වරඩෙරෝ සිට ස්ලොවේනියාව දක්වා

මම පරීක්‍ෂණය ටිකක් වෙනස් ආකාරයකින් කළොත්? එබැවින් එය ඇත්තෙන්ම පෙන්නුම් කරන්නේ මෙම ජනප්‍රිය, නමුත් නැවුම් නොවන එන්ඩූරෝ බෝම්බකරුගේ පරීක්‍ෂණය කෙබඳු දැයි යන්නයි. ස්ලොවේනියාවේ ලොම් කබායක් පිළිබඳ අදහස අලුත් දෙයක් නොවේ, එය ජීවයට ගෙන ඒම පමණක් අවශ්‍ය වූ අතර, වර්ඩෙරෝ සම්පූර්ණයෙන්ම ගැලපෙන මෙවලමක් සේය.

ඒඑස් ඩොමේල් හි සර්ජි මෙම අදහසට කැමති වූ අතර අපි සාමාන්‍යයෙන් ටෙස්ට් පාපැදි සමඟ වඩා කිලෝමීටර් ගණනක් වැඩියෙන් ධාවනය කළෙමු. Maps.google.com සඳහන් කරන්නේ රවුම කිලෝමීටර් දහසක් පමණ දිගය බව නමුත් ඇත්ත වශයෙන්ම එය දළ සංඛ්‍යාවක් පමණක් වන අතර වෙබ් යෙදුමට සියලු පාර්ශ්වීය මාර්ග සහ හැරීම් නැවත ගණනය කිරීමට නොහැකි විය. ජෝර්ජ් එක් දිනකින්? මේ වන විට මම ඔවුන්ගෙන් වැඩි දෙනෙකු පදවාගෙන ගොස් ඇත, හොඳ 600 ...

ඇඳ මත සම්භාව්‍ය සිතියමක් සහ ඒ අසල ලැප්ටොප් පරිගණකයක් සහිතව, මම පිටත් වීමට පෙර රාත්‍රියේ රෝදය හැරවිය යුත්තේ කොතැනට දැයි මට වැටහුණි. මම රෑ 21 ට පමණ නින්දට ගිය අතර, නවය හමාර පමණ වන විට මම නැගිට උදෑසන ආහාරය ගෙන මගේ පරණ ඩයින්ස් කෝර්ඩුරා කැබලි දෙකේ කට්ටලයට නැග්ගා. මම එය වසර දහයකින් භාවිතා කරමි, නමුත් එය තවමත් විශිෂ්ටයි.

මම කිසිදු ක්‍රියාවක් රූගත කිරීමට අදහස් නොකරන බැවින්, මගේ වම් උරහිස මත දැනටමත් ඉරා දමා ඇති එතරම් ලස්සන නොවන ජැකට් එකක් සමඟ මම සංචාරය කළත් කමක් නැත. මම ඔබට කියමි, ඔබ යම් දෙයකට (හොඳ) පුරුදු වූ පසු එය වෙනස් කිරීමට අමාරුයි! තවද, ගමන් කරන විට, යතුරුපැදියක සුවතාවය ඉතාමත් වැදගත් වේ. ෂෝයි එක්ස්ආර් 1000 හි බීටිකාට හිසරදයක් නොමැති බව මම දැනටමත් දනිමි, නමුත් මම එය දවස පුරා පැළඳ සිටියේ නැත. අපි බලමු . ...

හොන්ඩා හි පළමු අවාසිය හෙළිදරව් වූයේ ක්‍රීඩා වීඩියෝ රෙකෝඩරයෙන් සිලින්ඩර දෙකේ එන්ජිමේ පළමු ගිනි පුපුර දැල්වීමෙනි. ශබ්දය! මම අපේ ජර්මානු වටුවන්ව අවදි කළා පමණක් නොව, නිදි පෙති නොතකා සමහර අසල්වැසියන් තහඩු අතර ගුලි වී සිටින්නට ඇත.

