ටෙස්ට් ධාවකය Audi Q7 - ටෙස්ට් ධාවකය
Audi Q7 බෙන්ට්ලි බෙන්තායිගා සහ ලැම්බෝගිනි rusරුස් වලට සමාන වන්නේ කෙසේද, නිවැරදි සැරසිලි තෝරා ගන්නේ කෙසේද සහ Q7 කිසි විටෙකත් පන්ති නායකයෙකු නොවන්නේ ඇයි?
අවීඩි වල වර්ණ ගැන මම දැනටමත් බොහෝ දේ දනිමි: මට පහසුවෙන් ස්කුබා නිල් නවරා නිල් වලින් වෙන්කර හඳුනාගත හැකි අතර, 2017 හි රේඛීය පැකේජය ඊට වඩා වෙනස් වන්නේ කෙසේදැයි මම දනිමි, නමුත් 2018. Audi Q7 සමඟ මාස එකහමාරක් පසුගිය වසර කිහිපය තුළ හොඳම දේ බවට පත්විය. මෙම හරස්වර්ගය කොතරම් හොඳද යත් මට වහාම ඕඩි මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය විය. අවම වශයෙන් කවදාහරි.
Q7 හි වඩාත්ම කැපී පෙනෙන දෙය නම් එහි පුදුමාකාර සැහැල්ලුබව පිළිබඳ හැඟීමයි. මීටර් පහක හරස්කඩ බර ටොන් 2 කට වඩා වැඩිය, නමුත් ගමනේදී එය එකහමාරක සිට දෙගුණයක් සංයුක්ත හා සැහැල්ලු බවක් දැනේ. විශිෂ් direction දිශා ස්ථායිතාවයකින් යුත් පුද්ගලික X1 පවා එකම ගතිකය ගැන, නමුත් Q7 ධාවනය කිරීමෙන් පසු පන්ති දෙකක් අඩු වීම කෙසේ හෝ වැරදිය.
ඒ සියල්ලම සුපිරි දියුණු එම්එල්බී වේදිකාව ගැන ය. ලැම්බෝගිනි යූරුස්, බෙන්ට්ලි බෙන්තායිගා සහ පෝර්ෂේ කේයින් ඒ මත ඉදි කරන ලදී. සැලසුමේ ඇලුමිනියම් විශාල ප්‍රමාණයක් ඇත - එයට ස්තූති කිරීම ඇතුළුව, පෙර පරම්පරාවට සාපේක්ෂව Q7 කිලෝග්‍රෑම් 300 ක් පමණ පහත වැටුණි. එපමණක් නොව, සැහැල්ලු බව කඩදාසි වල පමණක් දැකිය නොහැක: නගර වේගයෙන්, ඕඩි ඔබේ අඛණ්ඩ පැවැත්මක් ලෙස පෙනේ, සෑම විටම ප්‍රමාණවත් ගමන් පථයන් සියුම් ලෙස නියම නොකරයි.
දිගු කලක් තිස්සේ පුවත්පත් කලාවක් බවට පත්ව ඇති සුවපහසුව සහ හැසිරවීම අතර ඇති එකම සමබරතාවය, Audi විසින් නොපෙනේ. ජර්මානුවන් හුදෙක් කාර් තුනක් එක ශරීරයකට ගෙන ගොස් ඇසුරුම් කළහ: ඕනෑවට වඩා පවුල් හිතකාමී, අවිනිශ්චිත වේගයෙන් හා අසභ්‍ය සුවපහසු. ඩ්‍රයිව් සිලෙක්ට් - හිමිකාර අවී පද්ධතියක් - එන්ජිම, ගියර් බොක්ස්, අත්හිටුවීම සහ ගෑස් පැඩලය මනාව සකස් කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි, එවිට Q7 මනෝභාවය ඉතා නිවැරදිව අනුගමනය කරයි. ඔබට මෙනු හෑරීමට කාලය නොමැති නම්, ඔබට ස්වයංක්‍රීය මාදිලිය සක්‍රිය කළ හැකිය - එවිට යන්ත්‍රය සෑම දෙයක්ම තනිවම කරනු ඇත.
