වඩාත්ම පරිපූර්ණ දෙමුහුන් මෙතෙක් සාදා ඇත
BMW හි ද්වි මාදිලි දෙමුහුන් ඇත්ත වශයෙන්ම එය අතිශයින්ම දියුණු තාක්‍ෂණයේ ප්‍රකාශනයකි.
මෝටර් රථ සමාගම් බොහෝ විට ඔවුන්ගේ පුවත්පත් නිවේදනවල පරිපූර්ණත්වයේ පින්තූර පින්තාරු කරයි, නමුත් ප්රායෝගිකව ඔවුන්ට ලෝක සිදුවීම් පිළිබඳ පුරෝකථනය කළ නොහැකි අතර ඔවුන්ගේ ප්‍රවේශය වඩාත් සුදුසු ආකාරයෙන් සැලසුම් කළ හැකිය. සමහර විට මැස්සන් මත වෙනස්කම් සිදු කළ යුතුය, සමහර විට ඉක්මනින්, සමහර විට ප්‍රමාණවත් නොවේ. කෙසේ වෙතත්, ඔවුන් ඔවුන් සමඟ ඉමහත් අත්දැකීමක් ගෙන එනු ඇති අතර, BMW හි දෙමුහුන් පෙළෙහි පරිණාමය මේ සඳහා ප්‍රධාන උදාහරණයකි. එම පැහැදිලි ස්වරූපයන්, ප්‍රකාශන හැකියාව සහ එය දැනට සතුව ඇති යම් චරිතයක් ලබා ගන්නා තෙක් එය විවිධ දිශාවන් ඔස්සේ ගමන් කරයි.
1993 සියවස ආරම්භයේදී ආරම්භ වූ සහ ඊළඟ දශකය පුරා වේගයෙන් පැවති තෙල් මිල ගණන් සැලකිය යුතු ලෙස ඉහළ නැංවීමේ ක්‍රියාවලිය බොහෝ විශ්ලේෂකයින් පුදුමයට පත් කළ අතර මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් ඇති කළේය. එවකට BMW සතුව සුවිශේෂී ක්‍රියාකාරීත්වයකින් යුත් ඩීසල් එන්ජින් තිබුනද මෙම කාර් යුරෝපීය වෙළඳපොලේ ප්‍රමුඛතාවයක් ලෙස පැවතුනි. ඒ අතරම, ටොයොටා සිය දෙමුහුන් පද්ධතිය අවධාරනය කළ අතර එය වඩාත් විශ්වාසදායක වූ අතර සුඛෝපභෝගී ලෙක්සස් වෙත මාරු විය. 1997 දී සංවර්ධනය ආරම්භ වූ දා සිට XNUMX දී පළමු ප්‍රියස් දියත් කිරීම සහ ටොයොටා හි දෙමුහුන් පෙළ ක්‍රමයෙන් ව්‍යාප්ත වීමත් සමඟ සමාගම තත්පරයකට පසුබට වූයේ නැත. තෙල් මිල ඉහළ යාමට පටන් ගත් විට, සමාගමට එහි වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කිරීමේ ප්‍රතිඵල ලබා ගැනීමට හැකි විය. මාර්ගය වන විට, ඩීසල් අපකීර්තියෙන් පසුව පවා (ටොයොටා සමාගම විශාල බැටරි සහ ආදේශ කළ හැකි ක්‍රියාකාරකම් වලින් වැළකී සිටින්නේ ඇයිද යන්න පැහැදිලි නැත). ටොයොටා ආයතනයේදී බීඑම්ඩබ්ලිව් වැනි සමාගම් වලට ඒ ගැන ඇසීමට අවශ්‍ය නැති අතර බොබ් ලූට්ස් වැනි බොහෝ ජීඑම් ලොක්කන් ඔවුන්ට සමච්චල් කළහ.
ගෝලීය දෙමුහුන් සමුපකාරය
2007 දී BMW ව්‍යාපෘතිය i දියත් කිරීමට හොඳ හේතු තිබුණි. තෙල් මිල ඉහළ යාම වේගවත් හා ස්ථාවර බව පැහැදිලි වූ විට සහ මෝටර් රථ කර්මාන්තයේ සමස්ත පැවැත්ම පරීක්‍ෂා කරන විට, බොහෝ සමාගම් දෙමුහුන් තාක්ෂණය දෙස බලන ආකාරය වෙනස් කළහ. ඔවුන් අතර, BMW, පැහැදිලිවම සිදුවෙමින් පවතින දේ සඳහා එතරම් සූදානම් නැත. Direct ජු තරඟකරුවෙකු වන ඩේම්ලර්-බෙන්ස් සම්බන්ධයෙන්ද මෙයම පැවසිය හැකිය. මේ අතර… GM සමඟ දෙමුහුන් පද්ධතියක් සංවර්ධනය කිරීමේ ගිවිසුමක් අත්සන් කරන ලදී. ඔව්, එය අමුතු දෙයක් ලෙස පෙනෙන්නට තිබුණත්, ප්රායෝගිකව, GM ට අවශ්‍ය යටින් පවතින තාක්ෂණය තිබුනේ එහි ඇලිසන් පවර්ට්‍රේන් අංශය දැනටමත් නව පියාසර බස් රථ සඳහා නවීන දෙමුහුන් පද්ධතියක් සකස් කර තිබූ බැවිනි. 2005 දී BMW හි භාරකරුවන් BMW සමඟ ඒකාබද්ධ වීමට තීරණය කළ අතර එමඟින් ඊනියා ගෝලීය දෙමුහුන් සහයෝගීතාව ආරම්භ විය.
