අපි ස්වාධීනව VAZ 2106 මත ක්ලච් පොම්ප කරන්නෙමු
අන්තර්ගතය
ක්ලච් එක ෆේල් උනොත් කාර් එක හෙල්ලෙන්නවත් බෑ. මෙම නියමය VAZ 2106 සඳහාද සත්ය වේ. මෙම යන්ත්රයේ ක්ලච් එක කිසි විටෙක ඉතා විශ්වාසදායක නොවේ. තවද "හය" මත ඇති ක්ලච් කොතරම් සංකීර්ණද යන්න ඔබට මතක නම්, එය මෝටර් රථ හිමිකරුට නිරන්තර හිසරදයක් වන්නේ මන්දැයි පැහැදිලි වේ. වාසනාවකට මෙන්, බොහෝ ක්ලච් ගැටළු මෙම පද්ධතියේ ලේ ගැලීම මගින් විසඳා ගත හැකිය. එය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි අපි සොයා බලමු.
VAZ 2106 මත ක්ලච් පත් කිරීම
ක්ලච් හි ප්රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිම සහ සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධ කිරීම, එමගින් මෝටර් රථයේ රියදුරු රෝදවලට එන්ජිමෙන් ව්යවර්ථය මාරු කිරීමයි.
මෝටරය සහ සම්ප්රේෂණය සම්බන්ධ කිරීම සිදු වන්නේ රියදුරු එන්ජිම ආරම්භ කර ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් පසුව පළමු වේගය සක්රිය කර පැඩලය සුමටව මුදා හරින විටය. මෙම අනිවාර්ය ක්රියාවන් නොමැතිව මෝටර් රථය සරලව නොසැලී සිටියි.
ක්ලච් ක්රියා කරන ආකාරය
VAZ 2106 හි ක්ලච් වියළි වර්ගයකි. මෙම පද්ධතියේ ප්රධාන අංගය වන්නේ සංවෘත චක්‍ර මාදිලියක නිරන්තරයෙන් ක්‍රියාත්මක වන ධාවනය වන තැටියයි. ධාවනය වන තැටියේ මධ්‍යයේ කම්පන තෙත් කිරීමේ පද්ධතිය සවි කර ඇති වසන්ත පීඩන උපාංගයක් ඇත. මෙම සියලුම පද්ධති වෙන් කළ නොහැකි ලෝහ නඩුවක තබා ඇති අතර විශේෂ දිගු අල්ෙපෙනති භාවිතයෙන් එන්ජින් පියාසර රෝදයට සවි කර ඇත.
එන්ජිමේ සිට සම්ප්රේෂණය දක්වා ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වන්නේ ධාවනය වන තැටියේ ඝර්ෂණ බලයේ ක්රියාකාරිත්වය නිසාය. රියදුරු ක්ලච් පැඩලය එබීමට පෙර, පද්ධතියේ මෙම තැටිය පියාසර රෝදය සහ පීඩන තහඩුව අතර තදින් තද කර ඇත. පැඩලය මෘදු ලෙස එබීමෙන් පසු, ක්ලච් ලීවරය හයිඩ්රොලික් තරලයේ බලපෑම යටතේ හැරවීමට පටන් ගන්නා අතර ක්ලච් ෆෝක් විස්ථාපනය කරයි, එමඟින් මුදා හැරීමේ රඳවනය මත පීඩනය යෙදීමට පටන් ගනී. මෙම රඳවනය පියාසර රෝදයට සමීපව ගමන් කරන අතර පීඩන තහඩුව පසුපසට ගෙන යන තහඩු මාලාවක් මත පීඩනය යෙදේ.
මෙම සියලු මෙහෙයුම්වල ප්රතිඵලයක් ලෙස, ධාවනය වන තැටිය මුදා හරිනු ලබන අතර, ඉන් පසුව ධාවකයට අවශ්ය වේගය සක්රිය කර ක්ලච් පැඩලය මුදා හැරීමට හැකි වේ. ඔහු මෙය කළ විගසම, ඊළඟ ගියර් වෙනස් වන තෙක් ධාවනය වන තැටිය නැවතත් පියාසර රෝදය සහ පීඩන තහඩුව අතර සැන්ඩ්විච් කරනු ලැබේ.
