ආසන Ibiza SportCoupe 1.6 16V ක්‍රීඩාව
ඔබ දොරවල් තුනේ ඉබිසා දොර පහේ සිට වඩාත් නිර්භීතව පිටත් කර හැරීමක් ලෙස සලකන්නේ නම්, ඔබ එයට ආදරය කිරීමේ මාවත හොඳින් තිබේ. කෙසේ වෙතත්, ඔබට ද SC සමඟ ඔබේ රිය පැදවීමේ අභිලාෂයන් තෘප්තිමත් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ස්පා Spanish් woman ජාතික කාන්තාව ඔබව දැනට මිල මිල ලැයිස්තුවේ ලැයිස්තුගත කර ඇති මෝටර් සයිකලය සඳහා කුසගින්නෙන් පෙළෙන ගංගාව හරහා ඔබව ගෙන යනු ඇත. එන්ජින් 1.2, 1.4, 1.6 (පෙට්රල්) යනු ක්‍රීඩාවේ ආකර්ෂණය ඇති ඒකක නොවේ. ටර්බෝ ඩීසල් (1.4 සහ 1.9) සඳහා කතාව ඊටත් වඩා සිත් ඇදගන්නා සුළු ය.
ඝන අධික ඉබිසා SC හි පමණක් නියම විනෝදාස්වාදය ගැන සැලකිලිමත් වන ලියොන් වෙතින් "අශ්වබල 1.4" සහිත 125 ටීඑස්අයි XNUMX කොහෙද? ආසන පාරිභෝගිකයින් දෙදෙනෙකු පසුපස හඹා යන බැවින් එකම නමුත් සුසර කළ පදනමක් ඇති විවිධ කාර් දෙකක අදහස නිසැකවම සාදරයෙන් පිළිගනිමු: පළමුවැන්න නම්, පවුලේ දිශානතිය හේතුවෙන් ඉබිසා ගරාජයේ නැවැත්වීමයි (විශාල කඳක් සහ දිග මීටර් හතරක්. කුඩා පවුලකට සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රයෝජනයට ගත හැකි කාර් එකක්), අනෙක් ඒවා එහි ක්‍රීඩාව නිසා ආකර්ෂණය වේ (වඩාත් දෘඩ චැසි, දොරවල් තුනේ ශරීරයේ ප්‍රයෝජනය අඩුයි).
දොරවල් පහේ කෝර්සා හා සසඳන විට දොර තුනකින් යුත් ඉබිසා වඩාත් සුවිශේෂී බව හැරුණු විට එකම පදනම සහිත වෙනස් කාර් දෙකක් පිළිබඳ ඔපල්ගේ අදහස අනුකරණය කිරීමට ආසන තීරණය කළේය. වාසි සහ අවාසි.
දොර තුනකින් යුත් ඉබිසා හි ප්‍රධාන අඩුපාඩුව නම් පසුපස බංකුවයි: පසුපස ආසන තුන වෙත ප්‍රවේශ වීම (මැද කොටස භාවිතා කරනුයේ කොන්දේසි සහිතව පමණි) එක් දොරක් යුගලයක් නිසා අපහසු වේ, එපමණක් නොව, නිගමනය නැවත පැමිණේ රියදුරන් නොදන්නා ස්ථානයකට) උපකරණ යොමු කිරීම සහ ක්‍රීඩාව සමඟ අමතර වශයෙන් යුරෝ 155 ක් ගෙවන්න.
පිටුපස පමණක් ළමයින්ට පමණක් දැනෙනු ඇත, මන්ද වැඩිහිටියන් පහළ වහලය නිසා සිවිලිමට වේගයෙන් හිස ගසාගෙන යන අතර දැඩි “චැසි” නිසා දණහිසේ කාමරය නිසා හිස “වහලය මත” පැදීම එතරම් ප්‍රසන්න නොවේ. පිටුපස ප්‍රමාණවත් වන්නේ සාමාන්‍ය උස පුද්ගලයෙක් ඔහු ඉදිරිපිට වාඩි වී සිටී නම් පමණි.
