ක්වාට්රෝ ඕල් රෝද ධාවන පද්ධතිය
අන්තර්ගතය
ක්වාට්රෝ (මංතීරුවේ. ඉතාලි භාෂාවෙන්. "හතර") යනු ඕඩි කාර් සඳහා භාවිතා කරන හිමිකාර සර්ව රෝද ධාවන පද්ධතියකි. සැලසුම SUV වලින් ණයට ගත් සම්භාව්‍ය යෝජනා ක්‍රමයකි - එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය කල්පවත්නා ලෙස පිහිටා ඇත. බුද්ධිමත් පද්ධතිය මඟින් මාර්ග කොන්දේසි සහ රෝද ඇදීම මත පදනම්ව හොඳම ගතික ක්‍රියාකාරීත්වයක් ලබා දේ. ඕනෑම ආකාරයක මාර්ග මතුපිටක මෙම වාහන වලට විශිෂ්ඨ ලෙස හැසිරවීම සහ ඇදගෙන යාම ඇත.
පෙනුම කතාව
සමාන පද්ධති සැලසුමක් සහිත මගී මෝටර් රථයක පළමු වරට මගී මෝටර් රථයක් නිර්මාණය කිරීම සඳහා සියලු රෝද ධාවන මාර්ගයෙන් බැහැර වාහනයක් පිළිබඳ සංකල්පය මගී මෝටර් රථයක සැලසුමට හඳුන්වා දීමේ අදහස සාක්ෂාත් වූයේ Audi 80 කූපේ අනුක්‍රමයෙනි.
රැලි ධාවන තරඟ වලදී පළමු ඕඩි ක්වාත්‍රෝ හි නිරන්තර ජයග්‍රහණයන් නිවැරදි රෝද ධාවන සංකල්පය සනාථ කළේය. සම්ප්‍රේෂණයේ විශාලත්වය පිළිබඳ විවේචකයන්ගේ සැකයට පටහැනිව, දක්ෂ ඉංජිනේරු විසඳුම් මෙම අවාසිය වාසියක් බවට පත් කළේය.
නව Audi Audi Quattro විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වයක් ඇත. සම්ප්රේෂණය කිරීමේ විධිවිධානය හේතුවෙන් අක්ෂය දිගේ පරිපූර්ණ බර බෙදා හැරීම හරියටම සිදු විය. සමස්ත රෝද ධාවකය 1980 Audi රැලි පුරාවෘත්තයක් සහ සුවිශේෂී නිෂ්පාදන කූපයක් බවට පත්ව ඇත.
පද්ධති සංවර්ධනය
XNUMX වන පරම්පරාව
පළමු පරම්පරාවේ ක්වාට්රෝ පද්ධතියට යාන්ත්‍රික ධාවකයක් මඟින් බලහත්කාරයෙන් අගුලු දැමීමේ හැකියාව සහිත නිදහස් ආකාරයේ හරස් ඇක්සල් සහ මධ්‍ය අවකලනයන්ගෙන් සමන්විත විය. 1981 දී පද්ධතිය වෙනස් කරන ලද අතර අන්තර් අගුළු වායුමය වශයෙන් සක්‍රීය කරන ලදී.
ආකෘති: ක්වාට්රෝ, 80, ක්වාට්රෝ කූපේ, 100.
XNUMX වන පරම්පරාව
1987 දී නිදහස් මධ්‍යස්ථානයේ ස්ථානය සීමිත ස්ලිප් අවකලනය ටෝර්සන් වර්ගය 1 විසින් ගනු ලැබීය. ඩ්‍රයිව් පතුවළට සාපේක්ෂව පයිනියන් ගියර්වල තීර්යක් සැකැස්මේ ආකෘතිය වෙනස් විය. ව්‍යවර්ථ සම්ප්රේෂණය සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ 50/50 ක් වූ අතර, ලිස්සා යන විට 80% ක් දක්වා බලය හොඳම ග්‍රහණයෙන් අක්ෂයට සම්ප්රේෂණය විය. පසුපස අවකලනය පැයට කිලෝමීටර 25 ට වැඩි වේගයකින් ස්වයංක්‍රීය අගුළු ඇරීමේ කාර්යයකින් සමන්විත විය.
මාදිලි: 100, ක්වාට්රෝ, 80/90 ක්වාට්රෝ එන්ජී, එස් 2, ආර්එස් 2 ඇවන්ට්, එස් 4, ඒ 6, එස් 6.
