ඩීසල් එන්ජින්වල පොදු දුම්රිය පද්ධතිය - මෙහෙයුම් මූලධර්මය පරීක්ෂා කිරීම
අන්තර්ගතය
- ඩීසල් එන්නත් පද්ධතිය - සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය
- ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිම - පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
- ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමේ වාසි
- පොදු දුම්රිය පද්ධතිය - එය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
- පොදු දුම්රිය - එය එන්ජිමට ලබා දෙන්නේ කුමක්ද?
- පොදු දුම්රිය එන්ජිම සහ ඉන්ධන එන්නත් කාලය
- පොදු දුම්රිය එන්ජින් ඉතිහාසය
- ට්රක් රථ එන්ජින්වල පොදු දුම්රිය
- සෘජු එන්නත් කිරීම - පොදු දුම්රිය ඩීසල් සහ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය
- එන්ජිම තුළ පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සහ එහි අවාසි
- පොදු දුම්රිය ඩීසල් ඉන්ධන සහ නඩත්තු වියදම්
- සාමාන්‍ය රේල් ඉන්ජෙක්ටර් කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද?
- සාමාන්‍ය රේල් ඉන්ජෙක්ටර් වලට වන හානිය සොයා ගන්නේ කෙසේද?
1936 දී ඩීසල් එන්ජිමක් Mercedes-Benz නිෂ්පාදන මෝටර් රථයක පළමු වරට දර්ශනය විය. දැන් නවීන ඩීසල් එන්ජින් සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් මෝස්තරයක් ඇති අතර, පොදු දුම්රිය ඔවුන්ගේ වැඩ සඳහා වගකිව යුතුය. මෙය කුමක් ද? මෙය ඉන්ධන සමඟ ධාවකය සැපයීමේ ක්රමයකි. ගැසොලින් එන්ජින් මෙන් නොව, ඩීසල් එන්ජින් දිගු කලක් තිස්සේ දහන කුටියට ඩීසල් ඉන්ධන සෘජුවම එන්නත් කිරීම මත පදනම් වී ඇත. Common Rail යනු නවතම මෝස්තරවලින් එකක් වන අතර සම්පීඩන ජ්වලන එන්ජින් සංවර්ධනය කිරීමේ සන්ධිස්ථානයකි. එය ක්රියා කරන්නේ කෙසේද? අපගේ ලිපිය කියවන්න!
ඩීසල් එන්නත් පද්ධතිය - සංවර්ධනයේ ඉතිහාසය
මුල් සම්පීඩන ජ්වලන ඒකක වලදී, වාතය සමඟ සිලින්ඩරයට ඉන්ධන එන්නත් කරන ලදී. වායු සම්පීඩක මේ සඳහා වගකිව යුතු විය. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, වඩ වඩාත් නිවැරදි හා කාර්යක්ෂම අධි පීඩන ඉන්ධන පොම්ප සංවර්ධනය කරන ලද අතර, මෝටර් රථ එන්ජින් නිෂ්පාදනය සඳහා වක්ර එන්නත් සහිත prechambers භාවිතා කරන ලදී. වැඩිදුර විසඳුම්:
- වසන්ත තුණ්ඩ;
- ඉන්ජෙක්ටර් පොම්පය;
- piezo ඉන්ජෙක්ටර්;
- විද්යුත් චුම්භක තුණ්ඩ;
- බැටරි ඉන්ධන පද්ධතිය.
පාඨයෙහි, ඇත්ත වශයෙන්ම, අපි ඔවුන්ගෙන් අන්තිමයා ගැන කතා කරමු, i.e. පොදු දුම්රිය පද්ධතිය ගැන.
ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයක් සහිත ඩීසල් එන්ජිම - පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ මූලධර්මය
ආරම්භයේදීම, ඩීසල් එන්ජින්වල ජ්වලනය අධික පීඩනයක් යටතේ සිදුවන බවත්, පෙට්‍රල් එන්ජින්වල මෙන් බාහිර ගිනි පුපුරක් අවශ්ය නොවන බවත් සඳහන් කළ යුතුය. අතිශයින්ම ඉහල සම්පීඩන අනුපාතයක් පූර්ව අවශ්යතාවක් වන අතර, ඉන්ධනය දැවැන්ත පීඩනයක් යටතේ සැපයිය යුතුය. නිශ්චිත සිලින්ඩරයකට ඉන්ධන සැපයීම සඳහා ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පය කොටස් වලට බෙදිය හැකිය. බෙදාහරින්නා පිස්ටන් භාවිතා කරමින්, ඔහු වෙනම ඉන්ධන මාර්ග හරහා හිසෙහි බෙදා හරින ලද මාත්රාවක් ජනනය කළේය.
