අල්ලා ගන්න. බිඳවැටීමට හේතු විය හැක්කේ කුමක්ද?
ක්ලච් යනු නවීන මෝටර් රථයක වැඩ අශ්වයා වේ. එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර ස්ථානගත කර ඇති අතර, එය වාහනවල වැඩි ව්‍යවර්ථ, බර සහ බලය නිසා ඇතිවන වැඩි බරකට ඔරොත්තු දිය යුතුය. ප්‍රවීණයන් නිර්දේශ කරන්නේ රියදුරන් ආරම්භයේදී බලය අඩු කිරීම වැනි සුළු ගැටලුවක් දුටු විට පවා වැඩමුළුවලට පැමිණෙන ලෙසයි.
පසුගිය වසර දහය තුළ නවීන මගී මෝටර් රථවල සාමාන්ය එන්ජින් බලය 90 සිට 103 kW දක්වා වැඩි වී ඇත. ඩීසල් එන්ජින් වල ව්‍යවර්ථය තවත් වැඩි වී ඇත. දැනට, 400 Nm විශේෂ දෙයක් නොවේ. ඒ සමගම, එම කාලය තුළ මෝටර් රථයේ ස්කන්ධය සාමාන්යයෙන් කිලෝ ග්රෑම් 50 කින් වැඩි විය. මෙම සියලු වෙනස්කම් එන්ජිම සහ ගියර් පෙට්ටිය අතර බලය මාරු කිරීම සඳහා වගකිව යුතු ක්ලච් පද්ධතියට වැඩි වැඩියෙන් ආතතියක් ඇති කරයි. මීට අමතරව, ZF Services තවත් සංසිද්ධියක් නිරීක්ෂණය කළේය: “ඉහළ එන්ජින් බලය නිසා, බොහෝ රියදුරන් තමන් ඇදගෙන යන ට්‍රේලරයේ බර ගැන නොදැන සිටිති. ඔවුන්ගේ බලවත් SUV රථය රළු මාර්ග හරහා ටොන් දෙකක ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාමට සමත් වුවද, එවැනි රිය පැදවීම ක්ලච් කට්ටලයට ආතතියක් ඇති කරයි.
මෙම හේතුව නිසා ක්ලච් පද්ධතියට හානි වීම සාමාන්ය දෙයක් නොවේ. බොහෝ විට මුලින්ම බැලූ බැල්මට සුළු ගැටලුවක් ලෙස පෙනෙන අතර, කම්පනකාරී ආරම්භ කිරීම් වැනි දේ ඉක්මනින් මිල අධික අලුත්වැඩියාවක් බවට පත්විය හැකිය. බර ට්‍රේලරයක් ඇදගෙන යාම වැනි අධික බරකට නිරන්තරයෙන් යටත් වුවහොත් ක්ලච් එකට හානි විය හැක. අධික බරක් නිසා ක්ලච් තැටිය සහ ක්ලච් කවරය හෝ පියාසර රෝදය අතර ඝර්ෂණය උණුසුම් ස්ථාන ඇති විය හැක. මෙම උණුසුම් ස්ථාන ක්ලච් අච්චු තහඩුවේ සහ පියාසර රෝදයේ ඝර්ෂණ පෘෂ්ඨයන් ඉරිතලා ක්ලච් තැටිය මතුපිටට හානි කිරීමේ අවදානම වැඩි කරයි. මීට අමතරව, උණුසුම් ස්ථාන DMF අසාර්ථක වීමට හේතු විය හැක, මන්ද DMF හි භාවිතා කරන විශේෂ ග්‍රීස් දිගු වේලාවක් ඉහළ උෂ්ණත්වයකට නිරාවරණය වන විට දැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේදී, ද්විත්ව ස්කන්ධ පියාසර රෝදය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
මෙයද බලන්න: ජෙරමි ක්ලාක්සන්. හිටපු Top Gear සත්කාරක නිෂ්පාදකයාගෙන් සමාව ඉල්ලයි
ක්ලච් අසාර්ථක වීමට වෙනත් හේතු විය හැක්කේ මතුපිට ලිහිසි කිරීම හෝ දොඹකරයේ මුද්‍රා සහ ගියර් පෙට්ටි පතුවළ මත ග්‍රීස් තිබීමයි. සම්ප්‍රේෂණ පතුවළේ හෝ නියමු රඳවනයේ අධික ග්‍රීස්, සහ ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ කාන්දුවීම් බොහෝ විට අපිරිසිදු හෝ දූෂිත මතුපිට ඇති කරයි, එමඟින් ක්ලච් තැටිය සහ ක්ලච් කවරය හෝ පියාසර රෝදය අතර ඝර්ෂණයේ වෙනසක් ඇති කළ හැකිය. එමනිසා, ගැටලුවේ මූලාශ්රය තීරණය කිරීම සහ එය වහාම නිවැරදි කිරීම සඳහා සම්පූර්ණ විශ්ලේෂණයක් සිදු කිරීම වැදගත් වේ. තෙල් හෝ ග්‍රීස් අංශු මාත්‍ර ප්‍රමාණයක් පවා ඉවතට ඇදී යාමේදී ක්ලච් එක සුමට ලෙස සම්බන්ධ වීමට බාධා කරයි.
