Test drive Seat Leon 2.0 TDI FR: දකුණු සුළඟ
සීට් ලියොන් හි නව අනුවාදය නැවතත් වඩාත්ම අලෙවි වන වීඩබ්ලිව් ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට සමාන විකල්පයක් වන අතර එය බොහෝ දුරට සමාන උපකරණ භාවිතා කරන නමුත් වඩා ප්‍රමිතියෙන් තොර “ඇසුරුම්” සහ තරමක් අඩු මිලක් ඇත.
බොහෝ ගිණුම් වලට අනුව, Seat යනු Volkswagen සමූහය තුළ ඇති එකම සන්නාමය වන අතර එය එහි සැබෑ අනන්‍යතාවය සොයා ගැනීමට අඛණ්ඩව අරගල කරන අතර එම නිසා තවමත් මෝටර් රථ ලෝකයේ ස්ථාපිත වී නොමැත. වාස්තවිකත්වය අපට අවශ්‍ය වන්නේ මෙම විශේෂිත අවස්ථාවෙහිදී, බහුතරයට යම් අයිතියක් ඇති බව වටහා ගැනීමයි. Skoda VW හි වඩාත් ප්‍රායෝගික සහ ප්‍රවේශ විය හැකි මුහුණුවර ලෙස ඔවුන්ගේ කීර්තිය තහවුරු කර ඇති අතර, ප්‍රායෝගික මනසක් ඇති පාරිභෝගිකයින්ට සාධාරණ මිලකට ඉහළ ක්‍රියාකාරීත්වයක් ලබා දෙන අතර, Audi තාක්ෂණය, ගතිකත්වය සහ නවීනත්වය සඳහා කැපවී සිටින පුද්ගලයින් කෙරෙහි අවධානය යොමු කරන වාරික මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙකු ලෙස දිගු කලක් තිස්සේ ස්ථාපිත වී ඇත. , ස්පාඤ්ඤ සන්නාමය සීට් තවමත් ඔහුගේ අනන්‍යතාවය සොයමින් සිටී. මෙම රේඛාවල කතුවරයාගේ පෞද්ගලික මතය අනුව, ලියොන් තුන්වන සංස්කරණය නිවැරදි දිශාවට පියවරකි. ගොල්ෆ් VII මෙන්ම, ලියොන් ද තීර්‍ය එන්ජින් මාදිලි සඳහා නව මොඩියුලර් තාක්‍ෂණ වේදිකාවක් මත ගොඩනගා ඇත, එය VW යනු MQB යන්නයි. එසේත් නැතිනම්, වඩාත් සරලව කිවහොත්, මෝටර් රථය දැනට සංයුක්ත පන්තියේ ඇති වඩාත්ම දියුණු තාක්ෂණයෙන් සමන්විත වේ. නමුත් තාක්ෂණය සහ වේදිකාව අනුව ලියොන් ඔහුගේ සහෝදරයන්ගෙන් වෙනස් වන්නේ කෙසේද සහ ඔහු VW Golf, Skoda Octavia සහ Audi A3 අතර කැපී පෙනෙන්නේ කෙසේද?
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා තරමක් ලාභයි
ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා ලකුණු ලබා ගැනීමට ලියොන්ට අවස්ථාවක් ඇති දර්ශකවලින් එකක් වන්නේ මිල ප්‍රතිපත්තියයි. මුලින්ම බැලූ බැල්මට, සමාන මෝටර්රථකරණයක් සහිත මාදිලි දෙකක් සඳහා මූලික මිල ආසන්න වශයෙන් සමාන වේ, නමුත් Leon සතුව වඩා පොහොසත් සම්මත උපකරණ තිබේ. LED තාක්ෂණය මත සම්පූර්ණයෙන්ම පදනම් වූ හෙඩ් ලයිට් ස්පාඤ්ඤ ආකෘතියේ වෙළඳ ලකුණක් පවා වන අතර වුල්ෆ්ස්බර්ග්හි "ඥාති සහෝදරයා" සඳහා ලබා ගත නොහැක. නොසලකා හැරිය යුතු කරුණ නම්, සෑම විස්තරයක්ම ප්‍රතික්ෂේප කළ නොහැකි සූක්ෂම ශිල්පක්‍රම සහ ඉහළම ගුණාත්මක බවක් තිබියදීත්, ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාව සංයමයකින් යුක්ත වන අතර (නිර්මාණයේ කම්මැලි බොහෝ දෙනෙකුට අනුව), ලියොන් තමාට