අපි ස්වාධීනව පසුපස ස්ථායීකාරක VAZ 2107 මත බුෂිං වෙනස් කරමු
අන්තර්ගතය
VAZ 2107 මෝටර් රථය කිසි විටෙකත් ඉහළ කෙළවරේ ස්ථායීතාවයෙන් වෙන්කර හඳුනාගෙන නොමැත. මෝටර් රථ හිමියන්, මෙම තත්ත්වය වැඩිදියුණු කිරීමට උත්සාහ කිරීම, සියලු ආකාරයේ උපක්රම වෙත යන්න. මෙම උපක්රමවලින් එකක් වන්නේ ඊනියා ප්රති-රෝල් බාර්වල "හත" මත ස්ථාපනය කිරීමයි. එවැනි සුසර කිරීම යෝග්යද, එසේ නම්, එය නිවැරදිව කරන්නේ කෙසේද? අපි එය තේරුම් ගැනීමට උත්සාහ කරමු.
පසුපස ස්ථායීකාරකයක් යනු කුමක්ද?
VAZ 2107 සඳහා පසුපස ස්ථායීකාරකය යනු "හත" හි පසුපස අක්ෂය අසල ස්ථාපනය කර ඇති වක්ර c-හැඩැති තීරුවකි. ස්ථායීකාරකය ස්ථාන හතරකින් සවි කර ඇත. ඒවායින් දෙකක් පසුපස අත්හිටුවීමේ ආයුධ මත පිහිටා ඇත, තවත් දෙකක් - "හත" පිටුපස ස්පාර්ස් මත. මෙම සවි කිරීම් ඇතුළත ඝන රබර් බුෂිං සහිත සාමාන්ය ලග්න් වේ (මෙම බුෂිං යනු සම්පූර්ණ ව්යුහයේ දුර්වල ස්ථානයයි).
අද, ඔබට ඕනෑම අමතර කොටස් වෙළඳසැලකින් පසුපස ස්ථායීකාරකයක් සහ ගාංචු මිලදී ගත හැකිය. සමහර රියදුරන් මෙම උපාංගය තනිවම සෑදීමට කැමැත්තක් දක්වයි, නමුත් මෙය ඉතා කාලය ගතවන ක්‍රියාවලියක් වන අතර එය නවක මෝටර් රථ රියදුරෙකුට නොමැති ඇතැම් කුසලතා අවශ්‍ය වේ. නිමි ස්ථායීකාරකයේ බුෂිං ආදේශ කිරීම පහත සාකච්ඡා කරනු ඇත්තේ එබැවිනි.
පසුපස ස්ථායීකාරකයේ අරමුණ
"හත" මත ඇති ප්රති-රෝල් තීරුව එකවර වැදගත් කාර්යයන් දෙකක් ඉටු කරයි:
- මෙම උපාංගය රියදුරුට මෝටර් රථ චැසියේ බෑවුම පාලනය කිරීමට අවස්ථාව ලබා දෙන අතර පසුපස රෝදවල කැම්බර් මත ක්‍රියා කරන බලය ප්‍රායෝගිකව වැඩි නොවේ;
- ස්ථායීකාරකය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, මෝටර් රථයේ අක්ෂ අතර අත්හිටුවීමේ බෑවුම සැලකිය යුතු ලෙස වෙනස් වේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, රියදුරුට මෝටර් රථය වඩා හොඳින් පාලනය කිරීමට හැකි වේ;
- වාහන පාලනයේ වැඩිදියුණු කිරීම විශේෂයෙන් තද කොන් වල දක්නට ලැබේ. ස්ථායීකාරකය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එවැනි හැරීම් වලදී මෝටර් රථයේ පාර්ශ්වීය රෝල් අඩු වනවා පමණක් නොව, ඒවා වැඩි වේගයකින් ගමන් කළ හැකිය.