III පරම්පරාව
1988 දී විද්‍යුත් අවකල අගුලක් හඳුන්වා දෙන ලදී. පාරට ඇලවීමේ ශක්තිය සැලකිල්ලට ගනිමින් ව්‍යවර්ථය අක්ෂ දිගේ නැවත බෙදා හරින ලදි. ලිස්සා යාමේ රෝද මන්දගාමී වූ ඊඩීඑස් පද්ධතිය මඟින් පාලනය සිදු කරන ලදී. ඉලෙක්ට්‍රොනික්ස් ස්වයංක්‍රීයව කේන්ද්‍රය සඳහා බහු තහඩු ක්ලච් අගුල සහ නිදහස් ඉදිරිපස අවකලනය සම්බන්ධ කළේය. ටෝර්සන් සීමිත-ස්ලිප් අවකලනය පසුපස අක්ෂයට මාරු වී ඇත.
ආකෘතිය: Audi V8.
IV පරම්පරාව
1995 - නිදහස් වර්ගයේ ඉදිරිපස සහ පසුපස අවකලනය ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීමේ පද්ධතිය ස්ථාපනය කරන ලදී. මධ්‍ය අවකලනය - ටෝර්සන් වර්ගය 1 හෝ වර්ගය 2. සම්මත ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීමේ මාදිලිය 50/50 වන අතර 75% ක බලයක් එක් අක්ෂයකට මාරු කිරීමේ හැකියාව ඇත.
ආකෘති: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.
V පරම්පරාව
2006 දී ටෝර්සන් ටයිප් 3 අසමමිතික මධ්‍යස්ථාන අවකලනය හඳුන්වා දෙන ලදී. පෙර පරම්පරාවල සුවිශේෂී ලක්ෂණයක් වන්නේ චන්ද්‍රිකා ඩ්‍රයිව් පතුවළට සමාන්තරව පිහිටා තිබීමයි. හරස් ඇක්සල් අවකලනය - නොමිලේ, විද්‍යුත් අවහිර කිරීම් සහිතව. සාමාන්‍ය තත්වයන් යටතේ ව්‍යවර්ථය බෙදා හැරීම 40/60 අනුපාතයකින් සිදු වේ. ලිස්සා යන විට බලය ඉදිරිපසින් 70% ක් සහ පසුපස 80% දක්වා වැඩි වේ. ඊඑස්පී පද්ධතිය භාවිතා කිරීමත් සමඟ ව්‍යවර්ථයෙන් 100% ක් එක් අක්ෂයකට සම්ප්රේෂණය කිරීමට හැකි විය.
ආකෘති: S4, RS4, Q7.
VI පරම්පරාව
2010 දී නව Audi Audi RS5 හි රෝද හතරේ ධාවන අංගවල සැලකිය යුතු වෙනසක් සිදුවිය. පැතලි ගියර්වල අන්තර්ක්‍රියා කිරීමේ තාක්ෂණය මත පදනම්ව ගෘහස්ථ සංවර්ධිත මධ්‍යස්ථාන අවකලනය ස්ථාපනය කරන ලදී. ටෝර්සන්ට සාපේක්ෂව එය විවිධ රියදුරු තත්වයන් යටතේ ස්ථාවර ව්‍යවර්ථ බෙදා හැරීම සඳහා වඩාත් කාර්යක්ෂම විසඳුමකි.
සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරිත්වයේ දී බල අනුපාතය ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ සඳහා 40:60 වේ. අවශ්ය නම්, අවකලනය බලයෙන් 75% ක් ඉදිරිපස අක්ෂයට ද 85% ක් පසුපස අක්ෂයට ද මාරු කරයි. පාලක ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ සමඟ ඒකාබද්ධ වීම සැහැල්ලු හා පහසුය. නව අවකලනය යෙදීමේ ප්රති result ලයක් ලෙස, ඕනෑම කොන්දේසි මත පදනම්ව මෝටර් රථයේ ගතික ලක්ෂණ නම්යශීලී ලෙස වෙනස් වේ: මාර්ගය සමඟ ටයර් ඇලවීමේ බලය, චලනයෙහි ස්වභාවය සහ රිය පැදවීමේ ආකාරය.
නවීන පද්ධතියක මූලද්රව්ය
නූතන ක්වාත්‍රෝ සම්ප්රේෂණය පහත සඳහන් ප්‍රධාන අංග වලින් සමන්විත වේ:
- සම්ප්රේෂණය.
- එක් නිවසක මාරු නඩුව සහ මධ්‍ය අවකලනය.
- පසුපස ආන්තර නිවාසවල ව්‍යුහාත්මකව සාදන ලද ප්‍රධාන ආම්පන්න.
