ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය

හේතූන් ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය සම්ප්රේෂණ වර්ගය මත රඳා පවතී. එබැවින්, යාන්ත්‍රික ගියර් පෙට්ටිවල, බෙයාරිං ඇඳීම, පතුවළ ගියර්, පියාපත් මත උල්පත්, අවකලනය හේතුවෙන් ඝෝෂාවක් දිස්විය හැකිය. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ විට එය අඩු තෙල් මට්ටම්, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ ගැටළු සහ ලීවර පියාපත් හේතුවෙන් නාද වේ.

පෙට්ටියේ ප්‍රදේශයේ ශබ්දය තුරන් කිරීම සඳහා, ඔබ මුලින්ම එහි ඇති තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය. එය අඩු නම්, ඔබ එකතු කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම අවශ්ය වේ. තාවකාලික විසඳුමක් ලෙස, ශබ්ද පෙට්ටියේ ආකලන සමහර විට භාවිතා වේ (එය සම්පූර්ණයෙන්ම ඉවත් නොකරනු ඇත, නමුත් අවම වශයෙන් ක්රියාත්මක වන ශබ්දය අඩු කරයි). හම් ඵලදායී ලෙස ඉවත් කිරීම සඳහා, කොටුව විසුරුවා හැර, පරීක්ෂා කර සම්පූර්ණයෙන්ම අලුත්වැඩියා කළ යුතුය. ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය ඇතිවීමට හේතු වන සියලුම හේතු ලිපියේ කියවන්න, සහ ගියර් පෙට්ටියේ විවිධ ආකාරයේ ශබ්දයන් දිස්වන්නේ මන්දැයි සාරාංශයක් සඳහා, වගුව බලන්න.

ගියර් පෙට්ටිය ඝෝෂාකාරී වන කොන්දේසි	ශබ්දය ඇති විය හැකි හේතු
යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණය
වේගයෙන් ඝෝෂා කිරීම (රිය පැදවීමේදී)	ප්රාථමික සහ / හෝ ද්විතියික පතුවළ වල ෙබයාරිං පැළඳීම; සමමුහුර්ත කප්ලිං ඇඳීම; ගියර් පෙට්ටියේ ප්‍රමාණවත් තෙල් නැත, නැතහොත් එය අපිරිසිදු/පැරණි ය.
නිෂ්ක්‍රීයව	ආදාන පතුවළ දරණ ඇඳීම; ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් මදි
අධික ලෙස වසා දැමීම	ප්රතිදාන පතුවළ ෙබයාරිං පැළඳීම.
ක්ලච් එක නිකුත් කරන විට	ද්විතියික පතුවළේ ෙබයාරිං ඇඳීම;
නිශ්චිත ගියරයක	ගියර් පෙට්ටියේ අනුරූප ගියර් ගියර් ඇඳීම; අනුරූප ආම්පන්නයේ සමමුහුර්ත ක්ලච් පැළඳීම.
අඩු ගියර් වල (පළමු, දෙවන)	ආදාන පතුවළ ෙබයාරිං ඇඳීම; අඩු ගියර් ඇඳීම; අඩු ගියර් සින්ක්‍රොනයිසර් ක්ලච් ඇඳීම.
ඉහළ ගියර් (4 හෝ 5)	ද්විතියික පතුවළේ ෙබයාරිං ඇඳීම; ගියර් ඇඳීම; ඉහළ ගියර් සින්ක්‍රොනයිසර් ක්ලච් පැළඳීම.
සීතලට	සම්ප්රේෂණය තුළ අධික ඝන තෙල් පිරී ඇත; ගියර් ඔයිල් පරණ හෝ අපිරිසිදු ය.
මධ්‍යස්ථව	ආදාන පතුවළ දරණ ඇඳීම; ගියර් පෙට්ටියේ අඩු තෙල් මට්ටම.
ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය
වේගයෙන් ධාවනය කරන විට	අඩු ATF තරල මට්ටම; ප්රාථමික සහ / හෝ ද්විතියික පතුවළ වල ෙබයාරිං අසමත් වීම; ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ අසාර්ථකත්වය (එහි තනි සංරචක).
සීතලට	අධික දුස්ස්රාවී තෙල් භාවිතා වේ.
නිෂ්ක්‍රීය වේගයෙන්	අඩු තෙල් මට්ටම; ආදාන පතුවළ දරණ ඇඳීම; ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ කොටස් කැඩීම.
අධික ලෙස වසා දැමීම	රිය පැදවීම හෝ ධාවනය වන පතුවළ වල ෙබයාරිං පැළඳීම.
නිශ්චිත ගියරයක	සම්ප්රේෂණ ගියර් ඇඳීම; ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ අනුරූප ඝර්ෂණ යුගල අසමත් වීම.
අඩු වේගයකින් (පැයට කිලෝමීටර 40…60 දක්වා)	ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ අර්ධ අසාර්ථකත්වය (එහි කොටස්).

