VAZ 2107 ක්ලච් අක්‍රමිකතා ස්වයං-රෝග විනිශ්චය

VAZ 2107 ක්ලච් යනු මෝටර් රථයේ ධාවක රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණයට සම්බන්ධ වන සම්ප්රේෂණ යාන්ත්රණයේ කොටසකි. සියලුම සම්භාව්ය VAZ මාදිලි මධ්යම වසන්තයක් සහිත තනි තහඩු ක්ලච් එකකින් සමන්විත වේ. ඕනෑම ක්ලච් මූලද්රව්යයක අසාර්ථකත්වය මෝටර් රථ හිමිකරුට විශාල කරදරයක් ගෙන එයි. කෙසේ වෙතත්, බොහෝ ගැටළු ඔබ විසින්ම විසඳා ගත හැකිය.

ක්ලච් VAZ 2107

මෝටර් රථයේ පාලන හැකියාව බොහෝ දුරට රඳා පවතින්නේ VAZ 2107 ක්ලච් යාන්ත්‍රණයේ සේවා හැකියාව මත ය. මෙම යාන්ත්‍රණය කොපමණ වාරයක් අලුත්වැඩියා කිරීමට සිදුවේද යන්න මාර්ගවල ගුණාත්මකභාවය සහ රියදුරුගේ අත්දැකීම් මගින් බලපායි. ආරම්භකයින් සඳහා, රීතියක් ලෙස, ක්ලච් ඉතා ඉක්මනින් අසමත් වන අතර, එකලස් කිරීම අලුත්වැඩියා කිරීම සහ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම තරමක් ශ්රම-දැඩි වේ.

ක්ලච් එකේ අරමුණ

ක්ලච් එකේ ප්‍රධාන කාර්යය වන්නේ එන්ජිමේ සිට මෝටර් රථයේ රියදුරු රෝදවලට ව්‍යවර්ථය මාරු කිරීමයි.

ක්ලච් එන්ජිමෙන් ව්‍යවර්ථය ප්‍රධාන ආම්පන්නයට මාරු කිරීමට සහ ගතික පැටවීම් වලින් සම්ප්‍රේෂණය ආරක්ෂා කිරීමට සේවය කරයි.

මුලදී, එය සුමට ආරම්භය සහ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී එන්ජිම සහ අවසාන ධාවකය කෙටි කාලීනව වෙන් කිරීම සඳහා අදහස් කරන ලදී. VAZ 2107 ක්ලච් පහත ලාක්ෂණික ගුණාංග ඇත:

• ධාවනය වන තැටියේ කුඩාම ඉඩ ඇති අවස්ථිති මොහොත ඇත;
• කසළ මතුපිට සිට තාපය ඉවත් කරයි;
• ගතික අධි බර වලින් සම්ප්රේෂණය ආරක්ෂා කරයි;
• ක්ලච් පාලනය කරන අතරතුර පැඩලය මත විශාල පීඩනයක් අවශ්ය නොවේ;
• සංයුක්තතාවය, නඩත්තු කිරීමේ හැකියාව, අඩු ශබ්දය, නඩත්තු කිරීමේ පහසුව සහ රැකවරණය ඇත.

ක්ලච් VAZ 2107 ක්‍රියාත්මක කිරීමේ උපාංගය සහ මූලධර්මය

ක්ලච් VAZ 2107:

• යාන්ත්රික (යාන්ත්රික බලවේග මගින් ක්රියාත්මක වන);
• ඝර්ෂණ සහ වියලි (වියළි ඝර්ෂණය හේතුවෙන් ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය වේ);
• තනි තැටිය (එක් වහල් තැටියක් භාවිතා වේ);
• සංවෘත වර්ගය (ක්ලච් සෑම විටම ක්රියාත්මක වේ).

පැඩලය එබූ විට, බලය හයිඩ්‍රොලික් ලෙස පීඩන රඳවනයට සම්ප්‍රේෂණය වන අතර එමඟින් ධාවනය වන තැටිය මුදා හරිනු ලැබේ.

ක්ලච් සංරචක හතරක් ලෙස කොන්දේසි සහිතව නිරූපණය කළ හැක:

• රිය පැදවීම හෝ ක්රියාකාරී කොටස (crankshaft flywheel 6, ආවරණ 8 සහිත කූඩය සහ පීඩන වානේ තැටිය 7);
• වහල් හෝ නිෂ්ක්රීය කොටස (වහල් හෝ උදාසීන තැටිය 1);
• ඇතුළත් කිරීමේ මූලද්රව්ය (උල්පත් 3);
• මාරු කිරීමේ මූලද්රව්ය (ලීවර 9, දෙබලක 10 සහ පීඩන දරණ 4).

කූඩයේ 8 ආවරණයක් පියාසර රෝදයට බෝල්ට් කර ඇති අතර, ඩැම්පර් තහඩු 2 මගින් පීඩන තහඩුව 7 වෙත සම්බන්ධ කර ඇත. මෙමගින් පියාසර රෝදයේ සිට නිරන්තර ව්‍යවර්ථය ආවරණය හරහා පීඩන තහඩුවට මාරු කිරීම සඳහා කොන්දේසි නිර්මානය කරයි, තවද දෙවැන්න චලනය වන බව සහතික කරයි. ක්ලච් ඔන් සහ ඕෆ් කරන විට අක්ෂය දිගේ. එන්ජිම ධාවනය වන විට ධාවන කොටස නිරන්තරයෙන් භ්රමණය වේ. නිෂ්ක්‍රීය තැටිය ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ 12 හි ස්ප්ලයින් දිගේ නිදහසේ ගමන් කරයි. කේන්ද්‍රය ඩැම්පර් ස්ප්‍රිං 3 හරහා ධාවනය වන තැටියට සම්බන්ධ කර ඇති අතර මේ නිසා එයට යම් ප්‍රත්‍යාස්ථ භ්‍රමණයක හැකියාව ඇත. එබඳු සම්බන්ධතාවයක් විවිධ වේගයන් සහ අනුරූප ගතික පැටවීම් එන්ජිමේ ක්රියාකාරිත්වය හේතුවෙන් සම්ප්රේෂණය තුළ ඇතිවන ව්යවර්ථ කම්පන අඩු කරයි.