- කේන්ද්‍රීය අවකලනයෙන් ව්‍යවර්ථය ධාවනය වන අක්ෂයට මාරු කරන කාර්ඩාන් සම්ප්රේෂණය.
- ඉදිරිපස සහ පසුපස අක්ෂ අතර බලය බෙදා හරින මධ්‍ය අවකලනය.
- ඉලෙක්ට්රොනික අගුලු දැමීම සමඟ නිදහස් ආකාරයේ ඉදිරිපස අවකලනය.
- විද්‍යුත් අගුලු දැමීම සමඟ පසුපස නිදහස් අවකලනය.
ක්වාට්රෝ පද්ධතිය සංලක්ෂිත වන්නේ මූලද්‍රව්‍යවල වැඩි විශ්වසනීයත්වය සහ කල්පැවැත්මයි. මෙම කාරණය දශක තුනක කාලයක් තිස්සේ අවුඩි වෙතින් නිෂ්පාදන හා රැලි කාර් වල ක්‍රියාකාරිත්වය මගින් සනාථ වේ. සිදු වූ අසාර්ථකත්වයන් ප්‍රධාන වශයෙන් නුසුදුසු හෝ අධික ලෙස භාවිතා කිරීමේ ප්රති result ලයකි.
එය ක්රියා කරන ආකාරය
ක්වට්‍රෝ සර්ව රෝද ධාවන මූලධර්මය පදනම් වී ඇත්තේ රෝද ලිස්සා යාමේදී වඩාත් කාර්යක්ෂම බල බෙදා හැරීම මත ය. ඉලෙක්ට්රොනික උපකරණ ප්රති-අගුළු තිරිංග පද්ධති සංවේදක කියවීම කියවන අතර සියලු රෝදවල කෝණික වේගය සංසන්දනය කරයි. එක් රෝදයක් තීරණාත්මක සීමාව ඉක්මවා ගිය විට එය මන්දගාමී වේ.
ඒ අතරම, අවකලන අගුල යෙදී ඇති අතර ව්‍යවර්ථය හොඳම ග්‍රහණයෙන් රෝදයට නිවැරදි අනුපාතයෙන් බෙදා හරිනු ලැබේ. සත්‍යාපිත ඇල්ගොරිතමයකට අනුකූලව ඉලෙක්ට්‍රෝනික බලය බෙදා හරිනු ලැබේ. විවිධ රිය පැදවීමේ තත්වයන් සහ මාර්ග මතුපිට තත්වයන් යටතේ මෝටර් රථයේ හැසිරීම පිළිබඳ විවිධ පරීක්ෂණ සහ විශ්ලේෂණයන් මගින් වර්ධනය කරන ලද ඇල්ගොරිතම, උපරිම ක්‍රියාකාරී ආරක්ෂාව සහතික කරයි. මෙය දුෂ්කර තත්වයන් යටතේ රිය පැදවීම පුරෝකථනය කළ හැකිය.
ව්‍යවහාරික අගුල් සහ ඉලෙක්ට්රොනික පාලන පද්ධතියේ effectiveness ලදායීතාවය නිසා ඕනෑම ආකාරයක මාර්ග මතුපිටක් ලිස්සා යාමෙන් තොරව සියලුම රෝද ධාවන අවී වාහන ගමන් කිරීමට හැකියාව ලැබේ. මෙම දේපල විශිෂ්ට ගතික ගුණාංග සහ හරස් රටක හැකියාව සපයයි.
වාසි
- විශිෂ්ට ස්ථාවරත්වය සහ ගතිකය.
- විශිෂ්ට ලෙස හැසිරවීම සහ රට හරහා යාමේ හැකියාව.
- ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක්.
අඩුපාඩු
- ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීම.
- නීති සහ මෙහෙයුම් කොන්දේසි සඳහා දැඩි අවශ්‍යතා.
- මූලද්රව්ය අසමත් වූ අවස්ථාවලදී අලුත්වැඩියා කිරීමේ අධික පිරිවැය.
ක්වාට්රෝ යනු අවසාන බුද්ධිමත් සර්ව රෝද ධාවන පද්ධතිය වන අතර එය කාලය සහ රැලි ධාවන තරඟවල කටුක තත්වයන් මගින් සනාථ වේ. නවතම වර්ධනයන් සහ හොඳම නව්‍ය විසඳුම් දශක ගණනාවක් තිස්සේ පද්ධතියේ සමස්ත කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කර ඇත. Audi හි සියලුම රෝද ධාවන වාහනවල කැපී පෙනෙන රිය පැදවීම වසර 30 කට වැඩි කාලයක් තිස්සේ මෙය ප්‍රායෝගිකව ඔප්පු කර ඇත.
