අපි VAZ 2107 හි තිරිංග බෙරය ස්වාධීනව වෙනස් කරමු
අන්තර්ගතය
මෝටර් රථයක් සඳහා විශ්වසනීය තිරිංග කොතරම් වැදගත්ද යන්න කිසිවෙකුට පැහැදිලි කිරීමට අවශ්ය නැත. මෙය සියලුම මෝටර් රථ සඳහා අදාළ වන අතර, VAZ 2107 ව්යතිරේකයක් නොවේ. ඩ්රම් බ්රේක් සෑම විටම "හත" පිටුපස රෝද මත ස්ථාපනය කර ඇත. මෙම බෙර ක්රමය, එහි එතරම් සාර්ථක නොවන සැලසුම නිසා “සෙවන්ස්” හි හිමිකරුවන්ට ගැටලු රාශියක් ලබා දෙයි. වාසනාවකට මෙන්, එවැනි තිරිංග ඔබම ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. එය සිදු කරන්නේ කෙසේදැයි අපි සොයා බලමු.
VAZ 2107 හි පසුපස තිරිංග කෙසේද
"හත" පසුපස තිරිංග වැදගත් අංග දෙකකින් සමන්විත වේ: තිරිංග බෙරය සහ මෙම බෙරයේ පිහිටා ඇති තිරිංග යාන්ත්රණය. එක් එක් මූලද්රව්යය වඩාත් විස්තරාත්මකව සලකා බලමු.
තිරිංග බෙර
රිය පැදවීමේදී, පසුපස රෝදවලට සවි කර ඇති තිරිංග බෙර ඒවා සමඟ භ්රමණය වේ. මේවා බෙරයේ පරිමිතිය දිගේ පිහිටා ඇති ස්ටුඩ් සවි කිරීම සඳහා සිදුරු සහිත දැවැන්ත ලෝහ කොටස් වේ. මෙම studs VAZ 2107 හි බෙර සහ පසුපස රෝද දෙකම රඳවා තබා ගනී.
සම්මත "හත" තිරිංග බෙරයක ප්රධාන මානයන් මෙන්න:
- අභ්යන්තර විෂ්කම්භය - 250 mm;
- කම්මැලිකම සැලකිල්ලට ගනිමින් උපරිම අවසර ලත් විෂ්කම්භය 252.2 mm;
- බෙරයේ අභ්යන්තර උස - 57 මි.මී.;
- සම්පූර්ණ බෙර උස - 69 mm;
- සවි විෂ්කම්භය - 58 මි.මී.;
- රෝදය සඳහා සවි කිරීම් සිදුරු සංඛ්යාව - 4;
- සම්පූර්ණ සවි කිරීම් සිදුරු ගණන 8 කි.
තිරිංග යාන්ත්රණය
"හත" තිරිංග යාන්ත්රණය විශේෂ තිරිංග පලිහක් මත සවි කර ඇති අතර, මෙම පලිහ, අනෙක් අතට, රෝද හබ් වෙත ආරක්ෂිතව සවි කර ඇත. VAZ 2107 තිරිංග යාන්ත්‍රණයේ ප්රධාන අංග මෙන්න:
- විශේෂ ද්රව්යයකින් සාදන ලද පෑඩ් සහිත තිරිංග පෑඩ් යුගලයක්;
- ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය තිරිංග සිලින්ඩරය ("ද්වි-පාර්ශ්වික" යන වචනයෙන් අදහස් වන්නේ මෙම සිලින්ඩරයේ එකක් නොව, උපාංගයේ ප්‍රතිවිරුද්ධ කෙළවරේ සිට විහිදෙන පිස්ටන් දෙකක් ඇති බවයි);
- ආපසු උල්පත් දෙකක්;
- අත් තිරිංග කේබල්;
- අත් තිරිංග ලීවරය.