කූපේ බද්ද (දොරටුව පහ ඉබිසාට වඩා මිලිමීටර් 17 ක් අඩු සහ 18 මි.මී. XNUMX අඩු) ගමන් මලු මැදිරියට ද බලපා ඇති අතර එය දොර පහේ ඉබිසාට වඩා ලීටර් අටක් අඩු වන අතර එමඟින් එහි සාපේක්ෂ ප්‍රයෝජනය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු නොවේ. පසුපස බංකුව තුනෙන් එකකට බෙදී පුළුල් වේ: ආසනය ඉදිරියට නැඹුරු වේ, පිටුපසට නැමී, කඳක් සෑදේ.
අනෙක් පැති දොරවල් නොමැති වීම නිසා පසුපස ආසනය ඉවත් කිරීමට අපහසු වන අතර, අළු හිසකෙස් ඇතිවීමට ද හේතු වී ඇත්තේ ආසන ලකුණ ඔසවා ඇති ටේල්ගේට් එක විවෘත කිරීම නිසා ඔබේ ඇඟිලි නිතරම අපිරිසිදු වන බැවිනි. ඉදිරිපස වාඩි වී සිටින විට, දොරවල් තුන සහ පහේ ඉබීසා අතර වෙනස ඔබට නොපෙනේ. ඉදිරිපස ප්‍රමාණවත් ඉඩක් ඇත, ක්‍රීඩා වින්‍යාසය තුළ ඉදිරිපස ආසන අතිශයෝක්තියෙන් තොරව විශිෂ්ටයි.
විශාල කණුව ඒ-කණුව අසල හිඳ ඇති අභ්‍යන්තර කොක්කක් නිසා විවෘත කිරීමට අපහසු වන අතර ඉදිරිපස ආසනවල නොමසුරු පාර්ශ්වීය ආධාරක නිසා දැඩි වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වලට ඇතුළුවීමට හා ඉන් බැසීමට අපහසු වේ. ඊට අමතරව, උස වෙනස් කළ හැකි රියදුරු අසුනට (මගී “පහසු ප්‍රවේශය” උස වෙනස් කළ හැකිය) සහ ගැඹුර සහ උස වෙනස් කළ හැකි සුක්කානම් රෝදයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, රිය පැදවීමේ ස්ථානය විශිෂ්ටයි.
දෝෂ (සම්භාව්‍ය), ඉතා දිගු ක්ලච් පැඩල් චලනය, ප්‍රමාණවත් නොවන ගබඩා අවකාශයන්හි ද ගැටලු ඇත: පැති දොරවල්, ආසන යට (යුරෝ 72 අධිභාර), ඉදිරිපස ආසන පිටුපස සාක්කු, නිහතමානී ( මගියා ඉදිරිපිට පෙට්ටිය රියදුරුගේ වම් දණහිසට ඉහළින් කුඩා රාක්කයක් සහ ගියර් ලීවරය ඉදිරිපිට කෑන් සඳහා ස්ථාන දෙකක් සහ කුඩා රාක්කයක් ඇත. විශාල පෙට්ටියක් (ලීටර් භාගයක්) ගබඩා කිරීමට අවශ්‍ය වූ විට භාජන අවකාශය නිෂ්ඵල ය, ඒවාට ඉහළින් වායු සමීකරණ යන්ත්‍රයක් ඇති බැවින්.
ඉබීසා පරීක්‍ෂණයට රියදුරුගේ දකුණු අත පිටුපසට (කුඩා පෙට්ටියක් සමඟ) තිබූ අතර එයට අමතර ගාස්තුවක් අවශ්‍ය වේ. පිටුපස ආධාරක මඟින් වාහන නැවැත්වීමේ තිරිංග යෙදීම වලක්වයි. මැද පුවරුව රියදුරු දෙසට තරමක් යොමු කර ඇති අතර, ඔබට වර්ණ දෙකක එකක් ("සැලසුම්" පැකේජය) සඳහා වැඩිපුර ගෙවිය යුතුය. සැලකිය යුතු ලෙස ක්‍රියා කිරීම අඩු සංකීර්ණ විය හැකි අසාමාන්‍ය ගුවන් විදුලි (එම්පී 3, සුක්කානම් රෝද පාලනයක් සහිත බ්ලූටූත්-හෙඩ්සෙට්) සැලකිය යුතු ය.