සිත්ගන්නා කරුණ නම්, පරීක්ෂණ බයිසිකලයට ක්‍රීඩා පිටාර පද්ධති සවි කර තිබීමයි. ඒවා වඩා හොඳ, සැහැල්ලු හෝ හොඳින් ගැලපෙන බව මම නොකියමි, නමුත් එදිනෙදා භාවිතය සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, නිහie ක්‍රියාකාරිත්වය ගැන මම වඩාත් උනන්දු වෙමි. මම ඉන්ධන පුරවා මධ්‍යම රාත්‍රියෙන් මිනිත්තු කිහිපයකට පසු ජෙසර්ස්කෝ දෙසට ගමන් කරමි.

හෙඩ් ලයිට් හොඳින් බබළයි, එය හොඳයි, විශිෂ්ටයි. ගිම්හාන රාත්‍රියක මට සීතල දැනෙන්නේ නැත, පාරවල් හිස් ය, මම මධ්‍යස්ථ වේගයකින් රිය පදවන්නෙමි, මන්ද මා ළූණු නැති නිසා, මාංස ගොලාෂ් සෑදීමට ඇති කාලය ඉතා අඩු ය. මම පළමු වරට තරණය කරන ඔස්ට්‍රියාව සහ පැව්ලිච් සෑදලය සමඟ මායිම දෙවරක් තරණය කිරීමෙන් පසු, මම පාරේ අතු සහ සංඥා කෙරෙහි අවධානය යොමු කරමි.

මම පෙර දින "මාර්ග පොතේ" ලියූ පරිදි, කිලෝමීටර් දෙකකට පමණ පසු මට පොටොච්කා සියල්කා, ස්වෙති දුක්, පොඩොල්ෂෙව් දෙසට හැරීමට සිදු වේ. ... අපරාදේ, රෑට මට වාරය මඟ හැරී කැරීන්තියා දෙසට හැරුණේ සොල්චාවා හිදී පමණි. ලැයිස්තුවේ ඊළඟ ස්ථානයේ තිබූ නම මෙන් රාත්‍රිය කළු ය, මාර්ගය මුළුමනින්ම නොදනී, නමුත් නරක සුන්බුන් මාව දුම්රියට ගොඩ කළහොත් හැරවීමට තරම් ඉන්ධන තිබේ.

Inර්ණා හිදී, සූට්කේස් එකක පෙරළුණු (!?) චෙදෙවිට බෝතලයක් විවෘත කර ඇති බව මට පෙනේ. නිදන කාමරය මෙතැන තෙත් වී ඇත, දැන් මට බැරි නම් මට කොහේ හරි වැතිර සිටිය නොහැක. ...

මම ප්‍රෙක්මුර්ජේ වටා කළුවරේ යන නිසා මට ටිකක් කේන්ති යනවා. කෙසේ වෙතත්, මම කිසි විටෙකත් මෙම ස්ථානවලට ගොස් නැති අතර, නැවත කිසිඳු වංගු සහිත පාරක් සහ ඒ දිගේ ඇති කුටි මට නොපෙනේ. රටේ අන්ත ඊසාන දෙසින් මංසන්ධියක් තෝරා ගත් මම නැවතත් කළුවරේ tedත් වී හෝඩෝස් හි හංගේරියානු ජාතිකයින්ට ඇතුළු වීම වෙනුවට මම නැවත ස්ලෝවේනියාවට ගියෙමි. කෙසේ වෙතත්, මට නම් උච්චාරණය කිරීමට පවා නොහැකි ස්ථාන කරා යාමට අඳුරේ මට ආහාර රුචියක් නැත. ෆෙල්සසල්නොක්, අපතිස්ට්වාන්ෆල්වා. ... ක්වාස් ඩ්ජෝ, එජ්ගා?