පසුපස තිරිංග යාන්ත්‍රණයේ ඇති පෑඩ් දෙක ආපසු එන උල්පත් මගින් එකට ඇදී යයි. මෙම පෑඩ් අතර ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය සිලින්ඩරයක් ඇත. තිරිංග යාන්ත්රණය ක්රියාත්මක කිරීමේ අනුපිළිවෙල පහත පරිදි වේ. රියදුරු තිරිංග තද කරයි. තවද තිරිංග තරලය ප්රධාන හයිඩ්‍රොලික් සිලින්ඩරයේ සිට බෙරයේ ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය සිලින්ඩරයට ඉක්මනින් ගලා යාමට පටන් ගනී. ද්විත්ව ඒක පාර්ශවීය පිස්ටන් දිගු කර පෑඩ් මත ඔබන්න, එය බෙරයේ අභ්යන්තර බිත්තියට එරෙහිව චලනය වීමට පටන් ගනී, උපාංගය ආරක්ෂිතව සවි කරයි. රියදුරු "හෑන්ඩ්බ්රේක්" වෙතින් මෝටර් රථය ඉවත් කරන විට, පද්ධතියේ තිරිංග තරලයේ පීඩනය තියුනු ලෙස පහත වැටෙන අතර, වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ පිස්ටන් නැවත උපාංගයේ ශරීරයට ගමන් කරයි. ආපසු එන උල්පත් මගින් පෑඩ් නැවත ඒවායේ මුල් ස්ථානයට ඇදගෙන, බෙරය මුදාහරින අතර පසුපස රෝදය නිදහසේ කැරකීමට ඉඩ සලසයි.
බෙර මොනවාද
තිරිංග බෙරය තීරනාත්මක කොටසක් වන අතර, ඒ සඳහා වන අවශ්යතා අතිශයින් ඉහළ ය. වඩාත්ම වැදගත් පරාමිතීන් පහත දැක්වේ:
- බෙර ජ්යාමිතිය නිරවද්යතාව;
- අභ්යන්තර බිත්තියේ ඝර්ෂණ සංගුණකය;
- ශක්තිය
තවත් වැදගත් පරාමිතියක් වන්නේ තිරිංග බෙරය සෑදූ ද්රව්යය. මෙම ද්රව්යය වාත්තු යකඩ හෝ ඇලුමිනියම් මත පදනම් වූ මිශ්ර ලෝහයක් විය හැකිය. "සෙවන්ස්" මත, යන්ත්රය නිෂ්පාදනය කරන වර්ෂය අනුව, ඔබට වාත්තු-යකඩ සහ ඇලුමිනියම් බෙර දෙකම සොයාගත හැකිය.
මෙම මෝටර් රථය සඳහා වාත්තු යකඩ බෙර ප්රශස්ත ලෙස සැලකේ (VAZ 2107 හි මුල් නිකුතු මත එය වාත්තු යකඩ බෙර විය). වාත්තු යකඩ ශක්තිය, විශ්වසනීයත්වය සහ ඝර්ෂණයේ ඉහළ සංගුණකයේ හොඳම සංයෝජනයක් ඇත. මීට අමතරව, වාත්තු යකඩ බෙර දැරිය හැකි මිලකට සහ නිෂ්පාදනය කිරීමට පහසුය. වාත්තු යකඩ සතුව ඇත්තේ එක් අඩුපාඩුවක් පමණි: අස්ථාවරත්වය වැඩි වීම, එය අපගේ ගැටිති සහිත මාර්ගවල රිය පැදවීමේදී ඉතා වැදගත් වේ.