ඇයි ගියර් පෙට්ටිය සද්දේ

බොහෝ විට, ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය, අතින් සහ ස්වයංක්‍රීයව යන විට දිස් වේ තෙල් මට්ටම පහත වැටී ඇත හෝ ගියර් ලිහිසි තෙල් තවදුරටත් භාවිතා කළ නොහැක. ශබ්දයේ ස්වභාවය ලෝහමය ක්ලැන්ග් එකකට සමාන වන අතර එය වාහනයේ වේගය වැඩි වන විට තීව්‍ර වේ. එබැවින්, අඩු තෙල් මට්ටමක් සහිත ගියර් පෙට්ටියක ශබ්දය දිස්වේ:

ATF ඩිප්ස්ටික්

• මෝටර් රථය වේගයෙන් ගමන් කරන විට (ඉහළ වේගය, ඝෝෂාකාරී ශබ්දය);
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි අක්රිය වේගයකින්;
• ත්වරණය අතරතුර (හම් පරිමාවේ ක්‍රමයෙන් වැඩි වීමක් ඇත);
• උදාසීන ආම්පන්න තුළ;
• එන්ජිම සිසිල් වන විට.

අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම සීතල එකක් මත ක්‍රියාත්මක වන විට ගියර් පෙට්ටියෙන් ඝෝෂා වීමට හේතුව ආවරණය කළ හැකිය. ගියර් ඔයිල් ඝණකම තුළ සහ එහි දූෂණය.

ගියර් පෙට්ටිය නාද වීමට ඊළඟ පොදු හේතුව වන්නේ ප්‍රාථමික හෝ ද්විතියික පතුවළ වල ෙබයාරිංවල අර්ධ අසමත් වීමයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, ශබ්දය ලෝහමය හම් එකකට සමාන වනු ඇත. ප්රාථමික (ධාවක) පතුවළ ෙබයාරිං පහත සඳහන් අවස්ථා වලදී හමා යයි:

• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සීතල එකක් මත ආරම්භ කළ වහාම;
• අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අඩු වේගයකින් ක්රියාත්මක වන විට (පළමු, දෙවන, පසුව හම් අඩු වේ);
• මෝටර් රථයක් වෙරළට ධාවනය කරන විට;
• එන්ජිම අධික වේගයෙන් ධාවනය වන විට.

ද්විතියික (ධාවනය කරන ලද) පතුවළේ ෙබයාරිං අසමත් වීමකදී පෙට්ටි හම් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ:

ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ VAZ-2110 දරණ

• ඕනෑම මාදිලියකින් මෝටර් රථයක් ධාවනය කරන විට;
• කෙසේ වෙතත්, චලනය වන විට, ක්ලච් අවපීඩනය වූ විට, හම් අතුරුදහන් වේ;
• ගියරය සහ වේගය වැඩි වන විට පෙට්ටියේ හම් වැඩි වේ (එනම්, පළමු ගියරයේ හම් අවම වන අතර පස්වන විට ශබ්දය වැඩි වේ).