පසුපස ස්ථායීකාරකයේ අවාසි ගැන
ස්ථායීකාරකය ලබා දෙන ප්ලස් ගැන කතා කරමින්, කෙනෙකුට ද පවතින අවාසි සඳහන් කිරීමට අසමත් විය නොහැක. පොදුවේ ගත් කල, ස්ථායීකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීම තවමත් මෝටර් රථ රියදුරන් අතර දැඩි විවාදයේ මාතෘකාවකි. ස්ථායීකාරක ස්ථාපනය කිරීමේ විරුද්ධවාදීන් සාමාන්යයෙන් පහත සඳහන් කරුණු සමඟ ඔවුන්ගේ ස්ථාවරය තර්ක කරති:
- ඔව්, පසුපස ස්ථායීකාරකය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, පාර්ශ්වීය ස්ථාවරත්වය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. නමුත් මෙය දෙබිඩි කඩුවකි, මන්ද එය ඉහළ පාර්ශ්වීය ස්ථායිතාව නිසා මෝටර් රථය ලිස්සා යාමට බෙහෙවින් පහසුකම් සපයයි. මෙම තත්වය ඊනියා ප්ලාවිතයේ යෙදී සිටින අයට හොඳ ය, නමුත් ලිස්සන සුළු මාර්ගයක සිටින සාමාන්ය රියදුරෙකුට මෙය කිසිසේත්ම නිෂ්ඵල ය;
- මෝටර් රථ රියදුරෙකු ඔහුගේ "හත" මත පසුපස ස්ථායීකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීමට තීරණය කරන්නේ නම්, ඔහු ඉදිරිපස එකක් ස්ථාපනය කිරීමට තරයේ නිර්දේශ කරනු ලැබේ, සාමාන්ය එකක් නොව ද්විත්ව එකක්. මෙම මිනුම මෝටර් රථ ශරීරය අධික ලෙස ලිහිල් කිරීම වැළැක්වීමට උපකාරී වේ;
- ස්ථායීකාරක සහිත මෝටර් රථයක ගමන් කිරීමේ හැකියාව අඩු වේ. තියුණු හැරීම් වලදී, එවැනි මෝටර් රථයක් බොහෝ විට ස්ථායීකාරක සමඟ බිම හෝ හිම මත ඇලී සිටීමට පටන් ගනී.
ස්ථායීකාරකයක් සහිත VAZ 2107 හි බිම් නිෂ්කාශනය අඩු වන බව දැකීම පහසුය, එය පේටන්ට් බලපත්‍රයට බලපායි.
මේ අනුව, ස්ථායීකාරක ස්ථාපනය කිරීම ගැන සිතන රියදුරෙකු හැකි තරම් ප්රවේශමෙන් වාසි සහ අවාසි කිරා මැන බැලිය යුතු අතර, පසුව පමණක් අවසාන තීරණයක් ගත යුතුය.
කැඩුණු පසුපස ස්ථායීකාරකයේ සංඥා
පසුපස ස්ථායීකාරක VAZ 2107 සමඟ යමක් වැරදී ඇති බව අනුමාන කිරීම පහසුය. නිරීක්ෂණය කළ දේ මෙන්න:
- ලාක්ෂණික රැට්ල් හෝ ක්‍රීක්, අධික වේගයෙන් තියුණු හැරීමකට ඇතුළු වන විට විශේෂයෙන් පැහැදිලිව ඇසෙනු ඇත;
- වංගු කිරීමේදී වාහන පෙරළීමේ සැලකිය යුතු වැඩි වීමක් සහ වංගු කිරීමේදී පාලනය කිරීමේ හැකියාව අඩු වීම;
- ස්ථායීකාරකයේ සෙල්ලම් පෙනුම. මෝටර් රථය නැරඹුම් සිදුරක් මත තබා ස්ථායීකාරක තීරුව ඉහළට සහ පහළට සෙලවීමෙන් සෙල්ලම් කිරීම පහසුවෙන් සොයාගත හැකිය;
- පඳුරු විනාශය. ඉහත සඳහන් කළ පසුබෑම සෑම විටම පාහේ රබර් බුෂිං විනාශ කිරීම සමඟ සිදු වේ. ඔවුන් ඔවුන්ගේ ඇස්වලින් මිරිකා, ඉරිතලා සහ ඔවුන්ගේ කාර්යයන් ඉටු කිරීම සම්පූර්ණයෙන්ම නතර කරයි.දකුණු පසින් අඳින ලද ස්ථායීකාරක බුෂිං ඇත, එහි සිදුර වම් පසින් ඇති නව බුෂින්ට වඩා විශාලය.
