැන් සිට එන්ජිම සිලින්ඩර වල තනි ඉන්ජෙක්ටර් වෙත ඉන්ධන අධි පීඩන රේඛාවක් හරහා ගලා යයි. එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය නියාමනය කිරීම සිදු වන්නේ පෝෂක පොම්පයේ සිට පොම්පයේ අධි පීඩන කොටස දක්වා ගලා යන ඉන්ධන ප්‍රවාහය සීමා කිරීමෙනි.
ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරන ලද රොටරි ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්ප
යුරෝපයේ වාහනවල බහුලව භාවිතා වන ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය වන අධි පීඩන භ්රමණ පොම්පය වන්නේ අක්ෂීය පිස්ටන් මෝටරයක් සමඟ ඉහළ පීඩනයක් ජනනය කරන Bosch VP30 ශ්‍රේණිය සහ රේඩියල් පිස්ටන් දෙකක් හෝ තුනක් සහිත ධනාත්මක විස්ථාපන පොම්පයක් නිර්මාණය කරන VP44 ය. අක්ෂීය පොම්පයක් සමඟ උපරිම තුණ්ඩ පීඩනය 120 MPa දක්වා සහ රේඩියල් පොම්පයක් සමඟ 180 MPa දක්වා ලබා ගත හැකිය. පොම්පය ඉලෙක්ට්රොනික එන්ජින් පාලන පද්ධතිය EDC මගින් පාලනය වේ. නිෂ්පාදනයේ මුල් වසරවලදී, පාලන පද්ධතිය පද්ධති දෙකකට බෙදා ඇති අතර, ඉන් එකක් එන්ජින් කළමනාකරණ පද්ධතිය විසින් පාලනය කරන ලද අතර අනෙක ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය මගින් පාලනය කරන ලදී. ක්රමානුකූලව, පොම්පය මත සෘජුවම පිහිටා ඇති එක් පොදු පාලකයක් භාවිතා කිරීමට පටන් ගත්තේය.
කේන්ද්රාපසාරී පොම්පය (VP44)
මෙම වර්ගයේ පොම්ප වලින් එකක් නම් බොෂ් වෙතින් ලැබෙන වීපී 44 රේඩියල් පිස්ටන් පොම්පය. මෙම පොම්පය 1996 දී හඳුන්වා දෙනු ලැබුවේ මගී කාර් සහ සැහැල්ලු වාණිජ වාහන සඳහා අධි පීඩන ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියක් ලෙස ය. මෙම පද්ධතිය භාවිතා කළ ප්‍රථම නිෂ්පාදකයා වූයේ ඔපෙල් වන අතර එහි Vectra 44 / 2,0 DTi හි සිලින්ඩර හතරේ ඩීසල් එන්ජිම තුළ VP2,2 පොම්පයක් සවි කළේය. 2,5 ටීඩීඅයි එන්ජිමක් සහිත අවුඩි විසින් මෙය අනුගමනය කරන ලදී. මෙම වර්ගය තුළ, එන්නත් කිරීමේ ආරම්භය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය නියාමනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ඉලෙක්ට්රොනිකව පාලනය කරනු ලබන්නේ සොලෙනොයිඩ් කපාට මඟින් ය. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, සමස්ත එන්නත් කිරීමේ පද්ධතියම පාලනය කරනු ලබන්නේ එන්ජිම සහ පොම්පය සඳහා වෙන වෙනම පාලන ඒකක දෙකකින් හෝ පොම්පයේ කෙලින්ම පිහිටා ඇති උපාංග දෙක සඳහාම ය. පාලක ඒකකය (ය) සංවේදක ගණනාවකින් සංඥා සකස් කරන අතර එය පහත රූපයේ පැහැදිලිව දැකගත හැකිය.