මෙම අමුතු විකාර සංයෝජන ප්‍රකාශ කිරීමෙන් සහ පණිවිඩකරුවන් යනු කුමක්දැයි දැන ගැනීමට වඩා, උපකරණ පුවරුවේ තැඹිලි ආලෝකය නිසා මම කරදරයට පත් වීමි. Varadero හි ඉන්ධන මීටරයක් ​​නොමැත. ප්‍රතිසම හෝ ඩිජිටල් නැත. හේයි? සියල්ලට පසු, එක් අතකින්, සවිකෘත මත වැඩිපුර ඇඳීම ගැන මම එතරම් උනන්දුවක් නොදක්වන අතර, උදාහරණයක් වශයෙන්, මගේ ගොල්ෆ් ක්‍රීඩාවේ ඉන්ධන මිනුම සමහර විට ක්‍රියා කරන අතර සමහර විට එය සිදු නොවන බව මට කමක් නැත. මෙම ප්‍රමාණයේ යතුරුපැදිය, එය බලාපොරොත්තු විය යුතුය ...

ෂාලොව්ට්සි හි ඉනාගේ පොම්පය තවමත් උදෑසන වසා දමා තිබූ අතර, මම පැය දෙකකටත් අඩු කාලයක් බලා සිටීමට පවා නොසිටි නිසා මම මුර්ස්කා සොබෝටාට සැහැල්ලුවෙන් පහර දුන්නෙමි.

පෙට්‍රල් විවෘතයි! කර්මාන්තශාලාවේ දත්ත වලට අනුව, ටැංකියේ ඉන්ධන ලීටර් තුනක් තිබී ඇති අතර, පිරවීමේ සිදුර අසල ඇති මගේ කණ සමඟ මට ඇසුණේ ඩෙසිලීටරයක සැඟවුනු ඉසිනයන් පමණි. අවම වශයෙන් අනාගතය සඳහා, කිලෝමීටර් 300 කට පසු, බූවල්ලා රහිත දේවස්ථානයක නැවැත්වීම හා නැවත තැබීම වටී යැයි මම දනිමි.

ස්ලෝවේනියානු-ක්‍රොඒෂියානු දේශසීමාවේදී මම මගේ හැඳුනුම්පත දෙවරක් පෙන්වූ පසු (සාමය සඳහා ඔවුන්ට වරක් මෙම යුරෝපයට එන්න ඉඩ දෙන්න), ඔවුන් මාව ඕර්මොස්-පුට්ජ් පාරේ රැගෙන යාමට පටන් ගත්හ. මට ඇස් වහගෙන ඉන්න ඕන කිව්ව නිසා මම පාරෙන් අඩි 15 ක් stoppedත් වෙලා නරක වෙලාවට ගොරවනවා. මොනතරම් හොඳ රැකියාවක්ද! මට ලොකු සතුටක් දැනුන අතර වේගයෙන් ඉදිරියට ගියා. කෙතරම් සජීවී වුවත්, මට විශේෂයෙන් බයිසල්ස්කෝ ඉදිරිපිට වේගය අඩු කිරීමට සිදු විය.

හේතුව: ගම ආරම්භයේදී රේඩාර් පාලනය, මම වෑන් රථය පසුකර යන විට ඔවුන් කාලතුවක්කු ප්‍රහාරයක් එල්ල කළා. හානියක් නොවන පරිදි මම අඩු වේගයෙන් සහ පැයට කිලෝමීටර් 50 වේගයෙන් ඉදිරියට යමි. ... කර්කි හි කොස්ටන්ජෙවිකා, නව ස්ථානය, මෙට්ලිකා. ... ඔහ්, බෙලා ක්‍රාජිනා. මම මේ ස්ථානවලට යන පළමු අවස්ථාව මෙය වන අතර, ඔහු මාව නැවැත්වීමට, උණුසුම් රෙදි කඩ ඉවත් කර කොල්පාවට විසි කිරීමට සලස්වයි. මම නිසැකවම ආපසු එන්නෙමි! ඒත් වෙලාවක් නැහැ, මම එතනින් බාගයක් විතරයි. ...

