මෝටර් රථයක බලය වැඩි කිරීම සඳහා වඩාත් ජනප්රිය ක්රම
අන්තර්ගතය
ඇතැම් වාහන උපාංගවල කර්මාන්තශාලා සැලසුමේ වෙනස්කම් සිදු කිරීම අනපේක්ෂිත ප්රතිවිපාකවලින් පිරී ඇත. ඔහු මේ ගැන නොදන්නේ නම්, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් අනුමාන කරයි. ඇත්ත වශයෙන්ම, මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ නිර්මාණ ඉංජිනේරුවන් දින ගණනාවක් සහ මාස ගණනාවක් තිස්සේ සෑම නව මාදිලියක්ම සංවර්ධනය කරමින් සමබර, ස්ථාවර පද්ධතියක් නිර්මාණය කිරීමට උත්සාහ කිරීම නිෂ්ඵල නොවේ. පරිගණක ආකෘති නිර්මාණය බොහෝ අන්තර් සම්බන්ධිත සාධක සැලකිල්ලට ගනී. ස්වාධීන නවීකරණයේ යෙදී සිටින පළපුරුදු විශේෂඥයින්ට පවා ඒවා සියල්ලම සැලකිල්ලට ගත නොහැක. සමහර නෝඩ් වැඩි දියුණු කිරීම අනෙක් අයට බලපෑ හැකිය. කොතැනක හෝ යමක් අසමතුලිත වනු ඇත, සමහර පද්ධති අසාමාන්‍ය ආකාරයෙන් ක්රියා කරයි, තනි නෝඩ් අධික බරකට යටත් විය හැකිය. සුසර කිරීම, රීතියක් ලෙස, සෘජුවම වෙනස් කරන ලද නෝඩ් වල පමණක් නොව තවත් බොහෝ අයගේ වැඩ කරන කාලය තියුනු ලෙස අඩු කරයි.
එසේ වුවද, ඔවුන්ගේ "යකඩ අශ්වයා" වැඩිදියුණු කිරීමට කැමති අයගේ සංඛ්යාව අඩු නොවේ. බලශක්ති ඒකකයට විශේෂ අවධානය යොමු කෙරේ. සමහර විශේෂ අරමුණු සඳහා එක් බලහත්කාර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් අවශ්ය වේ - උදාහරණයක් ලෙස මෝටර්ස්පෝර්ට්. තවත් සමහරු එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස තනිකරම සුසර කරන ලද මෝටර් රථයක් ලබාගෙන ඔවුන්ගේ කීර්තිය වැඩි කර ගැනීමේ පිපාසයෙන් ජය ගනී. තවත් සමහරු කලාවට ඇති ඇල්ම නිසා එහෙම කරනවා. හොඳයි, සාමාන්ය මෝටර් රථ හිමියන් වඩාත් ප්‍රායෝගික ඉලක්ක ලුහුබඳිති, හුදෙක් ඔවුන්ගේ මෝටර් රථයේ ත්වරණ ලක්ෂණ වැඩි දියුණු කිරීමට අවශ්ය වේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මේවා කුඩා හා මධ්යම විස්ථාපනයේ ගෑස්ලීන් වායුගෝලීය අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සහිත මෝටර් රථ හිමිකරුවන් වේ. කබාය යට “අශ්වයන්” නොමැතිකම ඔවුන් අභිබවා යන විට හෝ ඉහළට යන විට ප්‍රමාණවත් විශ්වාසයක් ඇති කර ගැනීමට ඉඩ නොදේ.
ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩි කිරීමෙන් හෝ එම ඉන්ධන ප්‍රමාණයම කාර්යක්ෂමව භාවිතා කිරීමෙන් ඔබට බලශක්ති ඒකකය වඩාත් බලවත් කළ හැකිය. එබැවින්, මෝටර් රථ අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක බලයේ වැඩි වීමක් ලබා ගත හැකි ක්රම මොනවාදැයි අපි සලකා බලමු. අලුත්වැඩියා කිරීම අවශ්ය නොවන සේවා කළ හැකි ඒකක ගැන පමණක් අපි කතා කරමු.