ගියර් හෝ සමමුහුර්තකරණයන් සැලකිය යුතු ලෙස ඇඳීමත් සමඟ, ගියර් පෙට්ටිය කෑගසන විට තත්වයක් ද ඇතිවිය හැකිය. ශබ්දය එකවරම ලෝහමය ක්ලැන්ග් එකකට සමාන වන අතර එය එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට තීව්‍ර වේ. සාමාන්‍යයෙන්, හම් එක විශේෂිත ගියරයක දිස්වේ. මෙය අතිරේක ගැටළු ඇති කරයි:

• ගියර් අතින් සම්ප්‍රේෂණය සක්‍රිය කිරීමට අපහසුය;
• චලනය වන විට, ඇතුළත් කළ වේගය “පිටතට පියාසර කළ හැකිය”, එනම් ගියර් තේරීම මධ්‍යස්ථ ස්ථානයට සකසා ඇත.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, දරණ ඇඳීම, අඩු තෙල් මට්ටම්, ගියර් ඇඳීම හේතුවෙන් ඒවායේ හම් ද සිදුවිය හැකිය. කෙසේ වෙතත්, ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයකදී, එය අසාර්ථක වූ විට හම් ද ඇති විය හැක:

• ඝර්ෂණ යුගල;
• ව්යවර්ථ පරිවර්තකයේ තනි කොටස්.

ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය කුමක් විය හැකිද?

පෙට්ටියේ ශබ්දය වෙනස් ස්වභාවයක් ඇසෙනු ඇත, හානිය මත පදනම්ව, එය වැඩි ශබ්දයක් සමඟ පමණක් නොව, කෑගැසීම් හෝ buzzes ද ක්රියා කරයි. ගියර් පෙට්ටිය කෑගැසීමට හා ඝෝෂා කිරීමට ඉහත නෝඩ් හේතු වීමට හේතු කෙටියෙන් විස්තර කරමු. එය සමඟ කළ යුත්තේ කුමක්ද සහ ගැටලුව විසඳන්නේ කෙසේද යන්න ඔබට වැටහෙන පරිදි.

හූල්ලන ගියර් පෙට්ටිය

ගියර් පෙට්ටියේ කෑගැසීමකට සමාන ශබ්දයක් සඳහා වඩාත් පොදු හේතුව පැරණි, අපිරිසිදු හෝ වැරදි ලෙස තෝරා ගැනීමයි. සම්ප්රේෂණ තෙල්. එහි මට්ටම ප්‍රමාණවත් නොවේ නම්, මෙහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස, පෙට්ටියේ ෙබයාරිං සහ අනෙකුත් චලනය වන කොටස් වියළී ගොස් සැලකිය යුතු ශබ්දයක් ඇති කරයි. මෙය රිය පැදවීමේදී අපහසුතාවයක් පමණක් නොව, කොටස් වලට හානිකර වේ. එමනිසා, ගියර් පෙට්ටියේ තෙල් මට්ටම සහ එහි දුස්ස්රාවිතතාවය පාලනය කිරීම සැමවිටම අවශ්ය වේ.

ගියර් පෙට්ටිය කෑගැසීමට දෙවන හේතුවයි එහි ෙබයාරිං ඇඳීමේදී. ස්වාභාවික ඇඳුම්, දුර්වල ගුණාත්මකභාවය, ඒවායේ ඇති ලිහිසි තෙල් කුඩා ප්‍රමාණයක් හෝ ඇතුළත ඇති අපිරිසිදුකම නිසා ඔවුන්ට කෑ ගැසිය හැකිය.