pedal 5 අවපීඩනය වූ විට, passive disk 1 flywheel 3 සහ පීඩන තැටිය 6 අතර උල්පත් ආධාරයෙන් තද කර ඇත 7. ක්ලච් එක සක්රිය කර සමස්තයක් ලෙස crankshaft සමඟ එකට භ්රමණය වේ. ධාවනය වන තැටිය, පියාසර රෝදය සහ පීඩන තැටියේ ඝර්ෂණ ලයිනිං මතුපිට ඇති වන ඝර්ෂණය හේතුවෙන් භ්රමණ බලය ක්රියාකාරී සිට නිෂ්ක්රීය කොටස වෙත සම්ප්රේෂණය වේ.

pedal 5 අවපීඩනය වූ විට, හයිඩ්‍රොලික් දෙබලක පීඩනය සහිත ක්ලච් එක දොඹකරය දෙසට ගෙන යයි. ලිවර්ස් 9 අභ්‍යන්තරයට තද කර පීඩන තැටිය 7 ධාවනය වන තැටියෙන් ඉවතට අදින්න 1. උල්පත් 3 සම්පීඩිත වේ. ක්රියාකාරී භ්රමණය වන කොටස නිෂ්ක්රීය එකකින් විසන්ධි වී ඇත, ව්යවර්ථය සම්ප්රේෂණය නොකෙරේ, ක්ලච් විසන්ධි වේ.

ක්ලච් එක සම්බන්ධ වූ විට, ධාවනය වන තැටිය පියාසර රෝදයේ සහ පීඩන තහඩුවේ සුමට මතුපිටට ලිස්සා යයි, එබැවින් ව්‍යවර්ථය ක්‍රමයෙන් වැඩි වේ. මෙමඟින් යන්ත්‍රය සුමටව ක්‍රියා විරහිත වීමට ඉඩ සලසයි, අධික බර පැටවීමේදී සම්ප්‍රේෂණ ඒකක ආරක්ෂා කරයි.

ක්ලච් හයිඩ්රොලික් උපාංගය

එන්ජිමෙන් ධාවක රෝදවලට ව්යවර්ථ සම්ප්රේෂණය හයිඩ්රොලික් ධාවකය භාවිතයෙන් සිදු කෙරේ.

ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ක්‍රියාකාරකය ක්ලච් එකේ සහ ඉන් පිටත පෙඩලයේ සිට දෙබලට බලය මාරු කරයි.

මෝටර් රථය ආරම්භ කිරීමේදී සහ ගියර් වෙනස් කිරීමේදී හයිඩ්‍රොලික් ධාවකය වැදගත් කාර්යභාරයක් ඉටු කරයි. එය සමන්විත වේ:

• පැඩලය;
• මාස්ටර් සහ වැඩ කරන සිලින්ඩර;
• නල මාර්ගය සහ හෝස්;
• තල්ලු කරන්නා;
• ක්ලච් එක ඔන් සහ ඕෆ් කරන්න.

හයිඩ්‍රොලික් ධාවකය මඟින් පැඩලය එබීමේදී වැඩි උත්සාහයක් නොගෙන ක්ලච් එක සුමටව සම්බන්ධ කිරීමට සහ විසන්ධි කිරීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.

ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය

ඔබ පැඩලය එබූ විට ක්ලච් මාස්ටර් සිලින්ඩරය (MCC) වැඩ කරන තරලයේ පීඩනය වැඩි කරයි. මෙම පීඩනය හේතුවෙන්, ක්ලච් එක මත / අක්‍රියව දෙබලක සැරයටිය චලනය වේ.

ක්ලච් ප්‍රධාන සිලින්ඩරය පැඩල් බලය ද්‍රව පීඩනය බවට පරිවර්තනය කරයි, එමඟින් ක්ලච් දෙබලක කඳ මත/අක්‍රිය කරයි.

Pusher piston 3 සහ master cylinder piston 5 GCC නිවාසයේ පිහිටා ඇත.අතිරේක pusher piston එකක් භාවිතා කිරීම මගින් pedal එක එබූ විට GCC පිස්ටනය මත ඇති රේඩියල් බලය අඩු වේ. මෙම නඩුවේදී, මුද්රා තැබීමේ මුද්ද 4 සිලින්ඩර දර්පණයේ බිත්තිවලට තද කර පිස්ටන් මුද්රා තැබීම වැඩි දියුණු කරයි. සිලින්ඩරය තුළ තද බව සහතික කිරීම සඳහා, පිස්ටන් 12 හි වලක් තුළ o-ring 5 පිහිටා ඇත.

පිස්ටන් අතිරේක මුද්‍රා තැබීම සඳහා, එහි මාර්ගෝපදේශ 9 කොටසෙහි අක්ෂීය සිදුරක් විදින අතර, රේඩියල් නාලිකා 12 කින් මුදු වලයට සම්බන්ධ කර ඇත. GCC හි වැඩ කරන අවකාශයේ පීඩනය වැඩිවීමත් සමඟ එය වළල්ලේ 12 අභ්යන්තර කොටස වෙත ළඟා වන අතර එය පුපුරා යයි. මේ නිසා මාස්ටර් සිලින්ඩර් පිස්ටනයේ තද බව වැඩි වේ. ඒ අතරම, 12 වළල්ල බයිපාස් කපාටයක් ලෙස ක්‍රියා කරන අතර එමඟින් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන කොටස වැඩ කරන තරලය සමඟ ජලාශයට සම්බන්ධ වේ. පිස්ටන් ප්ලග් 11 හි අවසාන ස්ථානයට ළඟා වන විට, මුද්රා තැබීමේ වළල්ල 12 වන්දි කුහරය විවෘත කරයි.

