සමමුහුර්ත මෝටර් පරීක්ෂණ ධාවකය: එයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද?
විදුලි මෝටර් රථ තවමත් බැටරි සංවර්ධනයෙන් යටපත් වී ඇත
දෙමුහුන් විදුලි රැහැන් වේගයෙන් සංවර්ධනය කිරීම සහ විදුලි වාහන ක්ෂේත්‍රයේ මෑත වසරවල පෙර නොවූ විරූ ප්‍රගතියක් බැටරි තාක්‍ෂණය දියුණු කිරීමේ ප්‍රධාන අවධානය යොමු වී තිබේ. ඔවුන්ට සංවර්ධකයින්ගෙන් උපරිම සම්පත් අවශ්‍ය වන අතර නිර්මාණකරුවන්ට ඇති ලොකුම අභියෝගය එයයි. කෙසේ වෙතත්, උසස් ලිතියම්-අයන තාක්ෂණයන්හි දියුණුවේ ප්‍රගතිය විදුලි ධාරාවන් සහ විදුලි මෝටරවල බලය නියාමනය කිරීමේ ක්ෂේත්‍රයේ සැලකිය යුතු ප්‍රගතියක් සමඟ ඇති බව කිසිවෙකු අවතක්සේරු නොකළ යුතුය. විදුලි මෝටරවල ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් තිබුණද ඒවා සංවර්ධනය සඳහා බැරෑරුම් ක්ෂේත්රයක් ඇති බව පෙනී ගියේය.
නිර්මාණකරුවන් අපේක්ෂා කරන්නේ විදුලි කර්මාන්තය වඩාත් සුලභ වෙමින් පවතින නිසා පමණක් නොව, දහන එන්ජින් වාහන විද්‍යුත්කරණය කිරීම යුරෝපීය සංගමයේ විමෝචන මට්ටම්වල වැදගත් අංගයක් වන බැවිනි.
විදුලි මෝටරයට පුරාණ ඉතිහාසයක් තිබුණද, අද නිර්මාණකරුවන් නව අභියෝගයන්ට මුහුණ දෙති. විදුලි මෝටර, අරමුණ අනුව පටු මෝස්තරයක් සහ විශාල විෂ්කම්භයක් හෝ කුඩා විෂ්කම්භයක් සහ දිගු ශරීරයක් තිබිය හැකිය. පිරිසිදු විදුලි වාහනවල ඔවුන්ගේ හැසිරීම දෙමුහුන් වලට වඩා වෙනස් වන අතර එහිදී අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මගින් ජනනය වන තාපය සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විද්යුත් වාහන සඳහා, වේග පරාසය පුළුල් වන අතර සම්ප්‍රේෂණයේ සමාන්තර දෙමුහුන් පද්ධතියක ස්ථාපනය කර ඇති ඒවා දහන එන්ජිමේ වේග පරාසය තුළ ක්‍රියාත්මක වීමට ප්‍රශස්තිකරණය කළ යුතුය. බොහෝ යන්ත්ර අධි වෝල්ටීයතාවයෙන් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් විද්යුත් 48 වෝල්ට් යන්ත්ර වඩාත් ජනප්‍රිය වනු ඇත.
ඇයි AC මෝටර
බැටරියේ පුද්ගලයාගේ විදුලි ප්‍රභවය සෘජු ධාරාවක් වුවද, විදුලි පද්ධති නිර්මාණකරුවන් දැනට DC විදුලි මෝටර භාවිතා කිරීම ගැන සිතන්නේ නැත. පරිවර්තන පාඩු සැලකිල්ලට ගනිමින්, AC ඒකක, විශේෂයෙන් සමමුහුර්ත ඒවා DC ඒකක අභිබවා යයි. නමුත් සමමුහුර්ත හෝ අසමමුහුර්ත මෝටරයක් ඇත්ත වශයෙන්ම අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? මෝටර් රථ ලෝකයේ මෙම කොටස වෙත අපි ඔබව හඳුන්වා දෙන්නෙමු. මන්දයත් විදුලි මෝටර් රථ දිගු කලක් මෝටර් රථවල ආරම්භකයින් සහ ප්‍රත්‍යාවර්තක ස්වරූපයෙන් පැවතුනද, සම්පූර්ණයෙන්ම නව තාක්‍ෂණයන් මෑතකදී මෙම ප්‍රදේශයේ හඳුන්වා දී ඇත.