මුදා හරින ලද ක්ලච් සමඟ නිෂ්ක්‍රීයව පෙට්ටිය ඝෝෂාකාරී නම්, උදාසීන ගියරයෙන් සහ මෝටර් රථය නිශ්චලව ඇති විට, බොහෝ විට ආදාන පතුවළේ රඳවනය ඝෝෂාකාරී වේ. පෙට්ටිය පළමු හෝ දෙවන ගියරයේ වැඩිපුර නාද වන්නේ නම්, එවිට විශාල බරක් ඉදිරිපස ෙබයාරිං වලට යයි. ඒ අනුව, ආදාන පතුවළ දරණ රෝග විනිශ්චය කිරීම අවශ්ය වේ.

ඒ හා සමානව, ආදාන පතුවළ රඳවනය මෝටර් රථය වෙරළට පැමිණෙන විට හෝ අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම ආරම්භ කිරීමෙන් පසුව, කුමන වේගයකින් වුවද ශබ්දය ඇති කළ හැකිය. බොහෝ විට ක්ලච් අවපීඩනය වන විට මෙම නඩුවේ ශබ්දය අතුරුදහන් වේ. මෙයට හේතුව ක්ලච් එක අවපීඩනය වූ විට, ප්‍රාථමිකය භ්‍රමණය නොවීම, බෙයාරින් එක ද භ්‍රමණය නොවීම සහ ඒ අනුව එය ශබ්දයක් ඇති නොකරයි.

ගෙවී ගිය ගියර් පෙට්ටිය ගියර්

පෙට්ටිය 4 හෝ 5 ගියර් වලදී ඝෝෂාකාරී නම්, මෙම නඩුවේදී විශාල බරක් පසුපස ෙබයාරිං වලට යයි, එනම්, ද්විතියික පතුවළ. මෙම ෙබයාරිං ඉහළ ගියර්වල පමණක් නොව, ප්‍රතිලෝම ඇතුළුව ඕනෑම දෙයක ශබ්දයක් ඇති කළ හැකිය. එපමණක් නොව, ගියර් වැඩි වීමත් සමඟ මෙම නඩුවේ හම් තීව්‍ර වේ (පස්වන හම් මත එය උපරිම වනු ඇත).

ගියර් ඇඳීම - පෙට්ටිය කෑගැසීමට තුන්වන හේතුව මෙයයි. එවැනි ශබ්දයක් අවස්ථා දෙකකදී පෙනේ: දත් ලිස්සා යාම සහ ඒවා අතර වැරදි සම්බන්ධතා පැල්ලමක්. මෙම ශබ්දය ශබ්දයට වඩා වෙනස් ය, එය ලෝහමය කෑගැසීමක් වැනි ය. මෙම squeal ද බර යටතේ හෝ ත්වරණය තුළ සිදු වේ.

බොහෝ විට ශබ්දයට හේතුව නිශ්චිතවම කිසියම් ගියර් එකක ශබ්දය දිස්වන්නේ නම් ගියරයයි. ද්විතීයික පතුවළේ අනුරූප ගියරයේ අශෝභන ඇඳුම් නිසා වේගයෙන් රිය පැදවීමේදී ගියර් පෙට්ටිය ශබ්දය ඇති කරයි. සැලකිය යුතු ලෝහ නිෂ්පාදනයක් සහ / හෝ පෙට්ටියේ අඩු තෙල් මට්ටමක් හේතුවෙන් ඉහළ සැතපුම් (කිලෝමීටර් 300 දහසක් හෝ ඊට වැඩි) ඇති ගියර් පෙට්ටි සඳහා මෙය විශේෂයෙන් සත්‍ය වේ.