කොචෙවි ඉදිරිපිට බංජා ලෝක සිට පැරණි චතුරශ්‍රය දක්වා ගොටෙනිස්කා ගෝරා හරහා යන මාර්ගය බොරළු පාරකි. ත්‍රොට්ල් ග්‍රහණය සහ තිරිංග පුදුමයට කරුණක් වන අතර ගැටළුව පැමිණෙන්නේ මට හොඳ පුළුල් කොනක් හරහා වේගයෙන් යාමට අවශ්‍ය වූ විටය. වර්ඩාර් සඳහා, රට හරහා මාරුවීම සම්පූර්ණයෙන්ම විදේශීය වන අතර, අත්හිටුවීමේ ස්නායු ප්‍රතික්‍රියාව සහ පසුපස පාලනය කිරීමට අපහසු වීම සාක්ෂි දරයි. මම වාඩි වී නැගී සිටීමට උත්සාහ කළ නමුත් මට කෙලවන්න බැහැ ...

එය යන්තම් පාරට නැඹුරු වූ නමුත් යථාර්ථවාදී හැඩගැන්වීම් භුක්ති විඳීමට නොහැකි තරම් අධික එන්ඩූරෝ ය. ස්නෙෂ්නික් පසුකර ඔබට පහසුවෙන් කමෙනියැක් වෙත යා හැකිය, මමද කොෆ්ස් වෙත යාමට එඩිතර වෙමි, නමුත් සුන්බුන් හරහා විනෝදයෙන් ලුහුබැඳ යාම සඳහා වරඩෙරෝ මිලදී නොගන්න.

මහා හොන්ඩා එන්ඩූරෝ මාර්ගයේ රජකම් කරයි. ඔබේ පාද පොළොවෙන් ඉවතට ගිය පසු, මෙම ඇත්තෙන්ම බර යන්ත්‍රය (කිලෝග්‍රෑම් 267 ක තෙත් බරක් සඳහා කර්මාන්තශාලා දත්ත) ක්‍රියාත්මක කිරීම පහසුය. එය වේගයෙන් මාරුවීමට හා දිශාවෙහි හදිසි වෙනස්වීම් වලට එරෙහි නොවන අතර බොහෝ විට බොහෝ විස්මයන් ඉහළ ස්ථාවරත්වයකින් ස්ථාවර වේ.

සුළං ආරක්ෂණය මම උත්සාහ කර ඇති හොඳම එකක් නිසා, ඔබට මනසේ සාමයෙන් පැයට කිලෝමීටර් 170 ක වේගයෙන් ධාවනය කළ හැකිය. වයිසර් එකට නැමෙන්නේ නැතුව, හෙල්මට් එක ගොතලා, බෙල්ලෙන් දුක් විඳිනවා. මුළු ශරීරයම සුළඟින් කෙතරම් හොඳින් ආරක්ෂා වී ඇත්ද, ඔබ යතුරුපැදියෙන් ඔබේ පාද අධිවේගී මාර්ගය දිගේ සෙන්ටිමීටර කිහිපයක් ඉවතට ගෙන ගියහොත් ඔබ සොයා ගනු ඇත.

පිහා, හාහ්? විශාල ආසනයක්, විශාල අත් ආරක්ෂකයන් සහ හසුරුවලට හෝ පැඩල්වලට කිසිදු කම්පනයක් නොයවන එන්ජිමක් සුවපහසුව එක් කරයි. මෙම Varadero විශිෂ්ටයි, සහ ජපන් සහ ස්පාඤ්ඤ ජාතිකයන් අත්පොළසන් ලැබිය යුතුය. ඔබ නොදන්නේ නම්, එය බාර්සිලෝනා අසල කර්මාන්ත ශාලාවක එකලස් කර ඇත.