පිරිපහදු කිරීම අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිලින්ඩර, සිලින්ඩර හිස, දොඹකරය, කැම්ෂාෆ්ට්, පිස්ටන් සහ සම්බන්ධක දඬු වලට බලපෑ හැකිය. ඔබට තනි කොටස් දෙකම සහ සියල්ල එකට යාවත්කාලීන කළ හැකිය. අර්ධ සංශෝධනය කුඩා බලපෑමක් ලබා දෙනු ඇත, නමුත් එය ඉතා මිල අධික වනු ඇත. එබැවින්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම සවිස්තරාත්මකව පිරිපහදු කිරීම අර්ථවත් කරයි. මෙම අවස්ථාවේ දී පමණක් සැලකිය යුතු ප්රතිඵලයක් ලබා ගැනීමට හැකි වන අතර, පාඩු අඩු කිරීම, ඒකකයේ බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම.
සිලින්ඩර හිස අවසන් කිරීම
හිසෙහි නිසි ලෙස සිදු කරන ලද නවීකරණය බලයේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් මෙන්ම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළ හැකිය. දහන කුටිය අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන්ම සිලින්ඩර හිසෙහි පිහිටා ඇති බැවින්, හිසෙහි පහළ මතුපිට ඇඹරීම මඟින් කුටියේ පරිමාව අඩු කිරීමටත්, එම නිසා සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීමටත් ඉඩ සලසයි. සිලින්ඩර හිස ඇඹරීම වෙනුවට, ඔබට තුනී ගෑස්කට් එකක් දැමිය හැකිය, නැතහොත් එකක් අනෙකා සමඟ ඒකාබද්ධ කරන්න. මෙය කපාට සමඟ පිස්ටන් ගැටීම වැළැක්වීම සඳහා නිශ්චිත ගණනය කිරීමක් අවශ්ය වේ. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට කපාට සඳහා අවපාත සහිත පිස්ටන් ස්ථාපනය කළ හැකිය.
අධික සම්පීඩන අනුපාතයක් පිපිරීමට හේතු විය හැකි බව ද සැලකිල්ලට ගත යුතුය, එනම් මිශ්රණයේ පාලනයකින් තොරව පුපුරන සුලු දහනය. පිපිරවීම ක්‍රෑන්ක් යාන්ත්‍රණයේ කොටස් වේගයෙන් අසමත් වීම, පිස්ටන් විනාශ කිරීම සහ සිලින්ඩර බිත්තිවලට හානි කිරීම සඳහා දායක වේ. ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්රල් භාවිතය ගැටළුව විසඳා ගත හැකි නමුත් යම් සීමාවක් දක්වා පමණි. සම්පීඩන අනුපාතය වැඩි කිරීම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක බලය සහ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කිරීම සඳහා වඩාත් ඵලදායී ක්‍රමයක් වුවද, ඔබ කිසි විටෙක එය ඉක්මවා නොයා යුතුය.
ආදාන සහ පිටවන නාලිකා සංඛ්යාව පුළුල් කිරීම සහ වැඩි කිරීම, කපාට නවීකරණය කිරීමෙන් වායු-ඉන්ධන මිශ්රණයේ දහන ක්‍රියාවලියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි කළ හැකි අතර එමඟින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීමට ද දායක වේ.
සිලින්ඩරවල වැඩ කරන පරිමාව වැඩි කිරීම
සිලින්ඩරය කම්මැලි කිරීමෙන් හෝ පිස්ටන් ආඝාතය දිගු කිරීමෙන් මෙය සාක්ෂාත් කරගත හැකිය.
සිලින්ඩර් බ්ලොක් එකේ සැලසුම් ලක්ෂණ අනුව කම්මැලි වීමේ හැකියාව සීමා විය හැකිය. මෙම කාර්යය සඳහා ඇලුමිනියම් මත පදනම් වූ සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහවලින් සාදන ලද BCs සුළු වශයෙන් භාවිතා නොවේ. පළමුව, ඔවුන් මුලින් සිහින් බිත්ති ඇත. දෙවනුව, තාප ප්‍රසාරණයේ ඉහළ සංගුණකය හේතුවෙන්, අධික උනුසුම් වීමේදී විරූපණය වීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇති අතර, එමඟින් ප්‍රධාන ෙබයාරිං වැරදි ලෙස ගැලපීම සහ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම විනාශ විය හැකිය. වාත්තු යකඩ BC වලට මෙම ගැටළුව නොමැත.
අනෙකුත් ජ්යාමිතික ලක්ෂණ සහිත දොඹකරයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන ආඝාතය වැඩි කිරීමට හැකි වේ. මාර්ගය ඔස්සේ, උපරිම ව්යවර්ථය වැඩි වනු ඇත, නමුත් කට්ටලය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි කාර්යක්ෂමතාව අඩු කරනු ඇත.
