ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව් ඕඩි ආර්එස් 5
30 ට අඩු අය පවා ගැබ්ගෙල ඔස්ටියොකොන්ඩ්‍රොසිස් ගැන සිතන පරිදි පුටුවේ දියත් කිරීමේ පාලන සලකුණු වලින් ආරම්භ කරන්න.එසේම කූපනය වේගයෙන් හා කම්පන ස්විචයකින් තොරව වේගවත් වේ. ප්‍රබන්ධය!
මෙම අත්සන අළු වර්ණය දෙස නොබලන්න - ආර්එස් 5 එහි උඩුමහලේ සිටින සියලුම අසල්වැසියන්ට වඩා දීප්තිමත් ය. බැලූ බැල්මට පමණක්, නව පරම්පරාවේ කූපයේ සැලසුම පෙර පැවති ඒවාට වඩා වෙනස් වන්නේ විස්තර වලින් පමණි. සිවිල් A5 හි මෙන්, සිරුර මෙහි නැවත ගොඩනඟා ඇත.
"ෆයිව්ස්" හි නව පවුලේ බාහිරට වගකිව යුතු නිර්මාණකරුවන් වන ෆ්‍රෑන්ක් ලැම්බ්‍රෙටි සහ ජේකබ් හර්සෙල්, අඛණ්ඩතාවයට අනුගත වූ අතර, වෝල්ටර් ඩි සිල්වා කූපයේ පළමු පරම්පරාව සඳහා වරක් නිර්මාණය කළ සියලුම ආයතනික අංගයන් මෝටර් රථවල පිටත රඳවා තබා ගත්හ.
වේගවත් හා කොල්ලකාරී සිල්වූට් එකක්, පසුපස ජනේලයේ ප්‍රදේශයේ තරමක් කැඩුණු පැති ජනේල රේඛාවක්, රෝද ආරුක්කු වලට ඉහළින් නැමීම් සහිත පහළ පිටුපසට සහ අවසානයේ විශාල “තනි රාමු” ග්‍රිල් - මේ සියල්ල සමඟම පැවතුනි. අවුඩි.
ආර්එස් 5 වඩා හොඳ පෙනුමක් ඇත්තේ අළු පැහැයෙන් යුත් අළු පැහැයෙන් නොව නව සොනෝමා හරිත ලෝහයෙන් වන අතර විශේෂයෙන් දෙවන පරම්පරාවේ මෝටර් රථ සඳහා නිර්මාණය කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, සාම්ප්රදායික තද රතු පාට, සුදු සහ දීප්තිමත් නිල් පැහැති සෙවණැලි ද මාදිලියේ සැපයුමේ රැඳී සිටියේය.
අනෙක් අතට, ආර්එස් 5 තෝරා ගැනීමේදී මෝස්තර සහ විචිත්‍රවත් වර්ණ තීරණාත්මක සාධක වලින් බොහෝ දුරස් වේ. වැඩ කරන සතිය අවසානයේදී කාර්යාලයෙන් පිට වී කෙලින්ම ධාවන පථයට යන අයට මෙම මෝටර් රථය වැඩිය. අවම වශයෙන් පෙර පරම්පරාවේ කූපය මෙම කර්තව්‍යය සමඟ හොඳින් කටයුතු කළේය. නමුත් නව මෝටර් රථයකට එය කළ හැකිද?
මුලින්ම බැලූ බැල්මට නිසැකවම ඔව්. ඇත්ත වශයෙන්ම, ලීටර් 4,2 "අට" වෙනුවට ලීටර් 2,9 "හය" ආදේශ කරන ලදි. පෝර්ෂේ විසින් සම-සංවර්ධනය කරන ලද එහි නව වී 6 (මෙම එන්ජිම නව පැනමෙරා හි ද දක්නට ලැබේ) ද්විත්ව අධි ආරෝපණයකින් යුක්ත වේ. තවද, බ්ලොක් බිඳවැටීමේදී පිහිටා ඇති ටර්බයින අනුපිළිවෙලින් ක්‍රියා නොකරන නමුත් සමාන්තරව - ඒ සෑම එකක්ම එහි සිලින්ඩර තුනට වාතය පොම්ප කරයි. මෙම විසඳුම එන්ජිමේ ක්‍රියාකාරිත්වය වැඩි දියුණු කරයි. එම නිසා, වැඩ කරන පරිමාව ඝන මීටර් 2894 ක් පමණි. බලන්න "හය" දැනටමත් 450 ආර්පීඑම් හි 5700 එච්පී වර්ධනය කරන අතර 600 සිට 1900 ආර්පීඑම් දක්වා පුළුල් රාක්කයක 5000 එන්එම් උපරිම ව්‍යවර්ථය ලබා ගත හැකිය.