සමාගම් තුනේ ඉංජිනේරුවන්ගේ ප්‍රධාන කාර්යය වූයේ "ද්වි මාදිලියේ හයිබ්‍රිඩ්" නම් බස් පද්ධතිය තරමක් සංකීර්ණ "අඩු කිරීම" - මෝටර් ජනක යන්ත්‍ර දෙකක් සහ ඒකාබද්ධ ග්‍රහලෝක ආම්පන්න සහිත ටොයෝටා තාක්‍ෂණයට බෙහෙවින් සමාන තාක්‍ෂණයකි, නමුත් ප්රායෝගිකව වැඩි . එය පද්ධතියට ස්ථාවර ගියර් එකතු කරන අමතර ග්‍රහලෝක ගියර් තිබූ නිසා පරිපූර්ණයි. සමාගම් තුනම විශාල උත්සාහයක් දැරූ නමුත් අවසානයේ කණ්ඩායම් ක්‍රියාකාරිත්වයේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස BMW ActiveHybrid X6 පිළිවෙළින් උපත ලැබීය. Mercedes ML450 Hybrid සහ Chevrolet Tahoe Hybrid, මෙන්ම අනෙකුත් GM අංශ වලින් පසුව ඇති ප්‍රභේද කිහිපයක්. BMW මාදිලිය එහි බලගතු සිලින්ඩර අටක සෘජු-ඉන්ජෙක්ෂන් බිටුර්බෝ එන්ජිමක් සහිත ඒවායින් වඩාත්ම දියුණු එකක් බවට පත්ව ඇත.
මෙම ක්‍රමය දිගු කාලීනව විසඳුම නොවන බව Mercedes සහ BMW හට ඉක්මනින්ම පැහැදිලි විය. මේ සඳහා සාධක සහ හේතු සංකීර්ණය බොහෝ විට දන්නේ සමාගම් දෙකේ ඉහළ පෙළේ පුද්ගලයින්ට පමණි, නමුත් සමහර විට ප්‍රධානතම දෙය නම් සංකීර්ණ පද්ධතිය ඉතා මිල අධික වීමයි. උදාහරණයක් ලෙස, 2011 දී, Active Hybrid X6 සඳහා €103 ක් වැය විය යුතු අතර, X000 6i සඳහා භාවිතා කරන ලද එකෙහි මිල "පමණක්" € 50 කි.
අද දක්වාම, BMW සමස්ත ද්විත්ව මාදිලියේ දෙමුහුන් ඔඩිසියේ ගැටලුව සියුම් ලෙස නොසලකා හරින අතර එහි ඉතිහාසයෙන් මෙම කරුණ නොසලකා හරියි. පිළිතුරු "මර්සිඩීස් සහ ජීඑම් සමග සන්ධානගත වීම සංවර්ධනයට පමණක් සම්බන්ධ වේ" සිට "අපි බොහෝ අත්දැකීම් ලබා ඇත." එසේ වුවද, පර්යේෂණ හා සංවර්ධන ප්‍රධානී ක්ලවුස් ඩ්‍රේගර් විස්තර වෙත නොගිය අතර ද්විත්ව මාදිලියේ පද්ධතිය ඔහුගේ දෙපාර්තමේන්තුව වැඩ කරමින් සිටින බොහෝ දෙමුහුන් තාක්ෂණයන්හි එක් සබැඳියක් පමණක් බව වෙත අවධානය යොමු කළේය. අනෙක් අතට, මේ සියල්ල අද්විතීය තාක්ෂණික විසඳුමේ වැදගත්කම වෙනස් නොකරයි, එය ප්රායෝගිකව මෙතෙක් වඩාත්ම ඵලදායී බව ඔප්පු වී ඇති අතර, එය දිගු කලක් නොපැමිණීම නිසා එය වටා ගුප්තවාදයේ අතිරේක ප්රබෝධයක් නිර්මාණය විය. අද, mobile.de හි විශාල දත්ත ගබඩාවේ සොයා ගත හැක්කේ BMW ActiveHybrid X6s තුනක් පමණි.
