කපාට මුද්රාව. කපාට ආවරණ ගෑස්කට් - හානි හා ප්රතිස්ථාපනය කිරීමේ සංඥා.

කපාට ආවරණ ගෑස්කට් (කපාට මුද්රාවක් ලෙසද හැඳින්වේ) කපාට ආවරණය සහ සිලින්ඩර හිස අතර සම්බන්ධය මුද්රා කරයි. පැරණි මෝටර් රථවල එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීමට පොදු හේතුවක් වන්නේ එහි හානියයි. 

එහි හානියට හේතු මොනවාද? අපි ඒ ගැන ප්‍රවීණයෙක්ගෙන් ඇහුවා. මුද්‍රා නොකරන ගෑස්කට් එකකට "උදව්" කිරීමට යාන්ත්‍රිකයන් භාවිතා කරන විසඳුම් මොනවාදැයි අපි පරීක්ෂා කළෙමු.

එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීම අතිශයින්ම භයානකයි. ඒවාට මඟ පෑදිය හැකිය ධාවක ඒකකයේ වේගවත් ඇඳීම හෝ තදබදය . විශේෂයෙන්ම අපි ගනුදෙනු කරන පාරිභෝගිකයෙකු සමඟ ගනුදෙනු කරන විට මෝටර් රථයේ උපකරණ පුවරුවේ තෙල් මට්ටම් දර්ශකය දැල්වෙන විට කබාය යට පමණක් බලන.

කපාට ආවරණ ගෑස්කට් - එය කුමක් සඳහාද සහ එය සකස් කරන්නේ කෙසේද?

කපාට ආවරණය නිර්මාණය කර ඇත කැම්ෂාෆ්ට්, කපාට සහ ගෑස් බෙදා හැරීමේ පද්ධතියේ අතිරේක සංරචක ආරක්ෂා කිරීම, සිලින්ඩර හිසෙහි ස්ථාපනය කර ඇත. කපාට ආවරණ ගෑස්කට් සම්බන්ධතාවය මුද්‍රා තබයි කපාට ආවරණය සහ සිලින්ඩර හිස අතර. එමගින් එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීම වැළැක්වීම .

කපාට ආවරණ ගෑස්කට් සාමාන්යයෙන් තරමක් කල් පවතින රබර් වලින් සාදා ඇත. පැරණි මෝටර් රථ කිරළ කපාට ආවරණ ගෑස්කට් භාවිතා කරන ලදී.

පැරණි මෝටර් රථ සහ බොහෝ නවීන මෝටර් රථ තවමත් ලෝහ කපාට ආවරණ, බොහෝ විට ඇලුමිනියම් භාවිතා කරයි. පහත දැක්වෙන්නේ රබර් ගෑස්කට් (අඩු වාර ගණනක් කිරළ ගෑස්කට්) ය. මෙම නඩුවේදී, කාන්දු වීමකදී, හානියට පත් මුද්රාව පමණක් ප්රතිස්ථාපනය වේ.

නමුත් මෑත වසරවලදී, නව විසඳුමක් දර්ශනය වී ඇති අතර එය බොහෝ විට භාවිතා වේ. එය ප්ලාස්ටික් කපාට ආවරණ (duroplast හෝ thermoplastic, ෆයිබර්ග්ලාස් ශක්තිමත් කිරීම සමඟ). කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ඔවුන් සමඟ ඒකාබද්ධ වේ. මේ අනුව, කාන්දු වීමකදී, සම්පූර්ණ තොප්පිය ඒකාබද්ධ ගෑස්කට් එකක් සමඟ ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට ඉතිරිව ඇත.

හානියට පත් කපාට ආවරණ ගෑස්කට් වල රෝග ලක්ෂණ

පියවි ඇසට පෙනෙන රෝග ලක්ෂණ - එන්ජිමේ මුදුනේ එන්ජින් ඔයිල් අංශු . වාචික කථාවේදී, බොහෝ විට "එන්ජිම දහඩිය දමනවා" යැයි කියනු ලැබේ. දෙවන රෝග ලක්ෂණය නම්, ඇත්ත වශයෙන්ම, එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම නිරන්තරයෙන් අඩු වීම . තෙවන - (සමහර විට) දැවෙන තෙල් සුවඳ , එය උණුසුම් එන්ජින් බ්ලොක් එකක් මත බිංදු සහ රත් කරයි.