මෙම සිදුර හරහා, ක්ලච් එකෙහි යෙදෙන විට (RCS පිස්ටන් අතිරික්ත පසුපස පීඩනය ඇති කරන විට), තරලයේ කොටසක් ජලාශය තුලට ගමන් කරයි. වසන්ත 10 වන විට පිස්ටන් ඒවායේ මුල් ස්ථානයට ආපසු පැමිණෙන අතර, එය එක් කෙළවරකින් ප්ලග් 11 මත ද, අනෙක් කෙළවර පිස්ටන් 9 හි මාර්ගෝපදේශ අංක 5 මත ද තද කරයි. GCC හි සියලුම අභ්‍යන්තර කොටස් රැඳවුම් වළල්ලකින් 2 සවි කර ඇත. GCC හි සවි කරන පැත්තේ ආරක්ෂිත ආවරණයක් දමා ඇති අතර එමඟින් සිලින්ඩරයේ වැඩ කරන කොටස අපිරිසිදුකමෙන් ආරක්ෂා කරයි.

බොහෝ විට, ප්රධාන සිලින්ඩරයේ මුද්රා තැබීමේ මුදු අඳිනු ලැබේ. ඒවා සෑම විටම අලුත්වැඩියා කට්ටලයකින් ප්රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. වඩාත් බරපතල අක්රමිකතා සමඟ, GCC සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වේ.

වන්දි සිදුර අවහිර වී ඇත්නම්, ධාවක පද්ධතිය තුළ අතිරික්ත පීඩනය නිර්මාණය වනු ඇත, එය ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම සම්බන්ධ වීමට ඉඩ නොදේ. ඇය වෙව්ලනු ඇත.

ක්ලච් වහල් සිලින්ඩරය

ක්ලච් ස්ලේව් සිලින්ඩරය (RCS) ක්ලච් නිවාස ප්‍රදේශයේ ගියර් පෙට්ටියේ නිවාසයට බෝල්ට් දෙකක් සමඟ අමුණා ඇත. RCS හි එවැනි විධිවිධානයක් මඟින් අපිරිසිදු, ජලය, ගල් බොහෝ විට පාරෙන් ඒ මතට පැමිණේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආරක්ෂිත තොප්පිය විනාශ වී ඇති අතර, මුද්රා තැබීමේ මුදු පැළඳීම වේගවත් වේ.

වහල් සිලින්ඩරය ගියර් පෙට්ටියට බෝල්ට් දෙකකින් සවි කර ඇත

ඔබ ක්ලච් හයිඩ්‍රොලික් ඩ්‍රයිව් එකේ පැඩලය එබූ විට, පිස්ටන් 6 වෙත සම්ප්‍රේෂණය වන පීඩනයක් නිර්මාණය වේ. පිස්ටනය, සිලින්ඩරය තුළට ගමන් කරමින්, තල්ලු 12 චලනය කරයි, එමඟින් පන්දුව මත ක්ලච් ඔන් සහ ඕෆ් කරයි. දරණ.

ප්රධාන සහ වැඩ කරන සිලින්ඩරවල අභ්යන්තර දර්පණයේ මානයන් නිරීක්ෂණය කිරීම ඉතා වැදගත් වේ. කර්මාන්තශාලාවේ එකලස් කරන විට, ඒවා එකිනෙකට සමාන වේ - 19,05 + 0,025-0,015 මි.මී. එමනිසා, සිලින්ඩර දෙකෙහිම පිස්ටන් මත මුද්රා තැබීමේ මුදු සම්පූර්ණයෙන්ම එකිනෙකට හුවමාරු වේ. ඔබට ක්ලච් පැඩලය මෘදු කිරීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබ වැඩ කරන කුහරයේ කුඩා විෂ්කම්භයක් සහිත වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ විදේශීය ප්‍රතිසමයක් මිලදී ගත යුතුය. විෂ්කම්භය විශාල නම්, එය මත පීඩනය අඩු වනු ඇත. එබැවින්, කූඩයේ ඝර්ෂණ උල්පත් වල ප්රත්යාස්ථ බලය ජය ගැනීම සඳහා, එය විශාල බලයක් යෙදීම අවශ්ය වේ. එමනිසා, පැඩලය වඩාත් දැඩි වනු ඇත.

VAZ 2107 ක්ලච් කට්ටලයේ සංයුතිය

VAZ 2107 ක්ලච් කට්ටලය සමන්විත වන්නේ:

• බාස්කට්;
• වහල් තැටිය;
• පීඩනය දරා සිටීම.

VAZ රෙගුලාසි වලට අනුව, මෙම මූලද්රව්ය අලුත්වැඩියා නොකෙරේ, නමුත් වහාම නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ.

VAZ 2106 මත ක්ලච් පොම්ප කරන ආකාරය කියවන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/stseplenie/kak-prokachat-stseplenie-na-vaz-2106.html

කරත්තය

කූඩය ක්ලච් කට්ටලයේ වඩාත් සංකීර්ණ උපාංගය ඇත. එය නිවැරදි හා නිවැරදි එකලස් කිරීම අවශ්ය වන බොහෝ කොටස් වලින් සමන්විත වේ. ඔවුන් කූඩය එකලස් කරන්නේ කර්මාන්තශාලාවේ පමණක් වන අතර විශේෂිත මෝටර් රථ සේවා වලදී පවා එය අලුත්වැඩියා නොකරයි. අඳින ලද හෝ බරපතල අඩුපාඩු සොයාගත් විට, කූඩය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය වේ. කූඩයේ ප්රධාන දෝෂ:

• උල්පත් එල්ලා වැටීම හේතුවෙන් ප්රත්යාස්ථතාව අහිමි වීම;
• ඩැම්පර් තහඩු වල යාන්ත්රික හානි සහ කැඩීම;
• පීඩන තහඩුවේ මතුපිට ඇඳුම් සලකුණු පෙනුම;
• කූඩයේ ආවරණයේ kinks සහ ඉරිතැලීම්;
• අනික්.