සිලින්ඩර පරිමාව වැඩි කිරීම මගින් බලය වැඩි කිරීම එය අපේක්ෂා කළ තරම් වැදගත් නොවිය හැක. ඉන්ධන පරිභෝජනය වැඩිවීම ගැන නිසැකවම සතුටු නොවේ.
සැහැල්ලු විස්තර
සැහැල්ලු කොටස් ස්ථාපනය කිරීම - සම්බන්ධක දඬු, පිස්ටන්, පියාසර රෝදය - ICE බලය වැඩි කිරීමට සියයට කිහිපයක් එකතු කිරීමට උපකාරී වේ, මෙය ව්යවර්ථය තරමක් අඩු කරයි. සැහැල්ලු පියාසර රෝදයක් වේගයෙන් භ්‍රමණය වේ, එයින් අදහස් කරන්නේ අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වේගයෙන් වේගවත් වන බවයි.
මෙම කොටස් වෙන වෙනම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, වෙනත් ක්‍රියාමාර්ග නොගෙන, අසාධාරණ ලෙස මිල අධික විය හැකිය, මන්ද එය සැලකිය යුතු ප්‍රති result ලයක් ලබා නොදෙන නමුත් ඒ සමඟම එය ඉතා වෙහෙසකාරී ය.
ව්යාජ පිස්ටන්
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලයෙහි සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් පිස්ටන් මත යාන්ත්රික හා තාප බර නාටකාකාර ලෙස වැඩි කරයි. එවැනි තත්වයන් තුළ, ඒවා දිගු කල් පවතින්නේ නැත. දැඩි ව්යාජ පිස්ටන් භාවිතය ගැටළුව විසඳයි. ඒවා සම්මත ඒවාට වඩා බර නැත, නමුත් තාප ව්යාප්තියේ අඩු සංගුණකය ඇත.
මෙය උසස් තාක්ෂණික නිෂ්පාදනයක් බැවින්, ඔබ ඔවුන්ගේ මිලදී ගැනීම මත ඉතිරි නොකළ යුතුය. ලාභ ව්යාජ පිස්ටන් භාවිතා කරන විට, ඒවා තදබදයට පත්වීමේ ඉහළ අවදානමක් ඇත.
ඒ සමගම, L-හැඩැති කොටස සමඟ වඩා කල් පවතින විශේෂ පිස්ටන් මුදු මිලදී ගැනීම වටී.
වැඩිදියුණු කළ කැම්ෂාෆ්ට්
කැම්ෂාෆ්ට් කැම්වල වැඩි වීමක් කපාට වේලාවේ වෙනසක් හේතුවෙන් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ ගතික ලක්ෂණ වලට බලපෑ හැකිය. කැමරාවල නිශ්චිත ප්රමාණය අනුව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය අඩු, මධ්යම හෝ ඉහළ වේගයකින් වැඩි වේ. විශාල කරන ලද කැමරා සහිත කැම්ෂාෆ්ට් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, කපාට සකස් නොකර ඔබට කළ නොහැක.
මෙම කාර්යය සඳහා නුසුදුසු ලෙස තෝරාගත් කැම්ෂාෆ්ට්, ඉන්ටේක් සහ පිටකිරීමේ අදියරවල අතිච්ඡාදනය වීමට හේතු විය හැකි අතර, එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ඉන්ධන විශාල නාස්තියක් සිදු වේ.
යාන්ත්රික පාඩු අඩු කිරීම
විශාලතම ඝර්ෂණ පාඩු සිදු වන්නේ සිලින්ඩරවල පිස්ටන් චලනය වීමේ ප්රතිඵලයක් ලෙසය. ඒවා අඩු කිරීම සඳහා, අඩු කරන ලද සායක් ප්රදේශයක් සහිත පිස්ටන් භාවිතා කළ හැකිය.
සුසර කරන විට, අතිරේක යාන්ත්රණවල ධාවකයන්ගේ භ්රමණ පාඩු අඩු කිරීම ද අවශ්ය වේ.