හුලං පෙට්ටි යන්ත්‍රය

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයක දී, කෑගැසීමේ "වැරදිකරු" විය හැකිය ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය. මෙම ගැටය එහි හැඩය අනුව "ඩෝනට්" ලෙස වාචිකව හැඳින්වේ. ගියර් මාරු කිරීමේදී සහ අඩු වේගයකදී ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය හමා යයි. ධාවන වේගය වැඩි වන විට, ශබ්දය අතුරුදහන් වේ (පැයට කිලෝමීටර 60 කට පමණ පසු). අතිරේක සලකුණු "ඩෝනට්" බිඳවැටීම ද දක්වයි:

• ආරම්භයේදී මෝටර් රථය ලිස්සා යාම;
• රිය පැදවීමේදී මෝටර් රථයේ කම්පනය;
• ඒකාකාර චලනය අතරතුර මෝටර් රථ ජර්ක්;
• ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණයෙන් දැවෙන සුවඳ පෙනුම;
• විප්ලවයන් නිශ්චිත අගයන්ට වඩා ඉහළ නොයයි (උදාහරණයක් ලෙස, 2000 rpm ට වැඩි).

අනෙක් අතට, ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකයේ බිඳවැටීම් පහත සඳහන් හේතු නිසා දිස්වේ:

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහිත ව්යවර්ථ පරිවර්තකය

• තනි ඝර්ෂණ තැටි පැළඳීම, සාමාන්යයෙන් ඔවුන්ගේ යුගල එකක් හෝ කිහිපයක්;
• බ්ලේඩ් බ්ලේඩ් ඇඳීම හෝ හානි කිරීම;
• සීල් විනාශ වීම නිසා අවපීඩනය;
• අතරමැදි සහ තෙරපුම් ෙබයාරිං ඇඳීම (බොහෝ විට පොම්පය සහ ටර්බයිනය අතර);
• පෙට්ටියේ පතුවළ සමඟ යාන්ත්රික සම්බන්ධතාවය බිඳ වැටීම;
• ස්ලිප් ක්ලච් අසමත් වීම.

ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණයෙන් පවා එය විසුරුවා හැරීමකින් තොරව ව්‍යවර්ථ පරිවර්තකය ඔබටම පරීක්ෂා කළ හැකිය. නමුත් ඔබ විසින්ම අලුත්වැඩියා කටයුතු සිදු නොකිරීමට වඩා හොඳය, නමුත් ඒ වෙනුවට "ඩෝනට්" රෝග විනිශ්චය සහ ප්රතිෂ්ඨාපනය සුදුසුකම් ලත් ශිල්පීන් වෙත පැවරීම.

ගියර් පෙට්ටිය නාද වෙනවා

සමමුහුර්ත ක්ලච් ඇඳීම වේගයෙන් පෙට්ටියේ ඝෝෂාවට මූලික හේතුව. මෙම අවස්ථාවේදී, ඕනෑම ආම්පන්නයක් සක්රිය කිරීමට අපහසු වනු ඇත, බොහෝ විට එම අවස්ථාවේදීම මෙම විශේෂිත ආම්පන්නය තුළ පෙට්ටිය නාද වේ. ඇඳීම සැලකිය යුතු නම්, මෝටර් රථය චලනය වන විට සම්ප්රේෂණය "පිටතට පියාසර" කළ හැකිය. රෝග විනිශ්චය අතරතුර, ඔබ කප්ලිං වල ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතාවයේ තත්වය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ යුතුය!

ක්ලච් එකේ ඇති උල්පත් දුර්වල වුවහොත් හෝ කැඩී ගියහොත්, මෙය ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය ද ඇති කළ හැකිය. ඒ හා සමානව, මෙය විශේෂිත ආම්පන්නයක් තුළ සිදු වන අතර, උල්පත් දුර්වල වී හෝ කැඩී යයි.