ක්ලච් මාස්ටර් සහ වහල් සිලින්ඩර ගැන
VAZ 2106 ක්ලච් පද්ධතියේ ලීවර චලනය කිරීම සඳහා, කේබල් භාවිතා නොකෙරේ, නමුත් හයිඩ්රොලික්. මෙය සියලුම සම්භාව්ය VAZ මාදිලිවල ලක්ෂණයකි, "සත" සිට "හත" දක්වා ඇතුළත් වේ. "හය" මත ක්ලච් පද්ධතියේ හයිඩ්රොලික් ප්රධාන මූලද්රව්ය තුනකින් සමන්විත වේ: ප්රධාන සිලින්ඩරය, වහල් සිලින්ඩරය සහ හෝස්. එක් එක් මූලද්රව්යය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය ගැන
ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය සෘජුවම තිරිංග තරල සංචිතය යටතේ පිහිටා ඇත, එබැවින් අවශ්ය නම් එය ලබා ගැනීම පහසුය. රියදුරු පැඩලය තද කිරීමෙන් පසු මෝටර් රථයේ සමස්ත හයිඩ්රොලික් පද්ධතියේ අතිරික්ත පීඩනය ඇති කරන ප්රධාන සිලින්ඩරය එයයි. පීඩනය වැඩිවීම නිසා වහල් සිලින්ඩරය සක්රිය කර ඇති අතර, බලය සෘජුවම ක්ලච් තැටි වෙත සම්ප්රේෂණය කරයි.
ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය ගැන
වහල් සිලින්ඩරය යනු VAZ 2106 හි හයිඩ්රොලික් ක්ලච් පද්ධතියේ දෙවන වැදගත්ම අංගය වේ. රියදුරු පැඩලය එබූ වහාම සහ ප්රධාන සිලින්ඩරය හයිඩ්‍රොලික්ස් හි සමස්ත පීඩන මට්ටම වැඩි කළ වහාම වහල් සිලින්ඩරයේ පීඩනය ද හදිසියේ වෙනස් වේ.
එහි පිස්ටන් ක්ලච් ෆෝක් මත දිගු කර තද කරයි. ඊට පසු, යාන්ත්රණය ඉහත සඳහන් ක්රියාවලි අනුපිළිවෙල ආරම්භ කරයි.
ක්ලච් හෝස්
ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ඩ්‍රයිව් හි තුන්වන වැදගත්ම අංගය වන්නේ අධි පීඩන හෝස් වන අතර එය නොමැතිව පද්ධතියේ ක්රියාකාරිත්වය සරලව කළ නොහැකි ය. XNUMX දශකයේ මුල් භාගයේදී, මෙම හෝස් සියල්ලම ලෝහ විය. පසුකාලීන මාදිලිවල, අධි ශක්ති රබර්වලින් සාදා ඇති ශක්තිමත් කරන ලද හෝස් සවි කිරීමට පටන් ගත්තේය. මෙම හෝස් නම්යශීලී වන අතරම අධි පීඩනවලට ඔරොත්තු දීමේ වාසියක් ඇති අතර ඒවා වෙනස් කිරීම වඩාත් පහසු කරයි.
නමුත් බරපතල අඩුපාඩුවක් ද විය: ඉහළ විශ්වසනීයත්වයක් තිබියදීත්, ශක්තිමත් කරන ලද හෝස් තවමත් ලෝහ ඒවාට වඩා වේගයෙන් ගෙවී ගියේය. ශක්තිමත් කරන ලද හෝ ලෝහ ක්ලච් හෝස් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. තවද තිරිංග තරල කාන්දු වීමකදී රියදුරුට ඒවා වෙනස් කිරීමට සිදුවේ.
පොදු ක්ලච් දෝෂ VAZ 2106
"හය" මත ඇති ක්ලච් එක කිසි විටෙක විශ්වාසදායක නොවූ බැවින්, මෝටර් රථ හිමියන් මෙම පද්ධතියේ අක්රමිකතා නිතරම මුහුණ දෙයි. මෙම සියලු බිඳවැටීම් කාණ්ඩ කිහිපයකට බෙදා ඇති අතර, බිඳවැටීමේ හේතු හොඳින් දනී. අපි ඒවා ලැයිස්තුගත කරමු.
ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවේ
රියදුරන් සරලව ක්ලච් එකේ අර්ධ විසන්ධි කිරීම හඳුන්වන්නේ "ක්ලච් ලීඩ්ස්" ලෙසිනි. එය සිදුවන්නේ ඇයි යන්න මෙන්න:
- ක්ලච් ඩ්‍රයිව් හි හිඩැස් ඇඳීම නිසා විශාල ලෙස වැඩි වී ඇත. පරීක්ෂා කිරීමේදී ධාවකයේ කොටස් එතරම් නරක් වී නොමැති බව පෙනේ නම්, විශේෂ බෝල්ට් භාවිතයෙන් හිඩැස් සකස් කළ හැකිය;
- ධාවනය වන තැටිය නැවී ඇත. ධාවනය වන තැටියේ අවසන් ධාවනය මිලිමීටරයකට වඩා වැඩි නම්, රියදුරුට විකල්ප දෙකක් තිබේ: එක්කෝ ලොක්ස්මිත් මෙවලම් සමඟ ධාවනය වන තැටිය සෘජු කිරීමට උත්සාහ කරන්න, නැතහොත් එය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න;
- ඉරිතලා ඇති ඝර්ෂණ ලයිනිං. ධාවනය වන තැටියේ මතුපිටට ඝර්ෂණ ලයිනිං සවි කර ඇත. කාලයත් සමඟ ඒවා ඉරිතලා යා හැක. මීට අමතරව, ඔවුන්ගේ මතුපිට මුලදී ඉතා සුමට නොවිය හැක. මේ සියල්ල කාලෝචිත ආකාරයකින් ක්ලච් නිවා දැමිය නොහැකි බවට හේතු වේ. විසඳුම පැහැදිලිය: ලයිනිං කට්ටලයක් හෝ සම්පූර්ණ ධාවනය වන තැටිය වෙනස් කළ යුතුය;
එක් ඝර්ෂණ ලයිනිං සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවී ගොස් තැටියෙන් කැඩී ගියේය - ඝර්ෂණ ලයිනිංවල රිවට් කැඩී ගියේය. ඝර්ෂණ ලයිනිං ඒකාකාර වුවද, සවි කිරීම් රිවට් කාලයත් සමඟ ගෙවී යා හැක. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ලයිනිං එල්ලා වැටීමට පටන් ගනී, එය ක්ලච් විසන්ධි කිරීමේදී ගැටළු ඇති කරයි. ලයිනිං එක ම ගොඩක් අඳිනවා. ඉතින් අපි එක කැඩිච්ච ලයිනිං එකක් ගැන කතා කළත්, රියදුරුට ලයිනිං කට්ටලය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත. ඊට පසු, ගැටළුව නැවත ඇති නොවන පරිදි ධාවනය වන තැටියේ අවසන් ධාවනය ඔහු අනිවාර්යයෙන්ම පරීක්ෂා කළ යුතුය;පෑඩ් පැළඳ සිටින විට, ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට වඩා නව තැටියක් ස්ථාපනය කිරීම පහසුය.
- ධාවනය වන තැටියේ කේන්ද්‍රය වරින් වර තදබදයට පත් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, කේන්ද්‍රස්ථානයට නියමිත වේලාවට ආදාන පතුවළ මත ස්පේන් ඉවත් කළ නොහැකි අතර රියදුරුට නියමිත ආම්පන්නය නියමිත වේලාවට යෙදිය නොහැක. විසඳුම: අපිරිසිදු, මලකඩ සහ යාන්ත්‍රික ඇඳුම් සඳහා ආදාන පතුවළ ස්ප්ලයින් ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. අපිරිසිදු හා මලකඩ හමු වුවහොත්, තව් සිහින් වැලි කඩදාසිවලින් හොඳින් පිරිසිදු කළ යුතු අතර, පසුව LSC 15 ඒවාට යෙදිය යුතු අතර එමඟින් තවදුරටත් විඛාදනය වළක්වනු ඇත. splines සම්පූර්ණයෙන්ම අඳිනු ලැබුවහොත්, ඇත්තේ එක් විකල්පයක් පමණි: ආදාන පතුවළ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;ආදාන පතුවළ පැළඳ සිටින විට, එය සරලව නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.
- ආවරණයේ තෙරපුම මත කැඩුණු තහඩු. මෙම තහඩු ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක. ඒවා කැඩී ගියහොත්, ඔබට ක්ලච් කවරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, එය තෙරපුම් තහඩු සමඟ සම්පූර්ණ වේ;
- වාතය හයිඩ්රොලික් වලට ඇතුල් විය. ක්ලච් "ඊයම්" කිරීමට පටන් ගන්නා වඩාත් පොදු හේතුව මෙයයි. විසඳුම පැහැදිලිය: හයිඩ්රොලික් පොම්ප කිරීමට සිදුවනු ඇත;
- පීඩන තහඩුව විකෘති වී ඇත. මෙය සිදුවන්නේ ඉතා කලාතුරකිනි, නමුත් කෙසේ වෙතත් මෙම බිඳවැටීම ගැන සඳහන් කළ නොහැක. පීඩන තහඩුව විකෘති වී ඇති බව පෙනී ගියහොත්, ඔබට තැටිය සමඟ නව ක්ලච් ආවරණයක් මිලදී ගැනීමට සිදුවනු ඇත. එවැනි බිඳවැටීමක් අප විසින්ම තුරන් කළ නොහැක;
- පීඩන වසන්තය මත ලිහිල් රිවට්. මෙම රිවට් VAZ 2106 ක්ලච් පද්ධතියේ දුර්වලම ස්ථානය වන අතර, රියදුරු ඔවුන්ගේ තත්ත්වය නිරන්තරයෙන් නිරීක්ෂණය කළ යුතුය. පීඩන වසන්තය කැපී පෙනෙන ලෙස එල්ලා වැටීමට පටන් ගත්තේ නම්, ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි: කට්ටලයේ නව නිකුත් කරන වසන්තයක් සහිත නව ක්ලච් ආවරණයක් මිලදී ගැනීම සහ ස්ථාපනය කිරීම.වසන්ත රිවට් සෑම විටම තඹ වලින් සාදා ඇති අතර ඒවා ඉතා කල් පවතින ඒවා නොවේ.