ඉහත කරුණු සියල්ලම පවසන්නේ එක් දෙයක් පමණි: ස්ථායීකාරකය අලුත්වැඩියා කිරීමට කාලයයි. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, පසුපස ස්ථායීකාරකය අළුත්වැඩියා කිරීම හානියට පත් බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා පැමිණේ, මන්ද ගාංචු සහ සැරයටිය අලුත්වැඩියා කිරීම ඉතා කලාතුරකිනි. එවැනි අවශ්‍යතාවයක් පැන නැගිය හැක්කේ බරපතල යාන්ත්‍රික හානියකදී පමණක්, රියදුරු විසින් ස්ථායීකාරකය සමඟ විශාල ගලක් හෝ කැටයක් අල්ලා ගත් විට පමණි.
ස්ථායීකාරකය විය යුත්තේ කෙසේද?
නිසි ලෙස ස්ථාපනය කර ඇති ස්ථායීකාරකයක් රෝදවල බලවේගවල ක්රියාකාරිත්වය යටතේ ඇඹරීමට හැකි විය යුතු අතර, එය දකුණු සහ වම් රෝදවලට යොදන බලවේග සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් කෝණවලට යොමු කරන විට පවා මෙය කළ යුතුය.
එනම්, මගී මෝටර් රථවල ස්ථායීකාරක කිසි විටෙකත් රාමුවට කෙලින්ම වෑල්ඩින් නොකළ යුතුය, රාමුව සහ රෝද සවි කිරීම අතර සෑම විටම යම් ආකාරයක අතරමැදි සම්බන්ධයක් තිබිය යුතුය, එය බහු දිශානුගත බලවේගයන්ට වන්දි ගෙවීම සඳහා වගකිව යුතුය. VAZ 2107 නඩුවේදී, එවැනි සම්බන්ධකයක් ඝන රබර් බුෂිං වේ, එය නොමැතිව ස්ථායීකාරකය ක්රියාත්මක කිරීමට දැඩි ලෙස නිර්දේශ නොකරයි.
ස්ථායීකාරක බුෂිං මිරිකන්නේ ඇයි
ඉහත සඳහන් කළ පරිදි, ස්ථායීකාරකයේ ඇති බුෂිං රෝද මත ක්රියාත්මක වන බලවේග සඳහා වන්දි ගෙවීමට සේවය කරයි. මෙම ප්රයත්නයන් දැවැන්ත අගයන් කරා ළඟා විය හැකිය, විශේෂයෙන්ම මෝටර් රථය තියුණු හැරීමකට ඇතුල් වන මොහොතේ. රබර්, ඉතා උසස් තත්ත්වයේ වුවද, ක්‍රමානුකූලව විශාල ප්‍රත්‍යාවර්ත බරකට යටත් වීම, අනිවාර්යයෙන්ම භාවිතයට ගත නොහැකි තත්වයට පත්වේ. දැඩි ඉෙමොලිමන්ට් සහ ප්‍රතික්‍රියාකාරක මගින් අපේ රටේ අයිස් තත්ව තුළ මාර්ගවල ඉසිනු ලබන පඳුරු විනාශ කිරීම ද පහසු වේ.
සාමාන්යයෙන් එය ආරම්භ වන්නේ බුෂිං මතුපිට ඉරිතලා යාමෙනි. රියදුරු නියමිත වේලාවට ගැටලුව නොසලකන්නේ නම්, ඉරිතැලීම් ගැඹුරු වන අතර, බුෂිං ක්රමයෙන් එහි දෘඪතාව නැති වී යයි. ඊළඟ තියුණු හැරීමේදී, මෙම ඉරිතලා ඇති කමිසය ඇසෙන් මිරිකා ඇති අතර, එම කොටසෙහි ප්රත්යාස්ථතාව සම්පූර්ණයෙන්ම නැති වී ඇති බැවින්, එය ආපසු නොපැමිණේ. ඊට පසු, ස්ථායීකාරක තීරුවේ පසුබෑමක් දිස්වන අතර, හැරීමකට ඇතුළු වන විට රියදුරුට කෑගැසීමක් සහ කෑගැසීමක් ඇසෙන අතර මෝටර් රථයේ පාලන හැකියාව තියුනු ලෙස අඩු වේ.