ඝෝෂාකාරී ගියර් පෙට්ටිය

ඉදිරිපස රෝද ධාවන වාහනයක ගියර් පෙට්ටිය අඩංගු වේ අවකලනය, ධාවක රෝද අතර ව්යවර්ථ බෙදාහරින. එහි ගියර් ද කාලයත් සමඟ ගෙවී යන අතර ඒ අනුව ලෝහමය ශබ්දයක් ඇති කිරීමට පටන් ගනී. සාමාන්යයෙන් එය සුමට ලෙස පෙනෙන අතර රියදුරන් එය නොදකිති. නමුත් මෝටර් රථය ලිස්සා යන විට එය බොහෝ දුරට විදහා දක්වයි. මෙම නඩුවේදී, ධාවක රෝද අසමාන ලෙස භ්රමණය වේ, නමුත් විශාල ව්යවර්ථයක් සහිතව. මෙය අවකලනය මත සැලකිය යුතු බරක් තබයි, එය වේගයෙන් අසමත් වනු ඇත.

මෝටර් රථය පණ ගැන්වීමෙන් පසු (ආපසු සහ පසුපසට පෙරළීම) ඇඹරීමට පටන් ගන්නා විට ලකුණ මඟින් ඔබට වක්‍ර ලෙස අවකලනයේ ඇඳීම පරීක්ෂා කළ හැකිය. අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිම මේ සඳහා දොස් පැවරිය යුතු බව අපි බැහැර කරන්නේ නම්, ඔබ ගියර් පෙට්ටියේ අවකලනයේ තත්වය පරීක්ෂා කළ යුතුය.

කාලයත් සමඟ ගියර් පෙට්ටියේ නූල් සවි කිරීම දුර්වල වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, එය ක්රියාත්මක වන විට කම්පනය වීමට පටන් ගනී. අඛණ්ඩ ශබ්දයක් බවට පත්වන කම්පනය, මෝටර් රථය චලනය වන විට දිස්වන අතර එන්ජිමේ වේගය වැඩි වන විට සහ සමස්තයක් ලෙස මෝටර් රථයේ වේගය වැඩි වන විට තීව්ර වේ. රෝග විනිශ්චය සඳහා, ගියර් පෙට්ටියට ප්‍රවේශය ලබා දීම සඳහා මෝටර් රථය පරීක්ෂණ සිදුරකට ගෙන යා යුතුය. ගාංචු ඇත්තෙන්ම ලිහිල් නම්, ඒවා තද කළ යුතුය.

ශබ්ද පෙට්ටි ආකලන

සම්ප්‍රේෂණ ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා වන ආකලන මඟින් යම් කාලයක් සඳහා එහි කාර්යයේ ශබ්දය අඩු කිරීමට ඉඩ ලබා දේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, හම් ඇතිවීමට හේතුව ඉවත් නොකෙරේ. එමනිසා, ආකලන භාවිතා කළ යුත්තේ වැළැක්වීමේ අරමුණු සඳහා හෝ හැකි ඉක්මනින් එය ඉවත් කිරීම සඳහා මෝටර් රථයක් විකිණීමට පෙර සූදානම් කිරීමේදී පමණි.

විවිධ ගැටළු සඳහා විවිධ වර්ගයේ ආකලන සුදුසු වේ, එබැවින් එය තෝරාගැනීමේදී කොටුව තුළ ඝෝෂා කරන දේ හරියටම තීරණය කිරීම වැදගත්ය. යාන්ත්රික සම්ප්රේෂණවල ශබ්දය අඩු කිරීම සඳහා වඩාත් ජනප්රිය තුණ්ඩ වන්නේ:

