යූඑස්එස්ආර් වීඑෆ්ටීඑස් වෙතින් ජනප්‍රිය ලාඩාගේ ටෙස්ට් ඩ්‍රයිව්
මෙම "ෂිගුලි" බටහිර රටවල සුපිරි පහරක් වූ අතර සෝවියට් සංගමය තුළ අත් කරගත නොහැකි සිහිනයක් වූ අතර අද ඔවුන් නව පරපුරේ ධාවකයන්ට ආස්වාදයක් ලබා දෙයි. අපි VFTS පිළිබඳ කතාව පවසන අතර ස්ටැසිස් බ්‍රුන්ඩ්සා විසින්ම හඳුනාගෙන ඇති මෝටර් රථය පරීක්ෂා කරමු
සියලු තර්කනයන්ට පටහැනිව, ටොග්ලියාටි “සම්භාව්‍යයන්” ඔවුන්ගේ කුරිරු නිජබිමෙහි විශාලත්වය තුළ දිරාපත් නොවී පුනරුදයකට භාජනය වෙමින් පවතී. සෑම වසරකම සුවපත් වූ සහ ශක්තිමත් කරන ලද සිරුරු, බලහත්කාරයෙන් එන්ජින්, නවීකරණය කරන ලද චැසි, යුධ තීන්ත සහ රෝදය පිටුපස සිටින ප්‍රීතිමත් පුද්ගලයන් සහිත මෝටර් රථ වැඩි වැඩියෙන් පාරවල්වල දිස් වේ. ආකෘතිය වටා සැබෑ ක්‍රීඩා සංස්කෘතියක් නිර්මාණය වෙමින් පවතින අතර එය සෑම විටම වේගය සහ හැසිරවීමේ ප්‍රතිවිරුද්ධයයි.
ඇත්ත වශයෙන්ම මේ සඳහා ප්‍රමාණවත් වෛෂයික හේතු තිබේ. ජානමය වශයෙන් ආවේනික ඩ්‍රයිෆ් ගැළපුම, හදවතට හුරු පුරුදු සරල මෝස්තරයක් - සහ, ඇත්ත වශයෙන්ම, කාර් දෙකේම සහ බොහෝ අමතර කොටස් වල සතයක මිල. "සටන් සම්භාව්‍ය" වල වර්තමාන උනන්දුවක් දක්වන අය ද සිහිනයකින් මෙහෙයවනු ඇත - එක්කෝ තමන්ගේම හෝ ඔවුන්ගේ පියාගෙන් උරුම වූවකි. ජනප්‍රිය හා සාක්‍ෂාත් කළ නොහැකි ලාඩා වීඑෆ්ටීඑස් වැනි සිසිල් "ෂිගුලි" ගොඩ නැගීමේ සිහිනය.
මෙම සුසර කිරීම දැන් ඕනෑම කෙනෙකුට ලබා ගත හැකි අතර, ඔප්පු කළ හා effective ලදායී වට්ටෝරු විනාඩි පහකින් අන්තර්ජාලය තුළ සොයනු ලැබේ. නමුත් 1980 දශකයේ මැද භාගයේදී සම්ප්‍රේෂණ ලීවරයේ “රෝස මල්”, ආසන මත සම්බාහන තොප්පි සහ ඇස්ෆල්ට් දක්වා එල්ලී ඇති “ඇන්ටිස්ටැටික්” තීරු සරල මෝටර් රථ රියදුරෙකුගේ වැඩිදියුණු කිරීමේ සීමාව විය. උපකරණ? එය හුදෙක් සේවා කළ හැකි නම් එය හොඳයි.
VFTS මෙම පසුබිමට එරෙහිව බැලූ ආකාරය දැන් සිතා බලන්න. විස්තීරණ මලල ක්‍රීඩා ශරීරයක්, සම්මත පෙනුමක් ඇති එන්ජිමකින් ලබාගත් 160 ට වැඩි බලයන් - සහ තත්පර අටකට වඩා සියයකට වඩා අඩුය! එය සටන් රැලි කාරයක් බව සකසා තිබුණත්, ඒ සියල්ල අපූරුයි. එය වේගවත්ම ෂිගුලි මෝටර් රථවල නොතිබුණද, සෑම කුඩාම විස්තරයක් සඳහාම අතිශය විචක්ෂණශීලී ප්‍රවේශයක් තිබුණි.