ක්ලච් එකක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී, අවට කොටස් හොඳින් පරීක්ෂා කර බැලීම වැදගත් වන අතර එමඟින් තවදුරටත් හානි වීම වළක්වා ගත හැකි අතර මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් අවශ්‍ය වේ. හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් පද්ධතියක් ඇති වාහනවල ද පද්ධතියේ වාතය ගැටළු ඇති කළ හැකිය. එසේම, ආරම්භයේදී බලය වෙනස් වීමට හේතුව අඳින ලද මෝටර් ෙබයාරිං හෝ මෝටරයේ නුසුදුසු පෙළගැස්ම විය හැකිය. ගැටලුවේ මූලාශ්රය සමීපව හඳුනාගත නොහැකි නම්, ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කර ක්ලච් එක විසුරුවා හැරිය යුතුය.
තවදුරටත් ගැටළු වළක්වා ගන්නේ කෙසේද?
1. වැදගත්ම දෙය නම් සම්පූර්ණයෙන්ම පිරිසිදු වීමයි. තෙල් සහිත දෑතින් ක්ලච් මතුපිට ස්පර්ශ කිරීමෙන් පවා පසුව එය අසාර්ථක විය හැක.
2. ක්ලච් හබ් එක නිසි ලෙස ලිහිසි කළ යුතුය. වැඩිපුර ග්‍රීස් යොදන්නේ නම්, කේන්ද්‍රාපසාරී බල නිසා ග්‍රීස් කප්ලිං පෘෂ්ඨය මත ඉසිනු ඇත, එය කැඩීමට හේතු විය හැක.
3. ක්ලච් තැටිය ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, එය ධාවනය සඳහා පරීක්ෂා කරන්න.
4. මධ්‍යස්ථානවල ස්ප්ලයින් වලට හානි නොකිරීම සඳහා, ක්ලච් තැටිය සහ සම්ප්‍රේෂණ පතුවළ හබ් සම්බන්ධ කිරීමේදී බලය භාවිතා නොකරන්න.
5. තරු පද්ධතියක් සහ සුදුසු භ්‍රමණ බලයක් භාවිතා කරමින් උපදෙස් පරිදි ක්ලැම්ප් ඉස්කුරුප්පු තද කළ යුතුය. ZF Services විසින් ක්ලච් මුදා හැරීමේ පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන් පරීක්ෂා කර අවශ්‍ය පරිදි අඳින ලද කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම නිර්දේශ කරයි. වාහනය සංකේන්ද්‍රික පිකප් සිලින්ඩරයකින් (CSC) සමන්විත නම්, එය සාමාන්යයෙන් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
ක්ලච් එක ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී අවට කොටස් සහ ක්ලච් එක අවට ප්‍රදේශයද පරීක්ෂා කරන්න. යාබද කොටස් කිසිවක් පැළඳ හෝ කැඩී ඇත්නම්, ඒවා ද ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. එවැනි මූලද්රව්යයක් ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තවදුරටත් මිල අධික අලුත්වැඩියාවන් වලක්වනු ඇත.