තිරිංග තරල කාන්දු වීම
"හය" මත ඇති ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ධාවකයකින් සමන්විත වන බැවින්, මෙම සම්පූර්ණ පද්ධතිය සාම්ප්රදායික තිරිංග තරල භාවිතයෙන් සක්රිය කර ඇත. "හය" ක්ලච් හි මෙම ලක්ෂණය බරපතල ගැටළු කිහිපයකට මග පාදයි. මෙන්න ඒගොල්ලො:
- හානියට පත් සොඬ නළයක් හරහා තිරිංග තරල කාන්දු වීම. සාමාන්යයෙන්, ලිහිල් නල සම්බන්ධතා හරහා තරල පිටතට ගලා යාමට පටන් ගනී. මෙම අවස්ථාවේ දී, අවශ්ය නට් හෝ කලම්පය සරලව තද කිරීමට ප්රමාණවත් වන අතර, ගැටළුව පහව යනු ඇත. නමුත් එය ද වෙනස් ලෙස සිදු වේ: බාහිර යාන්ත්‍රික ආතතිය හේතුවෙන් සහ මහලු වයස හේතුවෙන් ඉරිතැලීම හේතුවෙන් හයිඩ්රොලික් හෝස් එකක් කැඩී යා හැක. මෙම අවස්ථාවේ දී, හානියට පත් සොඬ නළය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත (සහ ක්ලච් හෝස් අලෙවි කරනු ලබන්නේ කට්ටලවල පමණක් බැවින්, මෝටර් රථයේ වෙනත් පැරණි හෝස් වලට හානි සිදු නොවූවත් ඒවා වෙනස් කිරීම වටී);මෙම කුඩා ඉරිතැලීම් හරහා තරලය නොදැනුවත්වම ගැලවී යා හැක.
- ප්රධාන සිලින්ඩරය හරහා දියර කාන්දු වීම. ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරයේ මුද්රා තැබීමේ මුදු ඇත, එය අවසානයේ භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර ඒවායේ තද බව නැති වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, තිරිංග තරල ක්රමයෙන් පද්ධතියෙන් පිටවන අතර, ජලාශයේ එහි මට්ටම නිරන්තරයෙන් අඩු වේ. විසඳුම: සිලින්ඩරයේ මුද්රා තැබීමේ මුදු වෙනස් කරන්න (හෝ සිලින්ඩරය සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කරන්න), ඉන්පසු හයිඩ්රොලික් පද්ධතිය ලේ ගැලීම;"හය" ප්රධාන සිලින්ඩරය සඳහා මුද්රා මුද්රා තැබීමේ කට්ටලය
- තිරිංග තරල සංචිතයේ තොප්පියෙහි සිදුර අවහිර වීම. සිදුර යම් දෙයකින් වැසී ඇත්නම්, තිරිංග තරල මට්ටම පහත වැටෙන විට, ජලාශයේ විසර්ජන ඉඩක් දිස්වේ. එවිට ප්රධාන සිලින්ඩරය තුළ රික්තයක් ද ඇති වන අතර, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ඒවා කලින් මුද්රා තැබුවද මුද්රා හරහා බාහිර වාතය උරා ගනී. විසර්ජනයෙන් පසු, ගෑස්කට් වල තද බව සම්පූර්ණයෙන්ම අතුරුදහන් වන අතර දියර ඉක්මනින් ටැංකියෙන් පිටවේ. විසඳුම: තිරිංග ජලාශයේ තොප්පිය පිරිසිදු කරන්න, සිලින්ඩරයේ හානියට පත් ගෑස්කට් වෙනුවට සහ ජලාශයට තිරිංග තරල එකතු කරන්න.ද්රව තිරස් ලෝහ තීරුවේ ඉහළ කෙළවර දක්වා ටැංකියට එකතු වේ
ක්ලච් "ස්ලිප්ස්"
