Audi 100 C4 මත කම්පනය

මුලදී, මෝටර් රථයේ AUDI නාම පුවරුවක් සහිත GCC BOGE සන්නාමයක් තිබුණි, යම් අවස්ථාවක දී පැඩලය ගමන් කිරීම කැපී පෙනෙන ලෙස වෙනස් වූ අතර එය චලනය කිරීමට අපහසු විය.

(ව්‍යාකූලත්වය අපේක්ෂා කිරීම) - ඔව්, මෙම GCC සඳහා අළුත්වැඩියා කට්ටලයක් තිබේ, එහි මිල ඩොලර් 8-11 ක් පමණ වේ. නමුත් ඔබ මෙම ඒකකයේ සැලසුම තේරුම් ගන්නේ නම්, එහි උසස් තාක්‍ෂණික කිසිවක් නොමැති බව පැහැදිලි වන අතර, බොහෝ අවස්ථාවලදී රබර් කොටස් ක්ලච් හි කාන්දුවීම් හෝ වාතය හේතුවෙන් අසමත් වේ. අපි "ඉතුරුම්" සමඟ නොසැලී සිටින අතර JP GROUP වෙතින් GKS මිලදී ගැනීමෙන් අවදානමක් ගන්නෙමු, එය අලුත්වැඩියා කට්ටලයකට වඩා බෙහෙවින් මිල අධිකය.

විසුරුවා හැරීම කිසිසේත් අපහසු නැත: ජලාශයෙන් තිරිංග තරලයෙන් කොටසක් ඉවතට ගන්න, අභ්‍යන්තරයෙන් “ලීවර තැටිය” ඉවත් කරන්න, ඉන්පසු රැහැන් (පහසුව සඳහා) ඉවත් කර ක්ලච් පැඩලය අසල කාඩ්බෝඩ් ඉවත් කරන්න. අපි GKS වෙතින් සොඬ නළය ඉවත් කර, කලින් තිරිංග තරල එකතු කිරීම සඳහා පැතලි බහාලුමක් සමඟ එය ප්රතිස්ථාපනය කළා. එවිට අපට gcs සහ 2 සවිකරන ඉස්කුරුප්පු වලින් වානේ නළය ඉවත් කළ හැකිය. පාහේ සූදානම්, ඉතිරිව ඇත්තේ NSD හි නූල් කොටස ඉවත් කිරීමයි. ඔබ එය අතින් ඉවත් කිරීමට සමත් වූයේ නම් ඔබ වාසනාවන්තයි. "නූල් කොටස" මදක් කරකවා ශරීරය හරහා ඉස්කුරුප්පු ඇරීමට මට ස්පානර් එකකින් නැගිටීමට සිදු විය.

ප්රතිලෝම අනුපිළිවෙලෙහි ස්ථාපනය.

Audi A6 C4 සමඟ GSS ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේදී පොම්ප කිරීම වඩාත් සිත්ගන්නා කරුණකි. "සම්භාව්ය" ආකාරයෙන් ලේ ගැලීමට උත්සාහ කිරීම, වායු බුබුලු නොමැතිව තිරිංග තරලය ඉවත් කළ හැකිය, නමුත් ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය ක්රියා නොකරනු ඇත ... "ආපසු" පැත්තෙන් ලේ ගැලීම සිදු කළ යුතුය. අපි සිරින්ජයක් ගන්නෙමු (මම මිලි ලීටර් 500 ක් භාවිතා කර), ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරයේ සවි කිරීම සඳහා නලයක් සමඟ සම්බන්ධ කර දිගු හා ප්රවේශමෙන් පද්ධතිය නව තිරිංග තරලයකින් පුරවා, ජලාශයේ ගුගුලට සවන් දෙමු. බුබුලු ජලාශයට ගලා යාම නතර වූ විට, උපාංගය අල්ලාගෙන ක්ලච් පැඩලය පරීක්ෂා කරන්න. සූදානම්.

අපි විසුරුවා හරින ලද ස්විච්බෝඩ් ඉවත නොදමන්නෙමු! කාලයත් සමඟම, මිල අඩු අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට හැකි වනු ඇත, ඔබට ආශාවක් සහ නිදහස් කාලය තිබේ නම්, අමතර කොටසක් සාදන්න.