වෙනම කතාවක් වන්නේ Bang සහ Olufsen ස්පීකර් පද්ධතියයි. එය 6bhp 333-ලීටර් VXNUMX TFSI ට වඩා හොඳ ශබ්දයක්. සිට. එපමණක් නොව, ඔබට ඕනෑම ආකාරයකින් සැකසුම් සමඟ අත්හදා බැලිය හැකිය, නමුත් නිමැවුමට ඇති බලපෑම සමානවම විශ්මය ජනක වනු ඇත.
මට නම්, Audi Q7 බොහෝ දුරට පරිපූර්ණ කාර් එකක් බවට පත්ව ඇත: එයට විශිෂ්ට ගතිකතාවයක්, ඇදහිය නොහැකි ගමනක් සහ යෝධ කඳක් සහ ප්‍රයෝජනවත් විකල්ප රාශියක් ඇත. අවසානයේදී, එය විශිෂ්ට ලෙස පෙනේ - පරම්පරා වෙනස් කළ නවතම BMW X5 සහ මර්සිඩීස් ජීඑල්ඊ වල පසුබිමට එරෙහිව වුවද. නමුත් එක් ගැටළුවක් ඇත: Q7, සමස්ත VAG මෙන් ද්විතියික වශයෙන් ද්‍රව නොවේ. අවම වශයෙන් රුසියාවේ Q7 ට කිසි විටෙකත් එහි පන්තියේ නායකයා වීමට නොහැකි වීමට එකම හේතුව මෙය බව පෙනේ.
අවම වශයෙන් දින කිහිපයක්වත් මා සමඟ කාර් හුවමාරු කර ගන්නා ලෙස මට රෝමාගෙන් වචනාර්ථයෙන් ඉල්ලා සිටීමට සිදු විය. දවස් දෙකක් ගෙවී ගිය අතර, දැන් මට වේදනාකාරී ලෙස අවී ඊළඟට යමෙකු වෙත යැවීමට අවශ්‍ය නොවීය. සියල්ලට පසු, මම Q7 මෙතරම් කැමති වීමට එක් හේතුවක් මට තනි කළ නොහැකි විය. ගුප්ත.
ගතිකය? හොඳයි, තත්පර 6,1 යි. ටොන් දෙකක මෝටර් රථයක් සඳහා පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය වීම සිසිල් ය, නමුත්, ඔබට පෙනෙන පරිදි එය වේගයෙන් සිදු වේ. පෙනුම? ඇත්ත වශයෙන්ම, සියලුම නව අවුඩි කලා කෘතියක් වන නමුත් පෙනුම සඳහා වූ මගේ මනාප ලැයිස්තුවේ පෝර්ෂේ හෝ රේන්ජ් රෝවර් තවමත් පළමු තැනට පැමිණේ.
එය හැසිරවිය හැකිද? ක්වාත්‍රෝ, එපමණක්ද? වඩා උණුසුම් වුවත්, Q7 කේයින් සමඟ වේදිකාවක් බෙදා ගනී, එය ක්‍රීඩා SUV රථයක් ධාවනය කළ යුතු ආකාරය පිළිබඳ මිණුම් ලකුණයි. එපමණක් නොව, Q7 හි ස්වභාවය ලෝකයේ වඩාත්ම චපල කාන්තාවගේ මනෝභාවයට වඩා වේගයෙන් වෙනස් වේ. බොත්තමක් එබීම ප්‍රමාණවත් වන අතර මෙන්න එය - මෘදු හා කීකරු, අ ud ාන හෝ චරිතය සමඟ තවමත් නිශ්චය කර නොමැති අතර, එය මලල ක්‍රීඩා බව පෙනේ, නමුත් එය එතරම් හොඳ නොවන බව පෙනේ.
මට ගමන්මග සියුම් ආකාරයකින් ලිවිය හැකිය, නමුත් මම එය නගරයේ කළ යුත්තේ ඇයි? අපි බොහෝ විට රැකියාවෙන් ගෙදරට සහ පසුපසට ගමන් කරන්නෙමු - මේ සියල්ල රථවාහන තදබදය හරහා ය. රෝදය පිටුපස ගත කරන කාලය ඔබගේ ය - ඔබට ඔබේම දෙයක් ගැන සිතිය හැකිය, ඔබේ අවධානය වෙනතකට යොමු කරන්න.