ක්ලච් එකේ "Slippage" යනු මෙම පද්ධතිය සම්පූර්ණයෙන්ම ක්රියා නොකරන තවත් අසාර්ථක විකල්පයකි. එය සිදුවීමට හේතුව මෙන්න:
- ඝර්ෂණ ලයිනිං ධාවනය වන තැටියට පුළුස්සා ඇත. බොහෝ විට මෙය සිදුවන්නේ රියදුරුගේ වරදක් නිසා වන අතර, ඔහු දිගු කලක් ක්ලච් පැඩලය මානසික අවපීඩනයට ලක් කිරීමේ නරක පුරුද්දෙන් මිදුණේ නැත. පිළිස්සුණු ලයිනිං වෙනස් කිරීම සුදුසු නොවේ. නව පෑඩ් සහිත නව ක්ලච් කවරයක් මිලදී ගෙන පැරණි එක වෙනුවට එය ස්ථාපනය කිරීම වඩාත් සුදුසුය;
- ප්රධාන සිලින්ඩරයේ ප්‍රසාරණ කුහරය අවහිර වී ඇත. මෙම සංසිද්ධිය ගියර් වෙනස් කිරීමේදී ක්ලච් එකේ දැඩි "ලිස්සා යාම" ද හේතු වේ. විසඳුම: සිලින්ඩරය ඉවත් කර විස්තාරණ කුහරය ප්රවේශමෙන් පිරිසිදු කරන්න, ඉන්පසු භූමිතෙල් සිලින්ඩරය සෝදන්න;
- ධාවනය වන තැටියේ ඇති ඝර්ෂණ ලයිනිං තෙල් සහිතයි. විසඳුම: සියලුම තෙල් සහිත මතුපිට සුදු ආත්මයේ ගිල්වන ලද ස්පොන්ජියකින් හොඳින් පිස දමා වියළි ස්පොන්ජියකින් පිස දමනු ලැබේ. සාමාන්යයෙන් මෙය ක්ලච් එකේ "ලිස්සා යාම" ඉවත් කිරීම සඳහා ප්රමාණවත් වේ.ඊතල මඟින් ධාවනය වන තැටියේ දූෂිත ප්රදේශ පෙන්වයි
ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට ශබ්දය
ලාක්ෂණික අක්‍රියතාවයක්, සමහර විට, "හයේ" ක්ලච් සඳහා පමණි: පැඩලය මුදා හරින විට, රියදුරුට ලාක්ෂණික හම් හඬක් ඇසෙන අතර, එය කාලයත් සමඟ විශාල ඝෝෂාවක් දක්වා වර්ධනය විය හැකිය. මෙම සංසිද්ධිය සඳහා හේතු මෙන්න:
- ක්ලච් බෙයාරිං සම්පූර්ණයෙන්ම ගෙවී ඇත. ඕනෑම කොටසක් අවසානයේ භාවිතයට ගත නොහැකි වන අතර, "හය" ක්ලච් හි ෙබයාරිං ව්යතිරේකයක් නොවේ. බොහෝ විට ලිහිසි තෙල් ඔවුන්ගෙන් ඉවත් වූ පසු ඒවා කැඩී යයි. කාරණය නම් මෙම ෙබයාරිංවල පැති මුද්රා කිසි විටෙකත් විශේෂයෙන් තදින් නොතිබීමයි. සියලුම ග්‍රීස් රඳවනයෙන් මිරිකා ගත් වහාම එහි විනාශය සිදුවන්නේ කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් පමණි. ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි: ගරාජයක මෙම තීරණාත්මක කොටස අලුත්වැඩියා කිරීමට නොහැකි බැවින්, ෙබයාරිං නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;මෙම බෙයාරින් ක්ෂය වූ විට, එය විශාල ශබ්දයක් ඇති කරයි.
- ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ මත බෙයාරිං අසමත් වීම. හේතුව එකම ය: ෙබයාරිං වලින් ග්‍රීස් මිරිකා එය කැඩී ගිය අතර, ක්ලච් එක මුදා හරින විට රියදුරුට ලාක්ෂණික ඉරිතැලීමක් ඇසෙන්නට පටන් ගත්තේය. කෝඩ් ඉවත් කිරීම සඳහා, ප්‍රාථමික දරණ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවේ.