අවසානයේ අපට ලැබෙන්නේ කුමක්ද
සිදු කරන ලද කාර්යයන් සංකීර්ණයේ ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය 10 ... 15 කින්, සමහර විට සියයට 20 කින් වැඩි වනු ඇත. එවැනි සතුටක් ඉතා විශාල මුදලක් වැය වනු ඇත. නමුත් මූල්‍ය පිරිවැය එතැනින් නතර නොවේ. බලශක්ති ඒකකය නවීකරණය කිරීම අනිවාර්යයෙන්ම මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සංරචක මත බර වැඩි කරනු ඇත, එබැවින් බල සැපයුම් පද්ධතිය, තිරිංග පද්ධතිය, අත්හිටුවීම, ගියර් පෙට්ටිය, ක්ලච් පිරිපහදු කිරීම අවශ්ය වේ. ඔබට කපාට වේලාව නැවත සකස් කර ECU නැවත පණගැන්වීමට අවශ්ය වනු ඇත.
ක්රියාත්මක වන විට, බලහත්කාර අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ද වඩා මිල අධික වනු ඇත, මන්ද පුපුරා යාම වළක්වා ගැනීම සඳහා ඔබට වඩා මිල අධික ඉහළ ඔක්ටේන් පෙට්රල් වලින් ඉන්ධන පිරවීමට සිදුවනු ඇත. ඉන්ධන පරිභෝජනය ද සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වනු ඇත - බලය වැඩිවීමට සමානුපාතිකව. මීට අමතරව, අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉන්ධන සහ තෙල්වල ගුණාත්මක භාවයට ඉතා සංවේදී වනු ඇත.
සාමාන්යයෙන්, අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි සම්පත සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. එමනිසා, එවැනි වැඩිදියුණු කිරීමක් ආරම්භ කිරීමට පෙර, වාසි සහ අවාසි ප්රවේශමෙන් කිරා මැන බැලීම වටී. සමහර විට වෙනත් දෙයකට මුදල් වියදම් කිරීම වඩා ඥානවන්ත විය හැකිය - උදාහරණයක් ලෙස, ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කිරීම සඳහා?
ටර්බයිනය වැඩි වාතය සිලින්ඩරවලට බල කිරීමට ඉඩ සලසයි. වාතය, හෝ ඒ වෙනුවට, ඔක්සිජන් ප්රමාණය වැඩි වීම, ඉන්ධන දහන ක්රියාවලිය වඩාත් තීව්ර කරයි. පිටවන වායූන් හේතුවෙන් ටර්බයිනය භ්‍රමණය වන අතර එම නිසා එහි භාවිතය ඉන්ධන පරිභෝජනයට බලපාන්නේ නැත.
අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ටර්බෝචාජරයක් සමඟ සන්නද්ධ කිරීම වෘත්තිකයන්ට පමණක් ප්‍රවේශ විය හැකි සංකීර්ණ හා කාලය ගතවන කාර්යයකි. එවැනි සුසර කිරීම ලාභදායී සතුටක් නොවේ. නමුත් අභ්යන්තර දහන එන්ජිමේ බලය වැඩි කිරීමේ මෙම ක්රමය, සමහර විට, වඩාත් ආකර්ෂණීය ප්රතිඵල ලබා දෙයි. ටර්බයිනයක් භාවිතා කිරීමෙන් ඒකකයේ අශ්වබල ශක්තිය අවම වශයෙන් හතරෙන් එකකින් හෝ දෙගුණයකින් වැඩි වේ. ටර්බෝචාජර් වර්ග කට්ටලයක් ඇත, වඩාත්ම කාර්යක්ෂම වන්නේ කේන්ද්රාපසාරී වේ.
ටර්බයිනය මගින් දැඩි ලෙස රත් කරන ලද වාතය සිසිල් කළ යුතුය, මේ සඳහා ඔබ අතිරේකව අන්තර් සිසිලකයක් ස්ථාපනය කළ යුතුය.
මෙය එහි ඝනත්වය වැඩි කිරීම සහ සිලින්ඩර පිරවීම වැඩි දියුණු කිරීම, සහ ඒ සමගම අභ්යන්තර දහන එන්ජිම අධික ලෙස රත් කිරීම වැළැක්වීම. කෙසේ වෙතත්, සමහර අවස්ථාවලදී, අභ්යන්තර දහන එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ කාර්යක්ෂමතාව වැඩි දියුණු කිරීමට තවමත් අවශ්ය විය හැකිය.
ටර්බයිනයක් ස්ථාපනය කරන විට, මෝටර් රථයේ අනෙකුත් සංරචක සඳහා බරපතල වැඩිදියුණු කිරීම් මෙන්ම පුවරුවේ පරිගණකය දැල්වීම අවශ්ය වේ.
ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට වඩාත් සවිස්තරාත්මක හා මිල අධික නඩත්තුවක් අවශ්ය බව මතක තබා ගත යුතුය. මීට අමතරව, ටර්බෝචාජ් කරන ලද අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක් ගිම්හානයේදී පවා ආරම්භයේදී උණුසුම් කිරීම අවශ්ය වේ.
අරමුදල් සීමිත නම්, නමුත් ඔබට මෝටර් රථයේ බලය ටිකක් වැඩි කිරීමට අවශ්ය නම්, ඔබට සැලසුමට මූලික වෙනස්කම් අවශ්ය නොවන සාපේක්ෂව මිල අඩු ක්රම භාවිතා කළ හැකිය.
ඇතුළත් කිරීමේ පද්ධතිය වැඩිදියුණු කිරීම
සම්මත වායු පෙරහනක් වෙනුවට ශුන්‍ය ප්‍රතිරෝධක පෙරහනක් ස්ථාපනය කිරීම අභ්යන්තර දහන එන්ජිමකට යම් බලයක් එක් කිරීමට පහසුම සහ ලාභම ක්‍රමයයි.
එවැනි පෙරනයක් අඩු ඝන පෙරහන ද්රව්යයක් භාවිතා කරන බැවින් වාතය ගමන් කිරීම සඳහා බාධා ඇති නොකරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, දහන කුටිය වඩා හොඳින් වාතයෙන් පිරී ඇති අතර, පෙට්රල් වඩාත් තීව්ර ලෙස පුළුස්සා දමයි. ඔබ බලයේ විශාල වැඩිවීමක් ගණන් නොගත යුතුය, කෙසේ වෙතත්, අශ්වබල දෙකක් හෝ තුනක් එකතු වනු ඇත. අපිරිසිදු පෙරහන වෙනස් කිරීම අවශ්ය නොවේ, එය පිරිසිදු කරන්න. දුර්වල පෙරීම හේතුවෙන් දූවිලි වාතය සමඟ දහන කුටිවලට ඇතුළු විය හැකි බව විශ්වාස කරන බොහෝ දෙනෙක් මෙම විස්තරය ගැන සැක කරති.
එහි ගැලපීම, නල මාර්ගවල ප්රශස්ත ප්රමාණය සහ හැඩය තෝරා ගැනීම සහ අභ්යන්තර බිත්තිවල රළුබව ඉවත් කිරීම සම්බන්ධ ඉන්ටේක් පද්ධතිය නවීකරණය කිරීමට වෙනත් ක්රම තිබේ. ඉන්ටේක් පද්ධතියේ නිසි පිරිපහදු කිරීම සිලින්ඩරවල පිරවුම් අනුපාතය වැඩි කිරීමෙන් හොඳ ප්රතිඵලයක් ලබා දිය හැකිය.
සමුච්චිත ප්‍රතිඵලයට තව ටිකක් වැඩි වුනොත් throttle එකේ විෂ්කම්භය වැඩි වෙන්න පුළුවන්.
චිප් සුසර කිරීම
අභ්යන්තර දහන එන්ජිම ඉහළ නැංවීමේ මෙම ක්රමය අහම්බෙන් ඉතා ජනප්රිය නොවේ. සියල්ලට පසු, එය කරදරකාරී හා මිල අධික වැඩිදියුණු කිරීම් සමඟ සම්බන්ධ නොවේ. එය ඉතා ඉක්මනින් හා මධ්‍යස්ථ ගාස්තුවකට සිදු කළ හැක.
අවසාන කරුණ නම් එන්ජින් කළමනාකරණ වැඩසටහනේ වෙනස්කම් සිදු කිරීම හෝ එය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ECU "දැල්වීම". අපේක්ෂිත ප්රතිඵලය වන්නේ බලය වැඩිවීම, ත්වරණ ගතිකත්වය වැඩිදියුණු කිරීම සහ බලශක්ති ඒකකයේ සහ බල පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වයේ වෙනත් වෙනස්කම් ගණනාවක්.
සමහර කර්මාන්තශාලා සැකසුම් සාමාන්ය වන අතර විශේෂිත මෙහෙයුම් මාදිලියක් සඳහා ප්රශස්ත ඒවාට වඩා තරමක් වෙනස් විය හැක. කෙසේ වෙතත්, චිප් සුසර කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී ඕනෑම පරාමිතියක් වෙනස් කිරීම වෙනත් ලක්ෂණ සකස් කිරීමේ අවශ්‍යතාවයට හේතු වේ. චිප් සුසර කිරීම නිවැරදිව සිදු කිරීමට හැකි වන්නේ ඔහු කරන්නේ කුමක්ද යන්න තේරුම් ගන්නා වෘත්තිකයෙකුට පමණි.