තරමක් දක්ෂිණ ස්වභාවයක් සහ වඩා නොමඟ ගිය ආකාරයන්ට ඉඩ දෙයි. සිරුර. කාරණය නම් ආසන ආකෘතියට යෝධ කඳක් සහ Skoda Octavia හි කුප්‍රකට ප්‍රායෝගිකත්වය ගැන පුරසාරම් දෙඩීමට නොහැකි නමුත් සමබර VW හි පසුබිමට එරෙහිව එය අනිවාර්යයෙන්ම වෙනස් හා සිත්ගන්නාසුළු බව පෙනේ. තරමක් වෛෂයිකව ගතික විලාසිතාව මෝටර් රථය තුළ ඇති ඉඩකඩ පිළිබඳ හැඟීමට හානියක් කළේ නැත - පේළි දෙකෙහිම ඕනෑ තරම් ඉඩ තිබේ, කඳ ද උසස් තත්ත්වයේ පරිමාවක් සඳහා ඉතා සුදුසු ය. සැලකිලිමත් වන බොහෝ නිෂ්පාදන සඳහා ergonomics සාමාන්‍යයෙන් ඉහළ මට්ටමක පවතින බව උපකල්පනය කළ හැකිය - පාලනයන් පැහැදිලි සහ කියවීමට පහසුය, ඔන්-බෝඩ් පරිගණකය බුද්ධිමත් ය, වචනයෙන් කිවහොත්, සියල්ල එහි ස්ථානයේ ඇත. ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ද්‍රව්‍යවල සහ වැඩ කිරීමේ ගුණාත්මකභාවය එක තට්ටුවකින් ඉහළ මට්ටමක පවතින බව සත්‍යයකි, නමුත් යහපැවැත්ම සඳහා සියලු පූර්ව අවශ්‍යතා ලියොන් සතුව ඇත.
FR අනුවාදය ක්‍රීඩාශීලී ය.
අඟල් 18 රෝද සහ ක්‍රීඩා අත්හිටුවීම FR අනුවාදයේ සම්මත වන අතර මෝටර් රථයේ ගතික ස්වභාවය අවධාරණය කිරීමේ විශිෂ්ට කාර්යයක් ඉටු කරයි. ලියොන්හිදී, සෑම දෙයක්ම ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවට වඩා තියුණු හා තියුණු ලෙස සිදු වේ. එය හොඳයි - VW පරිස්සමින් සකස් කරන ලද හැසිරීම් සහ නවීනත්වය සමඟ අනුකම්පාව දිනා ගන්නේ නම්, ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයා රිය පැදවීමට වඩා හැඟීම් සොයන මිනිසුන්ට ආයාචනා කරනු ඇත. චැසියේ හැකියාවන් දැනටමත් අනාගත කප්රා ක්‍රීඩා වෙනස් කිරීම සඳහා අපව බලා සිටී - පාර්ශ්වීය ශරීර කම්පන අවම වේ, කෙළවරේ හැසිරීම අතිශයින් දිගු කාලයක් මධ්‍යස්ථව පවතී (හේතුව සමඟ කිසිදු සම්බන්ධයක් නැති පාර්ශ්වීය ත්වරණයන් ලබා ගැනීම ඇතුළුව), මෙන්ම පාලන පද්ධතිය මෙහෙයවීම නිර්දෝෂී නිරවද්‍යතාවයකින් ක්‍රියා කරයි, මාර්ගයට නිශ්චිත ප්‍රතිපෝෂණ ලබා දෙන අතර බල මාර්ගයෙන් ප්‍රායෝගිකව ස්වාධීන වේ. 150 hp සහිත ලීටර් 320 TDI එන්ජිම 1750 සිට 3000 rpm දක්වා විහිදෙන උපරිම ව්‍යවර්ථ 2.0 Nm ක පුළුල් කලාපයක් ඇත. යථාර්ථයේ දී, මෙයින් අදහස් කරන්නේ අවම වශයෙන් තුනෙන් දෙකක භාවිතා කරන මෙහෙයුම් මාදිලිවල බලවත් කම්පනය වන අතර, ත්වරණයේ පහසුව පෙට්‍රල් එන්ජින් වලට සමීප වේ. අමතර පිරිවැයක් සඳහා, Seat Leon XNUMX TDI FR හය-වේග ද්විත්ව ක්ලච් DSG සම්ප්‍රේෂණයකින් සවි කළ හැක, නමුත් සම්මත අත්පොත සම්ප්‍රේෂණය ඉතා සුමටව සහ නිශ්චිතව ගියර් මාරු කරයි, මෙම ක්‍රියාවලිය පාලනයෙන් තැබීමට අපහසු වනු ඇත. ස්වයංක්රීය
පෙළ: බොෂාන් බොෂ්නකොව්
ඡායාරූපය: ආසනය