සැලසුමේ දෘෂ්ටි කෝණයෙන් බලන විට පොම්පයේ ක්‍රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය යාන්ත්‍රිකව ක්‍රියාත්මක වන පද්ධතියක මූලධර්මයට සමාන වේ. රේඩියල් බෙදා හැරීම සහිත අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්පය පීඩන පාලක කපාටයක් සහ ප්රවාහ ත්‍රොට්ල් කපාටයක් සහිත වෑන්-චේම්බර් පොම්පයකින් සමන්විත වේ. එහි කර්තව්‍යය වන්නේ ඉන්ධන උරා ගැනීම, සමුච්චය තුළ පීඩනය ඇති කිරීම (2 MPa පමණ) සහ අධි පීඩන රේඩියල් පිස්ටන් පොම්පයකින් ඉන්ධන පිරවීම, එමඟින් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන හොඳින් ඉසීමට-එන්නත් කිරීමට අවශ්‍ය පීඩනය (160 MPa දක්වා) නිර්මාණය කරයි. . ). අධි පීඩන පොම්පය සමඟ කැම්ෂාෆ්ට් භ්‍රමණය වන අතර තනි ඉන්ජෙක්ටර් සිලින්ඩරවලට ඉන්ධන සපයයි. එල් හරහා විචල්‍ය ස්පන්දන සංඛ්‍යාතයක් සහිත සංඥා මඟින් පාලනය වන එන්නත් කරන ලද ඉන්ධන ප්‍රමාණය මැනීමට සහ නියාමනය කිරීමට වේගවත් සොලෙනොයිඩ් කපාටයක් භාවිතා කරයි. ඒකකය පොම්පය මත පිහිටා ඇත. කපාටය විවෘත කිරීම සහ වැසීම අධි පීඩන පොම්පය මඟින් ඉන්ධන සපයන කාලය තීරණය කරයි. ප්‍රතිලෝම කෝණ සංවේදකයෙන් (සිලින්ඩරයේ කෝණික පිහිටීම) සංඥා මත පදනම්ව, ඩ්‍රයිව් පතුවළේ ක්‍ෂණික කෝණික පිහිටීම සහ ආපසු ගැනීමේදී කැමරා වලල්ල තීරණය වේ, එන්නත් පොම්පයේ භ්රමණ වේගය තීරණය වේ (දොඹකරයේ සංඥා වලට සාපේක්ෂව සංවේදකය) සහ පොම්පයේ ඉන්ජෙක්ෂන් ස්විචයේ පිහිටීම ගණනය කෙරේ. සොලෙනොයිඩ් කපාටය ඒ අනුව අධි පීඩන පොම්පයේ කැමරා වලල්ල කරකවන ඉන්ජෙක්ෂන් ස්විචයේ පිහිටීම ද සකස් කරයි. එහි ප්‍රති As ලයක් වශයෙන්, පිස්ටන් ධාවනය කරන පතුවළ ඉක්මනින් හෝ පසුව කැමරා වලල්ල සමඟ සම්බන්ධ වන අතර එමඟින් සම්පීඩනය ආරම්භ වීම වේගවත් කිරීමට හෝ ප්‍රමාද වීමට හේතු වේ. පාලන ඒකකය මඟින් එන්නත් මාරු කිරීමේ කපාටය දිගින් දිගටම විවෘත කර වසා දැමිය හැකිය. අධි පීඩන පොම්පයේ කැමරා වලල්ල සමඟ සමකාලීනව භ්‍රමණය වන මුදුවක් මත සුක්කානම් සංවේදකය පිහිටා ඇත. ස්පන්දන උත්පාදක යන්ත්රය පොම්පයේ ධාවක පතුවළේ පිහිටා ඇත. හකුරු ලකුණු එන්ජිමේ සිලින්ඩර ගණනට අනුරූප වේ. කැම්ෂාෆ්ට් එක භ්‍රමණය වන විට, මාරුවන රෝලර් කැමරා වලල්ලේ මතුපිට දිගේ ගමන් කරයි. පිස්ටන් ඇතුළට තල්ලු කර අධික පීඩනයට ඉන්ධන පීඩනය කරයි. පාලක ඒකකයේ සංඥාවක් මඟින් සොලෙනොයිඩ් කපාටය විවෘත කිරීමෙන් පසු අධික පීඩනය යටතේ ඉන්ධන සම්පීඩනය කිරීම ආරම්භ වේ. බෙදාහරින්නාගේ පතුවළ සම්පීඩිත ඉන්ධන අලෙවිසැල ඉදිරිපිට අදාළ සිලින්ඩරයට මාරු වේ. එවිට ඉන්ධන සිලින්ඩරයට එන්නත් කරන ඉන්ජෙක්ටරයට ට්‍රොට්ල් චෙක් කපාටය හරහා නල දමනු ලැබේ. සොලෙනොයිඩ් කපාටය වැසීමෙන් එන්නත අවසන් වේ. පොම්පය රේඩියල් පිස්ටන් වල පතුලේ ඇති මැරුණු මධ්‍යස්ථානය අභිබවා ගිය පසු කපාටය වැසෙයි, පීඩන ඉහළ යාමේ ආරම්භය පාලනය කෙරෙන්නේ කැමරා අතිච්ඡාදනය වන කෝණයෙනි (ඉන්ජෙක්ෂන් ස්විචය මඟින් පාලනය කෙරේ). ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ වේගය, බර, එන්ජින් උෂ්ණත්වය සහ පරිසර පීඩනය බලපායි. පාලක ඒකකය දොඹකර ස්ථානගත සංවේදකයෙන් සහ පොම්පයේ ඩ්‍රයිව් පතුවළ කෝණයෙන් ද තොරතුරු තක්සේරු කරයි. පාලක ඒකකය කෝණ සංවේදකය භාවිතා කර පොම්පයේ ඩ්‍රයිව් පතුවළ සහ ඉන්ජෙක්ෂන් ස්විචය නිශ්චිතව නිශ්චය කරයි.
1. - පීඩන පාලන කපාටයක් සහිත වෑන් නිස්සාරණ පොම්පය.
2. - භ්රමණ කෝණ සංවේදකය
3. - පොම්ප පාලන මූලද්රව්යය
4. - කැම්ෂාෆ්ට් සහ කාණු කපාට සහිත අධි පීඩන පොම්පය.
5. - ස්විචින් කපාටයක් සහිත එන්නත් ස්විචය
6. - අධි පීඩන විද්යුත් චුම්භක කපාටය
අක්ෂීය පොම්පය (VP30)
30 සිට මගී කාර් වල භාවිතා කරන බොෂ් වර්ගයේ වීපී 37-1989 පොම්පය වැනි භ්රමක පිස්ටන් පොම්පයකට සමාන ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියක් යෙදිය හැකිය. යාන්ත්රික විකේන්ද්රික පාලකයෙකු විසින් පාලනය කරන ලද VE අක්ෂීය ප්රවාහ ඉන්ධන පොම්පයක. ඵලදායි ගමන් සහ ඉන්ධන මාත්‍රාව ගියර් ලීවරයේ පිහිටීම තීරණය කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව වඩාත් නිවැරදි සැකසුම් ලබා ගත හැකිය. ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ ඇති විද්යුත් චුම්භක නියාමකය යාන්ත්රික නියාමකයක් සහ එහි අතිරේක පද්ධති වේ. එන්ජිමේ ක් රියාකාරීත්වය නිරීක්ෂණය කරන විවිධ සංවේදක වලින් සංඥා ලබාගෙන පාලන ඒකකය මඟින් එන්නත් පොම්පයේ විද් යුත් චුම්භක නියාමකයාගේ පිහිටීම තීරණය කරයි.
අවසාන වශයෙන්, විශේෂිත වාහන වල සඳහන් පොම්ප සඳහා උදාහරණ කිහිපයක්.
අක්ෂීය පිස්ටන් මෝටරයක් සහිත රොටරි ඉන්ධන පොම්පය VP30 උදා: ෆෝඩ් ෆෝකස් 1,8 ටීඩීඩී 66 kW භාවිතා කරයි
VP37 1,9 SDi සහ TDi එන්ජිමක් (66 kW) භාවිතා කරයි.
රේඩියල් පිස්ටන් සහිත රොටරි ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය VP44 වාහන වල භාවිතා වේ:
ඔපල් 2,0 ඩීටීඅයි 16 වී, 2,2 ඩීටීඅයි 16 වී
Audi A4 / A6 2,5 TDi
BMW 320d (100 kW)
සමාන මෝස්තරයක් Mazde DiTD (74 kW) හි Nippon-Denso රේඩියල් පිස්ටන් සහිත භ්රමක එන්නත් පොම්පයකි.