VFTS හි නිර්මාතෘ වන ජනප්‍රිය ලිතුවේනියානු ධාවකයෙකු වන ස්ටැසිස් බ්‍රුන්ඩ්සාගේ සමස්ත චරිතය මෙයයි. ඔහුගේ කොන්දේසි විරහිත ස්වාභාවික වේගයට අමතරව, ඔහු සෑම විටම ශාස්ත්‍රීය, ගණනය කිරීමේ ගුවන් ශෛලියක් මගින් කැපී පෙනුණි: අවම ප්ලාවිතය, උපරිම කාර්යක්ෂමතාව සහ පිටපතක් සමඟ කල්පනාකාරී වැඩ. මෙහි ප්‍රති result ලය වන්නේ සෝවියට් සංගමයේ රැලි ශූරයාගේ පදක්කම් දහයක් සහ ජාත්‍යන්තර තරඟවලදී සම්මාන කිහිපයක්. රැලි පාරවල් වලින් පිටත, ස්ටැසිස් ද ව්‍යාපාරික කටයුත්තක් සහිත අතිශය විචක්ෂණශීලී මිනිසෙකු බවට පත්විය.
සිය වෘත්තීය ජීවිතයේ පළමු වසර කිහිපය ඉෂෙව්ස්ක් ඔටෝමොබයිල් කම්හල වෙත ලබා දී ඇති අතර ඉෂා සහ මොස්ක්විච් හි විශාල සාර්ථකත්වයක් අත්කර ගත් බ්‍රන්ඩ්සා, ඒවා ක්‍රමයෙන් යල්පැන යාමට පටන් ගෙන ඇති බව වටහා ගත් පළමු අයගෙන් කෙනෙකි. තවද - ඔබ කර්මාන්තශාලා විශේෂ ists යින් මත විශ්වාසය නොතැබිය යුතුය: ඔබට හොඳින් කිරීමට අවශ්‍ය නම් එය ඔබම කරන්න.
ලිතුවේනියානු නම් වූ සිය මව්බිමට නැවත පැමිණෙන අතර, විල්නියස් හි කාර් අළුත්වැඩියා කිරීමේ කම්හලක් පදනම් කරගෙන රැලි උපකරණ සකස් කිරීම සඳහා කුඩා වැඩමුළුවක් නිර්මාණය කරයි. නවීන උපකරණ, ඉහළ සුදුසුකම් ලත් විශේෂ ists යින් සහ සෑම විස්තරයක් සඳහාම වඩාත් නිවැරදි වැඩ - සාර්ථකත්වයේ යතුර මෙයයි. 1970 දශකයේ දෙවන භාගයේදී, බ්‍රුන්ඩ්සා විසින් සකස් කරන ලද “කොපෙක්ස්” සටන් කුසලාන අස්වැන්නක් ලබා ගැනීමට පටන් ගත් අතර සෝවියට් රැලියේ ප්‍රධාන කැපී පෙනෙන බලවේගය බවට පත්විය.
පරිමාණය වර්ධනය වෙමින් පවතී: 1980 දශකය ආරම්භ වන විට බ්‍රන්ඩ්සා දැනටමත් පුද්ගලයින් 50 දෙනෙකු සේවයේ යොදවා ඇති අතර වැඩමුළුව බරපතල ව්‍යාපාරයක් බවට පත්වන අතර එයට VFTS - Vilnius Vehicle Factory යන නම ලැබුණි. “කොපෙක්ස්” සිට නැවුම් “ෆයිව්ස්” වෙත මාරුවීමට කාලය පැමිණි විට, ස්ටැසිස් තීරණය කරන්නේ සමුච්චිත අත්දැකීම් සියල්ලම රැගෙන විවේක ගැනීමට ය.
ප්‍රසිද්ධ "බී කාණ්ඩයේ" ජාත්‍යන්තර අවශ්‍යතා අනුව නව "සිගුලි" සමජාතීය කර ඇත - එහි වෙනස් කිරීම් සඳහා ප්‍රායෝගිකව සීමාවන් නොමැත. පිස්සු ඕඩි ක්‍රීඩා ක්වාට්‍රෝ, ලැන්සියා ඩෙල්ටා එස් 4, පියුජියට් 205 ටී 16 සහ අශ්වබල 600 ට අඩු ධාරිතාවයකින් යුත් අනෙකුත් ටර්බෝ රාක්ෂයන් එතැනින් එළියට ආ නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම ලඩා වීඑෆ්ටීඑස් වඩාත් නිහතමානී ය. සම්භාව්‍ය ඉදිරිපස එන්ජින් පිරිසැලසුම, සම්පූර්ණ වෙනුවට පසුපස රෝද ධාවකය-සහ ටර්බයින නැත: එන්ජිම ස්වාභාවිකවම අපේක්‍ෂා කර ඇති අතර කර්මාන්තශාලා පරිමාව "කියුබ්" 1600 ක් රඳවා තබා ගනී.