සාමාන්‍යයෙන් ක්ලච් එක සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් වන බැවින් ප්‍රතිස්ථාපන කට්ටලයට ධාවනය වන තැටිය, බාස්කට් සහ පීඩන දරණ ඇතුළත් වේ.

ක්ලච් එකේ සේවා කාලය තීරණය වන්නේ කූඩය, ධාවනය වන තැටිය හෝ තෙරපුම දරණ සම්පත මගිනි. එබැවින්, නැවත නැවත අලුත්වැඩියා කිරීමේ පිරිවැය වළක්වා ගැනීම සඳහා, කප්ලිං සෑම විටම කට්ටලයක් ලෙස වෙනස් වේ.

ධාවනය කළ තැටිය

ධාවනය වන තැටිය සැලසුම් කර ඇත්තේ එන්ජින් පියාසර රෝදයේ සිට ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළට ව්‍යවර්ථ සම්ප්‍රේෂණය කිරීමට වන අතර එන්ජිමෙන් ගියර් පෙට්ටිය කෙටියෙන් විසන්ධි කළ හැකිය. එවැනි තැටි නිෂ්පාදනය කිරීමේ තාක්ෂණය තරමක් සංකීර්ණ වන අතර විශේෂ උපකරණ භාවිතා කිරීම ඇතුළත් වේ. එමනිසා, තැටිය ඔබම අලුත්වැඩියා කළ නොහැක. එය නව එකක් සමඟ ප්‍රතිස්ථාපනය කරන විට:

• ඝර්ෂණ ලයිනිං ඇඳීම;
• කේන්ද්රයේ අභ්යන්තර ස්පීතු වල ඇඳීම;
• ඩැම්පර් උල්පත් වල දෝෂ හඳුනා ගැනීම;
• උල්පත් යටතේ කූඩු ලිහිල් කිරීම.

තෙරපුම දරණ

තෙරපුම රඳවනය සැලසුම් කර ඇත්තේ පීඩන තහඩුව ධාවනය කරන ලද එකකින් ඉවතට ගෙන යාමට වන අතර ක්ලච් පැඩලය එබූ විට සක්‍රිය වේ. එහි අක්‍රමිකතා සාමාන්‍යයෙන් විස්ල් කිරීම, තට්ටු කිරීම සහ වෙනත් ශබ්ද සමඟ ඇත. රෝලර් තදබදයට පත් වූ විට, ආධාරක වැඩ කරන පෘෂ්ඨය හෝ කෝප්පයේ ආසනය ගෙවී ගිය විට, පීඩන දරණ එකලස් කිරීම වෙනස් වේ.

VAZ 2107 ක්ලච් දෝෂ

දෝෂ සහිත VAZ 2107 ක්ලච් එකක ප්‍රධාන සලකුණු වන්නේ:

• ගියර් මාරු කිරීමට අපහසු;
• ධාවනය වන තැටිය ලිස්සා යයි;
• කම්පනය ඇතිවේ.
• තෙරපුම දරණ විස්ල්;
• ක්ලච් එක විසන්ධි කිරීමට අපහසුය;
• පැඩලය පහළ ස්ථානයේ සිට ආපසු නොපැමිණේ.

පීඩන තහඩුව සහ බාස්කට් ආවරණය විනාශ කිරීම ඉතා බරපතල ප්රතිවිපාකවලට තුඩු දිය හැකිය.

ඕනෑම අක්‍රියතාවයක් පාහේ බාහිර ශබ්ද සමඟ ඇත - ශබ්දය, තට්ටු කිරීම, විස්ල් යනාදිය.

ආරම්භයේදී මෝටර් රථය කම්පනයට පත් විය හැක්කේ මන්දැයි සොයා බලන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/pri-troganii-s-mesta-mashina-dergaetsya.html

ගියර් වෙනස් නොවේ

ගියර් අමාරුවෙන් මාරු වෙනවා නම්, පළපුරුදු රියදුරෙක් වහාම ක්ලච් එක ඉදිරියෙන් සිටින බව කියයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම විසන්ධි නොවේ. එහි ප්රතිඵලයක් වශයෙන්, ආරම්භ කරන විට, පළමු ආම්පන්නයේ යෙදීම අපහසු වන අතර, පැඩලය අවපීඩනය වූ විට, මෝටර් රථය සෙමින් ගමන් කරයි. මෙම තත්වය සඳහා හේතු විය හැක්කේ:

• තෙරපුම් දරණ ආසනය සහ බාස්කට් විලුඹ අතර දුර වැඩි වීම. වැඩ කරන සිලින්ඩර් දණ්ඩේ දිග වෙනස් කිරීමෙන් එය 4-5 mm ඇතුළත සකස් කළ යුතුය.
• ධාවනය වන තැටියේ වසන්ත අංශ විකෘති වී ඇත. තැටිය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• ඝර්ෂණ ලයිනිං සුරක්ෂිත කරන රිවට් දිගු කිරීම හේතුවෙන් ධාවනය වන තැටියේ ඝනකම වැඩි වී ඇත. තැටිය නව එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• ගියර් පෙට්ටියේ ඩ්‍රයිව් පතුවළ ස්ප්ලයින් මත ධාවනය වන තැටිය හිරවීම. කොටස් දෙකම දෝෂ සහිතයි, අවශ්ය නම්, නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කරන්න.
• ප්රධාන සිලින්ඩර් ජලාශයේ තිරිංග තරල නොමැතිකම හෝ හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් පද්ධතියේ වායු බුබුලු සමුච්චය වීම. වැඩ කරන තරලය අවශ්ය මට්ටමට එකතු කරනු ලැබේ, ක්ලච් හයිඩ්රොලික්ස් පොම්ප කරනු ලැබේ.