ඉක්මනින් හෝ පසුව ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

HCC ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට හේතුව එවැනි ලක්ෂණ වලින් සංලක්ෂිත වේ:

- පැඩලය අසාර්ථක වී ඇත;

- ක්ලච් බිම යට විසන්ධි වේ;

- ක්ලච් එක එබූ විට, ඔබ ගියර් ෂිෆ්ට් බොත්තම තදින් තද කළ යුතුය;

- පැඩලය තද කිරීමෙන් පසු එහි මුල් ස්ථානයට හොඳින් නොපැමිණේ;

ඔබට එවැනි සලකුණු තිබේ නම් සහ pedal වෙත දෘශ්‍යමාන හානියක් නොමැති නම්, හෝ pedal ආපසු වසන්තයේ බිඳීමක් සහ ලේ ගැලීම උදව් නොකළේ නම්, ඔබේ රෝග විනිශ්චය ප්‍රධාන සංසරණ කපාටය ප්‍රතිස්ථාපනය කරයි.

මගේ නඩුවේදී, ක්ලච් එක බිමට යටින් පමණක් අවපීඩනය වී ඇති අතර සමහර විට ගියර් සම්බන්ධ කිරීමට අපහසු විය. ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීම උදව් විය, නමුත් ටික වේලාවකට පසුව, විස්තර කරන ලද රෝග ලක්ෂණ නැවත පැමිණේ.

මම ඔරිජිනල් Audi a6 c4 BOGE GCC ගලවා ගත්තා; වාසනාවකට මෙන්, මෙම අමතර කොටස පරිභෝජන භාණ්ඩයක් ලෙස විසුරුවා හරින ලද අතර මම එය මිලදී ගත්තේ ඩොලර් 5 කට පමණි:

GCC Audi 100 c4 සහ GCC Audi a6 c4 අතර ඇති එකම වෙනස සිලින්ඩරයේ වක්‍ර කෙළවරයි:

Audi a6 c4 වෙතින් GCC දැනටමත් පසුගිය සිය ගණනක Audi 100 c4 crossover (1994) මත ස්ථාපනය කර ඇත.

අනාගතයේදී එකම ස්ථානයකට දෙවරක් නොයන ලෙස මම වහාම GCC වෙතින් අලුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලට ගත්තෙමි. මම Ert සමාගම තෝරා ගත්තේ මම මෙම සමාගමෙන් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කට්ටල සමඟ කැලිපර් සවි කළ නිසා සහ ද්‍රව්‍යයේ ගුණාත්මකභාවය පිළිබඳ පැමිණිලි නොමැති බැවිනි:

අළුත්වැඩියා කට්ටලයට සිලින්ඩර පිස්ටන් ගෑස්කට් දෙකක්, රැඳවුම් වළල්ලක් සහ තිරිංග තරල සැපයුම් නල ඇඩැප්ටර ගෑස්කට් ඇතුළත් වේ.

ප්‍රධාන සංසරණ කපාටය විසුරුවා හැරීම සඳහා, සැරයටිය බුෂිං එසවීම, රැඳවුම් වළල්ල ඉවත් කිරීම සහ පිස්ටනය ප්‍රවේශමෙන් අදින්න (අවධානය, පිස්ටනය ඇසට වෙඩි තැබිය හැකි බැවින්, පීඩනය යටතේ වසන්තයක් ඇත):

ඔබට නව අළුත්වැඩියා කට්ටලයක් මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නැතිනම්, ඔබට පැරණි රබර් පටි සේදීමට උත්සාහ කළ හැකිය: අවධානය යොමු කරන්න, කිසිම අවස්ථාවක ඔබ ඒවා පෙට්‍රල් හෝ ද්‍රාවණයකින් සෝදා නොගත යුතුය: රබර් ගෑස්කට් ඉදිමී ඇති අතර ඔබට කිසි විටෙකත් කළ නොහැකි වනු ඇත. ගෑස්කට් එක සපාකෑමෙන් තොරව පිස්ටනය නැවත එම ස්ථානයට ගන්න. තිරිංග තරලය සමඟ සේදීම වඩා හොඳය.