නමුත් එය සැබවින්ම ස්වර්ණාභරණ නිරවද්‍යතාවයකින් පිරිපහදු කරන ලද අතර එය AvtoVAZ වාහකය ප්‍රතිපත්තිමය වශයෙන් අසමත් විය. කර්මාන්තශාලා කොටස් ප්‍රවේශමෙන් තෝරා, ඔප දැමූ, සමබර හා නැවත ඔප දැමීය. ව්‍යාජ සම්බන්ධක ද ds ු, ටයිටේනියම් මිශ්‍ර ලෝහයෙන් සාදන ලද වෑල්ව සහ සම්පීඩන අනුපාත 8,8 සිට 11,5 දක්වා භාවිතා කරමින් ක්‍රෑන්ක් ෂාෆ්ට් සහ කැම්ෂාෆ්ට් නැවත ගොඩනංවන ලදී. ඇත්ත වශයෙන්ම, විල්නියස් ස්වාමිවරුන්ගේ අතින් ස්පර්ශ නොවූ එක් අංගයක් මුළු මෝටරයේම නොතිබුණි. පහළම කොටස? 45 කර්මාන්ත ශාලාවේ අශ්වබල 160 කට වඩා!
ඇත්ත වශයෙන්ම, ඉතිරි උපකරණ ද වෙනස් කරන ලදී. VFTS සතුව වෙනස් ජ්යාමිතියක්, ද්විත්ව ඉදිරිපස ස්ථායීකාරකයක්, නවීකරණය කරන ලද පසුපස ඇක්සෙල් සහ 4-2-1 බහුවිධයකින් යුත් ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධතියක් සහිත ශක්තිමත් කරන ලද අත්හිටුවීමක් තිබුණි - එයට පිටවන පත්රිකාව යටතේ බිමෙහි තවත් උමගක් සෑදීමට සිදු විය. සම්ප්‍රේෂණයට සමාන්තරව දිව ගියේය. පසුකාලීන මෝටර් රථ පුරසාරම් දෙඩුවේ කෙටි සුක්කානම, සම්මත සිව්-වේග ගියර් පෙට්ටිය වෙනුවට වේග පහක කැම් ගියර් පෙට්ටියක් සහ ඇලුමිනියම් බොඩි පැනල් ය. වචනයෙන් කියනවා නම්, මේවා ඉතිහාසයේ සිසිල්ම ෂිගුලිස් ය - සහ සෝවියට් සංගමයේ වඩාත්ම සාර්ථක ක්‍රීඩා ආකෘතිවලින් එකකි. අව්ටෝවාස් හි කර්මාන්තශාලා කණ්ඩායම "පස්" රැලියේ තමන්ගේම අනුවාදයක් ගොඩනගා ගැනීමට දැරූ උත්සාහය අත්හැර දමා බ්‍රන්ඩ්සාගේ මොළය කරා ගමන් කළ බව එය වටහා ගත්තේය.
එපමණක් නොව, සෝවියට් ක්‍රීඩක ක්‍රීඩිකාවන්ට පවා වීඑෆ්ටීඑස් අත් කරගත නොහැකි සිහිනයක් බවට පත්විය. මෙම මෝටර් රථ ධාවනය කරනු ලැබුවේ තෝරාගත් ධාවකයන් විසිනි, හොඳම ඒවා අතර හොඳම ඒවා වන අතර අනෙක් ඒවා සරලවම ප්‍රමාණවත් නොවීය. කාරණය නම් "ෂිගුලි" රැලියට බටහිර ගුවන් නියමුවන් - ජර්මානුවන්, නෝර්වීජියානු ජාතිකයන්, ස්වීඩන ජාතිකයන් සහ විශේෂයෙන් හංගේරියානු ජාතිකයන් ආදරය කරන බවයි. වේගවත්, සරල, කීකරු මෝටර් රථයක මිල ඩොලර් 20 දහසක් පමණ වේ - ධාවන තාක්ෂණයේ ප්‍රමිතීන්ට අනුව සතයක්. සෝවියට් සංගමය වන “ඔටෝ එක්ස්පෝර්ට්” සතුටින් විදේශ රටවලට වීඑෆ්ටීඑස් සැපයූ අතර විදේශ මුදල් රටට ආකර්ෂණය කර ගත්තේය.