ටොයොටා, ජීඑම් සහ බීඑම්ඩබ්ලිව් දැන් විදුලි මෝටර සංවර්ධනය කිරීම සහ නිෂ්පාදනය කිරීම භාර ගත් සමහර නිෂ්පාදකයින්ගෙන් කිහිපයකි. ටොයොටා හි අනුබද්ධ ලෙක්සස් පවා ජපානයේ අයිසින් නම් වෙනත් සමාගමකට මෙම උපකරණ සපයයි. බොහෝ සමාගම් ZF සැක්ස්, සීමන්ස්, බොෂ්, සයිටෙක් හෝ චීන සමාගම් වැනි සැපයුම්කරුවන් මත විශ්වාසය තබති. පැහැදිලිවම, මෙම ව්‍යාපාරයේ සීඝ්‍ර දියුණුව නිසා එවැනි සමාගම්වලට කාර් නිෂ්පාදකයින් සමඟ හවුල්කාරිත්වයන්ගෙන් ප්‍රතිලාභ ලබා ගැනීමට හැකි වේ. වර්තමානයේ තාක්‍ෂණික පැත්ත සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, විදුලි වාහන සහ දෙමුහුන් අවශ්‍යතා සඳහා බාහිර හෝ අභ්‍යන්තර ෙරොටර් සහිත ඒසී සමමුහුර්ත මෝටර ප්‍රධාන වශයෙන් භාවිතා කෙරේ.
DC බැටරි කාර්යක්ෂමව තෙකලා AC බවට පරිවර්තනය කිරීමේ හැකියාව සහ අනෙක් අතට පාලක තාක්ෂණයේ දියුණුව හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, බල ඉලෙක්ට්‍රොනික් වල වර්තමාන මට්ටම් ගෘහ විදුලි ජාලයක දක්නට ලැබෙන මට්ටමට වඩා බොහෝ ගුණයකින් වැඩි වන අතර බොහෝ විට ඇම්පියර් 150 ඉක්මවයි. මෙය බල ඉලෙක්ට්‍රොනික් සමඟ කටයුතු කිරීමට ඇති තාපය විශාල ප්‍රමාණයක් ජනනය කරයි. වර්තමානයේදී, ඉලෙක්ට්‍රොනික පාලක උපාංගවල පරිමාව තවමත් විශාලය, මන්ද විද්යුත් අර්ධ සන්නායක පාලන උපාංග මැජික් දණ්ඩකින් අඩු කළ නොහැකි බැවිනි.
සමමුහුර්ත සහ අසමමුහුර්ත මෝටර දෙකම ඉහළ බල ඝනත්වයක් ඇති භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්ර විද්යුත් යන්ත්ර වර්ගයකි. සාමාන්යයෙන්, ඉන්ඩක්ෂන් මෝටරයක භ්රමකය කෙටි-පරිපථ එතීෙම් සහිත ඝන තහඩු සරල පැකේජයකින් සමන්විත වේ. ප්‍රතිවිරුද්ධ යුගල වශයෙන් ස්ටටෝටර් වංගු වල ධාරාව ගලා යයි, එක් එක් යුගලය තුළ අදියර තුනෙන් එකක ධාරාව ගලා යයි. ඒ සෑම එකක් තුළම එය අනෙක් ඒවාට සාපේක්ෂව අංශක 120 කින් අදියර මාරු කර ඇති බැවින්, ඊනියා භ්රමණය වන චුම්බක ක්ෂේත්රය ලබා ගනී. මෙය, අනෙක් අතට, භ්රමකයේ චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ඇති කරයි, සහ චුම්බක ක්ෂේත්ර දෙකක් අතර අන්තර්ක්රියා - ස්ටෝරර් සහ චුම්බක ක්ෂේත්රය තුළ භ්රමණය වීම, පසුකාලීනව හා පසුව භ්රමණය වීමට හේතු වේ. කෙසේ වෙතත්, මෙම වර්ගයේ විදුලි මෝටරයකදී, ක්ෂේත්රය සහ රෝටරය අතර සාපේක්ෂ චලිතයක් නොමැති නම්, එය රොටරයේ චුම්බක ක්ෂේත්රයක් ඇති නොකරන බැවින්, රෝටරය සෑම විටම ක්ෂේත්‍රයට වඩා පසුගාමී වේ. මේ අනුව, උපරිම වේගයේ මට්ටම තීරණය වන්නේ සැපයුම් ධාරාවේ සංඛ්යාතය සහ බර පැටවීමෙනි. කෙසේ වෙතත්, සමමුහුර්ත මෝටරවල ඉහළ කාර්යක්ෂමතාව නිසා බොහෝ නිෂ්පාදකයින් ඔවුන් සමඟ රැඳී සිටිති.