මම වහාම නව පිස්ටන් මුද්‍රා විනාඩි 15 ක් තිරිංග තරලයේ පොඟවා ඒවා ටිකක් මෘදු කර පිස්ටනය මතට ලිස්සා යාම පහසු කරවන්නෙමි:

අවසානයේ එය මේ ආකාරයෙන් පෙනෙනු ඇත:

ප්රධාන සංසරණ පොම්පය නැවත සකස් කිරීමේදී වඩාත්ම දුෂ්කර දෙය නම්, සමහර විට, පිස්ටන් සිලින්ඩරයට ස්ථාපනය කිරීමයි. පිස්ටනය පහසුවෙන් ඇතුල් කිරීමට සහ සීල්වලට කඩා නොවැටීමට, මම තිරිංග තරලය සමඟ සිලින්ඩර බිත්ති සහ පිස්ටන් සීල් ලිහිසි කළෙමි. මම පිස්ටනය ඇතුළු කළ පසු, එය දෙපැත්තට පැද්දීමෙන් මුද්‍රා බැඳෙන්නේ නැති බව මම සහතික කළෙමි. රඳවන මුද්ද නැවත යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම සඳහා ටිකක් ඉවසීම අවශ්ය වේ. මම මෙය අත් දෙකකින්, ඉස්කුරුප්පු නියනකින් සහ නියපොත්තකින් කළා:

GCC ස්ථාපනය කිරීමට සූදානම් වූ විට, මම මගේ පැරණි GCC ඉවත් කළෙමි:

අපි හුඩ් එකට ගියා. එවැනි බල්බයක් භාවිතා කරමින්, මම ජලාශයෙන් තිරිංග තරලය පොම්ප කළෙමි, එවිට ඡායාරූපයේ දකුණු පසින් පිටතට එන හෝස් මට්ටමට පහළින්; ගෑස් රසායනික සංකීර්ණයට තරල සැපයුම මෙයයි:

මගේ පැරණි GCC දැනටමත් වෙහෙසට පත්ව සිටී:

පළමුව, අනාගත පහසුව සඳහා, මම සිලින්ඩරයේ පතුලේ ඇති ලෝහ නළය තරමක් විවෘත කළෙමි (එය වැඩ කරන සිලින්ඩරයට යයි). ඉන්පසු ඔහු හෙක්ස් යතුරක් භාවිතයෙන් සිලින්ඩරය පැඩල් එකලස් කිරීමට සවි කර ඇති බෝල්ට් දෙක ගලවා විවෘත-අන්ත යතුරක් භාවිතයෙන් මුදුනේ ඇති වරහනෙන් සැරයටිය ගලවා ගත්තේය. ප්‍රධාන සංසරණ කපාටය පැඩලයට සවි කරන වරහනේ රැඳවුම් වළල්ල මම ඉවත් කළේ නැත; මම වරහනෙන් සැරයටිය ගලවා දැමුවෙමි).

මගේ අතේ ස්ටෙලොක්ස්ගේ ආශ්චර්යය විය:

අක්‍රිය වීමට හේතුව මම වහාම සොයා ගත්තෙමි: ඉහළ පිස්ටන් මුද්‍රාව කාන්දු වෙමින් පැවතුනි, බූට් එක යට ඇති සියල්ල තිරිංග තරලයෙන් ඉසින ලදී, එනම් සිලින්ඩරය වියළි බවක් පෙනෙන්නට තිබුණද පද්ධතිය නිරන්තරයෙන් වාතාශ්‍රය ලබා ඇත:

ඊට පස්සේ මට මතකයි කාර් කාර්මික මිතුරෙකුගේ වචන: "ඒක මයිලිට දාන්න, නැත්නම් අඩු මිලට, සෝදාගත් ස්ටෙලොක්ස් වර්ගයක්."

නැ ස්තුතියි.

පැරණි සිලින්ඩරයේ ලෝහ තිරිංග පයිප්පය කෙළවරේ සිට ඉස්කුරුප්පු කර ඇති නිසාත්, අලුත් එක පැත්තෙන් එය පැත්තකින් ඇතුල් වන නිසාත්, මම එය ටිකක් නැමී (මෙය GCC A6 > 100 සඳහා පමණක් වෙනස් කිරීමකි).

