Chevrolet Camaro 2010 දළ විශ්ලේෂණය

මෙම මෝටර් රථය කොමදෝරු, නමුත් අප දන්නා පරිදි නොවේ. ඕස්ට්‍රේලියානු පවුලේ රැගෙන යන්නා නවීකරණය කර, විහිළුවට ලක් කර, රෙට්රෝ සහ අනාගතවාදී දෙයක් බවට පත් කර ඇත. මේක Camaro එකක්.

විශිෂ්ට පෙනුමක් ඇති දොරවල් දෙකේ මාංශ පේශි මෝටර් රථය එක්සත් ජනපදයේ Chevrolet ප්‍රදර්ශනාගාරයේ තරුව වන අතර, වසරකට වාහන 80,000ක් අලෙවි වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ, නමුත් ඇමරිකානුවන්ට ඔවුන්ගේ වීරයාගේ සියලු වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කර ඇති බව නොදැන සිටිති.

“කැමරෝ සඳහා වූ දර්ශනය සෑම විටම සරලයි. මෙය සාක්ෂාත් කර ගන්නේ කෙසේද යන්න පිළිබඳව අපි බොහෝ සාකච්ඡා කළ නමුත් දැක්ම සැමවිටම පැහැදිලි විය, ”හෝල්ඩන් සඳහා මෝටර් රථ නිෂ්පාදන අධ්‍යක්ෂ සහ කණ්ඩායමේ ප්‍රධාන සාමාජිකයෙකු වන බ්‍රෙට් විවියන් පවසයි.

“ඒ සියල්ල පදනම් වී ඇත්තේ VE මත ය. එය නැවත ගොඩනැංවීමට අවශ්‍ය නොවීය, අපි එය සකස් කළෙමු,” පසුපස රෝද ධාවන සහ කාර්ය සාධන වාහන සඳහා ගෝලීය රේඛීය ප්‍රමුඛයා වන Gene Stefanyshyn පවසයි.

Camaro උපත ලැබුවේ GM Holden විශාල පසුපස රෝද ධාවන වාහන සඳහා පදනම බවට පත් කළ General Motors හි ගෝලීය වැඩසටහනේ ප්‍රතිඵලයක් වශයෙනි. අදහස වූයේ ඔස්ට්‍රේලියාවේ කොමදෝරුවෙකු ගොඩ නැගීම සහ අනෙකුත් අමතර වාහන සඳහා පදනම ලෙස යාන්ත්‍රික වේදිකාව සහ ආර්ථික ඉංජිනේරු විද්‍යාව භාවිතා කිරීමයි.

Fishermans Bend හි කිසිවෙක් සමස්ත වැඩසටහන ගැන කතා නොකරනු ඇත, බොහෝ දෙනා අපේක්ෂා කරන පරිදි Torana ලෙස හැඳින්විය හැකි සංයුක්ත මෝටර් රථයක් ආපසු ලැබෙනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ - නමුත් VE හොඳින් සිදුවෙමින් පවතී, සාර්ථක Pontiac අපනයන වැඩසටහනක් ඇත, සහ Camaro.

මුල සිටම එය නිවැරදිව පැවසුවහොත්, Camaro යනු පුදුමාකාර මෝටර් රථයකි. එය නිවැරදිව පෙනෙන අතර නිවැරදිව ධාවනය කරයි. ශරීර ක්‍රියාකාරිත්වයේ මධ්‍යස්ථ මාංශ පේශි ඇති අතර මෝටර් රථය ඉක්මන් හා වේගවත් වේ, නමුත් පුදුම සහගත ලෙස සැහැල්ලු සහ ධාවනය කිරීමට අපහසු වේ.

Fisherman's Bend හි නිර්මාණ මධ්‍යස්ථානයේ සිට මෝටර් රථය නිපදවන ඔන්ටාරියෝ හි කැනේඩියානු කම්හල දක්වා පැසිෆික් සාගරයේ දෙපස Camaro වැඩසටහනේ සිය ගණනක් ජනයා වැඩ කළහ. මෙල්බර්න් සිට පිලිප් දූපත දක්වා මාර්ගය.