ක්‍රියාකාරී දෙමුහුන්: ඒවා මොනවාද?
ActiveHybrid X6 සකස් කිරීමේදී පවා මර්සිඩීස් සහ BMW වෙනත් දෙමුහුන් ආකෘති සඳහා වෙනස් පරිණාමීය ශාඛාවක් පහළට ගමන් කරමින් සිටියහ. සහයෝගීතාවයේ සමුච්චිත වේගය එස්-ක්ලාස් (එස් 400 හයිබ්‍රිඩ්) සහ බී.එම්.ඩබ්ලිව් ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් 7 හි පළමු දෙමුහුන් අනුවාදයන් ඒකාබද්ධව නිර්මාණය කිරීමට හේතු විය. සම්ප්‍රේෂණ විදුලි මෝටරයේ. ඔවුන් පසු, සමාගම් දෙක අවසානයේ තමන්ගේම මාවතකට පිවිසි අතර, එමඟින් ධාවකයේ සැලකිය යුතු ඉහළ විදුලි ප්‍රමාණයක් සහ පිරිසිදු විදුලි ධාවකයක් සහිත ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් තාක්ෂණය භාවිතා කරමින් වර්තමාන තත්වයට ඔවුන් යොමු විය.
නමුත් අපි අපට වඩා ඉදිරියෙන් නොසිටිමු. 6 වන සියවසේ පළමු දශකය අවසානයේදී, BMW සහ මර්සිඩීස් දෙමුහුන් ධාවක සංකල්පය පිළිබඳ වෙනස් දැක්මක් තවමත් තිබුණි. දැනටමත් ක්‍රම දෙකකින්, මර්සිඩීස් දෙමුහුන් පද්ධතිය ස්වාභාවිකවම සිලින්ඩර හයක ඇට්කින්සන් පාපැදි එන්ජිමක් භාවිතා කරමින් වඩාත් මධ්‍යස්ථ රියදුරන් ඉලක්ක කර ඇති අතර එකම ඒකකය එස් පන්තිය සඳහා භාවිතා කරන ලදී. ඊට පටහැනිව, BMW දෙමුහුන් පද්ධතිය විදේශීය ලෙස සැලකූ අතර එය එන්ජින් සඳහා අතිරේක “දිරිගැන්වීමක්” ලෙස භාවිතා කළ යුතු අතර ගතික ගුණාංග නරක අතට හැරෙනවා පමණක් නොව මේ සම්බන්ධයෙන් ප්‍රසාද දීමනාවක් ද විය. මෙම සන්දර්භය තුළ, ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් යන අක්ෂර වින්‍යාසය සැබවින්ම අර්ථවත් වූ අතර නිර්මාණකරුවන් ඔවුන්ගේ බලවත් මෝටරයට විදුලි මෝටරයක් එක් කළහ. ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් එක්ස් 7 (කොටුව බලන්න) සහ ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් 4,4 යන දෙකම ලීටර් 407 ලීටර් 2009 බීඑච්පී බිටුරෝ එන්ජිමකින් බල ගැන්වුණි. ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් 2013 (එෆ් 01) සහ ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් 7 (එෆ් 15) යන විද්‍යුත් මෝටරය එෆ් 3 සීරීස් 30 හි 5 සිට 10 දක්වා 306kW පමණක් වූ අතර වේගවත් කිරීමේදී හොඳ අමතර කම්පනයක් ලබා දී ඇත. සිලින්ඩර 40 එච්පී ටර්බෝ එන්ජිමකට. 5 kW විදුලි මෝටරයක කුරිරු ව්‍යවර්ථය එකතු කරන ලද අතර එය වේග අටක සම්ප්‍රේෂණයකට සමාන්තරව සම්බන්ධ විය. තත්පර 100 සිට පැයට කිලෝමීටර 1 දක්වා වේගවත් වන විට, මෝටර් රථ දෙකම සෑහෙන තරම් ගතික ගුණාංග පෙන්නුම් කරයි. XNUMX kWh පමණ ධාරිතාවක් සහිත බැටරි සමඟ මේ සියල්ල කොපමණ කාලයක් පැවතිය හැකිද යන්න වෙනම ප්‍රශ්නයකි.