මෙම ගැටළුව විසඳීම සඳහා, VAZ 2107 නිෂ්පාදකයින් ඊළඟ පියවර ගත්තේය: ඔවුන් පසුව "සෙවන්ස්" මත ඇලුමිනියම් මත පදනම් වූ මිශ්ර ලෝහවලින් සෑදූ බෙර දැමීමට පටන් ගත්හ (එපමනක් නොව, මිශ්ර ලෝහ වලින් - මෙම ලෝහය එහි පිරිසිදු ස්වරූපයෙන් ඉතා මෘදුයි). අභ්යන්තර බිත්තිවල ඝර්ෂණයේ ඉහළ සංගුණකයක් පවත්වා ගැනීම සඳහා, ඇලුමිනියම් බෙර වල වාත්තු-යකඩ ඇතුළු කිරීම් ස්ථාපනය කිරීමට පටන් ගත්තේය. කෙසේ වෙතත්, එවැනි තාක්ෂණික විසඳුමක් මෝටර් රථ හිමියන් අතර අවබෝධයක් නොලැබුණි. අද දක්වා, "සෙවන්ස්" හි බොහෝ හිමිකරුවන් හොඳම විකල්පය ලෙස සලකන්නේ වාත්තු-යකඩ බෙර මිස මිශ්ර ලෝහ නොවේ.
පසුපස තිරිංග අසමත් වීමට හේතු සහ සංඥා
VAZ 2107 පසුපස තිරිංග යාන්ත්‍රණයට අතිශයින් අප්‍රසන්න අංගයක් ඇත: එය පහසුවෙන් උනුසුම් වේ. මෙය ඉතා දුර්වල ලෙස වාතාශ්රය ඇති මෙම යාන්ත්රණය සැලසුම් කිරීම නිසාය. නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, “හත” පිටුපස තිරිංග අලුත්වැඩියාවකින් තොරව කිලෝමීටර 60 දහසක් යාමට සහතික විය හැකි අතර ඉදිරිපස තිරිංගවලට යා හැක්කේ කිලෝමීටර 30 දහසක් පමණි. ප්රායෝගිකව, ඉහත උනුසුම් වීම හේතුවෙන්, පසුපස තිරිංග සැතපුම් තරමක් අඩු, කිලෝමීටර 50 දහසක් පමණ වේ. ඊට පසු, රියදුරුට අනිවාර්යයෙන්ම පහත සංසිද්ධිවලට මුහුණ දීමට සිදුවනු ඇත:
- තිරිංග යාන්ත්‍රණයේ පෑඩ් අර්ධ වශයෙන් හෝ සම්පූර්ණයෙන් දිරාපත් වන අතර ඇඳීම එක් පැත්තකින් සහ දෙකෙන්ම නිරීක්ෂණය කළ හැකිය;
පසුපස පෑඩ් බිමට පාහේ පැළඳ සිටී. - අධික උෂ්ණත්වය හේතුවෙන් වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ මුද්‍රා ඉරිතලා ඇති අතර එහි ප්‍රති result ලයක් ලෙස උපාංගයේ තද බව කැඩී ඇති අතර එමඟින් තිරිංග තරලය කාන්දු වීම සහ තිරිංග කාර්යක්ෂමතාවයේ තියුණු පහත වැටීමක් සිදු වේ;
- තිරිංග යාන්ත්‍රණයේ ආපසු එන උල්පත් ඉතා මලකඩ සහිත ය (විශේෂයෙන් දරුණු අවස්ථාවල දී, ඒවායින් එකක් කැඩී යා හැක, එය පසුපස රෝදය තදබදයට හේතු විය හැක);
- අත් තිරිංග කේබලය ගෙවී යයි. කේබලය අඳින විට, එය දිගු වී බොහෝ සෙයින් එල්ලා වැටීමට පටන් ගනී. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, මෝටර් රථය "හෑන්ඩ්බ්රේක්" මත තැබීමෙන් පසු, තිරිංග පෑඩ් බෙර බිත්තිය මත බෙහෙවින් අඩු පීඩනයක් යොදන අතර පසුපස රෝද ඉතා විශ්වාසදායක ලෙස සවි කර ඇත.
