Seat Leon Cupra 290, ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන් තවත් වේගවත් වෙමින් පවතී - Sports Cars
අන්තර්ගතය
අශ්වබල තුන්සියයකට ආසන්න ප්‍රමාණයක් සහිත සංයුක්ත එන්ජිමක ඉතා ආකර්ෂණීය දෙයක් තිබේ. එහි ප්‍රමාණය නිසා එය ප්‍රායෝගික හා උපාමාරු ගත හැකි නිසා නොව එය වේගයෙන් දුවනු ඇතැයි ඔබ බලාපොරොත්තු නොවන නිසා නොවේ.
La ආසන ලියොන් කුප්රා 290 මෙය දැනටමත් වේගවත් ලියොන් කප්රා 280 හි වැඩි දියුණු කළ අනුවාදයකි. 2.0 ටීඑස්අයි එන්ජිම දැන් එය hp දහයක් නිපදවයි. වැඩි, හෝ 290 එච්පී. 5.900 rpm දී සහ 350 සිට 1.500 rpm දක්වා පරාසයේ 5.800 Nm නියත ව්‍යවර්ථයක්. ඊට අමතරව, අශ්ව කාර්මිකයින් විසින් පිටවන ශබ්දය මත වැඩ කර ඇති අතර, දැන් පැහැදිලිවම මෙම අශ්වාරෝහකයින් සඳහා වඩාත් සුදුසු ය. ඇත්ත වශයෙන්ම එය සාමාන්‍ය වේගවත් කුප්රා ය, එය ටිකක් වේගවත් හා ඝෝෂාකාරී ය, නමුත් අපට පෙනෙන පරිදි වැඩි දියුණු කිරීමට වැඩි යමක් නොතිබුණි. බලය වැඩිවීමත් සමඟ ලියොන් තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 5,7 දක්වා වේගවත් වන අතර පැයට කිලෝමීටර 250 දක්වා ළඟා වේ.
කෙසේ වෙතත්, එය හැරවීම සාමාන්‍ය දෙයක් සේ පෙනේ ලියොන් එෆ්ආර්. ඔබ ළං වූ විට පමණක් ඔබට ලාංඡන, ද්විත්ව ටේල් පයිප්ප සහ කුප්රා ස්ක්‍රිප්ට් සහිත රතු තිරිංග කැලිපර දැකිය හැකිය. ටයර් 19/235 සහිත අඟල් 35 රෝද පවා මෙම ලියොන්ට රඳවා තබා ගැනීමට යම් බලයක් අවශ්‍ය බව යෝජනා කරයි, නමුත් සමස්තයක් ලෙස Cupra 290 සන්සුන් මෝටර් රථයකි.
ජීඑල්අයි අභ්යන්තරය ඒවා හොඳින් නිමවා ඇති අතර සාමාන්‍ය වොක්ස්වැගන් ගුණාත්මකභාවය ගැන පුරසාරම් දොඩන නමුත් ඒවායේ ගොල්ෆ් සගයන්ට වඩා කැටයම් කර ඇති අතර විශාල ය. උපකරණ පුවරුව සකසා ඇත්තේ එක් මෘදු ප්ලාස්ටික් කැබැල්ලකින් වන අතර, කුප්රා ලාංඡනය සහිත රඳවා ගැනීමේ ආසන සාර්ථක සම් සහ ඇල්කන්ටරා සංයෝජනයකින් නිපදවා ඇත.
සුක්කානම පවා ධාවන අභිප්‍රාය නොපෙන්වයි, නමුත් 300kph සම්පූර්ණ පරිමාණ වේග මාපකය සහ ඇලුමිනියම් පැඩල් වැදගත් ඉඟි වේ.
කප්රාගේ කීකරු පැත්ත
La ලියොන් එය ආරම්භ වන්නේ සිලින්ඩර හතරේ ටර්බෝචාජරය නිහ quietව අවදි කර යතුර හැරවීමෙනි. ගියර් පෙට්ටිය, එන්ජිම, අවකලනය සහ සුක්කානම් කෙරෙහි බලපාන විවිධ රිය පැදවීමේ ක්‍රම වලින් (සුවපහසුව, ක්‍රීඩාව, කප්රා සහ අවසාන චාරිත්‍රය) ඔබට තෝරා ගත හැකිය.