ක්ලච් ස්ලිප්

පහත සඳහන් හේතු නිසා ක්ලච් ලිස්සා යාමට පටන් ගත හැකිය:

• පීඩන රඳවනය සහ පස්වන කූඩය අතර පරතරයක් නොමැත;
• ක්ලච් ධාවකය සකස් කර නැත;
• අතුල්ලන මතුපිටට තෙල් පැමිණ ඇත;
  

  ධාවනය වන තැටියේ ඇති තෙල් ක්ලච් ස්ලිප් සහ ජර්කි ක්‍රියාකාරිත්වයට හේතු විය හැක.
• ප්‍රධාන සිලින්ඩරයේ බයිපාස් නාලිකාව අවහිර වී ඇත;
• ක්ලච් පැඩලය එහි මුල් ස්ථානයට නැවත පැමිණෙන්නේ නැත.

ධාවකය ගැලපීම, තෙල් මුද්‍රා ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම, වයර් සමඟ නාලිකාව පිරිසිදු කිරීම, පැඩල් තදබදයට හේතු හඳුනාගෙන නිවැරදි කිරීම මගින් එවැනි අක්‍රමිකතා ඉවත් කරනු ලැබේ.

ක්ලච් ක්‍රියා විරහිතයි

ක්ලච් එක ගැහෙන්නට පටන් ගන්නේ නම්, එය පහත සඳහන් හේතු නිසා විය හැක:

• ධාවනය වන තැටිය ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළේ ස්ප්ලයින් මත හිර වී ඇත;
• ඝර්ෂණ ලයිනිං මත පිහිටුවා ඇති තෙල් සහිත ප්රදේශ;
• ක්ලච් හයිඩ්රොලික් ධාවකය සකස් කර නැත;
• කූඩයේ වානේ තැටිය විකෘති වී ඇත, සමහර ඝර්ෂණ උල්පත් ඒවායේ ප්රත්යාස්ථතාව නැති වී ඇත;
• ධාවකයේ තැටිය දෝෂ සහිතයි.

එවැනි අවස්ථාවන්හිදී, ක්ලච් සම්පූර්ණයෙන්ම ප්රතිස්ථාපනය කිරීම බොහෝ විට අවශ්ය වේ.

ක්ලච් එක සම්බන්ධ කරන විට ශබ්දය

ක්ලච් පැඩලය මුදා හරින විට රැට්ල් සහ රැට්ල් පෙනුම පහත සඳහන් හේතු නිසා විය හැකිය:

• ලිහිසි තෙල් නොමැතිකම හේතුවෙන් තෙරපුම දරණ තදබදය;
• පියාසර රෝදයේ හිර වූ ගියර් පෙට්ටියේ ආදාන පතුවළ දරණ.

අවස්ථා දෙකේදීම, බෙයාරිං ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් ගැටළුව විසඳනු ලැබේ.

ක්ලච් එක විසන්ධි කරන විට ශබ්දය

ඔබ ක්ලච් පැඩලය එබූ විට, තට්ටු කිරීමක්, ක්ලැන්ග්, රැට්ල් ශබ්දයක් ඇසේ, ගියර් ලීවරයට කම්පනය දැනේ. හේතු පහත සඳහන් විය හැකිය:

• ධාවනය වන තැටියේ damper කොටස දෝෂ සහිතයි (උල්පත්, සොකට්);
  

  ධාවනය වන තැටිය ස්ප්ලයින්, කැඩුණු හෝ ලිහිල් ඩැම්පර් උල්පත් පැළඳ තිබේ නම්, එය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.
• ධාවනය වන තැටියේ spline සම්බන්ධතාවය සහ ගියර් පෙට්ටිය ආදාන පතුවළ දැඩි ලෙස පැළඳ ඇත;
• ක්ලච් ඔන්/ඕෆ් දෙබලක විසන්ධි වූ, නැති වූ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව හෝ කැඩී ගිය ප්‍රතිලාභ වසන්තය.

සෑම අවස්ථාවකදීම, අඳින ලද කොටස් නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

පැඩල් නැවත පැමිණෙන නමුත් ක්ලච් ක්‍රියා නොකරයි

සමහර විට ක්ලච් එක ක්‍රියා නොකරයි, නමුත් පැඩලය එහි මුල් ස්ථානයට පැමිණේ. මෙය පහත සඳහන් තත්වයන් නිසා විය හැකිය:

• හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් පද්ධතියට ඇතුල් වන වාතය;
• ප්රධාන සහ වැඩ කරන සිලින්ඩරවල මුද්රා තැබීමේ මුදු ඇඳීම;
• ටැංකියේ වැඩ කරන තරල නොමැතිකම.

මෙම අවස්ථා වලදී, හයිඩ්රොලික් ඩ්රයිව් පොම්ප කිරීම, රබර් මුදු නව ඒවා සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීම සහ ජලාශයට වැඩ කරන තරල එකතු කිරීම අවශ්ය වේ.

ගිම්හානය සඳහා ඔබට ටයර් වෙනස් කිරීමට අවශ්‍ය විට සොයා බලන්න: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html

දැඩි ග්රහණය

ක්ලච් එකේ මෘදු බව තීරණය වන්නේ පීඩන තහඩුව ආපසු ගැනීම සඳහා කූඩයේ විලුඹේ පීඩනයේ බලයෙනි. බලයේ ප්රමාණය damper උල්පත් වල ප්රත්යාස්ථතාව මත රඳා පවතී. VAZ 2107 ක්ලච් සඳහා විදේශීය ඇතුළු බොහෝ නිෂ්පාදකයින්ගේ බාස්කට් සුදුසු වේ. දෘඩ පැඩලයක් රියදුරුට සංඥා කරන්නේ කූඩයේ ආයු කාලය අවසන් වන බවයි.