මෙම සියලු කරුණු මනසේ තබාගෙන, සෑම කිලෝමීටර 20 දහසකට වරක් පසුපස තිරිංග යාන්ත්රණය පරීක්ෂා කිරීම තරයේ නිර්දේශ කර, අවශ්ය නම්, එය වැළැක්වීම සිදු කරන්න. පහත අනතුරු ඇඟවීමේ සලකුණු දිස්වන විට පසුපස තිරිංග කෙරෙහි විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුතුය:
- තිරිංග කරන විට, මෝටර් රථයේ දැඩි කම්පනයක් දිස්වන අතර, රියදුරුට ඔහුගේ මුළු ශරීරයටම වචනාර්ථයෙන් දැනේ;
- තිරිංග එබීමෙන් පසු, ශක්තිමත් ක්‍රීක් එකක් ඇති වන අතර, එය කාලයත් සමඟ බිහිරි කරකැවිල්ලක් බවට පත්විය හැකිය;
- රිය පැදවීමේදී, සුක්කානම් රෝදය සහ තිරිංග පැඩලය යන දෙකෙහිම ශක්තිමත් "පහර" ඇත;
- තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව සැලකිය යුතු ලෙස පහත වැටී ඇති අතර තිරිංග දුර බොහෝ දිගු වී ඇත.
මෙම සියලු සලකුණු පෙන්නුම් කරන්නේ තිරිංග හදිසි අලුත්වැඩියාවක් හෝ බරපතල නඩත්තු කිරීමක් අවශ්ය බවයි. එවැනි තිරිංග සමඟ ධාවනය කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම කළ නොහැකි ය.
ඉරිතලා තිරිංග බෙරය
ඉරිතැලීම් යනු "සෙවන්ස්" මත පමණක් නොව, ඩ්රම් බ්රේක් සහිත වෙනත් බොහෝ යන්ත්රවල සියලු තිරිංග බෙර වල සැබෑ වසංගතයකි. ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති අනතුරු ඇඟවීමේ සංඥාවලින් අතිමහත් බහුතරයක් බෙරය කැඩීමෙන් පසුව හරියටම දිස්වේ. මෙය විශේෂයෙන් බොහෝ විට වාත්තු යකඩ බෙර සමඟ සිදු වේ. කාරණය වන්නේ වාත්තු යකඩ යකඩ හා කාබන් මිශ්ර ලෝහයක් වන අතර එහි කාබන් 2.14% ට වඩා වැඩි ප්රමාණයක් අඩංගු වේ. කාබන් වාත්තු යකඩ ඇදහිය නොහැකි තරම් දැඩි කරයි, නමුත් වාත්තු යකඩ අස්ථාවර වේ. රියදුරුට ප්‍රවේශම් සහගත රිය පැදවීමේ විලාසයක් නොමැති නම් සහ සුළඟ සමඟ පොටෝ පදින්න ප්‍රිය කරන්නේ නම්, තිරිංග බෙර කැඩීම කාලය පිළිබඳ ප්‍රශ්නයක් පමණි.
බෙර කැඩීමට තවත් හේතුවක් වන්නේ ඊනියා ලෝහ තෙහෙට්ටුවයි. යම් කොටසක් දිගු වේලාවක් චක්‍රීය ප්‍රත්‍යාවර්ත බරකට යටත් වුවහොත්, උෂ්ණත්වයේ හදිසි වෙනසක් සමඟ (සහ තිරිංග බෙරය එවැනි තත්වයන් යටතේ ක්රියාත්මක වේ), ඉක්මනින් හෝ පසුව එවැනි කොටසක තෙහෙට්ටුව මයික්‍රොක්‍රැක් දිස් වේ. ඉලෙක්ට්‍රෝන අන්වීක්ෂයකින් තොරව එය දැකිය නොහැක. යම් අවස්ථාවක දී, මෙම ඉරිතැලීම කොටස තුළට ගැඹුරට පැතිරෙන අතර, ප්රචාරණය ශබ්දයේ වේගයෙන් ගමන් කරයි. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, විශාල ඉරිතැලීමක් දිස්වන අතර, එය නොදැකිය හැකිය. කැඩුණු බෙරයක් අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. පළමුව, ගරාජයක වාත්තු යකඩ වෑල්ඩින් කිරීම සඳහා විශේෂ උපකරණ සහ කුසලතා අවශ්ය වන අතර, දෙවනුව, වෑල්ඩින් කිරීමෙන් පසු එවැනි බෙරයක ශක්තිය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත. එබැවින් මෝටර් රථ හිමිකරුට ඉතිරිව ඇත්තේ එක් විකල්පයක් පමණි: ඉරිතලා ඇති තිරිංග බෙරය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