ඩීසල් එන්ජිමක් භාවිතා කිරීමේ වාසි
පරිශීලකයින් ඩීසල් ඒකක වලට ආදරය කරන්නේ ඇයි? පළමුවෙන්ම, මෙම එන්ජින් අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනයක් සහිත ඉතා හොඳ වැඩ සංස්කෘතියක් සපයයි (පුළිඟු ජ්වලන ඒකක හා සසඳන විට). ඒවා එතරම් ආකර්ෂණීය අශ්වබලයකට ළඟා නොවිය හැකි නමුත් ඒවා ඉහළ ව්‍යවර්ථයක් ජනනය කරයි. එය දැනටමත් අඩු එන්ජින් වේගයකින් ආරම්භ වේ, එබැවින් rev පරාසයේ මෙම පහළ කොටස්වල ඒකක තබා ගත හැකිය. පොදු දුම්රිය එන්ජින් සහ අනෙකුත් ඩීසල් එන්නත් වර්ග ද අතිශයින්ම කල් පවතින ඒවා වේ.
පොදු දුම්රිය පද්ධතිය - එය එහි පූර්වගාමීන්ට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේද?
මෙතෙක් භාවිතා කරන ලද ඩීසල් එන්ජින්වල, ඉන්ජෙක්ටර් ඉන්ජෙක්ෂන් පොම්පයේ පාලනය යටතේ ක්රියා කළේය. සමහර ව්යතිරේක ඉන්ධන පීඩනය නිර්මාණය කිරීම සඳහා වගකිව යුතු පිස්ටන් සමඟ ඒකාබද්ධ වන පොම්ප ඉන්ජෙක්ටර් විය. පොදු දුම්රිය එන්නත් කිරීම වෙනස් ආකාරයකින් ක්රියා කරන අතර රේල් ලෙස හැඳින්වෙන රේල් භාවිතා කරයි. එහි දී, ඉන්ධන ඉතා ඉහළ පීඩනයක් යටතේ (බාර් 2000 ට වැඩි) එකතු වන අතර, තුණ්ඩයට යොදන ලද විදුලි සංඥාවක් ලැබීමෙන් පසුව එන්නත් කිරීම සිදු වේ.
පොදු දුම්රිය - එය එන්ජිමට ලබා දෙන්නේ කුමක්ද?
දහන කුටියට ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ එවැනි චක්රයක් ධාවකයට බලපාන්නේ කෙසේද? ප්‍රතිලාභය ලැබෙන්නේ සිලින්ඩරයට එන්නත් කරන ඉන්ධන පීඩනය ඉහළ යාමෙනි. තුණ්ඩයේ බාර් 2000 කට ආසන්න ප්‍රමාණයක් ලබා ගැනීමෙන් වාතය සමඟ හොඳින් මිශ්‍ර වන පරිපූර්ණ ඉන්ධන මීදුම නිර්මාණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. ඉඳිකටු එසවුම් මොහොතේ ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලනය ද එන්නත් කිරීමේ අදියර භාවිතා කිරීමට ඉඩ සලසයි. ඒවා කුමක් ද?
පොදු දුම්රිය එන්ජිම සහ ඉන්ධන එන්නත් කාලය
නවීන පොදු දුම්රිය එන්ජින් අවම වශයෙන් ඉන්ජෙක්ෂන් අදියර 5 ක් ඇත. වඩාත්ම දියුණු එන්ජින්වල ඒවායින් 8 ක් ඇත.මෙම ඉන්ධන සැපයීමේ ක්රමයේ ප්රතිවිපාක මොනවාද? එන්නත් කිරීම අදියරවලට බෙදීම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය මෘදු කරන අතර ලාක්ෂණික තට්ටු ඉවත් කරයි. මෙය මිශ්‍රණය වඩාත් හොඳින් දහනය කිරීමට ද හැකියාව ලබා දෙයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස එන්ජිමේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි වේ. වසර ගණනාවක් පුරා විවිධ ආකාරවලින් ඩීසල් එන්ජින් වලින් ඉවත් කරන ලද අඩු NOx ද්‍රව්‍ය ද එය නිෂ්පාදනය කරයි.