නව එන්ජිම පෙර පරම්පරාවේ ආර්එස් 4,2 හි 8-ලීටර් වී 5 තරම් බලවත් වන අතර ව්‍යවර්ථය අනුව එය ඉක්මවා යයි. සංසන්දනය කිරීම සඳහා, "අට" 430 සිට 4000 rpm දක්වා රාක්කයේ 6000 Nm ලබා දී ඇත. මේ සියල්ල ගැන ඔබට අනුමාන කළ හැකිද?
පොදුවේ ගත් කල, නව එන්ජිම මුළු ආර්එස් 5 ඉදිකර ඇති බව පෙනෙන ආකාරයේ මුල් ගලක් වන අතර, උදාහරණයක් ලෙස, එස්එෆ් වෙතින් සම්භාව්‍ය අට-වේගයේ ස්වයංක්‍රීය රථය එස් ට්‍රොනික් “රොබෝ” වෙනුවට ආදේශ කිරීමට පැමිණියේ ඒ නිසා ය. වියළි ග්‍රහණයන් දෙකක්. Audi ප්‍රවීණයන් පවසන්නේ ඔවුන්ගේ පවතින පූර්ව තෝරා ගැනීමේ පෙට්ටිය එවැනි ආකර්ෂණීය ව්‍යවර්ථයක් “ජීර්ණය” නොකරන බවයි.
නමුත් නව ස්වයංක්‍රීය සම්ප්‍රේෂණය ගින්නෙහි වේගය අනුව පෙර “රොබෝව” ට වඩා පහත් නොවන බව ඔවුහු වහාම නියම කරති. කෙසේ වෙතත්, මාරුවීමේ කාලය ප්‍රකාශයට පත් නොකෙරේ - පෙට්ටි දෙකෙහිම එය මිලි තත්පර වලින් මනිනු ලබන අතර රෝදය පිටුපස සිටින පුද්ගලයාට කිසිදු තත්වයක් යටතේ වෙනස දැනෙන්නේ නැත.
නමුත් ක්වට්‍රෝ ඕල් රෝද ධාවන පද්ධතිය නව පරම්පරාවේ මෝටර් රථයට මාරු කරනු ලැබුවේ සුළු හෝ වෙනසක් නොමැතිවය. එය තවමත් ටෝර්සන් ස්වයං අගුලු දැමීමේ අවකලනය භාවිතා කරයි. ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කරන ලද ග්‍රහණයන් යුගලයක් සමඟ නව ක්වාට්‍රෝ අල්ට්‍රා පද්ධතිය ඒකාබද්ධ කිරීම ද නව මෝටරය හේතුවෙන් දුෂ්කර වී තිබේ. එස් ට්‍රොනික් හි වියළි ග්‍රහණයන් මෙන් ඒවායේ බහු තහඩු මෝස්තරවල ඇති ග්‍රහණයට ලීටර් 2,9 හයේ ව්‍යවර්ථය හැසිරවිය නොහැක.
එය නරකද? කොහෙත්ම නැහැ. මෝටර් සම්ප්‍රේෂණ සම්බන්ධකයේ පැරණි පාසල් සැලසුම පෙර පැවති ක්‍රමයට වඩා විශ්වාසදායක විය යුතුය. ඒ අතරම, එන්ජිමේ පිස්සු තෙරපුම නිසා ගතිකය තවමත් දියුණු විය. මතක තබා ගන්න, ඉහත මම දේවල් ඉක්මන් නොකරන ලෙස ඉල්ලා සිටි අතර ලක්ෂණ ගැන නිහ kept ව සිටියෙමි. ඉතින්, නව ආර්එස් 5 හි බල ඒකකය තත්පර 4 කින් කූපය පිටතට ගනී. Audi තත්පර 3,9 ක් වේගයෙන් "සියයකට" වැය කරයි!
30 ට අඩු අය පවා ගැබ්ගෙල ඔස්ටියොකොන්ඩ්‍රොසිස් ගැන සිතන පරිදි පුටුවට දියත් කිරීමේ පාලන සලකුණු වලින් ආරම්භ කරන්න.මෙම අවස්ථාවෙහිදී, කූපය ඉතා සුමට ලෙස වේගවත් කරයි. "ගෑස්" විසර්ජනය යටතේ ත්වරණය හෝ අවපාතයේදී වේවා ගමනේ සුමටතාවය ප්‍රායෝගිකව දෝෂ රහිත ය. මෙය "ස්වයංක්‍රීය" සමඟ පැමිණි තවත් හොඳ ප්‍රසාද දීමනාවක්.