ක්ලච් පැඩලය එබූ විට ශබ්දය
සමහර අවස්ථාවලදී, ක්ලච් පැඩලය එබූ විට රියදුරුට ලාක්ෂණික අඩු හම් හඬක් ඇසෙනු ඇත. රියදුරු පැඩලය මුදා හරින වහාම ශබ්දය අතුරුදහන් වේ. මෙම හේතුව නිසා මෙය සිදු වේ:
- ධාවනය වන තැටියේ ඇති damper springs ඒවායේ පෙර නම්‍යතාවය නැති වී ඇත. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ධාවනය වන තැටියේ කම්පනය කාලෝචිත ආකාරයකින් නිවා දැමිය නොහැකි අතර, එය ලාක්ෂණික හම් පෙනුමට මඟ පාදයි, එයින් මෝටර් රථයේ මුළු අභ්යන්තරයම වෙව්ලයි. තවත් විකල්පයක් ද හැකි ය: ඩැම්පර් උල්පත් එකක් හෝ කිහිපයක් සරලව කැඩී යයි. සිදුවූයේ මෙය නම්, හම් ඉතා විශාල ඝෝෂාවක් සමඟ ඇත. ඇත්තේ එක් විසඳුමක් පමණි: ඩැම්පර් උල්පත් සමඟ ක්ලච් ආවරණය සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම;"හය" හි ධාවනය වන තැටියේ කම්පන අඩු කිරීම සඳහා ඩම්පර් උල්පත් වගකිව යුතුය.
- ක්ලච් ගෑරුප්පුවේ නැවත එන වසන්තය වැටී ඇත. එසේම, මෙම වසන්තය දිගු කිරීමට හෝ කැඩීමට හැක. සෑම අවස්ථාවකදීම, ක්ලච් පැඩලය එබූ වහාම රියදුරුට රැට්ල් එකක් ඇසෙනු ඇත. විසඳුම: දෙබලක නැවත එන වසන්තය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න (මෙම උල්පත් වෙන වෙනම විකුණනු ලැබේ).ක්ලච් ගෑරුප්පු "හය" සඳහා උල්පත් වෙන වෙනම විකුණනු ලැබේ
ක්ලච් පැඩලය අසමත් වේ
සමහර විට "හයේ" රියදුරුට ක්ලච් පැඩලය එබීමෙන් පසු එහි මුල් ස්ථානයට තනිවම නොපැමිණෙන තත්වයකට මුහුණ දෙයි. මෙම අසාර්ථකත්වය සඳහා හේතු කිහිපයක් තිබේ:
- ක්ලච් පැඩල් කේබලය කෙළවරේ කැඩී ගියේය. එය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇති අතර ගරාජයක මෙය කිරීම එතරම් පහසු නැත: “හය” මත මෙම කේබලය ඉතා ප්‍රවේශ විය නොහැකි ස්ථානයක පිහිටා ඇත. එබැවින්, නවක රියදුරෙකුට සුදුසුකම් ලත් වාහන කාර්මිකයෙකුගෙන් උපකාර ලබා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය;ක්ලච් පැඩල් කේබලය ස්වයංක්‍රීය කාර්මිකයෙකුගේ උදව් නොමැතිව ප්රතිස්ථාපනය කළ නොහැක.
- ක්ලච් පැඩල් ආපසු වසන්තය අසාර්ථක වී ඇත. දෙවන විකල්පය ද හැකි ය: ආපසු වසන්තය කැඩී ඇත (මෙය අතිශයින් කලාතුරකින් සිදු වුවද). විසඳුම පැහැදිලිය: ආපසු වසන්තය ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට සිදුවනු ඇත;"හය" හි ක්ලච් පැඩලය ප්‍රායෝගිකව මැදිරියේ බිම පිහිටා ඇත
- වාතය හයිඩ්රොලික් වලට ඇතුල් විය. මෙයද ක්ලච් පැඩලය බිමට වැටීමට හේතු විය හැක. නමුත් පැඩලය සෑම විටම අසමත් නොවනු ඇත, නමුත් ක්ලික් කිරීම් කිහිපයකින් පසුව. එවැනි පින්තූරයක් නිරීක්ෂණය කළ හොත්, කලින් වාතය කාන්දු වන ස්ථාන ඉවත් කර, හැකි ඉක්මනින් ක්ලච් පද්ධතිය ලේ ගැලීම කළ යුතුය.
වීඩියෝ: ක්ලච් පැඩලය වැටෙන්නේ ඇයි?