පැඩලය එහි ගමනේ ආරම්භයේ/අවසානයේ ක්ලච් එක විසන්ධි කරයි

ඔබ පැඩලය එබූ විට, ක්ලච් එක ආරම්භයේදීම හෝ, අනෙක් අතට, අවසානයේ දී ක්‍රියා විරහිත විය හැක. එවැනි තත්වයන් තුළ, පැඩලයේ නොමිලේ ගමන් කිරීම සහ ගමන් කිරීම සකස් කිරීම අවශ්ය වනු ඇත. නිදහස් වාදනය නියාමනය කරනු ලබන්නේ පැඩල් සීමා කිරීමේ ඉස්කුරුප්පුවේ දිග වෙනස් කිරීමෙනි, සහ වැඩ කරන සිලින්ඩර් දණ්ඩේ දිග වෙනස් කිරීමෙන් වැඩ කරන එක පාලනය වේ. මීට අමතරව, ධාවනය වන තැටියේ ලයිනිං මත ඇඳීම නිසා නිදහස් ක්රීඩාව වැඩි විය හැක.

වීඩියෝ: ප්රධාන ක්ලච් ගැටළු සහ ඒවාට විසඳුම්

ක්ලච්, ගැටළු සහ ඒවායේ විසඳුම (අංක 1 කොටස)

ක්ලච් VAZ 2107 ප්රතිස්ථාපනය කිරීම

වේගයෙන් වෙනස් වන බර, අධික වේගය, ආනතියේ විවිධ කෝණ - මෙම සියලු මෙහෙයුම් කොන්දේසි VAZ 2107 ක්ලච් නිෂ්පාදනයේ ගුණාත්මකභාවය සහ කර්මාන්තශාලාවේ පමණක් කේන්ද්රගතව හා සමතුලිතව ඇති එහි තනි කොටස් සඳහා විශේෂ අවශ්යතා පනවයි. ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය යනු නැරඹුම් සිදුරක් හෝ උඩින් මාර්ගයක් මත සිදු කරන තරමක් සංකීර්ණ හා කාලය ගතවන ක්‍රියා පටිපාටියකි. වැඩ සඳහා ඔබට අවශ්ය වනු ඇත:

• විවෘත-අවසන්, පෙට්ටි යතුර සහ හිස් කට්ටලයක්;
• slotted සහ Phillips ඉස්කුරුප්පු නියනක්;
• ප්ලයර්ස්;
• පිරිසිදු රෙදි;
• නව ක්ලච් කට්ටලය (වඩාත් සුදුසු මුල් පිටපත).

මුරපොල විසුරුවා හැරීම

ක්ලච් වෙත ප්රවේශය ලබා ගැනීම සඳහා, ගියර් පෙට්ටිය ඉවත් කළ යුතුය. කොටුව විසුරුවා හැරීම පහත පියවර වලින් සමන්විත වේ:

1. එන්ජින් මැදිරිය තුළ, සෘණ පර්යන්තය බැටරියෙන් ඉවත් කරනු ලැබේ, වායු පෙරහන සහ ආරම්භකයේ ඉහළ බෝල්ට් ගලවා ඇත.
2. කුටිය තුළ, ගියර්ෂිෆ්ට් ලීවරය පිටතට ඇද දමනු ලැබේ.
3. පරීක්ෂණ සිදුරෙන්, පිටාර පද්ධතියේ පිටාර නළය පෙට්ටියෙන් ඉවත් කර ඇති අතර ප්‍රධාන ආම්පන්නයෙන් කාර්ඩන් ඉවත් කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, විශ්වීය සන්ධියේ සහ පසුපස ඇක්සල් ගියර් පෙට්ටියේ ෆ්ලැන්ජ් මත හුණු සලකුණු කිරීම අවශ්ය වේ.
4. පරීක්ෂණ සිදුරෙන්, පසුපස ගියර් පෙට්ටියේ ආධාරකයේ හරස් සාමාජිකයා පතුලේ සිට ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.
   

   ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීමේදී, පසුපස ආධාරක හරස් සාමාජිකයාගේ බෝල්ට් පතුලේ සිට ගලවා දැමීම අවශ්‍ය වේ
5. ඉතිරි ආරම්භක බෝල්ට් සහ කොටුවේ පිටුපස පෙට්ටිය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් හතරක් ගලවා ඇත.
   

   ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීමේදී, බෝල්ට් හතර ගලවා ආරම්භකය ඉවත් කිරීම අවශ්ය වේ
6. ප්‍රතිලෝම ගියර් සංවේදකයෙන් වයරය ඉවත් කර ස්පීඩෝමීටර කේබලය ප්ලයර්ස් සමඟ ඉස්කුරුප්පු කර ඇත.
   

   ස්පීඩෝමීටර කේබලය ප්ලයර්ස් සමඟ ඉස්කුරුප්පු කර ඇත
7. වැඩ කරන සිලින්ඩරය ආරක්ෂා කරන බෝල්ට් දෙක ගලවන්න.
8. පෙට්ටිය එතරම් දුරකට ගෙන යන අතර එහි ධාවක පතුවළ ක්ලච් කූඩයෙන් පිටතට පැමිණේ. පෙට්ටිය සඳහා ආධාරකයක් ලෙස පිටාර නලයක් භාවිතා කළ හැකිය. කිලෝග්‍රෑම් 28 ක් බර පෙට්ටිය බිමට පහත් කිරීමට අවශ්‍ය නම්, එකතු කරන්නාගෙන් ලැබෙන නළය කල්තියා ගලවා අනුනාද පයිප්පයෙන් විසන්ධි කිරීම අවශ්‍ය වේ.