ඒ වෙනුවට, නව GCC:

මම සෑම දෙයක්ම නිවැරදිව ඉස්කුරුප්පු කර, විශේෂ උපාංගයක් සමඟ තිරිංග තරලයේ යෝග්‍යතාවය පරීක්ෂා කර, ප්‍රමිතිය සකසා, නව එකක් ජලාශයට වත් කර ක්ලච් එක පොම්ප කළෙමි:

මෙයද කියවන්න: Skoda Rapid Skoda මත Smartlink සක්රිය කරන්නේ කෙසේද

ඡායාරූපයෙහි කහ ඊතලය පිටාර කපාටය සලකුණු කරයි, එය සුක්කානම් රාක්කය යටතේ ගියර් පෙට්ටියේ පිහිටා ඇත:

ප්‍රවේශය අපහසු වේ, විශේෂයෙන් ඔබට V-twin එකක් තිබේ නම්, නමුත් සියල්ල කළ හැකි ය:

මම 11mm දිග ​​හිසක් සහිත කුඩා රැට්චෙට් එකක් භාවිතා කළෙමි.

මට සහායකයෙකු සිටියේ නැත, එබැවින් පහත යෝජනා ක්‍රමයට අනුව මම එය පොම්ප කළෙමි:

1. මම pedal සමඟ නිවැරදිව පීඩනය ඉහළ නැංවීය (එය ක්ෂණිකව නොව, ප්රත්යාස්ථ වනු ඇත);

2. තට්ටුවේ ඇති පැඩලය පුවරුවකින් ආධාරක කරන්න:

3. මම හුඩ් වෙත ළඟා වී, සවි කිරීම ගලවා, වාතය ලේ ගැලීම සහ එය නැවත තද කළෙමි;

4. මෙය 10 වතාවක් නැවත නැවතත්, තිරිංග තරල එකතු කිරීම.

නිසි ක්ලච් ලේ ගැලීමේ ලකුණක්: රුධිර වහනය වන කපාටය භාවිතයෙන් පීඩනය මුදා හරින විට බුබුලු නොමැති වීම (මෙය ඇසෙනු ඇත) සහ දෙවන මුද්‍රණ යන්ත්‍රය මත පැඩලය තද වේ (සමහර විට පළමු එක මත.

විශේෂ උපාංගයක් සමඟ තිරිංග තරලයේ යෝග්‍යතාවය පරීක්ෂා කිරීමට වග බලා ගන්න (මෙහි මිල දී ගෙන ඇත). සාමාන්‍ය විදියට පෙන්නුවා.

ක්ලච් බ්ලීඩර් එකක් සොයා ගැනීමට මට උපකාර කළ නිදර්ශන වාර්තාව සඳහා ඇඩෙල්මන්ට ස්තූතියි.

වැඩ අවසන් වූ පසු, පැඩලයේ සිට බිමට 2/3 ක් පමණ ගියර් මාරු කිරීමට හැකි වූ අතර මාරු කිරීම පහසු විය.

කිසියම් හේතුවක් නිසා ප්‍රධාන පාලන ඒකකය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම ඔබට උදව් නොකළේ නම්, ඔබ ඔබේ අවධානය නැව් නාශක මිසයිල පද්ධතිය වෙත යොමු කළ යුතුය.

Audi 80 b3 සහ b4 හි හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් ලේ ගැලීම සහ සකස් කිරීම

Audi 80 ශ්‍රේණියේ b3 සහ b4 හි ක්ලච් ගැලපීම සමාන වේ. 70 ගණන්වල සිට සියලුම සම්භාව්‍ය Audis හි මෙන් ක්‍රියාකාරීත්වයේ මූලධර්මය ඉතා සරල ය, නමුත් ඇතැම් මෙවලම් සහ උපාංග නොමැතිව කිරීමට අපහසු අවස්ථා තිබේ. තවද සෑම ගරාජයකම ඒවා නොමැත. මේ නිසා, වැඩ කරන සමහර ප්‍රදේශ සෑම කෙනෙකුටම (පළපුරුදු රියදුරෙකුට පවා) ප්‍රවේශ විය නොහැක. නමුත් පහතින් අපි සෑම දෙයක්ම හැකි තරම් පැහැදිලිව පැහැදිලි කිරීමට උත්සාහ කරමු, මන්ද විස්තර කර ඇති සෑම දෙයක්ම ප්රායෝගිකව පරීක්ෂා කර ඇත.

වැඩ අනුපිළිවෙල අනුව

ඔබ ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීමෙන් ආරම්භ කළ යුතුය. ප්‍රතිරෝධයකින් තොරව පැඩලය වැටෙන විට (කික්බැක් නැත), මෙයින් අදහස් කරන්නේ වාතය හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයට ඇතුළු වී ඇති බවයි. නිතිපතා වාතය මිරිකීමෙන් තත්වය වැඩිදියුණු නොවේ; ඔබ කාන්දු වීමට හේතු වන ඉරිතැලීම සොයාගෙන ඉවත් කළ යුතුය. තද බව නැවත යථා තත්ත්වයට පත් වූ විට, ඔබ වාතය මිරිකා ගත යුතුය.