රිය පැදවීමේදී විවේක ගන්න හය-වේග ඩීඑස්ජී ගියර් පෙට්ටිය අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය පවත්වා ගනිමින් එය 2.000 ආර්පීඑම් හි ඉතා සුමට ලෙස මාරු වේ (සාමාන්‍යයෙන් මට කි.මී .15 ක් ධාවනය කිරීමට හැකි විය). ඇත්ත වශයෙන්ම එන්ජිම ප්‍රත්‍යාස්ථ, නිහ quiet, නමුත් ඉතා තද ය.
මේ අනුව, ඩීසීසී ඉලෙක්ට්‍රෝනික අත්හිටුවීම කිසිදු බාධාවකින් තොරව රිය පැදවීම සුවපහසු වේ.
මම දන්නවා 290 එච්පී ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකකට විවේකයෙන් හා සුවපහසුවෙන් සිටීමට හොඳම ක්‍රමය නොවේ, නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එයයි. කුප්රා එදිනෙදා භාවිතයේදී එය ඉතා ප්‍රසන්න කාරයකි. සුක්කානම ප්‍රමාණවත් තරම් සැහැල්ලු ය, ආසනය ප්‍රමාණවත් තරම් ඉහළ ය, ස්ටීරියෝ පද්ධතිය (ප්‍රමිතිය) ඉතා බලවත් වන අතර නැව් පාලනය, පසුපස වාහන නැවැත්වීමේ සංවේදක සහ අඟල් 6.5 අඟල් ස්පර්ශක සංචලනය ඇතුළුව අපේක්ෂිත සී කාණ්ඩයේ සියලු විකල්ප ඇත.
සඟවන්න
පිටතට ගෙන යාම ආසන ලියොන් කුප්රා නිවැරදි මාර්ගයේ ගියහොත් ඔබට ඔහුගේ දෙවන මුහුණ දැක ගත හැකිය. කප්රා මාදිලිය ලියන්ගේ ස්නායු සියල්ල දිගු කර සම දැඩි කරයි, පිටාර කපාටය විවෘත කරයි සහ සුක්කානම බර කරයි.
ඔබ පළමු වරට ගෑස් ක්‍රියාත්මක කරන විට ඔබ විශ්වාස නොකරයි. මම බලවත් කාර් පදවා ඇති නමුත් කුප්රා එන්ජිම සෑම විටම මාව පුදුමයට පත් කරයි. එය බලය සම්ප්‍රේෂණය කරන ආකාරය මට යමක් මතක් කර දෙයි නිසාන් ජීටී-ආර්: එන්ජිම මඳක් ප්‍රමාද වී දුම්රිය මෙන් 1.500 සිට 6.000 දක්වා ඇදගෙන යන අතර එහි ඉදිරිපස ටයර් 3.500 ක පමණ ව්‍යවර්ථ වර්‍ගයකින් අර්බුදයට පත් වේ. අවංකව කිවහොත්, වැඩ සටහන් නැවත ලබා ගැනීම දහය ගැනීමට අපහසු නමුත් අපි ඒ සඳහා අපේ වචනය පිළිගනිමු. ඉලෙක්ට්‍රෝනිකව පාලනය කළ සීමිත ලිස්සන අවකලනය විචක්ෂණශීලීව මැදිහත් වේ; සුක්කානම තුළ දැඩි ව්‍යවර්ථ ප්‍රතික්‍රියා ඇති නොකර එය හොඳින් ක්‍රියාත්මක වන නමුත් ඒ සමඟම දෙවන හා තුන්වන ගියර් වල යටි තටාක වලක්වාලීමේදී ඉතා හොඳින් ක්‍රියා කරයි.