VAZ 2106 සඳහා තිරිංග තරලය ගැන
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, "හය" ක්ලච් එක සම්ප්‍රදායික තිරිංග තරලය මත ක්‍රියාත්මක වන හයිඩ්රොලික් ක්‍රියාකාරකයක් මඟින් ක්‍රියාත්මක වේ. මෙම තරලය එන්ජිමේ දකුණු පස ඇති එන්ජින් මැදිරියේ ස්ථාපනය කර ඇති තිරිංග ජලාශයට වත් කරනු ලැබේ. "හය" සඳහා වන මෙහෙයුම් උපදෙස් මඟින් පද්ධතියේ තිරිංග තරලයේ නිශ්චිත පරිමාව පෙන්නුම් කරයි: ලීටර් 0.55. නමුත් "සික්සර්ස්" හි පළපුරුදු හිමිකරුවන් තව ටිකක් පිරවීම නිර්දේශ කරයි - ලීටර් 0.6, ඉක්මනින් හෝ පසුව ක්ලච් පොම්ප කිරීමට සිදුවනු ඇති බව මතක තබා ගත යුතු අතර, දියරයේ කුඩා කාන්දුවක් නොවැළැක්විය හැකිය.
තිරිංග තරලය පන්ති කිහිපයකට බෙදා ඇත. අපේ රටේ, DOT4 පන්තියේ දියර "හයේ" රියදුරන් අතර වඩාත් ජනප්රියයි. ද්‍රවයේ පදනම එතිලීන් ග්ලයිකෝල් වන අතර එයට ද්‍රවයේ තාපාංකය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි කරන සහ එහි දුස්ස්රාවිතතාවය අඩු කරන ආකලන කට්ටලයක් ඇතුළත් වේ.
වීඩියෝ: "සම්භාව්ය" වෙත තිරිංග තරල එකතු කිරීම
VAZ 2106 මත ක්ලච් ලේ ගැලීමේ අනුපිළිවෙල
වාතය ක්ලච් හයිඩ්රොලික් පද්ධතියට ඇතුළු වී ඇත්නම්, එය ඉවත් කිරීමට ඇත්තේ එක් ක්‍රමයක් පමණි - ක්ලච් පොම්ප කිරීමට. නමුත් මෙම ක්රියා පටිපාටිය සඳහා අවශ්ය මෙවලම් සහ පරිභෝජන ද්රව්ය පිළිබඳව ඔබ තීරණය කළ යුතුය. මෙන්න ඒගොල්ලො:
- ස්පැනර් යතුර 8;
- පැරණි තිරිංග තරල ඉවතට ගැනීම සඳහා ප්ලාස්ටික් බෝතලයක්;
- නව DOT4 පන්තියේ තිරිංග තරල බෝතලයක්;
- සෙන්ටිමීටර 30 ක් දිග සහ විෂ්කම්භය 5 mm විනිවිද පෙනෙන සිලිකොන් නලයක්;
- කපුටන්.
පොම්ප කිරීමේ අනුපිළිවෙල
පළමුවෙන්ම, ක්ලච් එකේ සාර්ථක ලේ ගැලීම සඳහා ප්රධාන කොන්දේසිය වන්නේ මෝටර් රථය නැරඹුම් සිදුරක් මත තැබීම බව සැලකිල්ලට ගත යුතුය. විකල්පයක් ලෙස, ඔබට "හය" ගුවන් පාලම මත ධාවනය කළ හැකිය. මීට අමතරව, මෙම කාර්යය සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා ඔබට හවුල්කරුවෙකුගේ උපකාරය අවශ්ය වනු ඇත. වළක් සහ හවුල්කරුවෙකු නොමැතිව ක්ලච් පොම්ප කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර වන අතර, මෙම කාර්යය සමඟ සාර්ථකව කටයුතු කළ හැක්කේ පළපුරුදු මෝටර් රථ හිමියෙකුට පමණි.
- වළ මත සිටගෙන සිටින මෝටර් රථයේ කබාය විවෘත වේ. තිරිංග ජලාශය කුණු වලින් පිරිසිදු කර ඇත. එවිට එහි තරල මට්ටම පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. අවශ්ය නම්, දියර එකතු කරනු ලැබේ (තිරස් ලෝහ තීරුවේ ඉහළ සීමාව දක්වා).ලේ ගැලීම ආරම්භ කිරීමට පෙර තිරිංග ජලාශයේ පියන විවෘත කරන්න.