ඔබට ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ධාවකය ද පරීක්ෂා කළ හැකිය - කාන්දුවීම් සඳහා ප්‍රධාන සිලින්ඩරය (ක්ලච් පැඩලයට මදක් ඉහළින්) සහ වහල් සිලින්ඩර ප්‍රදේශය (දොඹකරය අසල) හොඳින් පරීක්ෂා කරන්න. සිලින්ඩරයේ තෙල් ඝනීභවනය අනාවරණය වුවහොත්, එය වහාම නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. වහල් සිලින්ඩරය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, සෑම දෙයක්ම පිළිවෙලට හා කාන්දු නොවන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා ඔබ අවට ප්රදේශය හොඳ පිරිසිදු කිරීමක් ලබා දිය යුතුය.

තිරිංග තරලය ක්ලච් පද්ධතියට ඇතුළු වන්නේ තිරිංග ලෙස එකම ජලාශයෙන් වුවද, කාන්දු වීම හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයට පමණක් බලපාන විට, තිරිංග අවදානමට ලක් නොවේ. ක්ලච් එකට සම්බන්ධ කිරීම තිරිංග පද්ධතියට වඩා වැඩි බැවින්, ඔවුන් සඳහා සෑම විටම අතිරේක තරල සැපයුමක් ඇත.

ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?

මෙම මෙහෙයුම පහත පරිදි සිදු කළ යුතුය:

1. පවතින ක්‍රම භාවිතා කරමින්, ඔබ ටැංකියෙන් (සිරින්ජ් හෝ හෝස්) උපරිම දියර ප්‍රමාණය ඉවත් කළ යුතුය.
2. උපකරණ පුවරුව යටතේ, වම් පැත්තේ (කුටියේ) රාක්කය ඉවත් කරන්න.
3. ප්‍රධාන සිලින්ඩරයට යටින් අනවශ්‍ය පැතලි බහාලුමක් හෝ කඩමාල්ලක් තබන්න. ආදාන නළය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඉතිරි තරලය ඉවතට යන තෙක් රැඳී සිටින්න.
4. තිරිංග බූස්ටරයේ වම් පැත්තේ, බල සිලින්ඩරයට (එන්ජින් මැදිරියට) යන පීඩන රේඛාව ඉවත් කරන්න.
5. ප්රධාන සිලින්ඩරය සවිකිරීමේ ඉස්කුරුප්පු 2 (ෂඩාස්රාකාර) ඉවත් කරන්න.
6. ක්ලච් ලීවරයේ සහ ප්‍රධාන සිලින්ඩර ක්ලච් එකේ රැඳවුම් වළල්ල මුලින්ම එසවීමෙන් පින් එක ඔබන්න.
7. බැරලය ප්‍රවේශමෙන් ඉවත් කරන්න (එය තද නම් ප්ලාවිතයකින් එය පිස දමන්න).
8. නව සිලින්ඩරයක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, ප්රධාන සිලින්ඩර් පිස්ටනය මත පීඩනය යොදන බැවින් සම්බන්ධක සැරයටිය සකස් කළ යුතුය. මෙම අවස්ථාවේදී, ක්ලච් ලීවරය තිරිංග ලීවරයට වඩා සෙ.මී.
9. වසන්තය හොඳින් පැඩලය මුදා හරින බවටත් පැඩල් බ්ලොක් වරහන එහි මුල් ස්ථානයේ තදබදයට පත් නොවන බවටත් වග බලා ගන්න.
10. ලීවරය සකස් කිරීම සඳහා, එය දක්ෂිණාවර්තව හෝ වාමාවර්තව හැරවීමෙන් තල්ලුව මත පාලක නට් ලිහිල් කරන්න. එවිට locknut තද කිරීමට වග බලා ගන්න.
11. අවසාන වශයෙන්, හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයෙන් වාතය පොම්ප කරන්න.

Audi 80 හි, ක්ලච් ලීවරය වසන්තයක් සමඟ ස්ථාපනය කර ඇති අතර, එය එබූ විට, පැඩලය ආපසු ලබා දෙයි. නමුත් පැඩලය ඉහළට නොයනු ඇත; මෙයින් අදහස් කරන්නේ වාතය හයිඩ්‍රොලික් ධාවකයට ඇතුළු වී ඇති බවයි (හෝ වසන්තය සිරවී ඇත).

