80 දශකයේ වඩාත්ම විස්මිත සංකල්ප

1980 දශකය මෝටර් රථ කර්මාන්තයෙන් ඉවත් වූයේ සමහර නිර්භීත නිර්මාණ තේරීම් සහ බොහෝ රසවත් තාක්ෂණික නවෝත්පාදනයන් සමඟිනි. කිසිදා නිෂ්පාදනයට නොගිය සුපිරි මෝටර් රථ සංකල්ප කිහිපයක් දෙස බලමු. ඔවුන්ගෙන් සමහරක් Ferrari Mythos වැනි ඉතා ප්‍රසිද්ධ සහ ජනප්‍රිය ඒවා වන අතර තවත් සමහරු ෆෝඩ් මායා වැනි අයට විදේශීය දේ ජනතාව අතරට ගෙන ඒමේ කළ නොහැකි කාර්යය ලබා දී ඇත.

ලැම්බෝගිනි අතොන්

1980 දී, ලැම්බෝගිනි හොඳ තත්ත්වයේ නොතිබුනේ සරල හේතුවක් නිසා - සමාගමේ මුදල් අවසන් විය. සන්නාමය සඳහා ඔවුන්ගේ සහයෝගය පෙන්වීමට, Bertone එම 1980 ගණන්වල ටියුරින් මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේදී Athon සංකල්පය ප්‍රදර්ශනය කළේය.

අශ්වබල 264-අශ්වබල 3-ලීටර් V8 එන්ජිම සහ අතින් සම්ප්‍රේෂණය රඳවා තබා ගනිමින් ඇතන් සිල්වට් මත පදනම් වේ. පරිවර්තනය කළ හැකි නම නම් කර ඇත්තේ සූර්යයාගේ ඊජිප්තු නිකායේ සහ අතෝස් දෙවියන්ගේ නමිනි.

ඇතන් කිසි විටෙකත් නිෂ්පාදනයට නොගිය නමුත් මූලාකෘතිය නොනැසී පවතින අතර එය ක්‍රියාත්මක වෙමින් පවතී: ආර්.එම්. සොතෙබි විසින් එය 2011 දී වෙන්දේසියේදී යුරෝ 350 කට විකුණා ඇත.

ඇස්ටන් මාටින් බුල්ඩෝග්

බුල්ඩෝග් 1979 දී නිර්මාණය කරන ලද නමුත් 1980 දී එය පැමිණියේ අනාගතවාදී ලගොන්ඩා සෙඩාන් රථයටය. එහි නිර්මාතෘවරුන්ගේ පරමාර්ථය වන්නේ බුල්ඩෝග් පැයට කිලෝමීටර 320 ක උපරිම වේගයක් කරා ළඟා වීමයි. ඒ සඳහා ටර්බයින දෙකක් සහ අශ්වබල 5,3 ක් සහිත ලීටර් 8 V710 එන්ජිමක් මෙන්ම කු ed ් shape හැඩැති මෝටර් රථ. බුල්ඩෝග් හි නිර්මාතෘවරුන්ගේ ගණනය කිරීම් වලදී, මෝටර් රථයේ උපරිම වේගය පැයට කි.මී. 381,5 ක් විය යුතු බව දක්වා ඇත.

1980 දී ඇස්ටන් මාටින් ලොක්කන් කුඩා බුල්ඩෝග් මාලාවක් ගැන සාකච්ඡා කළ නමුත් අවසානයේදී එම ව්‍යාපෘතිය අවලංගු වූ අතර මූලාකෘතිය මැද පෙරදිග කුමාරයෙකුට විකුණන ලදී.

දැන් බුල්ඩෝග් යථා තත්ත්වයට පත්වෙමින් පවතින අතර, එය සම්පුර්ණ වූ විට, මාදිලිය පුනර්ජීවනය කළ කණ්ඩායම මෝටර් රථය පැයට කිලෝමීටර 320 ක් දක්වා වේගවත් කිරීමට සැලසුම් කරයි.

ෂෙව්රොලට් කොර්වෙට් ඉන්ඩි

සී 8 ට බොහෝ කලකට පෙර ෂෙව්රොලට් පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට එන්ජිමක් සහිත කොර්වෙට් පිළිබඳ අදහස සාකච්ඡා කරමින් සිටියේය. ඉතින්, 1986 වන තුරු, කොර්වෙට් ඉන්ඩි සංකල්පය ඩෙට්‍රොයිට් ඔටෝ ප්‍රදර්ශනයේදී දර්ශනය විය.

මෙම සංකල්පයට එවකට ඉන්ඩිකාර්ස් වලට සමාන එන්ජිමක් ලැබුණු අතර අශ්වබල 600 කට අධික ප්‍රමාණයක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, පසුව, පහත දැක්වෙන මූලාකෘති ලෝටස් විසින් වැඩි දියුණු කරන ලද ලීටර් 5,7 V8 එන්ජිමකින් බල ගැන්වූ අතර පසුව එය කොර්වෙට් ZR1 සමඟ ශ්‍රේණි නිෂ්පාදනයට දියත් කරන ලදී.

කොර්වෙට් ඉන්ඩි හි කෙව්ලර් සහ කාබන් ශරීරයක්, 4x4 සහ ස්විචල් රෝද 4 ක් සහ නෙළුම් වලින් සක්‍රීය අත්හිටුවීමක් ඇත. එවකට නෙළුම් හිමිකාරීත්වය GM සතු වූ අතර එය මෙම ණය ගැනීම් පැහැදිලි කරයි.