- දැන් ඔබ නැරඹුම් කුහරයට බැස යා යුතුය. ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය මත තොප්පියකින් වසා ඇති කුඩා සවි කිරීමක් ඇත. තොප්පිය ඉවත් කර, සවි කිරීම 8 යතුරකින් හැරීම් කිහිපයක් ගලවා ඇත. විවෘත කළ සිදුරට සිලිකොන් නළයක් ඇතුල් කරනු ලැබේ, එහි දෙවන කෙළවර ප්ලාස්ටික් බෝතලයකට පහත් කරනු ලැබේ.සිලිකන් නළයේ අනෙක් කෙළවර බෝතලය තුළට පහත් කර ඇත
- කැබ් රථයේ වාඩි වී සිටින හවුල්කරුවෙකු ක්ලච් පැඩලය 5 වතාවක් තද කරයි. පස්වන මුද්‍රණයෙන් පසු, ඔහු පැඩලය බිමට පීඩනයට පත් කරයි.
- සවි කිරීම තවත් 2-3 හැරීම් ගලවා ඇත. ඊට පසු, තිරිංග තරලය නලයෙන් කෙලින්ම බෝතලයට ගලා යාමට පටන් ගනී. පිටවන දියරයේ වායු බුබුලු පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. තිරිංග තරලය බුබුලු නැවැත්වූ විට, නළය ඉවත් කර සවි කිරීම ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.බෝතලයට ඇතුළු වන දියර අනිවාර්යයෙන්ම බුබුලු වනු ඇත.
- ඊට පසු, දියරයේ කුඩා කොටසක් නැවත තිරිංග ජලාශයට එකතු කර ඇති අතර ඉහත සඳහන් සියලු ක්රියාවන් නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ.
- බුබුලු නොමැතිව පිරිසිදු තිරිංග තරලය සවිකිරීමෙන් පිටතට එන තෙක් පොම්ප කිරීමේ ක්රියා පටිපාටිය නැවත නැවතත් කළ යුතුය. මෝටර් රථ හිමිකරු මෙය සාක්ෂාත් කර ගැනීමට සමත් වූවා නම්, පොම්ප කිරීම සම්පූර්ණ කළ බව සැලකිය හැකිය.
වීඩියෝ: සහායකයකු නොමැතිව ක්ලච් පොම්ප කිරීම
ක්ලච් එකෙන් ලේ ගලන්නේ නැත්තේ ඇයි?
ක්ලච් පොම්ප කිරීමට නොහැකි අවස්ථාවන් තිබේ. පහත සඳහන් හේතු නිසා මෙය සිදුවිය හැක:
- තිරිංග ජලාශයේ කුහරය අවහිර වීම. මෙය දැනටමත් ඉහත සාකච්ඡා කර ඇත. කෙසේ වෙතත්, ජලාශයට වායු ප්රවේශය නොමැතිකම ප්රධාන සිලින්ඩරයේ ගැටළු වලට පමණක් නොව, ක්ලච් නිසි ලෙස ලේ ගැලීමට නොහැකි විය හැකිය. කාන්දු වන මුද්රා හරහා වාතය නිරන්තරයෙන් පද්ධතියට ඇතුළු වන බැවින් බෝතලයෙන් පිටවන තිරිංග තරලය සැමවිටම බුබුලු වේ. එමනිසා, ක්ලච් එකෙන් ලේ ගැලීමට පෙර තිරිංග ජලාශයේ තොප්පිය තරමක් ගලවා ගැනීම වඩාත් සුදුසුය;
- වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සවි කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම ගලවා නැත. "හය" මත ඇති මෙම සවි කිරීම් කාලයත් සමඟ අධික ලෙස ඔක්සිකරණය වී මලකඩ ගසයි. ඒවා ලිහිල් කිරීම බොහෝ විට විශාල උත්සාහයක් ගනී. මෝටර් රථ හිමිකරු අමතර හැරීම් කිහිපයක් සිදු නොකළේ නම්, ඔක්සිකරණය වූ සවි කිරීම මඟින් තිරිංග තරලය බෝතලය තුළට ඇතුළු වීමට ඉඩ නොදෙන අතර එමඟින් පොම්ප කිරීමේ සියලු උත්සාහයන් අවලංගු වේ. එබැවින් සහකරු පැඩලය තද කළත් දියර බෝතලය තුළට නොයන්නේ නම්, තවත් හැරීම් කිහිපයක් සවි කිරීම ගලවා දැමීම අර්ථවත් කරයි.
එබැවින්, ක්ලච් පොම්ප කිරීම නවක මෝටර් රථ රියදුරෙකුට පවා තරමක් හැකියාව ඇති කාර්යයකි. එය විශේෂ කුසලතා සහ අත්දැකීම් අවශ්ය නොවේ. මේ සඳහා අවශ්ය වන්නේ ඉහත සඳහන් නිර්දේශ නිවැරදිව අනුගමනය කිරීමයි.