වහල් සිලින්ඩරය ක්ලච් එකෙන් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද?

1. යන්ත්රයේ වම් ඉදිරිපස කොටස ඔසවා මෙම ස්ථානයේ එය සුරක්ෂිත කරන්න.
2. එවිට වහල් සිලින්ඩරයෙන් පීඩන නලය ගලවන්න (තිරිංග තරලය පිටතට ගලා යාමට පෙර පිරිසිදු භාජනයක් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය).
3. වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සවි කිරීමේ ඉස්කුරුප්පු ඇණ ලිහිල් කරන්න (ඔබට සිලින්ඩරය දොඹකරයෙන් ඉවත් කළ යුතුය).
4. ප්‍රයි බාර් සහ මලකඩ සහ විඛාදන ඉවත් කරන්නෙකු යොදන්න.
5. සිලින්ඩරයට ග්‍රීස් ස්වල්පයක් යොදන්න (නිවාසයේ නිරාවරණය වන පැතිවල) ඉන්පසු ක්‍රියාකාරක ජලනලයට පේස්ට් (MoS2) යොදන්න.
6. ස්ලේව් සිලින්ඩරය පෙට්ටියේ සිරුරට ඇතුල් කරන්න, ඉස්කුරුප්පු පෙට්ටිය තුළට ඉස්කුරුප්පු කරන පරිදි පීඩනය යොදන්න.
7. ඉන්පසු ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික්ස් බ්ලීඩ් කරන්න.

ක්ලච් ලේ ගැලීම දෙස සමීපව බලමු

ලේ ගැලීම සඳහා ඔබට විශේෂ මෙවලමක් අවශ්ය වේ. බොහෝ සාමාන්‍ය රියදුරන්ට එවැනි උපකරණයක් නොමැත (බොහෝ වැඩමුළු සහ සේවාවන් සතුව එය ඇත), එබැවින් ඔබට තිරිංග පද්ධතිය සමඟ ඇති ලේ ගැලීමේ ක්‍රමයම භාවිතා කළ හැකිය, එනම් ක්‍රියා පටිපාටියේ ගුණාත්මකභාවය අවම වශයෙන් අහිමි වීමත් සමඟ:

• වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ කපාටය සහ ඉදිරිපස රෝදයේ කපාටය (දකුණ හෝ වම, එය වැදගත් නොවේ) ආසන්න වශයෙන් (1,5) හැරීම්;
• එක් හෝස් එකකින් මෙම කපාට දෙක සම්බන්ධ කරන්න;
• සොඬ නළය සම්බන්ධ කර එය සවි කර ඇති පසු, හැකි තරම් සෙමින් 2-3 වතාවක් තිරිංග පැඩලය ඔබන්න: තිරිංග තරලය තිරිංග පද්ධතියෙන් හයිඩ්‍රොලික් ක්ලච් එකට ගලා යයි;
• නැවතත්, මෙය වැදගත් වන බැවින්, සොඬ නළය පීඩනයෙන් ඉවතට නොයන ලෙස ලීවරයට මෘදු සහ මෘදු පීඩනය යොදන්න;
• ජලාශයේ තිරිංග තරල මට්ටම බැලීමට අමතක නොකරන්න;
• ටැංකියේ දියර හරහා වාතය ගමන් කිරීම නතර කරන විට, ඔබට සොඬ නළය විසන්ධි කර කම්පන අවශෝෂක තද කළ හැකිය;
• තිරිංග තරලය නැවත පරීක්ෂා කරන්න.

Audi 80 මත ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීම සඳහා මෙය සංකීර්ණ ක්‍රමයක් නොවේ. මාස්ටර් සහ ස්ලේව් සිලින්ඩර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීමේ සහ ඉවත් කිරීමේ අනුපිළිවෙලද ඉහත විස්තර කර ඇත. ඔබ මේ සියල්ල කළ පසු, ඔබට ක්ලච් ලීවරයේ ප්රතිචාරය පරීක්ෂා කළ හැකිය. දැන් ඔබට මෙම ක්‍රමය ගැන බොහෝ දැනුමක් ඇති අතර හැකි ඉක්මනින් ගැටලුව හඳුනා ගැනීමට හැකි වනු ඇත.