මෙම සංකල්පය වසර 5 කට ආසන්න කාලයක් සංවර්ධනය කරන ලදී, නවතම අනුවාදය - CERV III 1990 දී දර්ශනය වූ අතර අශ්වබල 660 කට ආසන්න ධාරිතාවක් තිබුණි. නමුත් මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදන අනුවාදය ඩොලර් 300 කට වඩා වැඩි වනු ඇති බව පැහැදිලි වූ පසු, සියල්ල අවසන්.

ෆෙරාරි මිථ්‍යා

Mythos 1989 Tokyo මෝටර් රථ ප්‍රදර්ශනයේ විශාල තරුව විය. මෙම සැලසුම Pininfarina හි කාර්යයක් වන අතර, ප්රායෝගිකව එය 12-සිලින්ඩර එන්ජිම සහ අතින් සම්ප්රේෂණය සංරක්ෂණය කර ඇති බැවින් එය නව ශරීරයක් සහිත ටෙස්ටරෝසා වේ. මෙම සැලසුමේ අංග පසුව වසර 50 කට පසුව එළිදැක්වූ F6 මත දිස්වනු ඇත.

මෙම මූලාකෘතිය ජපන් එකතු කරන්නකුට විකුණන ලද නමුත් පසුව බ une නායි හි සුල්තාන් ෆෙරාරි හට තවත් එවැනි මෝටර් රථ දෙකක් නිෂ්පාදනය කිරීමට මූල්‍යමය වශයෙන් පෙළඹවීමට සමත් විය.

ෆෝඩ් මායා

මායා යනු හරියටම සුපිරි මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් එහි පසුපස ඇක්සලය ඉදිරිපිට එන්ජිමක් ඇති අතර එහි සැලසුම Giugiaro ගේ නිර්මාණයකි. මායාගේ මංගල දර්ශනය 1984 දී සිදු වූ අතර, එහි අදහස වූයේ ආකෘතිය "විදේශීය මහා මෝටර් රථයක්" බවට පත් කිරීමයි. දිනකට මෙම වාහන 50ක් දක්වා නිෂ්පාදනය කිරීමට ෆෝඩ් සැලසුම් කරයි.

එන්ජිම අශ්වබල 6 කට වඩා වැඩි V250 යානයක් වන අතර එය යමහා සමඟ සම-සංවර්ධනය කර පසුපස රෝද ධාවනය කර 5 වේගයකින් යුත් සම්ප්‍රේෂණයකින් ධාවනය වේ.

සමාගම තවත් මූලාකෘති දෙකක් සකස් කළේය - මායා II ඊඑස් සහ මායා ඊඑම්, නමුත් අවසානයේ ව්‍යාපෘතිය අතහැර දැමීය.

නෙළුම් එට්නා

මෙහි නිර්මාණකරු Ford Maya - Giorgetto Giugiaro හි මෙන් ම, නමුත් Italdesign studio සඳහා ය. එට්නා මායා - 1984 වසරේම පෙනී සිටියේය.

සමාගමේ ෆෝමියුලා 8 කණ්ඩායම විසින් සංවර්ධනය කරන ලද ක්‍රියාකාරී අත්හිටුවීමේ පද්ධතියක් සමඟ සමාගමේ නව V1 භාවිතා කිරීමට ලෝටස් සැලසුම් කරයි. GM හි මූල්‍යමය කරදර සහ නෙළුම් අලෙවිය එට්නා නැවැත්වීය. මූලාකෘතිය එකතු කරන්නකුට විකුණන ලද අතර ඔහු විශාල උත්සාහයක් දැරූ අතර එය වැඩ කරන මෝටර් රථයක් බවට පත් කළේය.

බියුක් වයිල්ඩ්කැට්

බියුක් මතකද? 1950 දශකයේ දී සමාගම විසින් වයිල්ඩ්කැට් නමින් සංකල්ප කිහිපයක් නිර්මාණය කළ අතර 1985 දී සෙමා විසින් නම නැවත පණ ගැන්වීය.

සංකල්පය ප්‍රදර්ශනය සඳහා පමණි, නමුත් බියුක් පසුව පරීක්ෂා කිරීම සඳහා මූලාකෘතියක් නිර්මාණය කළේය. එන්ජිම ලීටර් 3,8 V6 වන අතර එය ඇමරිකානු සමාගමක් වන මැක්ලරන් එන්ජින් විසින් 1969 දී බ ru ස් මැක්ලරන් විසින් එක්සත් රාජධානියේ මැක්ලරන් සමූහයට අනුබද්ධ නොවන කැන්-ඇම් සහ ඉන්ඩිකාර් ප්‍රචාරණ ව්‍යාපාරවල සේවය කිරීම සඳහා ආරම්භ කරන ලදී.

වයිල්ඩ්කැට් සතුව 4x4 ඩ්‍රයිව්, 4-ස්පීඩ් ස්වයංක්‍රීය වන අතර වචනයේ සාම්ප්‍රදායික අර්ථයෙන් දොරවල් නොමැත.

පෝර්ෂේ පැනමෙරිකානා

එය හරියටම සුපිරි මෝටර් රථයක් නොවේ, නමුත් එය තරමක් අමුතු සංකල්පයකි. Panamericana යනු Ferry Porsche ගේ 80 වැනි සංවත්සර තෑග්ග වන අතර එය අනාගත Porsche මාදිලි කෙබඳු වේදැයි අනාවැකි කීමේ විශේෂත්වය ඇත. මෙය පසුව 911 (993) සහ Boxster නිර්මාණය මගින් තහවුරු විය.

කාබන් ශරීරය යටතේ පෝර්ෂේ 964 පරිවර්තනය කළ හැකි සම්මත අනුවාදය වේ.