La කුප්රා 290 මිශ්ර කිරීමේදී එය ඉතා වේගවත් වේ. හේත්තු වීමට යාන්ත්‍රික ග්‍රහණ ඕනෑ තරම් ඇති අතර සමබර රාමුව එය ඉතා සරල හා සාදරයෙන් පිළිගනී. පිටුපස ඇත්ත වශයෙන්ම හොඳින් සවි කර ඇති නමුත් තද කොනක එය තවමත් කිසිදු ප්‍රතිරෝධයක් නොමැතිව හරියටම ඉදිරිපස රෝද අනුගමනය කරයි. ලියෝන් සමඟ වේගයෙන් ධාවනය කිරීම ඇත්තෙන්ම පහසුය: ඩීඑස්ජී සෑම විටම මෙන් වෙලාවට වැඩ කිරීම සහ ඉක්මන් වීම සහ කාරය මඟින් ලබා දෙන විශ්වාසය නිසා ඇදහිය නොහැකි වේගයකින් වුවද ඔබට පහසුවක් දැනේ. තිරිංග තිරිංග කිරීම පවා වැඩි ආරක්ෂාවක් සපයන අතර පැඩලය ඉතා වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළත් ඉතා හොඳින් සකස් කළ හැකිය.
මේගනේ ආර්එස් හා සසඳන විට, සුක්කානම සහ චැසියෙන් එන තොරතුරු අනුව දේවල් ටිකක් පෙරහන ලද නමුත් ස්පා Spanish් Spanish ජාතිකයින් ප්‍රංශ ජාතිකයින්ට වඩා පහත් තත්වයක සිටින එකම අවස්ථාව මෙයයි.
ඉලෙක්ට්‍රොනිකව පාලනය වන DCC dampers යනු යක්ෂයා ය: ඒවා සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ රෝල් සහ පිච් ඉවත් කරයි, නමුත් ඒවා සුවිශේෂී පහසුවකින් සිදුරු හරහා ගමන් කරයි, රෝද සෑම විටම බිමට ඇලී සිටීමට ඉඩ සලසයි.
Il ශබ්දය ඇතුළත සිට එය එතරම් ප්‍රසන්න නොවේ. සිලින්ඩර හතරේ ටීඑස්අයි වර්‍ගය කැපී පෙනෙන නමුත් ඔබ පුළුල් ලෙස විවෘත ත්‍රොට්ලයකට මාරුවන සෑම අවස්ථාවකම කාරයේ පිටුපසින් තද රතු පාට ශබ්දයක් ඇසෙයි. කෙසේ වෙතත් ශබ්ද ආරක්‍ෂාව ඉතා නිවැරදි ය, නමුත් ශබ්දය තවමත් කෘතිම ය.
කෙසේ වෙතත්, පිටතින් බැලූ විට ශබ්දය එය නොවන බව පෙනේ. එන්ජිම ටීඑස්අයි එහි තියුණු හා දැඩි ශබ්දයක් ඇති අතර, ටොගල කර මුදා හරින විට, එය පිපිරී අළුත් අවුරුදු උදාව මෙන් ගිනිබත් වන අතර එමඟින් ශබ්ද මට්ටම හොඳින් සමානව අගය කිරීමට ඔබට සිදු වේ.
සෑම දිනකම
La ආසන ලියොන් කුප්රා 290 Cupra 280 හි ගුණාංග නොවෙනස්ව තබයි, ශබ්දය බෙහෙවින් වැඩි දියුණු කර එයට තව ටිකක් HP ලබා දෙයි - බලය අඩු වුවද. ගමනේදී සැපපහසු සහ ප්‍රායෝගික වීමට ඇති හැකියාව, නමුත් මාර්ගයේ (හෝ ඒ වෙනුවට ධාවන පථයේ) උමතු ලෙස වේගවත් වීමට ඇති හැකියාව අගය කළ යුතුය. ස්පෝර්ට්ස් කාර් එකකට මේ පැති දෙක හොදට එකතු කරන්න පුලුවන් වෙන එක ලේසි නෑ නමුත් සීට් එකේ සාර්ථක වෙලා වගේ. අශ්වබල තුන්සියයකට ආසන්න 2.0 ටර්බෝ එන්ජිමක් සඳහා සෙමින් චලනය වන සැතපුම් පවා හොඳ වන අතර ඔබ ප්‍රවේශම් වුවහොත් ඔබට කිලෝමීටර 15 ක් දක්වා ළඟා විය හැකිය.