වසරේ ලෝක මෝටර් රථ සම්මාන ඇගයීමේ ක්‍රියාවලියේ කොටසක් ලෙස මම කැමරෝ කූපේ යුගලයක සුවිශේෂී ගමනක් යාමට පැමිණියේ එහිදීය. හෝල්ඩන් විසින් සාමාන්‍ය රතු V6 සහ උණුසුම් කළු SS, මෙන්ම ඉහළ පෙළේ පරීක්ෂණ රියදුරෙකු වන Rob Trubiani සහ Camaro විශේෂඥයින් ගණනාවක් ඉදිරිපත් කළේය.

ලේසියෙන් පොතක් පුරවන්න පුළුවන් කතාවක් එයාලට තියෙනවා, නමුත් පොදු පදනම සරලයි. කැමරෝ උපත ලැබුවේ ගෝලීය පසුපස රෝද ධාවන වැඩසටහනක කොටසක් ලෙසය, යාන්ත්‍රිකව VE කොමඩෝර්ට සමාන නමුත් 2006 ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයට පැමිණි කැමරෝ සංකල්ප මෝටර් රථයට සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ විය. පරිවර්තනය කළ හැකි කැමරෝ සංදර්ශන මෝටර් රථය, නමුත් එය තවත් කතාවකි.

“අපි මේ ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කළේ 2005 වසරේ මුලදී. මැයි '05. ඔක්තෝබර් වන විට අපි බොහෝ සමානුපාතිකයන් සවි කළෙමු. ඔවුන් ප්‍රදර්ශන මෝටර් රථයක් සාදා පෙබරවාරි 06 හි අපි ඕස්ට්‍රේලියාවේ ව්‍යාපෘතිය ආරම්භ කළෙමු,” මෝටර් රථයේ හදවතට යාමට පෙර ස්ටෙෆනිෂින් පවසයි.

“අපි පසුපස රෝදය ගෙන එය මිලිමීටර් 150ක් පමණ ඉදිරියට ගෙන ගියා. ඊට පස්සේ අපි ඉදිරිපස රෝදය ගෙන 75mm ඉදිරියට ගෙන ගියා. තවද අපි රෝදයේ ප්‍රමාණය 679mm සිට 729mm දක්වා වැඩි කළෙමු. අපි ඉදිරිපස රෝදය චලනය කිරීමට එක් හේතුවක් වූයේ රෝදයේ ප්රමාණය වැඩි කිරීමයි. අපි A-කණුව ද ගෙන එය මිලිමීටර් 67 ක් පසුපසට ගෙන ගියෙමු. ඒ වගේම Camaro එකේ කොමදෝරයට වඩා කෙටි පසුපස උඩ තට්ටුවක් තියෙනවා.”

Camaro සංකල්පය සමස්ත ව්‍යාපෘතියේම මුල්ගල වූ අතර, ශරීරය නිෂ්පාදනය සඳහා සූදානම් වන අතරතුර මෝටර් රථ දෙකෙන් එකක් මෙල්බර්න් වෙත යවන ලදී. "අපට ප්‍රශ්නයක් ඇති වූ සෑම අවස්ථාවකම, අපි සංකල්ප මෝටර් රථය වෙත ආපසු ගියෙමු," නිර්මාණ කළමනාකරු පීටර් හියුස් පවසයි. “අපිට VE වෙතින් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය ඇත, පසුව අපි එය විසි කළා. ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය පහළින් දීප්තිමත් ය, සමානුපාතිකව එය ඉහළින් විය. අපි වහලයත් මිලිමීටර් 75කින් විතර අයින් කළා.”

හියුස්ට අනුව මෝටර් රථයේ යතුර යෝධ පසුපස කලවා වේ. විශාල පැති පුවරුවට ජනෙල් රේඛාවේ සිට රෝදය දක්වා දිවෙන තියුණු අරය ආරක්ෂකයක් ඇතුළත් වේ. සියල්ල නිවැරදිව සහ නිෂ්පාදනයට සූදානම් වීමට මුද්දර මුද්‍රණ යන්ත්‍රයක අත්හදා බැලීම් 100කට වඩා ගත විය.