පොදු දුම්රිය එන්ජින් ඉතිහාසය
ෆියට් විසින් මගී මෝටර් රථ සඳහා පළමු පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ෂන් එන්ජින් හඳුන්වා දෙන ලදී. මේවා යුරෝ 3 විමෝචන ප්‍රමිතීන්ට අනුකූලව JTD සලකුණු කරන ලද ඒකක විය.එය නව්‍ය එන්ජිමක් වුවද, එය ඉතා හොඳින් නිර්මාණය කර ඇති අතර විශ්වසනීය බව ඔප්පු විය. අද වන විට 1.9 JTD සහ 2.4 JTD ඒකක ද්විතීයික වෙළඳපොලේ ඉහළ අගයක් ගනී, පළමු පොදු දුම්රිය ෆියට් නිකුත් කර වසර 24 කට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇතත්.
ට්රක් රථ එන්ජින්වල පොදු දුම්රිය
කෙසේ වෙතත්, Fiat පොදු රේල් වාහනයක් දියත් කළ ලොව පළමු නිෂ්පාදකයා නොවීය. මෙම මෝටර් රථය Hino සන්නාමය විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලදී. මෙය ට්රක් රථ නිෂ්පාදනය කරන ජපන් සමාගමක් වන අතර එය Toyota සමාගමට යටත් වේ. ඇගේ රේන්ජර් මාදිලියේ, 7,7-ලීටර් (!) ඒකකයක් ස්ථාපනය කරන ලද අතර, නවීන එන්නත් කිරීමට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 284 hp නිපදවන ලදී. ජපන් ජාතිකයින් මෙම ට්රක් රථය 1995 දී හඳුන්වා දුන් අතර ෆියට් වසර 2 කින් පරාජය කරන ලදී.
සෘජු එන්නත් කිරීම - පොදු දුම්රිය ඩීසල් සහ ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය
මෙම වර්ගයේ මෝස්තරයේ අවාසි වලින් එකක් ප්‍රකාශ වන්නේ මෙහිදීය. මෙය ඉන්ධනවල ගුණාත්මක භාවයට ඉන්ජෙක්ටර්වල සුවිශේෂී ඉහළ සංවේදීතාවකි. ඉන්ධන පෙරහන අල්ලා ගත නොහැකි කුඩාම අපද්රව්ය පවා සිදුරු වසා දැමිය හැක. මේවා අන්වීක්ෂීය මානයන් වේ, මන්ද ඉන්ධනවල පීඩනය විශාල ප්‍රමාණයේ සිදුරු සැලසුම් කිරීමට බල නොකරන බැවිනි. එබැවින්, එක් එක් හිමිකරු කාර් එකක් පොදු දුම්රිය සමඟ, ඔප්පු කරන ලද ස්ථානවල ඩීසල් ඉන්ධන පිරවීම ගැන ඔබ සැලකිලිමත් විය යුතුය. ඉන්ජෙක්ටර් වලට අහිතකර බලපෑමක් ඇති ඉහළ ඉන්ධන සල්ෆේෂන් සමඟද ඔබ පරෙස්සම් විය යුතුය.
එන්ජිම තුළ පොදු දුම්රිය පද්ධතිය සහ එහි අවාසි
අප දැනටමත් සඳහන් කර ඇති එක් අවාසියක් නම් එන්ජිමට ඉන්ධන සැපයීමේ මෙම ක්‍රමය ඔබට ඉහළම තත්ත්වයේ ඉන්ධන මිලදී ගැනීමට බල කරන බවයි. අනෙකුත් ඉන්ධන පද්ධති සහිත බල ඒකක මත, ඉන්ධන පෙරහන වෙනස් කිරීම සාමාන්යයෙන් සෑම 2 වන හෝ 3 වන එන්ජින් ඔයිල් වෙනස් කිරීම අවශ්ය වේ. Common Rail එක නිසා එච්චර කල් ඉන්න බෑ. තෙල් නඩත්තුව වඩා මිල අධිකයි, මන්ද ඔබ නව පෙරහනක් සඳහා ළඟා විය යුතු සෑම අවස්ථාවකම පාහේ.
පොදු දුම්රිය ඩීසල් ඉන්ධන සහ නඩත්තු වියදම්
මෙම ඩීසල්වල ඉන්ධනවල ගුණාත්මකභාවය ගැන ඔබ සැලකිලිමත් විය යුතු තවත් හේතුවකි. පුනර්ජනනය, පොදු දුම්රිය ඉන්ජෙක්ටර් පිරිසිදු කිරීම ඇතුළුව, කෑල්ලක් සඳහා යුරෝ 10 ක් පමණ වැය වේ. ආදේශකයක් අවශ්ය නම්, ඔබ අවාසනාවන්ත ලෙස ඉතා අප්රසන්න පුදුමයට පත් වනු ඇත. එක් පිටපතක පිරිවැය යුරෝ 100 ඉක්මවිය හැක. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය විශේෂිත මෝටර් රථ ආකෘතිය මත රඳා පවතී. නරකම අවස්ථාවක, ඔබට කෑලි 4 ක් සඳහා ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. V6 හෝ V8 එන්ජින් සඳහා, ඒ අනුව ප්රමාණය වැඩි වේ.