බෙරයේ අභ්යන්තර බිත්තිවල ඇඳීම
බෙරයේ අභ්යන්තර බිත්ති ඇඳීම ස්වභාවික ක්රියාවලියක් වන අතර, මෝටර් රථය ඉහත ප්රකාශයට පත් කරන ලද කිලෝමීටර 60 දහසක් පසු කිරීමෙන් පසුව එහි ප්රතිඵල පැහැදිලිව දැකගත හැකිය. තිරිංග සපත්තු මත ඇති ඝර්ෂණ ලයිනිං මගින් නිර්මාණය කරන ලද ඝර්ෂණ බලයෙන් බෙරයේ අභ්යන්තර බිත්ති වරින් වර බලපාන බැවින්, බෙරයේ අභ්යන්තර විෂ්කම්භය කාලයත් සමඟ අනිවාර්යයෙන්ම වැඩි වේ. මෙම අවස්ථාවේ දී, තිරිංග කාර්යක්ෂමතාව අඩු වේ, මන්ද තිරිංග පෑඩ් බෙරයට එරෙහිව පීඩනය අඩු වේ. බ්රේක් ඩ්රම් එක නැවත සකස් කිරීමෙන් සහ අභ්යන්තර බිත්තිවලට පෑඩ් නිසි ලෙස ගැලපීම සහතික කිරීම සඳහා තිරිංග යාන්ත්රණය සකස් කිරීමෙන් ස්වාභාවික ඇඳුම්වල බලපෑම් ඉවත් කෙරේ.
බෙරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ කට්ට
බෙරයේ අභ්යන්තර පෘෂ්ඨයේ කට්ට පෙනුම "සෙවන්ස්" හිමිකරුවන් බොහෝ විට මුහුණ දෙන තවත් පොදු ගැටළුවකි. කාරණය නම්, "හත" පිටුපස තිරිංග නිර්මාණය කර ඇත්තේ අපිරිසිදු හා කුඩා ගල් කැට සමහර විට බෙරයට ඇතුළු වන ආකාරයට ය, විශේෂයෙන් රියදුරු ප්රධාන වශයෙන් අපිරිසිදු මාර්ගවල ධාවනය කරන්නේ නම්. තිරිංග සපත්තුව සහ බෙරයේ අභ්යන්තර බිත්තිය අතර ගල් කැට එකක් හෝ කිහිපයක් අවසන් විය හැක. පෑඩය බෙරයේ අභ්යන්තර මතුපිටට ගල් කැටය තද කළ විට, එය තිරිංග සපත්තුවේ ඝර්ෂණ රේඛාවට ගැඹුරට තද කර එහි පවතී (ඝර්ෂණ ලයිනිං ද්‍රව්‍ය තරමක් මෘදුයි). ඊළඟ සෑම තිරිංගයක් සමඟම, බ්ලොක් එකේ සිරවී ඇති ගල් බෙරයේ අභ්යන්තර බිත්තිය සීරීමට ලක් වේ.
කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, කුඩා සීරීමක් විශාල විලි බවට හැරේ, එය ඉවත් කිරීම එතරම් පහසු නොවනු ඇත. මෙම ගැටළුව විසඳීමේ මාර්ගය තීරණය වන්නේ පෙනී සිටි වලවල් වල ගැඹුර අනුව ය. රියදුරු ඒවා කලින් දුටුවේ නම් සහ ඒවායේ ගැඹුර මිලිමීටරයකට වඩා වැඩි නොවේ නම්, ඔබට බෙරය හැරවීමෙන් ඒවා ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. කට්ට වල ගැඹුර මිලිමීටර දෙකක් හෝ ඊට වැඩි නම්, ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි - තිරිංග බෙරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම.