තවත් බොහෝ කථා ඇත, නමුත් අවසාන ප්‍රති result ලය වන්නේ පරිපූර්ණ 50:50 බර බෙදා හැරීමක් සහිත මෝටර් රථයක්, V6 සහ V8 එන්ජින් තෝරාගැනීම, රෙට්රෝ ඩයල් සහිත නියමු කුටියක් සහ ධාවන ගතිකත්වය එක්සත් ජනපදයේ ධාවන Chevrolet විසින් අභිබවා යාම පමණි. කොර්වෙට්. වැදගත්ම දෙය නම්, මෝටර් රථය සෑම කෝණයකින්ම පරිපූර්ණ ලෙස පෙනේ. මෙයට වහලයේ මැද හරහා පුළුල් නාලිකාවක්, උස් වූ ආවරණයක්, අර්ධ ආවරණයක් සහිත හෙඩ් ලයිට් සහ ටේල් ලයිට් සහ ටේල් පයිප්පයේ හැඩය සහ ස්ථානගත කිරීම ඇතුළත් වේ.

එය පැහැදිලිවම 1960 ගණන්වල අග භාගයේ කැමරෝ මාංශ පේශි මෝටර් රථයෙන් ආභාසය ලබා ඇත, නමුත් මෝස්තරය නවීන ලෙස තබා ගන්නා නවීන ස්පර්ශයන් සමඟ. “පාරේදී එය තරමක් දුෂ්කර බව පෙනේ. ඔහුට ටිකක් පහළින් වාඩි විය හැකි නමුත් මෙය පුද්ගලික කාරණයක්, ”හියුස් පවසයි. කැමරෝ කොතරම් හොඳද යත් එය හොලිවුඩ් බ්ලොක්බස්ටර් ට්‍රාන්ස්ෆෝමර් හි භූමිකාවක් සඳහා තෝරාගෙන ඇත. දෙපාරක්.

රිය පැදවීම

VE Commodore හොඳින් පදවන බව අපි දැනටමත් දන්නවා. සහ HSV Holdens, පාදමේ සිට උද්දීපනය කර, වඩා හොඳ සහ වේගයෙන් ගමන් කරයි. නමුත් ඇමරිකානු තෙල් මෝටර් රථයේ ප්‍රතිචාරයට බෙහෙවින් බලපාන සමහර ප්‍රධාන වෙනස්කම් වලට ස්තූතිවන්ත වෙමින් Camaro ඔවුන් සියල්ලන්ම පරාජය කරයි.

Camaro සතුව විශාල අඩිපාරක් සහ විශාල ටයර් සහ රියදුරුට සමීප වන පසුපස ඇක්සලයක් ඇත. සංයෝජනය යනු වඩා හොඳ ග්රහණය සහ වඩා හොඳ හැඟීමකි. Lang Lang ටෙස්ට් අඩවියේ සුමට ගමනක් සහ හැසිරවීමේ පාඨමාලාවක් සමඟින්, Camaro සැලකිය යුතු ලෙස වේගවත් වන අතර, වඩාත් වැදගත් ලෙස, ධාවනය කිරීමට පහසුය. ඔහුට වඩාත් ලිහිල්, වඩා ස්ථීර සහ වඩා ප්‍රතිචාරාත්මක බවක් දැනේ.

ප්‍රමුඛ පෙළේ GM Holden ටෙස්ට් රියදුරු Rob Trubiani සමඟින්, එය ඉක්මන් වේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, එය වේගවත් කොන් මාලාවක් හරහා පැයට කිලෝමීටර 140 ක වේගයෙන් පහර දෙන බැවින් එය බිය උපදවන වේගයකි. නමුත් Camaro ද මන්දගාමී කෙළවරේ පැත්තකට සිනාසෙයි.

මම ලැන්ග් ලැන්ග් වටේ බොහෝ වටයක් කර ඇති අතර මන්දගාමීම දකුණට මතකයි - ධීවරයාගේ වංගුවේ කෙළවරේ සිට පිටපත් කරන ලදි - එහිදී පීටර් බ්‍රොක් තම මුල් HDT කොමඩෝර්වරුන් ඔවුන්ට කළ හැකි දේ පෙන්වීමට පැත්තකින් නවතා තැබීය. පීටර් හැනන්බර්ගර්ට වරක් පාලනය අහිමි වී නැවත පඳුරු තුළට ලිස්සා ගිය අධිවේගී හැරීම් - ෆැල්කන් මත.

