RVS-මාස්ටර්. කාර්යක්ෂමතාව සඳහා අපි ෆින්ලන්ත ආකලන පරීක්ෂා කරන්නෙමු
ඉතිහාසය, සංයුතිය සහ මෙහෙයුම් මූලධර්මය
RVS ආකලන, ලතින් කෙටි යෙදුම නොතකා, රුසියානු සම්භවයක් ඇත. එය "අලුත්වැඩියා සහ ප්‍රතිසාධන සංයුතිය" (RVS) යන්නයි. මෙම නිෂ්පාදනය යුරෝපයට, ජපානයට සහ කැනඩාවට අර්ධ වශයෙන් අපනයනය කරන බැවින් ලතින් කෙටි යෙදුම වාණිජ අරමුණු සඳහා භාවිතා වේ.
සංයුතියේ වර්ධනයේ මූලාරම්භය සෝවියට් යුගයේ මුල් බැස ඇති අතර, විවිධ විද්‍යා ක්ෂේත්‍රවල සංඛ්‍යා අභ්‍යන්තර දහන එන්ජිමක් ස්ථානගතව අලුත්වැඩියා කිරීමට සහ එහි සේවා කාලය දීර්ඝ කිරීමට ක්‍රමයක් සොයමින් සිටියහ. එතැන් සිට විවිධ විද්‍යාත්මක පත්‍රිකා සහ පේටන්ට් බලපත්‍ර විශාල ප්‍රමාණයක් සංරක්ෂණය කර ඇත. නමුත් ඒ දවස්වල ඒවා මහා පරිමාණ නිෂ්පාදනයේ මට්ටමට ළඟා වුණේ නැහැ.
1999 දී රුසියානු-ෆින්ලන්ත සමාගමක් වන RVS Tec OY පිහිටුවන ලදී. වසර 20 ක් තිස්සේ, සමාගම උච්චාවචනයන් අත්විඳ ඇත, එහි නම, කළමනාකරුවන් සහ හිමිකරුවන් වෙනස් වී ඇත. සමාගම බංකොලොත් වීමේ අද්දර සිටි නමුත් දිගටම ක්රියාත්මක විය.
අද RVS-master ෆින්ලන්තයේ පිහිටා ඇත. රුසියාවේ නිෂ්පාදනයේ අවශ්යතා Dalet LLC විසින් නියෝජනය කරනු ලැබේ.
RVS-master සමාගම නිශ්චිත සංයුතිය සහ නිෂ්පාදන තාක්ෂණය රහසිගතව තබයි. ස්වාභාවික ඛනිජ, සර්පන්ටිනයිට් සහ ෂුන්ගයිට් පදනම මත ආකලන නිෂ්පාදනය කරන බව පමණක් දන්නා කරුණකි. ස්වාභාවික පරිසරය තුළ ඛනිජ එකතු කරනු ලැබේ, පාෂාණ හුදකලා කර, පිරිසිදු කර, අවශ්ය කොටසට බිම, විශේෂ ආකලන සමඟ වෙනස් කර මධ්යස්ථ ඛනිජ තෙල් සමඟ මිශ්ර කර ඇත.
එන්ජින් ඔයිල් වලට ඇතුල් වීම, ආකලන පටවන ලද ලෝහ ඝර්ෂණ ඒකක වෙත ලබා දෙන අතර සංසර්ගයේ මතුපිට මත සෙරමික්-ලෝහ තට්ටුවක් සෑදීමට පටන් ගනී. මෙම ස්තරය ඉතා අඩු ඝර්ෂණ සංගුණකයක් (0,003-0,007) ඇති අතර, සිදුරු සහිත ව්‍යුහයක් (තෙල් රඳවා තබා ගනී) සහ ලෝහ මතුපිට දෝෂ වසා දමන ආකාරයෙන් ගොඩනගා ඇත. මෙමගින් සම්බන්ධතා බර ඒකාකාරව බෙදා හැරීමට ඉඩ සලසයි, එමඟින් කොටස්වල ඇඳුම් අනුපාතය අඩු වේ. සෑදූ ස්ථරයේ උපරිම ඝණකම 0,7 mm වේ. ප්රායෝගිකව, එය කලාතුරකින් සාක්ෂාත් කරගනු ලැබේ. මූලික වශයෙන්, බිල්පත මිලිමීටර සියයෙන් පංගුවකට යයි.
නිෂ්පාදකයින්ට අනුව, එන්ජින්වල භාවිතා කරන විට RVS ආකලන පහත සඳහන් වාසිදායක බලපෑම් ඇත.
- ඇඳීම අඩුවීම. පිහිටුවා ඇති සෙරමික්-ලෝහ තට්ටුව යාන්ත්රික ඇඳුම් වලින් ආරක්ෂා කරනවා පමණක් නොව, රසායනික විනාශයටද ප්රතිරෝධය දක්වයි. මීට අමතරව, සිදුරු සහිත ව්යුහය තෙල් රඳවා තබයි.
- සම්පීඩනය වැඩි වීම. වැඩ කරන පෘෂ්ඨයන් ලකුණු කිරීම, පිට්ටනි කිරීම සහ සාමාන්ය ඇඳීම සෑදූ සෙරමික් චිත්රපටය මගින් අර්ධ වශයෙන් වන්දි ලබා දේ.
- ඉන්ධන සහ ලිහිසි තෙල් පරිභෝජනයෙහි සුළු අඩුවීමක්.
- පිටාර නලයෙන් දුම අඩු කිරීම.