සමමුහුර්ත මෝටර
මෙම ඒකක සැලකිය යුතු ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ බල ity නත්වයක් ඇත. ප්‍රේරක මෝටරයක සැලකිය යුතු වෙනසක් නම්, රෝටරයේ ඇති චුම්බක ක්ෂේත්රය ස්ටේටරය සමඟ අන්තර්ක්රියා කිරීමෙන් නිර්මාණය වී නැති නමුත් එය ස්ථාපනය කර ඇති අතිරේක දඟර හරහා ගලා යන ධාරාව හෝ ස්ථිර චුම්බකවල ප්‍රති result ලයකි. මේ අනුව, රෝටරයේ ක්ෂේත්රය සහ ස්ටටෝරයේ ක්ෂේත්රය සමමුහුර්ත වන අතර උපරිම මෝටර් වේගය ද පිළිවෙලින් ක්ෂේත්‍රයේ භ්රමණය මත රඳා පවතී. ධාරාවේ සංඛ්යාතය සහ බර මත. විදුලි පරිභෝජනය වැඩි කරන සහ නවීන විදුලි වාහන සහ දෙමුහුන් ආකෘතිවල වර්තමාන නියාමනය සංකීර්ණ කරන, දඟර වලට අතිරේක බල සැපයුමක අවශ්‍යතාවය වළක්වා ගැනීම සඳහා, ඊනියා නියත උද්දීපනයක් සහිත විදුලි මෝටර භාවිතා කරනු ලැබේ, එනම්. ස්ථිර චුම්බක සමඟ. දැනටමත් සඳහන් කර ඇති පරිදි, එවැනි මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින් සියල්ලම පාහේ මේ ආකාරයේ ඒකක භාවිතා කරයි, එබැවින් බොහෝ විශේෂ experts යින්ට අනුව, මිල අධික දුර්ලභ පෘථිවි මූලද්‍රව්‍ය වන නියෝඩියමියම් සහ ඩිස්ප්‍රෝසියම් හිඟයක් පිළිබඳ ගැටළුවක් තවමත් පවතී. සමමුහුර්ත මෝටර විවිධ ප්‍රභේදයන්ගෙන් සහ BMW හෝ GM වැනි මිශ්‍ර තාක්‍ෂණික විසඳුම් වලින් එන නමුත් අපි ඒවා ගැන වැඩි විස්තර ඔබට කියන්නෙමු.
ගොඩනැගීම
සම්පූර්ණයෙන්ම විදුළි වාහන එන්ජින් සාමාන්යයෙන් ඩ්‍රයිව් ඇක්සල් අවකලනයට කෙලින්ම සම්බන්ධ වන අතර යාන්ත්‍රික සම්ප්‍රේෂණ පාඩු අවම කරමින් ඇක්සල් පතුවළ හරහා බලය රෝද වෙත මාරු කරනු ලැබේ. බිම යට මෙම පිරිසැලසුම සමඟ, ගුරුත්වාකර්ෂණ කේන්ද්රය අඩු වන අතර සමස්ත බ්ලොක් සැලැස්ම වඩාත් සංයුක්ත වේ. දෙමුහුන් මාදිලිවල පිරිසැලසුම සමඟ තත්වය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ. තනි මාදිලිය (Toyota සහ Lexus) සහ ද්විත්ව මාදිලිය (Chevrolet Tahoe) වැනි සම්පූර්ණ දෙමුහුන් සඳහා, විදුලි මෝටර දෙමුහුන් ඩ්‍රයිව් ට්‍රේන්හි ග්‍රහලෝක ගියර්වලට යම් ආකාරයකින් සම්බන්ධ කර ඇත, මෙම අවස්ථාවේ දී සංයුක්තතාවයට ඒවායේ සැලසුම දිගු හා කුඩා වීම අවශ්‍ය වේ. විෂ්කම්භය. සම්භාව්‍ය සමාන්තර දෙමුහුන් වලදී, සංයුක්ත අවශ්‍යතා යනු පියාසර රෝදය සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ගැළපෙන එකලස් කිරීම විශාල විෂ්කම්භයක් ඇති අතර තරමක් පැතලි වන අතර Bosch සහ ZF Sachs වැනි නිෂ්පාදකයින් තැටි හැඩැති රෝටර් සැලසුමක් මත පවා විශ්වාසය තබයි. රොටරයේ වෙනස්කම් ද ඇත - Lexus LS 600h හි භ්රමණය වන මූලද්‍රව්‍යය ඇතුළත පිහිටා ඇති අතර සමහර මර්සිඩීස් මාදිලිවල භ්රමණය වන රෝටරය පිටත වේ. රෝද හබ්වල විදුලි මෝටර සවි කර ඇති අවස්ථාවන්හිදී අවසාන සැලසුම ද අතිශයින්ම පහසු වේ.
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