තිරිංග බෙර හැරවීම ගැන
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, තිරිංග බෙර ක්රියාත්මක කිරීමේදී පැන නැගී ඇති සමහර දෝෂ ඊනියා වලක් භාවිතයෙන් ඉවත් කළ හැකිය. ගරාජයක තනිවම බෙරය ඇඹරීමට නොහැකි බව වහාම පැවසිය යුතුය. මන්ද මේ සඳහා, පළමුව, ඔබට පට්ටලයක් අවශ්ය වන අතර, දෙවනුව, මෙම යන්ත්රයේ වැඩ කිරීමට ඔබට නිපුණත්වය අවශ්ය වන අතර, දක්ෂතාවය බරපතල ය. නවක රියදුරෙකුට තම ගරාජයේ යන්ත්‍රයක් තිබීම සහ ඊට අනුරූප කුසලතා ගැන ආඩම්බර විය නොහැක. එමනිසා, ඔහුට ඇත්තේ එක් විකල්පයක් පමණි: සුදුසුකම් ලත් හැරවුම්කරුවෙකුගෙන් උපකාර ඉල්ලා සිටීම.
ඉතින් බ්රේක් ඩ්රම් වලක් යනු කුමක්ද? සාමාන්යයෙන් එය අදියර තුනකින් සමන්විත වේ:
- සූදානම් වීමේ අදියර. ටර්නර් ඩ්රම් අභ්යන්තර බිත්ති වලින් ලෝහ මිලිමීටර භාගයක් පමණ ඉවත් කරයි. ඊට පසු, යන්ත්රය අක්රිය කර ඇති අතර, අභ්යන්තර දෝෂ සඳහා බෙරය ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. සූදානම් වීමේ අදියර මඟින් බෙරයේ ඇඳීමේ සමස්ත මට්ටම සහ වැඩිදුර වැඩ කිරීමේ ශක්‍යතාව තීරණය කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි. සමහර විට, සූදානම් වීමේ අදියරෙන් පසු, අධික ලෙස ඇඳීම නිසා වලක් නිෂ්ඵල වන අතර, බෙරය ඇඹරීමට වඩා ප්රතිස්ථාපනය කිරීම පහසුය;
- ප්රධාන වේදිකාව. පෙර-ප්‍රතිකාරයෙන් පසු, බෙරය වැඩිපුර ගෙවී නොමැති බව පෙනී ගියේ නම්, හැරීමේ ප්රධාන අදියර ආරම්භ වන අතර, එම කාලය තුළ ටර්නර් කුඩා ඉරිතැලීම් සහ කට්ට සුමට කර ඇඹරීමට පටන් ගනී. මෙම කාර්යය අතරතුර, බෙරයේ අභ්යන්තර බිත්ති වලින් 0.3 mm පමණ ලෝහ ඉවත් කරනු ලැබේ;
- අවසාන අදියර. මෙම අදියරේදී වැලි සහිත මතුපිට විශේෂ පේස්ට් එකකින් ඔප දමා ඇත. මෙම ක්රියාපටිපාටිය පියවි ඇසට නොපෙනෙන කුඩාම අඩුපාඩු පවා ඉවත් කරයි, සහ මතුපිට පරිපූර්ණ ලෙස සුමට වේ.
