Porsche 911 GT2 Saga - Auto Sportive
අන්තර්ගතය
නිශ්චලව සිටියදී පවා බිය ගෙන දෙන කාර් අපි ශ්‍රේණිගත කළහොත්, පෝෂේ කැරෙරා 911 GT2 එය ඉතා ඉහළ වනු ඇත. පිටුපස රෝද ආරුක්කු අසල ඇති විශාල ෆෙන්ඩරය හෝ විශාල වාතය ගැනීම නිසා පමණක් නොව, වැරදි වලට සමාව දීමට අකමැති නරක ගැහැණු ළමයෙකු ලෙස ඇයගේ කීර්ති නාමය නිසාද.
La GT2 එය 1993 සිට 2012 දක්වා ඉදි කරන ලද අතර පරම්පරා තුනක් නොනැසී පැවතුනි 911.
පරම්පරාව 993
පළමු GT2 993, අවසාන 911 වායු සිසිලන එන්ජිමක්. GT2 911 ටර්බෝ යන්ත්‍රය මත පදනම් වූ නමුත් එන්ජිමේ හා අත්හිටුවීමේ වෙනස් වීම්, තිරිංග වැඩි වීම සහ සමබර පද්ධතියක් අහිමි වීමෙන් බර අඩු වීම එයට නව වේග මානයක් ලබා දුන්නේය. බලය අඩු කිරීමට වගකිව යුතු පසුපස රෝද සහ දුර්වල ලෙස සකසන ලද ද්විත්ව ටර්බෝ එන්ජිම පමණක් 993 GT2 වල් කාර් එකක් බවට පත් කළේය.
Il එන්ජිම සිලින්ඩර් හයක 3.6 බොක්සර් එන්ජිම මඟින් 450 එච්පී බලයක් නිපදවන ලදී. 6.000 rpm සහ 585 Nm 3.500 rpm ( නිසාන් ජීටීආර් 2008 hp 480 ක් නිෂ්පාදනය කරයි. සහ තේරුම් ගැනීමට එන්එම් 588 ක්) සහ බර මාරු කිරීමට සිදු වූයේ කිලෝග්‍රෑම් 1295 ක් පමණි.
911 හි ස්මාරක පසුපස එන්ජිම සහිත කම්පනයට ස්තූතිවන්ත වන අතර, 0 සිට 100 km/h සංක්‍රාන්තිය තත්පර 4,0 ක් වූ අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර 328 කි.
ඉලෙක්ට්‍රොනික උපකරණ හිඟකම, පසුපස අසමතුලිත බර සහ බලවත් බලය නිසා GT2 993 හීලෑ කිරීමට තිරිසනෙකු වූ අතර එයට දැඩි ස්නායු හා හොඳ ග්‍රහණයක් අවශ්‍ය විය.
පරම්පරාව 996
1999 දී පෝර්ෂේ 993 වන පරම්පරාව නැවැත්වූ අතර එමඟින් උපත ලැබීය. 996... මෙම icතිහාසික කාලය තුළ, ස්වභාවිකව අපේක්‍ෂිත එන්ජිමක් සඳහා තරඟකාරී භාවිතය සඳහා ටර්බෝචාජ් කරන ලද එන්ජින් අතහැර දැමීමට පෝර්ෂේ තීරණය කළේය. GT3. දෙවන පරම්පරාවේ GT2 993 ට වඩා තියුණු හා අඩු සෞන්දර්යාත්මක පෙනුමක් ඇති නමුත් මාංශ පේශි අඩු නොවේ.
3.6-ලීටර් එච් 6 ට්වින්-ටර්බෝ බොක්සර් එන්ජිම 460 එච්පී වර්ධනය කළේය. 5.700 rpm දී (පසුව 480 දක්වා වැඩි විය) සහ උපරිම 640 ක වේගයකින් යුත් අතින් සම්ප්‍රේෂණයක් සමඟ 3500 rpm හි උපරිම ව්යවර්ථය 6 Nm. GT0 ට පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 2 දක්වා යාමට ගත වූයේ තත්පර 3,7 ක් පමණි.