මෙන්න ශබ්දය - ඔව්. ඊට පටහැනිව, එය ඔබව පරාවර්තනයේ වායුගෝලයේ ගිලී යයි, එවිට මෝටර් රථයේ මේ මොහොත අතිශයින්ම වැදගත් වේ. Q7 සතුව උසස් ධ්වනි විද්‍යාවක් ඇති අතර, මෙම ක්‍රමය ඉතා හොඳයි, නමුත්, ඇත්ත වශයෙන්ම එය එසේ නොවේ - පැය කිහිපයකින් ඔබ මෝටර් රථයට සම්බන්ධ වීමට හේතු වන පස්වන අංගයයි. ඒ වෙනුවට, එය හේතු රාශියක් පිළිබඳ කතාවකි. මෙම Audi සෑම දෙයකම හොඳයි (නමුත් පරිපූර්ණ නොවේ).
මම දෙවන පරම්පරාවේ Audi Q7 රෝදය පිටුපසින් ගොස් වසර තුනකට වැඩි කාලයක් ගත වී ඇත. රියදුරු සහායකයින්ගේ පරිපූර්ණ සැකසුම් ගැන මෝටර් රථය මගේ සිතට තදින්ම කාවැදුණි. මට මතකයි මට අනුවර්තී ක ise ස් පාලනය සහ මාර්ග සලකුණු හඳුනාගෙන මෝටර් රථය මංතීරුවේ තබා ගන්නා පද්ධතිය. සියල්ලට පසු, ඇය Q7 පා course මාලාවේ රැඳී සිටීමට ඉඩ දුන්නා පමණක් නොව, කුඩා බෑවුම්වල ස්වාධීනව ගමන් කළාය.
කිසිවක් කිසිසේත් සමත් වී නැති බව පෙනේ, නමුත් දැන් මේ සියලු ක්‍රියාකාරිත්වය කෙතරම් ලෞකිකද යත්, එය එහි අසම්පූර්ණකම නිසා මඳක් කරදර කිරීමට පවා පටන් ගනී. මීට වසර තුනකට පෙර, පිරිමි ළමයෙකු ලෙස, ධාවන පථයේ මෘදු චාපවල ගමන් කිරීමට ඔහුට ඇති හැකියාව ගැන මම සතුටු වූ අතර, දැන් මම විලාප තබමි, Q7 තවමත් අංශක 90 ක හැරීම් වලට ස්වාධීනව ගැලපෙන්නේ නැත. සියල්ලට පසු, මේ ආකාරයෙන් මම තැපෑලෙහි ලිපි වලට වඩා වේගයෙන් පිළිතුරු සපයන අතර, ඒ සමඟම, සමහර විට, විදුලි පණිවුඩ නාලිකා වල ප්‍රධාන ප්‍රවෘත්ති බැලීමට මට කාලය තිබේ.
එපමණක් නොව, අවීගේ චරිතය ඔබව සැහැල්ලුවෙන් ගත කරන දේ පමණක් කරයි. Q7 ගමනේ දී ඉතා සිනිඳුයි: අඟල් 22 ක දැවැන්ත රිම්වල පවා අඩු ටයර් සහිත. 333 ක් වූ “හය” හි අඩු රම්බය හැරෙන්නට බාහිර ශබ්ද සියල්ලම පාහේ කපා හැරීමට එය එතරම් ශබ්ද විකාශනයක් ඇත. අවුඩි හි අභ්‍යන්තර මෝස්තරකරුවන්ට එය ගිල දැමීමට ඉඩ තිබූ බව පෙනේ. එහෙත් තවමත් ඔවුන් එය අත්හැරියේ රියදුරුට සහ මගීන්ට කැබින් තුළ ඇති නිශ්ශබ්දතාවයෙන් පිස්සු වැටීමට නොවේ.
ඒ සමගම, Q7 ධාවනය කළ හැකි හා උනන්දුවෙන්. එය තත්පර හයේ සිට "සියයක්" දක්වා පමණක් නොව, හැරීම් සහ සරල රේඛාවක් ඔස්සේ ගමන් කිරීමේ හැකියාව ද ඇත. කෙසේ වෙතත්, ඕනෑම Audi එකක් පාහේ වේගවත් හා ධාවනය කිරීමට පහසුය.