බෙරයේ අභ්යන්තර දෝෂ මඟහරවා ගැනීමට මෙම කට්ට උපකාරී වන නමුත් බෙර ජ්යාමිතිය කැඩී ගියහොත් එය නිෂ්ඵල වනු ඇති බවද මෙහිදී සඳහන් කළ යුතුය. උදාහරණයක් ලෙස, බෙරය බලපෑම හේතුවෙන් හෝ දැඩි උනුසුම් වීම හේතුවෙන් විකෘති විය. බෙරය වාත්තු යකඩ නම්, එය වෙනස් කිරීමට සිදුවනු ඇත, මන්ද ජලනල මෙවලම් ආධාරයෙන් අස්ථාවර වාත්තු යකඩ කෙළින් කිරීම අතිශයින් දුෂ්කර ය. "හත" මත ඇති බෙරය සැහැල්ලු මිශ්ර ලෝහයක් නම්, ඔබට එය කෙළින් කිරීමට උත්සාහ කළ හැකිය. ඉන් පසුව පමණක් වලයට යන්න.
VAZ 2107 මත පසුපස බෙරය ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, මෝටර් රථ හිමිකරුට ඇති එකම මාර්ගය වන්නේ බෙර ආදේශනයයි. ව්‍යතිරේක යනු ඉහත ලැයිස්තුගත කර ඇති තත්වයන් වන අතර, ගැටළුව වලක් සමඟ විසඳිය හැකි විට. නමුත් සියලුම මෝටර් රථ හිමියන්ට හුරුපුරුදු සුදුසුකම් ලත් ටර්නර් ඇති බැවින්, බොහෝ අය යල්පැන ගිය කොටසක් යථා තත්වයට පත් කිරීමට කරදර නොවී නව බෙර මිලදී ගෙන ඒවා ස්ථාපනය කිරීමට කැමැත්තක් දක්වයි. ස්ථාපනය කිරීමට අපට පහත දේවල් අවශ්ය වේ:
- VAZ 2107 සඳහා නව බෙරය;
- ස්පැනර් යතුරු කට්ටලය;
- විශාල වැලි කඩදාසි;
- කොස්.
ප්රතිස්ථාපන අනුපිළිවෙල
වැඩ ආරම්භ කිරීමට පෙර, යන්ත්රයේ පසුපස රෝදවලින් එකක් ජැක් කර ඉවත් කරනු ලැබේ. මෙම සූදානම් කිරීමේ මෙහෙයුම ආරම්භ කිරීමට පෙර, යන්ත්රය රෝද කුට්ටි සමඟ ආරක්ෂිතව සවි කර ඇති බවට වග බලා ගන්න.
- රෝදය ඉවත් කිරීමෙන් පසු ඩ්රම් වෙත ප්රවේශය විවෘත වේ. එය ඡායාරූපයේ රතු ඊතල වලින් සලකුණු කර ඇති මාර්ගෝපදේශක කටු මත රඳා පවතී. කූරු මත ඇති ගෙඩි ඉස්කුරුප්පු කර ඇත. ඊට පසු, බෙරය ඔබ දෙසට තරමක් ඇදී යා යුතු අතර, එය මාර්ගෝපදේශකයන්ගෙන් ඉවතට එනු ඇත.මාර්ගෝපදේශක කූරු මත ඇති ගෙඩි 12 යතුරකින් ගලවා ඇත
- රියදුරු කොතරම් වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළත් බෙරය මාර්ගෝපදේශකයන්ගෙන් ඉවතට නොපැමිණීම බොහෝ විට සිදු වේ. එවැනි පින්තූරයක් නිරීක්ෂණය කළහොත්, ඔබ 8 සඳහා බෝල්ට් කිහිපයක් ගත යුතුය, බෙර සිරුරේ ඕනෑම නිදහස් සිදුරු යුගලයකට ඒවා ඉස්කුරුප්පු කිරීම ආරම්භ කරන්න. බෝල්ට් ඉස්කුරුප්පු කරන විට, බෙරය මාර්ගෝපදේශ ඔස්සේ ගමන් කිරීමට පටන් ගනී. ඉන්පසු එය අතින් මාර්ගෝපදේශක අල්ෙපෙනතිවලින් ඉවත් කළ හැකිය.සිරවී ඇති බෙරයක් ඉවත් කිරීමට අවශ්ය වන්නේ බෝල්ට් 8 ක යුගලයක් පමණි.