මුහුදු වෙරළේ පළමු අවස්ථාව මෙය වන අතර, එදින මට මගේ උපන් ස්ථානයට යාමට මට සැකයක් නැත. රැහැන් රහිත ලණුව තුළ සුනඛයා උණුසුම් වන අතර සාමාන්‍යයෙන් වේගයෙන් ගමන් කිරීමට නොහැකි තරමට චලනය පැහැදිලිව පෙනේ. කෙසේ වෙතත්, මධ්‍යගතව චලනය නොවූ ඩිජිටල් සිසිලනකාරක උෂ්ණත්ව සංදර්ශකය මම සමීපව බැලුවෙමි.

පැති සවි කර තිබියදීත්, ශීතකරණ සිය කාර්යය හොඳින් ඉටු කරයි. සමස්ථානික බීම, ටූනා සැන්ඩ්විච් සහ වැනිලා මැක්ස් ලීටර් භාගයක් මාව අවදි කර මාවතේ මගේ ප්‍රියතම කොටස වන කාස්ට් හරහා පැන ගොරිට්සා කොබරිඩ් වෙත යාමට මට දිරිගැන්වීමක් ලබා දෙන අතර එහිදී මම අවසන් වරට අවසන් වරට ඉන්ධන පුරවන්නෙමි. අවසන් කරන්න. රේඛාව., මැණික් කටුව ආවරණය කිරීම.

සීමාව පසු කිරීම ඇතුළුව අවසන් කිලෝමීටර් 125 දීප්තිමත් බව ඉන්ධන පරිභෝජන දත්ත ද පෙන්නුම් කරයි. වැඩි වේගයකින් පදින විට, තිරිංග කැලිපරවල බටෙක් ටිකක් වැඩි කිරීමට මම කැමතියි. මම කිසිවක් නොකියමි - තිරිංග ඉතා තදින් නතර වේ, නමුත් දැඩි නැවතුම් කිහිපයකින් පසු, මගේ දකුණු මැණික් කටුව ප්රමාණවත් තරම් ස්පෑස්ම් ඇති බවට සංඥා කිරීමට පටන් ගනී.

ශක්තිමත් තිරිංග පැකේජයක් වරඩෙරෝට හානියක් නොවන නමුත් එය වඩාත් බරපතල ලෙස විවේචනය කිරීමේ වරදක් නොවේ.

මෙය මට තරමක් වෙනස් පරීක්ෂණයක් බව මට මතක් කර දුන් පැය 21 වික්‍රමයට පසුව දකුණු මැණික් කටුව පමණක් විය. ඔබට සිතාගත හැකිද - කිලෝමීටර් 1.200 කට ආසන්න, සහ බූරුවාට හානියක් නොවීද? මම දිවුරනවා නැහැ! මගේ කොන්ද ටිකක් අමාරුයි, නමුත් මම පසුදා ලේක් බ්ලෙඩ්හිදී හොඳ ව්‍යායාමයක් කළෙමි, එහිදී මම නැවතත් එම බයිසිකලය පැද ගියෙමි.

ඔබ කෙටි නම් මිදුල වටා යාමට ඔබට අපහසු වන නමුත් වරදෙරෝ සමඟ ඔබට සැතපුම් ගණනක් travelතට යා හැකිය. එසේම කුප්‍රකට ගුණාත්මකභාවය නිසාත්, සියල්ලටත් වඩා, එයින් ලැබෙන සැනසීම නිසාත්. අවසාන වශයෙන්, තවත් පළමු සංසන්දනය: සැසඳිය හැකි නමුත් සැහැල්ලු හා වඩාත් විනෝදජනක BMW F600GS හි කිලෝමීටර් 800 ක රිය පැදවීමෙන් පසු, වරඩෙරෝ වෙත වූ තවත් දිගු ගමනකින් පසු මම වෙහෙසට පත් වීමි. ලෝකයේ මාර්ග මෙන්ම තේරීම ද ඔබේ ය. හොඳින්!