• Liqui Moly ගියර් ඔයිල් ආකලන. ෙමොලිබ්ඩිනම් ඩයිසල්ෆයිඩ් නිසා ෙකොටස් මතුපිට ආරක්ෂිත චිත්රපටයක් සාදයි, සහ මයික්රොක්රැක් පුරවයි. හොඳින් අතින් සම්ප්රේෂණය තුළ ශබ්දය අඩු කරයි, සම්ප්රේෂණයේ ආයු කාලය දීර්ඝ කරයි.
• RVS Master TR3 සහ TR5 ඒකකයේ නිරන්තර උනුසුම් වීමකදී ප්රශස්ත තාපය විසුරුවා හැරීම සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. එය පෙට්ටියේ ශබ්දය අඩු කිරීමට ද උපකාරී වේ.
• HADO 1 අදියර. මෙම ආකලන ඕනෑම සම්ප්රේෂණයක භාවිතා කළ හැක - යාන්ත්රික, ස්වයංක්රීය සහ රොබෝ. එහි බෝරෝන් නයිට්රයිඩ් අඩංගු වේ. ගියර් පෙට්ටියේ ශබ්දය සහ කම්පනය ඉවත් කරයි. ගියර් පෙට්ටියේ බරපතල තෙල් නැතිවීමකදී වැඩමුළුවට යාමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණවල සමාන ආකලන ඇත. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සඳහා උදාහරණ වනුයේ:

• Liqui Moly ATF ආකලන. සංකීර්ණ ආකලන. ශබ්දය සහ කම්පනය ඉවත් කරයි, ගියර් මාරු කිරීමේදී කම්පන ඉවත් කරයි, සම්ප්රේෂණයේ රබර් සහ ප්ලාස්ටික් කොටස් ප්රතිස්ථාපනය කරයි. ATF Dexron II සහ ATF Dexron III තරල සමඟ භාවිතා කළ හැක.
• Tribotechnical සංයුතිය Suprotec. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ CVT යන දෙකෙහිම භාවිතා කළ හැක. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණවල කම්පනය සහ ශබ්දය ඉවත් කිරීම ඇතුළුව ආකලන ප්‍රතිස්ථාපන වේ.
• XADO Revitalizing EX120. මෙය ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණ සහ සම්ප්‍රේෂණ තෙල් යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා පුනර්ජීවනයකි. ගියර් මාරු කිරීමේදී කම්පන ඉවත් කරයි, කම්පනය සහ ශබ්දය ඉවත් කරයි.

ආකලන වෙළඳපොළ පැරණි ඒවා වෙනුවට නව සූත්රගත කිරීම් සමඟ නිරන්තරයෙන් පුරවනු ලැබේ. එමනිසා, මෙම නඩුවේ ලැයිස්තු සම්පූර්ණ නොවේ.

නිගමනය

බොහෝ විට, අතින් සම්ප්රේෂණය එහි අඩු තෙල් මට්ටම නිසා ඝෝෂාකාරී වේ, හෝ එය දුස්ස්රාවීතාවයට සුදුසු නොවේ හෝ පැරණි වේ. දෙවැන්න දරාගැනීමේ ඇඳීමයි. අඩු වාර ගණනක් - ගියර් ඇඳීම, කප්ලිං. ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, බොහෝ විට හම් ඇතිවීමට හේතුව අඩු තෙල් මට්ටම, ගියර් සහ ෙබයාරිං ඇඳීම සහ හයිඩ්‍රොලික් පද්ධති මූලද්‍රව්‍යවල අක්‍රමිකතා ය. එමනිසා, වෙනස් ස්වභාවයේ කෑගැසීමක් හෝ ශබ්දයක් දිස්වන විට කළ යුතු පළමු දෙය නම් තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කර, පසුව තත්වය, එය දිස්වන්නේ කුමන තත්වයන් යටතේද, ශබ්දය කෙතරම් විශාලද, යනාදිය දෙස බැලීමයි.

එය එසේ වුවත්, හම් ඇති කරන හෝ අසාර්ථක වීමේ වෙනත් සලකුනු පෙන්වන සම්ප්‍රේෂණයක් ක්‍රියාත්මක කිරීම නිර්දේශ නොකරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී, පෙට්ටිය ද වැඩිපුර අඳින අතර එය අලුත්වැඩියා කිරීමට වැඩි මුදලක් වැය වනු ඇත. නිශ්චිත හේතුව සොයාගත හැක්කේ එකලස් කිරීම විසුරුවා හැරීමේදී සහ දෝශ නිරාකරණය කිරීමේදී පමණි.