හානියට පත් කපාට ආවරණ ගෑස්කට් එකකින් තෙල් කාන්දු වීම V-ribbed පටිය හෝ ටයිමින් බෙල්ට් (පටි ආවරණයක් නොමැති වාහන මත) ලබා ගත හැක. සහ මෙසේ V-ribbed belt හෝ timing belt විනාශ වීමට හේතු විය හැක .

කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ඇඳීමට හේතු

කපාට ආවරණ ගෑස්කට් එක යටින් තෙල් කාන්දු වන්නේ ඇයි? කපාට ආවරණ ගෑස්කට් වයසට යෑමට බලපාන්නේ කුමක්ද? අපි ඒ ගැන විශේෂඥයාගෙන් ඇහුවා

සිලින්ඩර හිස් ආවරණය යටතේ ඇති ගෑස්කට් ඇතුළු මෝටර් රථ ගෑස්කට් නිෂ්පාදනයේ සුප්‍රසිද්ධ නිෂ්පාදකයෙකු වන Dr Motor Automotive හි විශේෂඥයෙකු වන Stefan Wujcik, සිලින්ඩර හෙඩ් ගෑස්කට් වයස්ගත වීමට වඩාත්ම වැදගත් හේතු අපට පෙන්වා දුන්නේය. ඒ:

• ක්ෂයවීම මුද්රා නිකම්ම වයසට යයි. වෙළඳ නාම නිෂ්පාදකයින් විසින් නිෂ්පාදනය කරන ලද හොඳම ඒවා පවා. වසර කිහිපයක් පැරණි මෝටර් රථවල කාන්දුවීම් බොහෝ විට සිදුවන්නේ එබැවිනි. නිසි පරිදි සේවය කර ඇති ඒවා පවා.
• අඩු ගුණාත්මක - මෝටර් රථයේ ඉතා දුර්වල තත්ත්වයේ ගෑස්කට් එකක් භාවිතා කරන්නේ නම් අසමත් වීම කලින් සිදු විය හැක. මෙය නිෂ්පාදකයාගේ දෝෂයක් විය හැකි අතර පළමු එකලස් කිරීමේදී දුර්වල තත්ත්වයේ ගෑස්කට් එකක් භාවිතා කිරීම විය හැකිය. එසේත් නැතිනම් අලුත්වැඩියා කිරීමේදී ඉතා ලාභ ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කරන අගුල් කරුවෙකු සහ ... මාස කිහිපයකට පසුව පවා ගෑස්කට් එකේ තවත් අසාර්ථකත්වයක්.
• දෝෂ සහිත සිසිලන පද්ධතිය – මෝටර් රථයේ සිසිලන පද්ධතිය දෝෂ සහිත නම් කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ද වේගවත් ඇඳුමකට යටත් විය හැක. අධික එන්ජින් මෙහෙයුම් උෂ්ණත්වය කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ඇඳීම වේගවත් කරයි. හේතුව, උදාහරණයක් ලෙස, තාප ස්ථායයේ අසමත් වීම (සංවෘත ස්ථානයේ තදබදය), ඉතා අඩු සිසිලන මට්ටම, විදුලි පංකා අසමත්වීම, සිසිලනකාරකය වෙනුවට ජලය භාවිතා කිරීම විය හැකිය.
• එන්ජින් ඔයිල්   - අඩු ගුණාත්මක එන්ජින් ඔයිල් භාවිතය සහ කලාතුරකින් තෙල් වෙනස් කිරීම.
• ධාවක ඒකකයේ දුර්වල තත්ත්වය - අඳින ලද එන්ජිමක් කපාට ආවරණය යටතේ ගෑස්කට් පරිහානිය වේගවත් කරයි.

අසමත් වීම ද හේතු විය හැක වැරදි මුද්රා තැබීම . ඔබ විසින්ම කොටසක් අලුත්වැඩියා කරන ආකාරය පියවරෙන් පියවර ඔබට පෙන්වන බොහෝ මාර්ගෝපදේශ (නිබන්ධන වීඩියෝ ඇතුළුව) මාර්ගගතව ඇත. සමහර පාරිභෝගිකයින් විසින් කපාට ආවරණ ගෑස්කට් එක වෘත්තීයමය නොවන ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කර ඇති අතර, යාබද පෘෂ්ඨයන් ප්‍රමාණවත් ලෙස සකස් නොකිරීම හෝ සවි කරන බෝල්ට් අනිසි ලෙස තද කිරීම සම්බන්ධ දෝෂ ගණනාවක් ඇති කරයි.

මෙම ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ කවදාද?