වීඩියෝ: ගියර් පෙට්ටිය VAZ 2107 විසුරුවා හැරීම

පෙට්ටිය (ගියර් පෙට්ටිය) VAZ-ක්ලැසික් ඉවත් කරන්නේ කෙසේද.

ක්ලච් ඉවත් කිරීම

ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීම VAZ 2107 ක්ලච් වෙත ප්‍රවේශය සපයයි.එය ඉවත් කිරීමට, පියාසර රෝදයට කූඩය ආවරණය කරන බෝල්ට් හය ගලවන්න. ආවරණයට හානි නොවන පරිදි, සියලුම බෝල්ට් පළමුව හැරීම් 1-2 කින් ඒකාකාරව ලිහිල් කරනු ලැබේ. පළමුව, කූඩය ඉවත් කරනු ලැබේ, පසුව ධාවනය වන තැටිය.

ක්ලච් මූලද්රව්ය පරීක්ෂා කිරීම

ක්ලච් එක ඉවත් කිරීමෙන් පසු, කූඩය, ධාවනය වන තැටිය සහ තෙරපුම දරණ හානි සහ අඳින ලකුණු සඳහා ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කරන්න. විශේෂ අවධානය යොමු කළ යුත්තේ:

• ධාවනය වන තැටියේ - ඝර්ෂණ ලයිනිං, ඩැම්පර් ස්ප්රින්ස් සහ සොකට් වල තත්ත්වය මත මෙන්ම කේන්ද්රයේ ස්පීල්;
• කූඩයේ - ඩැම්පර් තහඩු, උල්පත්, ආවරණ සහ පීඩන තහඩුවේ තත්ත්වය මත;
• පීඩන රඳවනයේදී - රෝලර්වල සෙල්ලම් කිරීම සහ වීදුරු ආසනය මත.

වෙනම ක්ලච් මූලද්රව්ය අලුත්වැඩියා කිරීමට යටත් නොවේ, නමුත් කට්ටලයක් ලෙස ප්රතිස්ථාපනය වේ. පියාසර රෝදයේ, ධාවනය කරන ලද සහ පීඩන තැටිවල වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් මත තෙල්වල අංශු හමු වුවහොත්, දොඹකර මුද්රා වල තත්ත්වය සහ කොටුවේ ආදාන පතුවළ පරීක්ෂා කළ යුතුය. අඳින ලද සහ හානි වූ රබර් මූලද්රව්ය ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය. ඊට අමතරව, ඔබ ක්ලච් එකේ සහ ඉන් පිටත දෙබලක ප්රවේශමෙන් පරීක්ෂා කළ යුතුය. එහි කෙළවරේ ඇඳුමේ සලකුණු තිබේ නම්, දෙබලක ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය.

ක්ලච් ස්ථාපනය

VAZ 2107 මත ක්ලච් ස්ථාපනය කිරීම පහත දැක්වෙන අනුපිළිවෙලින් සිදු කෙරේ.

1. කේන්ද්‍රයේ නෙරා ඇති කොටස සහිත ධාවනය වන තැටිය පියාසර රෝදයට යොදනු ලැබේ.
   

   ධාවනය වන තැටියේ පිහිටීම පළමුව මැන්ඩරලයක් සමඟ කේන්ද්‍රගත කර ඇති අතර පසුව කූඩය පියාසර රෝදයට ඉස්කුරුප්පු කරනු ලැබේ.
2. මැන්ඩලයක් පියාසර රෝදයට ඇතුල් කරනු ලබන්නේ ධාවනය වන තැටියේ ස්පින්ඩ් කොටස සුදුසු විෂ්කම්භයට යන ආකාරයටය. තැටියේ පිහිටීම කේන්ද්රගත වේ.
   

   නව ධාවන තැටියක් ස්ථාපනය කරන විට, එය විශේෂ මැන්ඩලයක් භාවිතයෙන් කේන්ද්රගත කළ යුතුය
3. කූඩය මාර්ගෝපදේශ අල්ෙපෙනති මත සවි කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, පියාසර රෝදයේ සහ ආවරණයේ තද කිරීමේ බෝල්ට් සඳහා සිදුරු අනුරූප විය යුතුය.
4. කූඩය පියාසර රෝදයට ඒකාකාරව සවි කරන බෝල්ට් හයක් තද කරන්න.
5. මධ්‍යගත ධාවනය වන තැටියෙන් මැන්ඩල් එකක් අතින් ඉවත් කරනු ලැබේ.

මුරපොල ස්ථාපනය කිරීම

ගියර් පෙට්ටිය විසුරුවා හැරීමේ ප්‍රතිලෝම අනුපිළිවෙලින් ස්ථාපනය කර ඇත. මෙයට පෙර, CV සන්ධි පෙට්ටිය 4 හෝ ග්‍රීස් හි ආදාන පතුවළ සුමට හා ස්පින්ඩ් කොටස ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය වේ. ධාවනය වන තැටිය නිවැරදිව කේන්ද්‍රගත වී ඇත්නම්, ගියර් පෙට්ටිය පහසුවෙන් එහි ස්ථානයේ ස්ථාපනය කෙරේ.

ක්ලච් තේරීම

VAZ 2107 හි විවිධ මාදිලිවල නිෂ්පාදකයා විසින් කාබ්යුරේටරය (ලීටර් 2103 ක පරිමාවක් සහිත 1,5) සහ ඉන්ජෙක්ෂන් (ලීටර් 2106 ක පරිමාවක් සහිත 1,6) එන්ජින් ස්ථාපනය කරන ලදී. බාහිර සමානකම් තිබියදීත්, මෙම මාදිලිවල ක්ලච් එක යම් යම් වෙනස්කම් ඇත. අවස්ථා දෙකේදීම කූඩයේ පීඩන තහඩුවේ විෂ්කම්භය 200 mm වේ. නමුත් 2103 සඳහා කූඩය සඳහා පීඩන තහඩුවේ පළල 29 mm, සහ 2106 - 35 mm සඳහා. ඒ අනුව, 2103 සඳහා ධාවනය වන තැටියේ විෂ්කම්භය 140 mm, සහ 2106 - 130 mm සඳහා.