බටහිර රටවල ඔවුන් “ප්‍රාතිහාර්ය ජිග්” සමඟ උත්සවය සඳහා පෙනී නොසිටි බව ඇත්තකි. එහි ප්‍රති As ලයක් ලෙස ප්‍රායෝගිකව මුල් පිටපත් ඉතිරිව නොමැත. සම්පුර්ණ කරන ලද එකම මෝටර් රථය ස්ටැසිස් බ්‍රුන්ඩ්සාගේ පුද්ගලික කෞතුකාගාරයේ ඇති අතර, ඉතිරිව ඇති තවත් පිටපත් කිහිපයක් හඳුනාගත හැක්කේ රෝල් කූඩුවේ ඇති ටැගයෙනි: අනෙක් සියල්ල ස්පර්ශක ස්වයංක්‍රීය යානයකින් නරක් වී ඇත, දහස් වාරයක් වෙනස් කර ඇත. අතිශයින්ම කනගාටුදායක තත්වය.
VFTS හි කීර්තියට වෙනස්ව. එය සෝවියට් සමූහාණ්ඩුවේ බිඳවැටීමෙන් බේරී, 1990 දශකයේ කරදරයට පත් වූ අතර XNUMX වන සියවසේදී යළිත් මල් හට ගත්තේය. වර්තමානයේ, උනන්දුවක් දක්වන අය බොහෝ විට විල්නියස් මෝටර් රථවල පෙනුම පිටපත් කරන කාර් විශාල ප්‍රමාණයක් සාදයි - “හතරැස්” ශරීර දිගුවන්, කඳට උඩු යටිකුරු කළ ස්පොයිලර්, රෙට්රෝ ලිවර් ... ඇත්ත, තාක්‍ෂණය බොහෝ විට රැඩිකල් ලෙස වෙනස් ය: නිදසුනක් ලෙස, ඇයි මෝඩ පුරාණ අට-කපාටයක් සමඟ, ඔබට වඩාත් නවීන හා බලහත්කාරයෙන් “ෂෙස්නර්” ස්ථාපනය කළ හැකි නම්? මෙම මෝටර් රථ තවදුරටත් VFTS අනුරූ නොව, ශෛලිය හා ආත්මයට උපහාරයක් වේ.
නමුත් ඡායාරූපවල ඔබ දකින පිටපත මුල් පිටපතට අනුකූලව ගොඩනගා ඇත - 1982 දී FIA වෙත ඉදිරිපත් කරන ලද සමජාතීය ලේඛනවලට අනුව. ඇත්ත වශයෙන්ම, කුඩා නිදහස කිහිපයක් ඇත, නමුත් ඔවුන් මෙම ෂිගුලි අඩු අව්‍යාජ බවට පත් නොකරයි. මාව විශ්වාස කරන්නේ නැද්ද? මෙන්න ඔබ වෙනුවෙන් එක් කරුණක්: මෝටර් රථය පෞද්ගලිකව පරීක්ෂා කර, හඳුනාගෙන ස්ටැසිස් බ්‍රුන්ඩ්සා විසින්ම අත්සන් කරන ලදී.
එපමණක් නොව, 1984 නිල් "පහ" කිසිසේත්ම ප්‍රතිනිර්මාණයක් ලෙස නොපෙනේ. පිටවන හා අත්හිටුවීමේ මූලද්‍රව්‍ය මත රතු විසිතුරු භාණ්ඩ, පිළිස්සුණු හා සමහර විට ඉරිතලා ඇති තීන්ත, පැළඳ සිටින රෝද තැටි - මේ සියල්ලම අඩුපාඩු නොවේ, නමුත් නිවැරදි pat තිහාසික පැටිනා ය. ඇගේ එන්ජිම ජීවයට පැමිණෙන විට, අසමාන “නිෂ්ක්‍රීය” මත තදින් කැස්ස, මම විශේෂ හැඟීම්වලින් වැසී සිටිමි.
ශීත For තුව සඳහා එම ද්විත්ව කාබ්යුරේටරයන් මෙතැනින් ඉවත් කර තනි එකක් ස්ථාපනය කර ඇත - වෙබර් ද සරල ය. නැවතුම්පොළේ දී මනින ලද බලය අශ්වබල 163 සිට 135 දක්වා අඩු වී ඇත, නමුත් මෙය ලොකු දෙයක් නොවේ: අයිස් සහ හිම සඳහා අවශ්‍ය ප්‍රමාණයට වඩා තිබේ. නමුත් මෙම වින්‍යාසයේ ප්‍රත්‍යාස්ථතාව, නිර්මාණකරුවන් පවසන පරිදි, වඩා ඉහළ ය - ස්ලයිඩින් කිරීමේදී මෝටර් රථය ධාවනය කිරීම පහසු කිරීම සඳහා.