නව ආර්එස් 5 අත්හදා බැලූ ඇන්ඩෝරා කඳුකර සර්පයින්ට රටේ මාර්ග වලින් පිටවීම සියලු කරුණු ඉදිරිපත් කළේය. ගමනේ දී වඩාත් සුමට වී ඇති අවීඩි, එහි කලින් ක්‍රීඩා කුසලතා ටිකක් අඩු කර නැත. ගතික ප්‍රකාරයේදී, “ස්වයංක්‍රීය” දක්ෂ ලෙස නිවැරදි මොහොතේ නියමයන් ඇතුළුව ගියර් තෝරා ගන්නා අතර, එන්ජිමට ත්වරණකාරකයේ ඕනෑම ස්ථානයක ප්‍රමාණවත් තරම් කම්පනයක් ඇත.
පැඩල් මාරුව ඇත්ත වශයෙන්ම සපයා තිබුණද කොටුවේ අතින් පාලනය කිරීම මෙහි අවශ්‍ය නොවේ. සමස්තයක් ලෙස ගත් කල, ආර්එස් 5 එතීෙම් මාවත්වල ගමන් කිරීම සැබෑ සතුටකි. එපමණක්ද නොව, මෝටර් රථය තියුණු හැරීම් වලට උනන්දුවෙන් කිමිදෙන අතර දිගු චාප හැකි තරම් මධ්‍යස්ථව තබා ගනී. සුක්කානම් රෝදය පිළිබඳ ප්‍රතිපෝෂණය ඔබේ ඇඟිලි තුඩුවලින් ඇස්ෆල්ට් දැනෙන තරමට පැහැදිලි හා විනිවිද පෙනෙන ය. සුක්කානම් රෝද ක්‍රියා වලට දක්වන ප්‍රතික්‍රියා කෙතරම් නිරවද්‍ය හා වේගවත්ද යත්, ගමන් පථයේ සෑම මිලිමීටරයක්ම පාලනය කළ හැකිය. ඒ අතරම, රෝල් හෝ අධික කල්පවත්නා පැද්දීම පිළිබඳ ඉඟියක්වත් නොමැත.
පුදුමයට කරුණක් නම්, ආර්එස් 5 චැසිය අවම වශයෙන් පරිණාමය වී ඇත. වේදිකාව අලුත් ය, නමුත් ගෘහ නිර්මාණ ශිල්පය සමාන ය. අත්හිටුවීම් පෙර පරම්පරාවේ කූපයේ මෙන් බහු සම්බන්ධක මෝස්තර භාවිතා කරයි. නමුත් පරීක්ෂණයේ ඇති සියලුම මෝටර් රථ විචල්ය ff නකම සහිත විකල්ප අනුවර්තී කම්පන අවශෝෂක වලින් සමන්විත වන බව මම පැවසිය යුතුය. එය සුවපහසු ආකාරයකින්, මාර්ග මතුපිට ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ අවම තොරතුරු කැබින් තුළට ඇතුළු කිරීමට ඉඩ සලසයි. ආදර්ශමත් සංයුක්තතාවයෙන් කැපී පෙනේ.
නවෝත්පාදක Audi A8 හි loud ෝෂාකාරී මංගල දර්ශනයේ පසුබිමට එරෙහිව, නව පරම්පරාවේ RS 5 කූපයේ ආරම්භය කෙසේ හෝ නිහ and සහ නොපෙනෙන විය. මෙය වැරදියි: අතිශය මිල අධික හා ඉතා බලවත් R8 හැරුණු විට නව RS 5 යනු ඉන්ගෝල්ස්ටැඩ්ගේ වඩාත් දක්ෂ ක්‍රීඩා මෝටර් රථයයි.
| Audi RS 5 | |
| ශරීර වර්ගය | කූපේ |
| මාන (දිග / පළල / උස), මි.මී. | 4723/1861/1360 |
| රෝද පදනම, මි.මී. | 2766 |
| නිෂ්කාශනය, මි.මී. | 110 |
| බර අඩු කරන්න, කි.ග්‍රෑ | 1655 |
| එන්ජින් වර්ගය | ගැසොලින්, වී 6 |
| වැඩ කරන පරිමාව, cub න මීටර් සෙමී | 2894 |
| උපරිම. බලය, h.p. rpm ට | 450 ට 5700-6700 |
| උපරිම. සිසිල්. මොහොත, ආර්.පී.එම් | 600 ට 1900-5000 |
| සම්ෙපේෂණ | AKP8 |
| පොම්ප | සම්පුර්ණයි |
| පැයට කිලෝමීටර 100 දක්වා ත්වරණය, s | 3,9 |
| උපරිම වේගය, පැයට කි.මී. | 250 |
| සාමාන්‍ය ඉන්ධන පරිභෝජනය. l / 100 km | 8,7 |
| කඳ පරිමාව, එල් | 420 |
| මිල, from සිට. | 66 604 |