Ibiza SC එක නිර්මාණය කළේ Luc Donckerwolke විසින් බව ඔබ දන්නවාද, ඔහුගේ හෘදය සාක්ෂිය මත Lamborghini Gallardo එකක්ද තිබේද? ඉතින් SC Little Lambo? මෙම 1-ලීටර් පෙට්රල් එන්ජිම සමඟ, "අශ්වබල" 6 කින් දැනට පිරිනැමෙන බලවත්ම පෙට්රල් එන්ජිම වන, අවාසනාවකට මෙන් නොවේ. එන්ජිම 105 rpm හි හොඳ සහායකයකි, නමුත් වඩාත් ගතික ගමනක් සඳහා එය 1.500 rpm දක්වා පුනර්ජීවනය කළ යුතුය, එහි උපරිම බලය ළඟා වේ.
එවැනි රිය පැදවීමේදී, ගියර් ලීවරය නිතර භාවිතා කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එය ඉතා නිවැරදිව ගමන් කරයි. අවාසනාවකට මෙන් සම්ප්රේෂණය වේගය පහක් පමණක් වන අතර අවසාන ගියරය පැයට කිලෝමීටර 50 සිට භාවිතා කළ හැකි අතර අධිවේගී මාර්ගයේ පැයට කිලෝමීටර 130 ක වේගයෙන් ධාවනය වන විට වැඩි ශබ්දයක් ද තිබේ (ටැකෝමීටරය 3.500 ආර්පීඑම් පෙන්වයි). 90 km / h (පස්වන ගියර් 2.500 rpm පමණ) වේගයකින් වුවද එන්ජින් ශබ්දය කරදරකාරී ය.
ගතික රිය පැදවීම සඳහා ඇණවුම් කළාට වඩා ඉබිසා චැසිය දැඩි වීම (දෘඩතාව අධික නොවන අතර එදිනෙදා රිය පැදවීම සඳහා භාවිතා කළ හැකි) වන බැවින් එන්ජිම වඩාත් සජීවී නොවීම කණගාටුවට කරුණක් වන අතර එමඟින් මාරු වීමකින් තොරව වුවද විනෝද වීමට හැකි වේ. ඊඑස්පී (මාරු කළ හැකි ස්කීඩ් විරෝධී පද්ධතිය පමණි) සහ ආරක්ෂාව පිළිබඳ හැඟීමක් ලබා දේ.
දොර පහේ ඉබිසා හා සසඳන විට, ක්‍රීඩා චැසියක් ඇති මෙම එස්සී අඩුවෙන් නැඹුරු වන අතර චැසිය ද තරමක් උස් ය! සුක්කානම් පද්ධතිය තරමක් නිවැරදි ය. දොරවල් පහේ ඉබීසා පරීක්‍ෂා කිරීමේදී මෙන්ම ඊඑස්පී සඳහා වඩාත්ම සන්නද්ධ අනුවාදය සඳහා යුරෝ 411 ක අතිරේක ගෙවීමක් අවශ්‍ය නියෝජිතයෙකු ද මෙහි අපට දැක ගත හැකිය (මිලට කන්ද ආරම්භ කිරීම සහ ටීසීඑස් ආරම්භ කිරීම ඇතුළුව). ඉදිරිපස මගී වායු බෑගය සහ තිර වායු බෑග් අක්‍රිය කිරීමේ විකල්පය සඳහා අතිරේක ගාස්තුවක් ද අය කෙරේ. පරීක්ෂණය අතරතුර අපට සිදු වූ තවත් අමුතු දෙයක්: අපි ඉබීසා හි ඉන්ධන ටැංකියට ඉන්ධන ලීටර් 45 ක් වත් කළ අතර කර්මාන්තශාලා දත්ත වලට අනුව ද්‍රව ලීටර් 53 ක් ඇත!