සමහර මෝටර් රථ හිමිකරුවන් VAZ 2107 හි VAZ 2121 වෙතින් ක්ලච් එකක් ස්ථාපනය කරයි, එය දේශීය එකට වඩා දැඩි හා විශ්වාසදායක ය.

VAZ 2107 සඳහා ක්ලච් දේශීය හා විදේශීය නිෂ්පාදකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ

සුප්රසිද්ධ වෙළඳනාමවල සම්භාව්ය මෝටර් රථ වලින් ක්ලච් කට්ටල පසුපස රෝද ධාවකය සහිත සියලුම VAZ මාදිලි සඳහා සුදුසු වේ.

වගුව: VAZ 2107 සඳහා ක්ලච් නිෂ්පාදකයින්

රට	නිෂ්පාදක වෙළඳ නාමය	ක්ලච් වල වාසි සහ අවාසි	බර, kg	මිල, අතුල්ලන්න
ජර්මනිය	සාක්	ශක්තිමත්, ඒ නිසා ටිකක් දැඩි. විචාර නියමයි	4,982	2600
ප්රංශය	වැලියෝ	විශිෂ්ට සමාලෝචන, ඉතා ජනප්රිය	4,322	2710
රුසියාව, ටොග්ලියාටි	VazInterService	වාහකය මත තබන්න, හොඳ සමාලෝචන	4,200	1940
ජර්මනිය	LUK	පීඩනය සහ ධාවනය වන තැටි මත ඩැම්පර් ඇත. විචාර හොඳයි	5,503	2180
නෙදර්ලන්තය	හෙලෝ	ඝෝෂාකාරී, කෙටි කාලීන, බොහෝ ඍණාත්මක සමාලෝචන	4,810	2060
ජර්මනිය	බලය	මෘදු, විශ්වසනීය. සමාලෝචන හොඳයි (බොහෝ ව්යාජ)	4, 684	1740
රුසියාව	නඩු විභාගය	අමාරු වැඩියි. සමාලෝචන 50/50	4,790	1670
බෙලරුස්	FENOX	බර, නරක සමාලෝචන	6, 376	1910
තුර්කිය	MAP	මධ්යම දෘඪතාව, සමාලෝචන 60/40	5,370	1640
චීනය	මෝටර් රථ තාක්ෂණය	බර, ඉතා හොඳ සමාලෝචන නොවේ	7,196	2060

ක්ලච් ගැලපීම

ක්ලච් ගැලපීම එහි අළුත්වැඩියා කිරීම හෝ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසුව මෙන්ම හයිඩ්රොලික් ධාවකය ලේ ගැලීමෙන් පසුව අවශ්ය වේ. මෙය අවශ්ය වනු ඇත:

• 8, 10, 13 සහ 17 සඳහා විවෘත-අන්ත යතුර;
• බෙදීම් සහිත පාලකයා;
• ප්ලයර්ස්.

පැඩල් රහිත ගමන් ගැලපුම

pedal free play 0,5-2,0 mm විය යුතුය. එහි අගය පාලකයෙකු සමඟ මගී මැදිරිය තුළ මනිනු ලබන අතර, අවශ්ය නම්, pedal සංචාරක සීමාවේ ඉස්කුරුප්පු ඇණෙහි දිග වෙනස් කිරීම මගින් සකස් කරනු ලැබේ.

වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සැරයටියක් සකස් කිරීම

වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සැරයටිය පිරික්සුම් සිදුරෙන් හෝ උඩින් සිට සකස් කර ඇත. මෙම අවස්ථාවේ දී, 4-5 mm ඇතුළත ක්ලච් නාට්යයේ වටිනාකම (තෙරපුම් රඳවනයේ අවසාන මුහුණත සහ පස්වන කූඩය අතර දුර) ලබා ගැනීම අවශ්ය වේ. වැඩ කරන සිලින්ඩරයේ සැරයටිය දිග වෙනස් කිරීම මගින් ගැලපීම සිදු කරනු ලැබේ.

ගැලපීම් දෙකම සිදු කිරීමෙන් පසුව, ක්ලච් එකේ ක්රියාකාරිත්වය පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. මෙය සිදු කිරීම සඳහා, pedal අවපීඩනය සහිත උණුසුම් එන්ජිමක් මත, ප්‍රතිලෝම වේගය ඇතුළුව සියලුම ගියර් සක්‍රිය කිරීමට උත්සාහ කරන්න. ශබ්දයක් නොතිබිය යුතුය, ගියර් ලීවරය ඇලවීමකින් තොරව පහසුවෙන් ගමන් කළ යුතුය. ආරම්භය සුමට විය යුතුය.

වීඩියෝ: ක්ලච් ලේ ගැලීම VAZ 2101-07

වෙහෙස මහන්සි වී වැඩ කළද, VAZ 2107 ක්ලච් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සහ සකස් කිරීම තරමක් සරල වන අතර විශේෂ උපකරණ, කුසලතා සහ දැනුම අවශ්‍ය නොවේ. නවක මෝටර් රථ උද්යෝගිමත් අයෙකු පවා, සම්මත අගුල් මෙවලම් කට්ටලයක් සහ විශේෂඥ නිර්දේශයන් ඇති අතර, කිසිදු ගැටළුවක් නොමැතිව සියලු මෙහෙයුම් සිදු කිරීමට හැකි වනු ඇත.