GT2 996 පැමිණීමත් සමඟ පෙර පරම්පරාවේ වඩාත් කැරලිකාර අංගයන් ඉවත් වූවත්, මෝටර් රථය යම් තරමක පසුබෑමකින් පීඩා විඳි අතර, අතිරික්ත ග්‍රහණය සහ බලය එය වේගවත් කරන විට පසු බසින විට බිය ගෙන දුන්නේය. සීමාව.
Porsche GT2 සංසන්දනය කිරීමේදී එකල ඉංග්‍රිසි සඟරාවේ ලැම්බෝගිනි මුර්සිලගෝ e ෆෙරාරි 360 මොඩෙනාවාර්තාකරුවන් පැවසුවේ පෝෂ් හි වේගය ගැන තමන් පුදුමයට පත් වූ බවයි. මට තවමත් මතකය: "GT2 ඉතා තදින් එබීමෙන් හතෙන් එකක්වත් ගත වේ."
පරම්පරාව 997
වසර අටක වැන්දඹු මහිමයෙන් පසුව, GT2 996 එහි ස්වභාවික ප්‍රතිස්ථාපනය වන ආකෘතියට මග පෑදී ඇත. 997කැරේරා පරම්පරාව මේ වන විටත් 3.8-ලීටර් බොක්සර් එන්ජිමකින් බල ගැන්වුවද, ජීටී 2 බල ගැන්වෙන්නේ 3.6-ලීටර් ද්විත්ව ටර්බෝ එන්ජිමකින් වන අතර මෙවර එය විචල්‍ය ජ්‍යාමිතියකින් යුක්ත වේ. ජීටී 2 997 මඟින් 530 එච්පී නිපදවයි. 6500 rpm දී සහ 685 rpm හි 2.200 Nm ව්යවර්ථය සහ එය ලබා ගත හැකි වූයේ අතින් සම්ප්රේෂණය කිරීමෙන් පමණි. පැයට කි.මී 0 සිට 100 දක්වා වේගවත් කිරීමට තත්පර 3,6 ක් ගත වූ බවත් උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර් 328 ක් වූ බවත් සමාගම පැවසූ නමුත් 2008 දී වෙළඳ සඟරාවක් තත්පර 0 කින් පැයට කිලෝමීටර 100 සිට 3.3 දක්වා ත්වරණයක් තත්පර 7 කින් සොයා ගත් අතර වෝල්ටර් රෝර්ල් එහි රැඳී සිටියේය. මුද්ද". විනාඩි 32 තත්පර XNUMX යි.
ඇති තෙරපුම ජීටී 2 997 මෙය නියමුවා ඉදිරියට විසි කළ අතර ඕනෑම අවාසනාවන්ත මගියෙක් ස්මාරක ලෙස පෙනුනි. ඔබ කුමන ගියරයක සිටියත්, ව්යවර්ථය කෙතරම් ශක්තිමත් සහ තියුණුද යත්, ගෑස් පැඩලය එබූ සෑම අවස්ථාවකම තියුණු ත්වරණයක් සහතික කෙරේ.
2010 දී, එය ප්රමාණවත් නොවන පරිදි, Stuttgart පදනම් කරගත් සමාගම GT2 හි සීමිත සංස්කරණයක් නිකුත් කිරීමට තීරණය කළේය. Porsche 911 GT2 RS හි කාබන් ෆයිබර් හුඩ්, ඊටත් වඩා අඩු බර, වැඩි බලය සහ වඩාත් ආන්තික ටයර් ඇතුළත් විය. සාමාන්‍ය GT620 වලට වඩා 700 hp, 2 Nm සහ 0 kg අඩු RS යනු සැබෑ මතුපිට සිට ගුවනට මිසයිලයක් විය. 100 සිට 2,8 km / h දක්වා ත්වරණය තත්පර 326 කින් වේගවත් කරන ලද අතර උපරිම වේගය පැයට කිලෝමීටර XNUMX කි.
නර්බර්ග්‍රිං හි පැවති තරඟයේදී, වාර්තාගත ප්‍රහාරය සඳහා තත්පර 2 ක කාලයක් ගත කිරීමට GT7,18 සමත් විය.