කොමඩෝර් පහසුවෙන් මාර්ගය හසුරුවන අතර, රකුසා HSV කෙළින්ම කැබලිවලට ගසාගෙන ගොස් කොන් හරහා ඝෝෂා කරන විට ඔබේ ඇඟිල්ල ස්පන්දනයට පත් කරයි. කැමරෝ එක වෙනස්. SS V8 Pirelli P-Zero ටයර්වලට වඩා විශාල බැලූන් පදින බව පෙනේ. මෙයට හේතුව අඟල් 19 විශාල රෝද සහ ටයර් සහිත විශාල පියසටහනක් වඩා හොඳ කම්පනයක් සහ විශාල අඩිපාරක් සපයන බැවිනි. අනාගත Holden එකක එකම පැකේජය සොයන්න, නමුත් එයට සැලකිය යුතු අත්හිටුවීම් සුසර කිරීමක් අවශ්‍ය වේ - සියල්ල Camaro සඳහා සිදු කර ඇත.

Camaro යනු මා සැබෑ සුක්කානම් හැඟීමකින් ධාවනය කළ දෙවන ඇමරිකානු මෝටර් රථය පමණි, අනෙක Corvette වේ. එය ප්‍රබෝධමත් වූ Dodge Challenger සහ නවතම Ford Mustang වැනි රෙට්‍රෝ ගරාජයෙන් පැමිණේ, නමුත් එය ඔවුන්ට වඩා බොහෝ හොඳින් ධාවනය වන බව මම දනිමි.

හය-වේග ගියර් මාරුව ඉතා සුමට වන අතර, 318-ලීටර් V6.2 සිට කිලෝවොට් 8 බලයට පහසු වේ. කුටිය තුළ, උපකරණ පුවරුව කොමඩෝර්ට වඩා පසුපසට තල්ලු කර ඇති බව මම දකිමි, සහ ඩයල් වලට Chevrolet පමණක් විය හැකිය. සහ රෙට්රෝ කැමරෝ එකක්.

ඇතුළත, කුඩා වෙනස්කම් හැර Holden ගේ ඉතා කුඩා සලකුණක් ඇත, එය Camaro නිවැරදි කිරීමට කොපමණ වැඩ කොටසක් සිදු වූවාද යන්න නැවත වරක් ඔප්පු කරයි. Headroom සීමාසහිත වන අතර හැඩගැන්වීම් අවශ්‍යතා හේතුවෙන් ආවරණය යට දෘශ්‍යතාව තරමක් සීමා වේ, නමුත් ඒ සියල්ල Camaro අත්දැකීමේ කොටසකි. ඒ වගේම ඒක නියම අත්දැකීමක්. මෙය මා ලැන්ග් ලැන්ග් වෙත ඇදී ගිය විට මා බලාපොරොත්තු වූවාට වඩා බොහෝ වැඩි වන අතර මෝටර් රථය සමඟ යම් කාලයක් ගත කිරීමට ඔවුන් දිරිමත් කිරීම සඳහා මම ලෝක COTY විනිසුරුවන්ට දුරකථන ඇමතුමක් ලබා දීමට ප්‍රමාණවත් විය.

දැන් ඇති එකම ප්‍රශ්නය කැමරෝට ඕස්ට්‍රේලියාවට ආපසු යාමට හැකිවේද යන්නයි. කණ්ඩායමේ සිටින සියලු දෙනා උනන්දු වන අතර ඇගයුම් කටයුතු සඳහා සෑම දිනකම වාගේ වම් අත පදවන මෝටර් රථ මෙල්බර්න් හි පාරට බසින නමුත් ඒ සියල්ල මුදල් සහ සාමාන්‍ය බුද්ධියට පැමිණේ. අවාසනාවකට, මෙවර Camaro හි ආශාව සහ ගුණාත්මකභාවය ප්රමාණවත් නොවේ.