කෙසේ වෙතත්, මෙම දර්ශනය පැහැදිලිවම ක්‍රියාත්මක වූයේ නැත, මන්ද ආකෘති තුනම වෙළඳපොලේ සාර්ථක නොවූ බැවිනි. වසර හතරකට පසුව ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් සතිය අත්හිටවූ අතර පිළිවෙලින් 5 සහ 3 දී හඳුන්වා දුන් ඇක්ටිව් හයිබ්‍රිඩ් 2011 සහ 2012 පිළිවෙලින් කෙටි ආයු කාලයක් ගත කළ අතර 2015 දී එය අහෝසි විය. ප්‍රොජෙක්ට් අයි මාර්ගෝපදේශ අනුව නියම කරන ලද නව දර්ශනයක් ද එහි තවදුරටත් කුරිරු ලෙස බලගතු පෙට්‍රල් ඒකක ඇතුළත් නොවූ නමුත් වඩා කුඩා සිලින්ඩර හතරක ප්‍රභේද (X5 සහ 7 ශ්‍රේණි සඳහා පවා) ඇතුළත් විය. වඩා බලවත් විදුලි මෝටර, සැලකිය යුතු බලයක් සහිත ලිතියම්-අයන බැටරි. විශාල ධාරිතාවයක් සහ තනිකරම විදුලි ධාවකයකින් කිලෝමීටර 40 ක් පමණ ගමන් කිරීමේ හැකියාව. මේවා එකල පැවති නියෝගයන් වන අතර යුරෝපයට බොහෝ යුරෝපීය නගරවල පාරිසරික බදු සහිතව මෙම දර්ශනය පරිපූර්ණ විය. ඩීසල් විමෝචන සෝලිය පුපුරා ගිය විට, බී.එම්.ඩබ්ලිව් ඇතුළු බොහෝ සමාගම් මෙම රූප නිෂ්පාදන ඉස්මතු කර දැක්වීය.
BMW හි ද්වි-මාදිලියේ දෙමුහුන් අද්විතීය තාක්‍ෂණයක් ලෙස පවතිනු ඇත
ActiveHybrid X6 ඉංජිනේරුමය විශිෂ්ට කෘතියක් ලෙස පවතී, අවාසනාවන්ත ලෙස තරමක් මිල අධිකය. පද්ධතිය අසමසම සුවපහසුවක් ලබා දෙන අතර, එක් මාදිලියකින් තවත් මාදිලියකට සහ එක් ආම්පන්නයකින් තවත් ආම්පන්නයකට මාරු වීමේ මෘදු බව ZF හි අතිවිශිෂ්ට වේග අටක සම්ප්‍රේෂණයට වඩා ප්‍රසන්න වේ. එයට Toyota ගේ හා සමාන එන්ජින් උත්පාදක යන්ත්‍ර දෙකක් ඇතුළත් වන අතර එහි ම මූලධර්මය මත ක්‍රියා කරයි, නමුත් ස්ථාවර ගියර් ඇත - ටොයෝටා මෑතකදී සිය බහු-අදියර දෙමුහුන් සමඟ හඳුන්වා දී ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, මෙම නිකල්-ලෝහ හයිඩ්‍රයිඩ් බැටරි ආකෘතිය එහි සාමාන්‍ය සහකරුට වඩා කිලෝග්‍රෑම් 250 ක් බරින් වැඩි වූ අතර, ක්‍රියාකාරී ස්ථායීකාරක සහ අනුවර්තන අත්හිටුවීම නොතකා. අනෙක් අතට, ඉදිරිපස කවරයේ දැවැන්ත වැහි කබායක් යටතේ පිහිටා ඇති බලගතු බලශක්ති ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ, නිර්දෝෂී නිරවද්‍යතාවයකින් බල ප්‍රවාහ සහ මාදිලි තේරීම පාලනය කරයි. ඒ සියල්ල අර්ථවත් වූවාද? පිළිතුර නියත වශයෙන්ම ඔව් යන්නයි. අධික වේගය ඇතුළුව මෝටර් රථ මෝටර් රථ සහ ක්‍රීඩා වල සැබෑ පරීක්ෂණ චක්‍රයක, ActiveHybrid X6 ලීටර් 9,6 ක ඇදහිය නොහැකි ඉන්ධන පරිභෝජනයක් පෙන්නුම් කළේය. නගරයේ රිය පැදවීමේදී, 9,0 l / 100 km පමණ අගයන් හැකි විය. මෙය ද්වි-මාදිලි දෙමුහුන් පද්ධතියේ නිර්මාතෘවරුන් සහ බැවේරියානු නිර්මාණකරුවන් සඳහා සැබෑ සාක්ෂියක් විය. කෙසේ වෙතත්, මෙය ටොන් දෙකහමාරක් බරැති SUV රථයක සම්පූර්ණ ප්‍රමාණයේ ආකෘතියකි, විශාල ඉදිරිපස කෙළවරක් සහ ටයර් පළල ... 325 මිලිමීටර.
පෙළ: ජෝර්ජි කොලෙව්