ප්රතිඵලය අභ්යන්තර දහන එන්ජිමෙහි බලය 10 ... 15% කින් වැඩි වීමක් විය හැකිය, නමුත් මෙය එහි සම්පතෙහි අනුරූප අඩු කිරීමකින් ගෙවීමට සිදුවනු ඇත. ඉන්ධන සඳහා මූල්‍ය පිරිවැය වැඩි වනු ඇත, එබැවින් අභ්යන්තර දහන එන්ජිම වඩාත් තෘප්තිමත් වන අතර එයට වඩා හොඳ ඉන්ධන අවශ්ය වනු ඇත. සේවා නඩත්තු කිරීම බොහෝ විට සිදු කිරීමට සිදුවනු ඇත, එයින් අදහස් වන්නේ මෙම වියදම් අයිතමය ද වැඩි වනු ඇති බවයි.
බලහත්කාර මාදිලිය නිරන්තරයෙන් භාවිතා කළ නොහැක, මන්ද ඉතිරි පද්ධති සම්මත ලෙස පවතින අතර වැඩි බරට ඔරොත්තු නොදිය හැකිය.
ඔබ එවැනි ක්රියා පටිපාටියක් ක්රියාත්මක කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, සුදුසු විශේෂඥයින් සහ විශ්වසනීය මෘදුකාංග නිෂ්පාදකයින්ගෙන් නිවැරදි වැඩසටහන් ඇති පිළිගත් සමාගමක් අමතන්න. ශිල්පීන් සඳහා, ස්ථිරාංග නොදන්නා මූලාශ්රවලින් ලබා ගත හැකි අතර දෝෂ අඩංගු වේ.
අසාර්ථක චිප් සුසර කිරීම පරිගණකයට හානි කිරීමට හෝ ඒකකයේ අක්‍රමිකතාවලට හේතු විය හැක.
වෙනත් විකාර
නයිට්‍රස් ඔක්සයිඩ් භාවිතය (ඊනියා "නයිට්‍රෝ" මාදිලිය) හොඳ, නමුත් ඉතා කෙටි කාලීන බලපෑමක් ලබා දෙයි, එබැවින් එය සාකච්ඡා කිරීමේ තේරුමක් නැත.
ඉන්ධන ආකලන යනු අභ්යන්තර දහන එන්ජිමක ක්‍රියාකාරිත්වය ඉක්මනින් හා ලාභදායී ලෙස වැඩිදියුණු කිරීමට, බලය වැඩි කිරීමට සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට පුළුල් ලෙස ප්‍රසිද්ධියට පත් වූ ක්‍රමයකි. කාර්යක්ෂමතාව තවමත් ඔප්පු කර නොමැත. නමුත් කැමති අයට උත්සාහ කළ හැකිය, හදිසියේම එය ක්රියාත්මක වේ.
චුම්බක සහ වෙනත් ආශ්චර්යමත් සුව කිරීම් තවමත් ඒවා විශ්වාස කරන අයට සුරංගනා කතා වේ.
අවසාන වශයෙන්, අන් අය, සොබාදහම සහ ලෝකයේ සෑම දෙයක් ගැනම ගැඹුරින් නොසලකන මෝඩයන් සහ විපරිතයන් විසින් භාවිතා කරන බලය වැඩි කිරීමේ ක්‍රමයක්. පිටාර පද්ධතියේ "නවීකරණය" සුළු හෝ බලපෑමක් ලබා දෙන්නේ නැත, නමුත් කිලෝමීටර කිහිපයක අරය තුළ අවට සිටින සෑම කෙනෙකුටම ඇසෙනු ඇත. ඔබ ඔවුන්ගෙන් එක් අයෙක් නම්, කිසිදු පැහැදිලි හේතුවක් නොමැතිව හදිසියේම, ඔබ ඉක්කාව ඇති වීමට පටන් ගත් විට පුදුම නොවන්න - ඔබ පසුකර ගිය නිවෙස්වල කෘතඥපූර්වක පදිංචිකරුවන් විසින් සිහිපත් කරනු ලබන්නේ ඔබයි.