ද්විත්ව ස්ථායීකාරක ගැන
ද්විත්ව ස්ථායීකාරක ස්ථාපනය කර ඇත්තේ VAZ 2107 හි ඉදිරිපස රෝද මත පමණි. නමට අනුව, මෙම උපාංගයේ දැනටමත් දඬු දෙකක් තිබේ. ඔවුන් එකම C-හැඩය ඇති අතර සෙන්ටිමීටර හතරක් පමණ දුරින් පිහිටා ඇත. ද්විත්ව ස්ථායීකාරකවල සවිකරන ඇස් ද යුගල කර ඇත. එසේ නොමැති නම්, මෙම සැලසුම පසුපස ස්ථායීකාරකයෙන් මූලික වෙනස්කම් නොමැත.
එකක් වෙනුවට බාර් දෙකක් දමන්නේ ඇයි? පිළිතුර පැහැදිලිය: අත්හිටුවීමේ සමස්ත දෘඪතාව වැඩි කිරීමට. ද්විත්ව ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකය මෙම කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. නමුත් එය ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු පැන නගින ගැටළු සැලකිල්ලට ගත නොහැක. කාරණය වන්නේ සම්භාව්ය "හත" මත ඉදිරිපස අත්හිටුවීම මුලින් ස්වාධීන ය, එනම් එක් රෝදයක පිහිටීම දෙවැන්නෙහි පිහිටීම කෙරෙහි බලපාන්නේ නැත. ද්විත්ව ස්ථායීකාරකයක් ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, මෙම තත්ත්වය වෙනස් වන අතර, අත්හිටුවීම ස්වාධීන සිට අර්ධ ස්වාධීන බවට හැරෙනු ඇත: එහි ක්රියාකාරී ආඝාතය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වනු ඇත, සාමාන්යයෙන් යන්ත්රයේ පාලනය දැඩි වනු ඇත.
ඇත්ත වශයෙන්ම, ද්විත්ව ස්ථායීකාරකයක් සහිත කොන් වලට ඇතුල් වන විට රෝල් කිරීම අඩු වනු ඇත. නමුත් රියදුරු ඒ ගැන සිතා බැලිය යුතුය: මෝටර් රථයේ ස්ථාවරත්වය සඳහා පුද්ගලික සුවපහසුව සහ පේටන්ට් බලපත්‍රය කැප කිරීමට ඔහු සැබවින්ම සූදානම්ද? මෙම ප්‍රශ්නයට පිළිතුරු දීමෙන් පසුව පමණක් ඔබට වැඩ ආරම්භ කළ හැකිය.
පසුපස ස්ථායීකාරක VAZ 2107 හි බුෂිං ආදේශ කිරීම
දිරාපත් වූ පසුපස ස්ථායීකාරක බුෂිං අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. ඒවා විශේෂිත ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී රබර් වලින් සාදා ඇත. ගරාජයක් තුළ මෙම රබර් මතුපිට යථා තත්ත්වයට පත් කිරීමට නොහැකි ය: සාමාන්ය මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකුට මේ සඳහා සුදුසු කුසලතා හෝ සුදුසු උපකරණ නොමැත. එමනිසා, අඳින ලද බුෂිං පිළිබඳ ගැටළුව විසඳීමට ඇත්තේ එක් මාර්ගයක් පමණි: ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කරන්න. මෙම කාර්යය සඳහා ඔබට අවශ්‍ය මෙවලම් සහ සැපයුම් මෙන්න:
- පසුපස ස්ථායීකාරකය සඳහා නව බුෂිං කට්ටලයක්;
- විවෘත කෙළවරේ කට්ටල කට්ටලය;
- පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියනක් සහ මිටියක්;
- සංයුතිය WD40;
- සවිකරන තලය.