මෝටරයේ පවතින අධික උෂ්ණත්වය මුද්‍රාවේ ජීවිතයට අහිතකර ලෙස බලපායි. කාලයාගේ ඇවෑමෙන්, එය දැඩි වී, ඉරිතැලීම් සහ හොඳින් මුද්‍රා තැබීම නතර කරයි. . මෙය කපාට ආවරණ ප්‍රදේශයෙන් තෙල් කාන්දු වීම මගින් ප්‍රකාශ වන අතර එය එන්ජිම හරහා ගලා යාමට පටන් ගන්නා අතර සමහර එන්ජින්වල ස්පාර්ක් ප්ලග් ළිංවල ද දිස්වනු ඇත. එවැනි ප්රපංචයක් නිරීක්ෂණය කිරීම සඳහා පදනම වන්නේ කාන්දුව ඇත්ත වශයෙන්ම කපාට ආවරණයෙන් කෙලින්ම පැමිණෙන්නේද යන්න පිළිබඳ සුදුසු රෝග විනිශ්චය සහ නිර්ණය කිරීමයි.

කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය සහ දුර්වල කපාට ආවරණ ගැටළු

සමහර විට නව කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ස්ථාපනය කිරීම උදව් නොවේ. මන්ද? කාන්දු වීම හේතු විය හැක එන්ජිමේ මුදුනට කපාට කවරය නිවැරදිව ගැලපීම සමඟ ගැටළු . කපාට ආවරණය නැමී, ඇඹරුණු හෝ වෙනත් ආකාරයකින් හානි විය හැක. මෙම නඩුවේදී, නව ආවරණයක් භාවිතා කිරීම හැර කිසිවක් ඉතිරි නොවේ.

යාන්ත්රිකයන් සමහර විට විකල්ප විසඳුම් භාවිතා කරයි, නමුත් වෘත්තීය අලුත්වැඩියාව සහ දිගුකාලීන බලපෑම ගැන කතා කිරීම අපහසුය. ඒවායින් එකක් අතිරේක ඉහළ උෂ්ණත්ව සිලිකොන් භාවිතා කිරීම විය හැකිය, එය (න්යායාත්මකව) එන්ජිමේ ඉහළට ආවරණයේ දුර්වල ලෙස ගැලපීම නිසා ඇතිවන කාන්දු වීම සඳහා වන්දි ගෙවිය යුතුය.

කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කිරීමට පෙර මතක තබා ගත යුත්තේ කුමක්ද?

මෙන්න ප්රයෝජනවත් උපදෙස් කිහිපයක්:

• පෑඩ් මිලෙහි වෙනස්කම් ගුණාත්මක සන්නාම සහිත නිෂ්පාදන සහ ලාභ සන්නාම නොවන නිෂ්පාදන අතර නොසැලකිය හැකිය. කල්පැවැත්ම සහ හොඳ අලුත්වැඩියා ප්රතිඵලය සහතික කරන හොඳ ගෑස්කට් එකක් තෝරා ගැනීම වඩා හොඳය.
• අවශ්යයි පැරණි ගෑස්කට් වල ඉතිරි කොටස් ඉවත් කරන්න සිලින්ඩර හිස සහ කපාට ආවරණයක් සහිතව.
• භාවිතා කිරීම වටී නව සවි කිරීම් ඉස්කුරුප්පු .
• කපාට ආවරණ බෝල්ට් තද කරන්න ව්යවර්ථ යතුර සමඟ අවශ්ය මොහොත සමඟ. ඉස්කුරුප්පු ඇණ සවි කර ඇති අනුපිළිවෙලද වැදගත් වේ.
• මුද්රාව ප්රතිස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු එන්ජින් ඔයිල් මට්ටම ඉහළට .

DIY: කපාට මුද්‍රාව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම

ඔබ කපාට ආවරණය වටා තෙල් කාන්දු වීම අත්විඳින විට, ඔබට බොහෝ විට කපාට ආවරණ ගෑස්කට් වෙනුවට ආදේශ කිරීමට අවශ්ය වනු ඇත. මූලික මෙවලම් පමණක් තිබේ නම් මෙය අපට සිදු කළ හැකි ඉතා අපහසු කාර්යයක් නොවේ. මෙම මාර්ගෝපදේශය තුළ, මෙම මුද්‍රාව පිහිටා ඇත්තේ කොතැනද, එය ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුත්තේ කවදාද සහ සම්පූර්ණ මෙහෙයුම සම්පූර්ණ කරන්නේ කෙසේද යන්න ඔබ ඉගෙන ගනු ඇත.