එහෙත් එසේ වුවද, පතුලේ ඇති ජීවිතය සරලවම නොපවතී. ඔබට පොඩ්ගසොව්කා සමඟ යා යුතු අතර, ඔබ ඉක්මනින් ඉහළ වේදිකාව සක්‍රිය කළහොත්, වීඑෆ්ටීඑස් පාහේ කුටි - ඔබට ක්ලච් මිරිකා නැවත වේගය වැඩි කළ යුතුය. නමුත් මෝටරය භ්‍රමණය වූ විගසම උද්දීපනය හා වේගය පිළිබඳ සැබෑ ගීතයක් ආරම්භ වේ.
සැහැල්ලු බර - ටොන් එකකට වඩා අඩුයි - මෝටර් රථය පිටාරයේ loud ෝෂාකාරී ටෙනර් එකක් යටතේ වේගය වැඩි කරන අතර 7000 ආර්පීඑම් සීමාවට ආසන්නව, උමතුවෙන් යටින් උමතු ar ෝෂාවක් ඇසෙන අතර එය ලෝහ නාදයකින් රසයි. මෘදු උල්පත් සහ කම්පන අවශෝෂක සහිත ශීත අත්හිටුවීමේ වින්‍යාසය මොස්කව් කලාපයේ රැලි ධාවන පථයේ ගැටිති මනාව කෙළින් කරයි - දුෂ්කර භූමිභාගයක වුවද, "පහ" පෘෂ් with ය සමඟ පූර්ණ සම්බන්ධතා පවත්වා ගෙන යන අතර, උල්පත් පුවරුවලින් හොඳින් ගොඩබසිනු ඇත: ප්‍රත්‍යාස්ථ, සිනිඳු සහ නැතිව ද්විතියික ප්‍රතිවර්තනය.
සම්මත සුක්කානම තිබියදීත්, මෙම මෝටර් රථය පාලනය කිරීම පුදුම සහගත ලෙස පහසුය: දැඩි ලෙස වැඩි කරන ලද එ cast රු ඉදිරිපස අක්ෂය සහ සහජ ශේෂය උපකාරී වේ. සුක්කානම රෝදය දෙපැත්තට කරකැවිය යුතු නැත - මෝටර් රථය දොරටුවට තැබීමට එය ප්‍රමාණවත් වේ (තිරිංග, ප්‍රති-විස්ථාපනය, කුමක් වුවත්), එවිට එය කිසිදු වෙනස් කිරීමකින් තොරව පාහේ පාහේ කෝණය ස්වාධීනව රඳවා ගනු ඇත. . ඔව්, කෝණ තරමක් නිහතමානී ය - නමුත් මෙය "ක්‍රස්නොයාර්ස්ක් ප්‍රතිලෝම" සහිත ප්ලාවිත කැක්කුමක් නොව, මූලික වශයෙන් කාර්යක්ෂමතාව සඳහා සුසර කරන ලද රැලි යන්ත්‍රයකි.
නමුත් එකවර කෙතරම් විනෝදජනක, අවංක හා අවංක VFTS හැසිරෙනවාද! ඇය ඉතා ඉක්මණින් පොදු භාෂාවක් සොයා ගනී, ඇයගේ ආකාරයට ව්‍යාජ හෝ අවිනිශ්චිතතාවයක් නොමැත - භෞතික විද්‍යාවේ නීතිවල පාරිශුද්ධ භාවය සහ වේගයෙන් ධාවනය වන කාර් වලට පමණක් රේසිං කාර් වලට පමණක් ආවේනික වූ හැකියාව. ඉතා හොඳ වේගයක් ලබා ඇති මට වැටහී ඇත්තේ ධ්‍රැව හා හංගේරියානු ජාතිකයන් සිය ගණනක් අද පවා ෂිගුලි සමඟ සටන් කිරීමට තරඟ වදින්නේ ඇයි - එය අයවැය පමණක් නොව යක්ෂ විනෝදයක් ද වේ.
සෝවියට් මෝටර් රථ හිමියන්ට මිථ්‍යාවක් මෙන්ම විදේශිකයින්ට යථාර්ථයක් වූ වීඑෆ්ටීඑස් හි සංස්කෘතිය අවසානයේ රුසියාවට පැමිණීම සතුටට කරුණකි. ප්ලාවිතය, රැලිය හෝ මාර්ග කාර් පමණක් එතරම් වැදගත් නොවේ. "සටන් සම්භාව්‍ය" සැබවින්ම ජනප්‍රිය වෙමින් තිබීම වැදගත්ය.