මිත්යා රෙවන්, ඡායාරූපය: ඇලස් පව්ලෙටික්
ආසන Ibiza SportCoupe 1.6 16V ක්‍රීඩාව
ප්‍රධාන දත්ත
| විකුණුම්: | පෝර්ෂේ ස්ලොවේනියාව |
|---|---|
| මූලික ආකෘති මිල: | 13.291 € |
| පරීක්ෂණ ආකෘති පිරිවැය: | 15.087 € |
| වාහන රක්‍ෂණයේ පිරිවැය ගණනය කරන්න | |
| බලය: | 77 kW (105) කි.මී.) |
| ත්වරණය (පැයට කි.මී. 0-100): | 10,4 s |
| උපරිම වේගය: | පැයට කි.මී. 189 කි |
| ECE පරිභෝජනය, මිශ්‍ර චක්‍රය: | 6,6l / 100km |
තාක්ෂණික තොරතුරු
| එන්ජිම: | 4-සිලින්ඩර් - 4-ස්ට්රෝක් - පේළියේ - පෙට්රල් - විස්ථාපනය 1.598 සෙ.මී. - උපරිම බලය 77 kW (105 hp) 5.600 rpm - උපරිම ව්යවර්ථ 153 Nm 3.800 rpm. |
|---|---|
| බලශක්ති හුවමාරුව: | ඉදිරිපස රෝද ධාවන එන්ජිම - 5-වේග අතින් සම්ප්රේෂණය - ටයර් 215/45 R 16 H (Goodyear Excellence). |
| ධාරිතාව: | උපරිම වේගය 189 km / h - ත්වරණය 0-100 km / h 10,4 s - ඉන්ධන පරිභෝජනය (ECE) 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km. |
| මැස්: | හිස් වාහනය 1.015 kg - අවසර ලත් දළ බර 1.516 kg. |
| බාහිර මානයන්: | දිග 4.034 mm - පළල 1.693 mm - උස 1.428 mm - ඉන්ධන ටැංකිය 45 l. |
| කොටුව: | කඳ ලීටර් 284 |
අපේ මිනුම්
| ටී = 1 ° C / p = 986 mbar / rel. vl = 74% / odometer තත්ත්වය: 2.025 km | |
| වේගවත් කිරීම කි.මී 0-100: | 10,9 |
|---|---|
| නගරයේ සිට මීටර් 402 ක්: | අවුරුදු 17,8 ( 129 km / h) |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 50-90: | 10,6 |
| නම්‍යශීලීභාවය පැයට කිලෝමීටර් 80-120: | 17,3 |
| උපරිම වේගය: | 190km / පැ (වී.) |
| පරීක්ෂණ පරිභෝජනය: | 8,5 l / 100km |
| තිරිංග දුර 100 km / h: | 42,2m |
| AM වගුව: | 40m |
තක්සේරුව
SC භාවිතා කිරීමේ හැකියාව සහ අරමුණ අනුව දොර පහේ Ibiza වෙතින් ප්‍රමාණවත් තරම් වෙනස් වන අතර ඔබට දොර පහ හෝ තුනේ අනුවාදයක් අතර තීරණය කිරීමට කිසිදු ගැටළුවක් නොමැත. කෙසේ වෙතත්, අපට තවමත් 1.4 TSI එන්ජිමක් (DSG සමඟ ඒකාබද්ධව) තිබීම අවශ්‍ය වේ, එය සැබෑ SportCoupe එකක් වනු ඇත - එබැවින් SC (වර්තමාන Ibiza හි මෝටර්රථකරණය සමඟ ඒකාබද්ධව) යනු අලෙවිකරණ අදහසක් පමණක් යැයි අපි තවදුරටත් නොසිතමු.
අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු
පෙනුම
ඉදිරිපස අවකාශය
රියදුරු ස්ථානය
ඉදිරිපස ආසන
හොඳ වැඩ
ගියර් පෙට්ටිය (ගියර් මාරුව)
සතුටුදායක සැනසීම
ඉතා කුඩා සජීවී එන්ජිම
වේග පහේ ගියර් පෙට්ටිය පමණි (ශබ්දය, පරිභෝජනය ()
ආපසු බැලීම සීමිතයි
පිටුපස බංකුවේ ඉඩකඩ (සහ ප්‍රවේශය)
යතුරකින් ඉන්ධන ටැංකිය විවෘත කිරීම
දිගු ක්ලච් පෙඩල් චලනය
ඊඑස්පී අනුක්‍රමික නොවේ