'මාර්ග පොත'

Kranj - Jeziersko - Pavlichevo සෑදල - Solchava - Crna - Mezhica - Ravne - Dravograd - Maribor - Gornja Radgona - Radkersburg (ඔස්ට්‍රියාව) - Czankova - Felsoszolnok (හංගේරියාව) - Cempinci - Šalovci - Murskanenadroka - මුර්ස්කානෙන්ඩ්‍රෝටා - මුර්ස්කානෙට්‍රෝකා - Lutomer - Ormoz - Ptuj - Ptujska කන්ද - Rogatec - Brestovets - Kristan Vrh - Podchetrtek - Bizelsko - Brezhitse - Kostanevica-na-Krki - Novo Mesto - Metlika - Krasinets - Marindol - Preloja vir - Vinica - Banya -Lotelka - Borovets-pri-Kochevski ගංගා - Drag - Loshki-stream - Stari-trg - Snezhnik - Mashun - Knezak - Ilirska Bystrica - Harie - Podgrad - Kozina - Crni kal - Buzet (Croatia) -Buje - Sechovleran - - Izola - Koper - - Sezana - Dutovle - Komen - Branik - Nova Gorica - Kanal - Kobarid - Bovec - Limit (ඉතාලිය) - Trbizh - Ratece - Podkoren - Jesenice - Kranj

Honda XL 1000VA Varadero ABS

කාර් මිල පරීක්‍ෂා කරන්න: 10.890 EUR

විශේෂ මිල: 9.990 EUR

එන්ජිම: සිලින්ඩර දෙක, හතර පහර, දියර සිසිල්, 996 සීසී? , සිලින්ඩරයකට කපාට 4 ක්, ඉලෙක්ට්‍රෝනික ඉන්ධන එන්නත් කිරීම? 42 මි.මී.

උපරිම බලය: 69 kW (96 KM) 7.500/min.

උපරිම ව්‍යවර්ථය: 98 Nm @ 6.000 rpm

බලශක්ති හුවමාරුව: සම්ප්රේෂණය 6-වේගය, දාමය.

රාමුව: යකඩ පයිප්පය.

තිරිංග: ඉදිරිපස දඟර? 296 මි.මී., ගෝත්‍රික තිරිංග කැලිපර්, පසුපස තැටිය? 256 මි.මී., ගෝත්‍රික තිරිංග කැලිපරය.

අත්හිටුවීම: සම්භාව්‍ය දුරේක්ෂ දෙබලක ඉදිරිපිට? 43 මි.මී., 155 මි.මී. ගමන්, පසුපස වෙනස් කළ හැකි තනි කම්පන, 145 මි.මී.

ටයර්: 110/80-19, 150/70-17.

බිම සිට ආසන උස: 838 මි.මී.

තෙල් ටැංකිය: ලීටර් 25 කි

රෝදපුටුව: 1.560 මි.මී.

බර: කිලෝග්‍රෑම් 244 (පදින්න සූදානම් 2).

ඉන්ධන පරිභෝජනය: 6, 49 l / 100 km.

නියෝජිත: මොටොසෙන්ටර් ඒඑස් ඩොමෙසේල්, බ්ලැට්නිකා 3 ඒ, ට්‍රසින්, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

අපි ප්‍රශංසා කර නින්දා කරමු

+ රියදුරු ස්ථානය

+ සැප පහසු ආසනයක්

+ සුළං ආරක්ෂාව

+ වෙහෙස නොබලා රිය පැදවීම

+ මෝටරය

+ රිය පැදවීමේ කාර්ය සාධනය

- විශාල බර

- ඉන්ධන මිනුම නැත

- අන්තර් සම්බන්ධතා අගුල සහ විශාල යතුර

- ක්ෂේත්රයේ අවුල් සහගත බව

ඔබට මෙහි තවත් ඡායාරූප කිහිපයක් දැකිය හැකිය.

මැටෙවා හිබාර්, ඡායාරූපය: මැටෙවා හ්‍රිබාර්