මෙහෙයුම් අනුක්‍රමය
නැරඹුම් කුහරයක සියලුම වැඩ කටයුතු සිදු කිරීම වඩාත් පහසු බව වහාම පැවසිය යුතුය (විකල්පයක් ලෙස, ඔබට මෝටර් රථය ගුවන් පාලමක් මත තැබිය හැකිය).
- වළේ ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව, ස්ථායීකාරක ගාංචු ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. රීතියක් ලෙස, එය මත ඇති සියලුම බෝල්ට් අපිරිසිදු හා මලකඩ තට්ටුවකින් ආවරණය වී ඇත. එමනිසා, මෙම සියලු සංයෝග WD40 සමඟ ප්රතිකාර කිරීම සහ විනාඩි 15 ක් බලා සිටීම අර්ථවත් කරයි. මෙම කාලය අපිරිසිදු හා මලකඩ විසුරුවා හැරීමට ප්රමාණවත් වනු ඇත.
- ස්ථායීකාරක කලම්ප වල සවි කරන බෝල්ට් 17 කින් විවෘත-අන්ත යතුරකින් ගලවා ඇත.17 න් L- හැඩැති යතුරකින් සවි කරන බෝල්ට් ගලවා ගැනීම වඩාත් පහසු වේ
- කමිසය සමඟ ස්ථායීකාරක තීරුව ලිහිල් කිරීමට, කලම්පය තරමක් නැමිය යුතුය. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, එහි සිදුර තුළට පටු සවිකරන තලයක් ඇතුල් කරන්න, එය කුඩා ලීවරයක් ලෙස භාවිතා කර, කලම්පය නැමෙන්න.ස්ථායීකාරකයේ කලම්පය සාම්ප්‍රදායික සවිකරන තලයක් සමඟ නැමෙන්නේ නැත
- කලම්පය නැමීමෙන් පසු, ඔබට පොල්ලෙන් පිහියකින් පැරණි කමිසය කපා ගත හැකිය.
- බුෂිං ස්ථාපන අඩවිය අපිරිසිදු හා මලකඩ හොඳින් පිරිසිදු කර ඇත. නව බුෂිං ඇතුළත ග්රීස් තට්ටුවක් යොදනු ලැබේ (මෙම ග්රීස් සාමාන්යයෙන් බුෂිං සමඟ විකුණනු ලැබේ). ඊට පසු, කමිසය සැරයටිය මත තබා එය දිගේ ස්ථාපන අඩවියට ප්රවේශමෙන් ගමන් කරයි.නව බුෂිං ස්ථායීකාරක තීරුව මත තබා එය දිගේ කලම්පයට ලිස්සා යයි
- නව බුෂිං ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, කලම්පය මත සවි කරන බෝල්ට් තද කර ඇත.
- ඉහත සඳහන් සියලුම මෙහෙයුම් ඉතිරිව ඇති බුෂිං තුන සමඟ සිදු කරනු ලබන අතර, කලම්ප මත සවි කරන බෝල්ට් තද කර ඇත. නව බුෂිං ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, ස්ථායීකාරකය විකෘති නොවූ අතර එහි කිසිදු සෙල්ලමක් නොතිබුනේ නම්, බුෂිං ආදේශ කිරීම සාර්ථක ලෙස සැලකිය හැකිය.
වීඩියෝ: "සම්භාව්ය" මත ස්ථායීකාරක බුෂිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීම
එබැවින්, ප්රති-රෝල් තීරුව සම්භාව්ය "හත" සුසර කිරීමේ අතිශයින්ම මතභේදාත්මක අංගයක් විය. එසේ වුවද, නවක මෝටර් රථ ලෝලියෙකුට පවා මෙම කොටස නඩත්තු කිරීමේදී කිසිදු දුෂ්කරතාවයක් ඇති නොවනු ඇත, මන්ද ස්ථායීකාරකයේ එකම ඇඳුම් අංගය බුෂිං ය. අවම වශයෙන් එක් වරක් සවි කරන ස්පාටුලයක් සහ යතුරක් අතේ තබාගෙන සිටින නවක රියදුරෙකුට පවා ඒවා ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය.