පළමු පියවර වන්නේ සුදුසු ගෑස්කට් ඇණවුම් කිරීමයි . ඔබට එය Allegro හි මිලදී ගැනීමට අවශ්‍ය නම්, ඔබේ මෝටර් රථයේ නිෂ්පාදනය සහ ආකෘතිය සහ ඔබේ එන්ජිමේ බලය සොයන්න, උදාහරණයක් ලෙස, "Mercedes 190 2.0 valve cover gasket". නිෂ්පාදනයේ විස්තරය කියවීමෙන් පසු, ගෑස්කට් එක අපගේ එන්ජිමට ගැලපෙන්නේ දැයි අපට විශ්වාස නැත්නම්, මේ සඳහා විකුණුම්කරු සම්බන්ධ කර ගැනීම වටී, එබැවින් VIN අංකය පරීක්ෂා කිරීමෙන්, ගෑස්කට් එක අපට සුදුසු බව අපට සහතික වනු ඇත. එන්ජිම.

එවිට සම්පූර්ණ මෙහෙයුම සක්‍රීය කරන සහ පහසු කරන සියලුම මෙවලම් සහ ආධාර සම්පූර්ණ කරමු. වැනි මෙවලම්:

• සොකට් යතුර කට්ටලයක්, හෙක්ස් යතුරු, රැට්චෙට් සහ දිගු සහිත ටොක්ස් යතුර (උදා: YATO),
• 8 සිට 20 Nm දක්වා ව්‍යවර්ථයකින් තද කිරීමට ඉඩ සලසන පරාසයක් සහිත ව්‍යවර්ථ යතුරක් (උදාහරණයක් ලෙස, PROXXON),
• විශ්ව ප්ලයර්ස්,
• ෆිලිප්ස් සහ පැතලි ඉස්කුරුප්පු නියන
• ගෑස්කට්/මැලියම් සීරීම, කම්බි බුරුසුව,
• කඩදාසි තුවා හෝ රෙදි සහ නිස්සාරක පෙට්‍රල්,
• රබර් මල්ලට්.

ඊළඟ පියවර වනුයේ කපාට ආවරණය ඉවත් කිරීමට බාධා කරන කොටස් විසුරුවා හැරීමයි . නිශ්චිත මාදිලිය සහ එන්ජිමේ වර්ගය සහ සිලින්ඩර ගණන අනුව, මෙය වැඩි හෝ අඩු වෙහෙසකාරී වනු ඇත (V-එන්ජින් වල, අවම වශයෙන් ගෑස්කට් දෙකක් ඇත). වඩාත් සුලභ වන්නේ සිලින්ඩර හතරේ පේළියේ ඒකකයයි. රීතියක් ලෙස, අපට ප්ලාස්ටික් එන්ජින් කවරය, ස්පාර්ක් ප්ලග් වයර් හෝ දඟර (ගෑසොලින් එන්ජිමක) මෙන්ම සමහර සංවේදක වලින් වයර් සහ ප්ලග් ඉවත් කිරීමට අවශ්‍ය වනු ඇත. . සමහර විට ඉන්ටේක් මල්ටිෆෝල්ඩ් සහ වායු පෙරහන නිවාස ඉවත් කිරීමට ද අවශ්‍ය වනු ඇත.

ඉග්නිෂන් කොයිල් වලින් ස්පාර්ක් ප්ලග් හෝ ස්පාර්ක් ප්ලග් වලින් වයර් ඉවත් කරන විට, වයරය පැමිණෙන්නේ කොතැනින්ද යන්න අවධානය යොමු කරන්න (අපි ජ්වලන අනුපිළිවෙල ගැන කතා කරමු). මෙය මතක තබා ගැනීම සඳහා, එක් එක් වයර් මත අංකයක් සහිත ඇලවුම් පටි කැබැල්ලක් ඇලවීම හොඳය (නිදසුනක් ලෙස, එන්ජිම ඉදිරිපස සිට පිළිවෙලට).