සාමාන්‍ය රේල් ඉන්ජෙක්ටර් කොපමණ කාලයක් පවතින්නේද?
මෙම ප්රශ්නය ද්විතීයික වෙළෙඳපොළෙන් මෝටර් රථ ගැනුම්කරුවන්ට මහත් උනන්දුවක් දක්වයි. අසාමාන්ය දෙයක් නැත. සියල්ලට පසු, ඔවුන් නුදුරු අනාගතයේ දී එන්නත් ප්රතිජනනය අවශ්ය නොවන මෝටර් රථයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්ය වේ. නිෂ්පාදකයින් යෝජනා කරන්නේ පොදු දුම්රිය ඉන්ජෙක්ටර් බිඳවැටීමකින් තොරව කිලෝමීටර් 200-250 දහසක් පමණ ආවරණය කරන බවයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මේවා ඇස්තමේන්තු වන අතර ඔබට ඒවාට ඇලී සිටිය නොහැක. බොහෝ මෝටර් රථ සඳහා, මෙම සැතපුම් කාලය දිගු කාලයක් ගත වී ඇති අතර, තවමත් බිඳවැටීමේ පැහැදිලි සලකුණු නොමැත. වෙනත් මෝටර් රථ වලදී, එය සිදු වන්නේ 100 XNUMX හෝ තව ටිකක් සැතපුම් ගණනකට පසුව, ඔබට එක් තුණ්ඩයක් හෝ සම්පූර්ණ කට්ටලයම වෙනස් කිරීමට සිදු වේ.
සාමාන්‍ය රේල් ඉන්ජෙක්ටර් වලට වන හානිය සොයා ගන්නේ කෙසේද?
එය පැරණි ඒකක වර්ග මෙන් පහසු නැත. පිටවන වායූන්ගේ (DPF ඇතුළුව) ගුණාත්මකභාවය වැඩි දියුණු කරන බොහෝ පද්ධති නව ඩීසල් සතුව ඇත. මෙම පද්ධතිය බොහෝ පිටාර වායූන් පිටතින් පිටවීම වළක්වයි. මේ අනුව, කාන්දු වන පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ටරය දුම් නිෂ්පාදනය වැඩි කිරීමට හේතු විය හැක. DPF නොමැති වාහනවල, මෙය හානියට පත් ඉන්ජෙක්ටරයක ලකුණක් විය හැකිය. තවත් භයානක රෝග ලක්ෂණයක් වන්නේ, විශේෂයෙන්ම ශීත තත්ත්වයේ දී දීර්ඝ කාලයක් ක්රියා විරහිත වීමෙන් පසු Common Rail එන්ජිම ආරම්භ කිරීමට අපහසු වීමයි. ඒකකයේ ක්‍රියාකාරිත්වය වෙනස් වන අතර මෝටරයම ශක්තිමත් කම්පන සහ අස්වාභාවික ශබ්දය නිකුත් කරයි. සේවාවේ පිටාර ගැලීම හෝ රෝග විනිශ්චය පරීක්ෂා කිරීමෙන් නිසැක පිළිතුරක් ලබා දිය හැකිය.
එන්ජිමක පොදු රේල් ඉන්ජෙක්ටර් රැකබලා ගන්නේ කෙසේද? ඔප්පු කරන ලද ඉන්ධන පමණක් භාවිතා කරන්න, ඉන්ධන පෙරහන නිතිපතා වෙනස් කරන්න, සහ ඉන්ජෙක්ටර් නැවත උත්පාදනය කළ යුතු "ආශ්චර්ය" දියර නිෂ්පාදන සමඟ අත්හදා බැලීම් නොකරන්න. ඔවුන්ගේ භාවිතය ඔවුන්ගේ අපේක්ෂිත අරමුණු සඳහා ප්රතිවිරෝධී විය හැකිය. ඔබේ තුණ්ඩ රැකබලා ගැනීම ඔවුන්ගේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරනු ඇති අතර ඔබට ආදේශ කිරීමේ එතරම් අඩු පිරිවැයක් වළක්වා ගත හැකිය.