- බෙරය ඉවත් කිරීමෙන් පසු, ඇක්සල් පතුවළේ ඇති ෆ්ලැන්ජ් වෙත ප්රවේශය විවෘත වේ. දිගු වේලාවක් තිරිංග වෙනස් කර නොමැති නම්, මෙම ෆ්ලැන්ජ් මලකඩ හා අපිරිසිදු තට්ටුවකින් ආවරණය වේ. මේ සියල්ල රළු වැලි කඩදාසි වලින් ෆ්ලැන්ජ් වලින් පිරිසිදු කළ යුතුය.විශාලතම වැලි කඩදාසි සමඟ ෆ්ලැන්ජ් පිරිසිදු කිරීම වඩාත් සුදුසුය
- සම්පූර්ණ පිරිසිදු කිරීමෙන් පසු, ෆ්ලැන්ජ් LSTs1 සමඟ ලිහිසි කළ යුතුය. එය අතේ නොතිබුනේ නම්, ඔබට සුපුරුදු ග්රැෆයිට් ග්රීස් භාවිතා කළ හැකිය.
- දැන් ඔබ මෝටර් රථයේ හුඩ් විවෘත කළ යුතුය, තිරිංග තරලයක් සහිත ජලාශය සොයාගෙන එහි මට්ටම පරීක්ෂා කරන්න. දියර මට්ටම උපරිම නම් (එය "මැක්ස්" සලකුණෙහි වනු ඇත), එවිට ඔබට ප්ලග් එක ගලවා ටැංකියෙන් දියර "කියුබ්" දහයක් පමණ වත් කළ යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා වඩාත් පහසුම ක්රමය වන්නේ සාම්ප්රදායික වෛද්ය සිරින්ජයකි. මෙය සිදු කරනුයේ තිරිංග පෑඩ් තියුනු ලෙස අඩු වූ විට, තිරිංග තරලය ජලාශයෙන් පිටතට නොපැමිණෙන පරිදි ය.තිරිංග ජලාශයෙන් දියර ටිකක් ඉවතට ගන්න
- නව බෙරයක් ස්ථාපනය කිරීමට පෙර, තිරිංග පෑඩ් එකට ගෙන යා යුතුය. මෙය සවි කිරීම් දෙකක් භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ. රූපයේ දැක්වෙන පරිදි ඒවා ස්ථාපනය කළ යුතු අතර පසුපස තිරිංග සවිකිරීමේ තහඩුවට එරෙහිව තදින් රැඳී සිටිය යුතුය. ඉන්පසුව, සවි කිරීම් ලීවර ලෙස භාවිතා කරමින්, ඔබ පෑඩ් එකිනෙකා දෙසට තියුණු ලෙස ගෙන යා යුතුය.පෑඩ් චලනය කිරීමට ඔබට ප්‍රයි බාර් කිහිපයක් අවශ්ය වේ.
- දැන් නව බෙරයක් සවි කිරීමට සියල්ල සූදානම්. එය මාර්ගෝපදේශක කටු මත තබා ඇති අතර පසුව තිරිංග පද්ධතිය නැවත එකලස් කරනු ලැබේ.පෑඩ් මාරු කිරීමෙන් පසු නව බෙරයක් සවි කර ඇත
වීඩියෝ: "සම්භාව්ය" මත පසුපස බෙර වෙනස් කිරීම
එබැවින්, "හත" මත තිරිංග බෙරය වෙනස් කිරීම සරල කාර්යයකි. එය අවම වශයෙන් එක් වරක්වත් සවි කිරීමක් සහ යතුරක් අතේ තබාගෙන සිටි නවක මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ පවා බලය ඇත. මේ අනුව, මෝටර් රථ ධාවකයාට රුබල් දෙදහසක් පමණ ඉතිරි කර ගැනීමට හැකි වනු ඇත. මෝටර් රථ සේවාවක පසුපස බෙර ආදේශ කිරීම සඳහා කොපමණ මුදලක් වැය වේද යන්න මෙයයි.