අපගේ ප්‍රවේශය අවහිර කළ සියල්ල විසුරුවා හැරීමෙන් පසු, ඊළඟ පියවර වන්නේ කපාට ආවරණය ඉවත් කිරීමයි . ඔබ මෙය කිරීමට පෙර, කිසිවක් ඇතුළට නොපැමිණෙන බවට වග බලා ගැනීම සඳහා සම්පීඩිත වාතය සමඟ එන්ජිම පුපුරවා හැරීම වටී. තොප්පිය බොහෝ විට 8 හෝ 10 mm බෝල්ට් හෝ ඇට වර්ග කිහිපයකින් අල්ලාගෙන ඇත, එබැවින් අපි ඉස්කුරුප්පු ඇතුළු කරන සිදුරු සහිත 13 හෝ 17 සොකට් යතුරක් භාවිතා කරන්න. කපාට කවරය ඉවත් කිරීමේ ගැටලුවක් තිබේ නම්, අපට එය රබර් මල්ලට් එකකින් තට්ටු කළ හැකිය. අපි තියුණු පිහියකින් පැරණි ගෑස්කට් කපා ගැනීමටද උත්සාහ කරමු (දිගු කාලයකට පසු එය හිසට හෝ ආවරණයට ඇලවිය හැකිය).

දැන් පැරණි ගෑස්කට් සහ එහි ඉතිරි සියල්ල ඉවත් කරන්න . අපි මුද්රා තැබීම සඳහා සුදුසු scraper භාවිතා කරනු ඇත (වඩාත් සුදුසු ප්ලාස්ටික්). සාමාන්‍ය ඉස්කුරුප්පු නියනක් හෝ වෙනත් දෘඩ ලෝහ මෙවලමක් සමඟ පිරිසිදු කිරීමට උත්සාහ නොකිරීම වඩාත් සුදුසුය, මෙය තොප්පිය හෝ හිස මතුපිටට හානි කළ හැකිය.

මේ සඳහා, අපි මෘදු කම්බි බුරුසුවක්, කඩදාසි තුවා සහ නිස්සාරණය පෙට්රල් සමඟ උදව් කළ හැකිය. ස්පර්ශක මතුපිට පිරිසිදු හා ඒකාකාර විය යුතුය.

මකා දැමීම

පියන පිරිසිදු කිරීම

එන්ජින් මාදිලිය අනුව, සමහර විට ස්පාර්ක් ප්ලග් o-මුදු ආදේශ කිරීමට හැකි වේ. . ඒවා ගෙවී ගියහොත්, ස්පාර්ක් ප්ලග් සොකට් වලට තෙල් ඇතුළු විය හැකි අතර, එමඟින් ජ්වලන පද්ධතිය අක්‍රිය වේ. සමහර එන්ජින් මාදිලිවල, මෙම මුද්රා කපාට ආවරණයේ ඉදිකර ඇත. මෙයින් අදහස් කරන්නේ ඒවායින් එකක් පැළඳ තෙල් කාන්දු වුවහොත් අපට සම්පූර්ණ කැප් එක මාරු කිරීමට සිදුවනු ඇති බවයි.

ඉහත සිට පොදු දසුන

කැබැල්ල

ඊළඟ පියවර වන්නේ නව ගෑස්කට් එකක් ස්ථාපනය කිරීමයි . සමහර විට කොන් සහ වක්‍ර දාර වටා අමතර මුද්‍රා තැබීම සඳහා සිලිකොන් මෝටර් සීලන්ට් නලයක් අවශ්‍ය විය හැකිය. එය අවශ්යද යන්න නිෂ්පාදකයා මත රඳා පවතී. ගෑස්කට් එක ස්ථාපනය කිරීමෙන් පසු, එය හොඳින් රඳවා තබා ගැනීමටත්, හිස මත තැබීමෙන් පසු ලිස්සා නොයන බවටත් 3 වතාවක් වග බලා ගන්න.

අවසාන පියවර වන්නේ සිලින්ඩර හිස ගෑස්කට් කවරය සවි කිරීම සහ නිවැරදි අනුපිළිවෙලෙහි ඉස්කුරුප්පු තද කිරීමයි. - හරස් අතට, මැද සිට ආරම්භ වේ. කපාට ආවරණ බෝල්ට් තද කරන විට, නිවැරදි ව්යවර්ථය වැදගත් වේ, එබැවින් අපි මෙහි ව්යවර්ථ යතුරක් භාවිතා කරමු. තද කිරීමේ ව්යවර්ථය සාමාන්යයෙන් 8 සහ 20 Nm අතර වේ.

අවසාන පියවර වන්නේ අපි ආරම්භයේදී වෙන් කළ සියලුම කොටස් එකලස් කිරීමයි. . එන්ජිම ආරම්භ කළ වහාම, ආවරණ ප්රදේශයෙන් එන්ජින් ඔයිල් කාන්දු වීම සඳහා නිරීක්ෂණය කරන්න.

කාන්දු වන කපාට ආවරණ ගෑස්කට් ප්රතිස්ථාපනය කරන්නේ කෙසේද?