- එන්ජිමෙන් ශබ්දය සහ කම්පන ප්‍රතිපෝෂණ අඩු කිරීම. ඉහත හේතු වල ප්රතිවිපාක.
අනෙකුත් නෝඩ් වල RVS ආකලන යොදන විට, බලපෑම් සමාන වේ.
භාවිතය සඳහා උපදෙස්
විවිධ වාහන උපාංගවල RVS ආකලන යොදන්නේ කෙසේද? එක් එක් වර්ගයේ නෝඩ් සඳහා භාවිත ඇල්ගොරිතම සහ කාර්යයේ නිශ්චිත විශේෂතා වෙනස් වේ.
- එන්ජිමට. GA3, GA4, GA6, Di4 සහ Di යන දර්ශක සහිත RVS-Master Engine ආකලන සිවිල් මෝටර් රථවල එන්ජින් වලට වත් කරනු ලැබේ.අනෙකුත් ආකලන වාණිජ වාහන සඳහා සහ විශාල ඩීසල් එන්ජින් සඳහා භාවිතා වේ. සිවිල් කාර් එන්ජින් සඳහා සැකසුම් ඇල්ගොරිතම සරලයි. පළමු වරට ආකලන නැවුම් තෙල් සමඟ උණුසුම් එන්ජිමකට වත් කරනු ලැබේ, පසුව එය විනාඩි 15 ක් ක්රියා කරයි. එවිට එය විනාඩි 1 ක් නතර වේ. තවද, මෝටර් රථය කිලෝමීටර 400-500 ක් සඳහා කැඩී යාමේ ආකාරයෙන් ක්රියාත්මක වේ. සැකසීම නැවත නැවතත් සිදු කෙරේ. කිලෝමීටර 70-100 දහසක් සඳහා ප්රතිකාර දෙකක් ප්රමාණවත්ය.
- එම්.කේ.පී.පී. අතින් සම්ප්‍රේෂණ, ඇක්සල් සහ මාරු අවස්ථා සඳහා, RVS-Master Transmission Tr3 සහ Tr ආකලන භාවිතා වේ. ආකලන තෙල් වලට වත් කරනු ලබන අතර, ඊළඟ ආදේශනය දක්වා සැතපුම් හෝ කාලය අනුව අවම වශයෙන් 50% ක ආන්තිකයක් ඇත. සංයුතිය පෙට්ටියට වත් කරනු ලැබේ, ඉන් පසුව මෝටර් රථය ක්රියාත්මක වන පළමු පැය තුළ බිඳීමේ මාදිලියේ ධාවනය කළ යුතුය. ප්රතිකාරය එක් වරක් සිදු කරනු ලබන අතර, ඊළඟ තෙල් වෙනස් වන තෙක් සංයුතිය වලංගු වේ.
- ස්වයංක්රීය සම්ප්රේෂණය සහ CVT තුළ. මෙම නෝඩ් සඳහා, ආකලන RVS-Master Transmission Atr7 භාවිතා වේ. භාවිතයේ ඇල්ගොරිතම අතින් සම්ප්රේෂණය සඳහා සංයුතියට සමාන වේ.
- GUR හි. ආකලන RVS-Master Power Steering Ps හයිඩ්‍රොලික් බල සුක්කානම තුළට වත් කරනු ලැබේ, බල සුක්කානම් පුළුල් කිරීමේ ටැංකියට ඉන්ධන පිරවීමෙන් පසු, මෝටර් රථය අවම වශයෙන් පැය 2 ක් අඛණ්ඩව (වඩාත් සුදුසු නාගරික ප්‍රකාරයේදී) ධාවනය කළ යුතුය.
ඉන්ධන ආකලන, ඝර්ෂණ දරණ ඒකක, දාම ලිහිසි තෙල් සහ විශේෂිත කාර්මික උපකරණ සඳහා ද සමාගම සතුව ඇත.
මෝටර් රථ හිමියන්ගේ සමාලෝචන
අන්තර්ජාලයේ, RVS ආකලන පිළිබඳ සමාලෝචන දුසිම් කිහිපයක් තිබේ. බොහෝ අවස්ථාවන්හීදී, බලපෑමක් ඇති අතර, මෙම බලපෑම බෙහෙවින් කැපී පෙනේ. මෝටර් රථ හිමියන් සිලින්ඩරවල සම්පීඩනය වැඩි වීම, එන්ජිමේ ශබ්දය අඩු වීම සහ පිටාර නලයෙන් වැඩි වූ දුම් විමෝචනය සම්පූර්ණයෙන්ම පාහේ අතුරුදහන් වීම සටහන් කරයි.
රූබල් 1500-2500 ක සාමාන්ය ආකලන මිලක් සමඟ, බොහෝ මෝටර් රථ හිමියන් විශ්වාස කරන්නේ මෙම ආකාරයේ ආයෝජන යම් යම් තත්වයන් තුළ යුක්ති සහගත බවයි. මුදල් හෝ කාලය නොමැතිකම නිසා යමෙකුට අලුත්වැඩියාව සඳහා ආයෝජනය කළ නොහැක. අනෙක් අයට, මෙම ආකලන එන්ජිමේ දෝෂ වසං කරන බැවින් මෝටර් රථය වඩා ලාභදායී ලෙස විකිණීමට ඔබට ඉඩ සලසයි.
සෘණාත්මක සමාලෝචන ප්‍රධාන වශයෙන් සම්බන්ධ වන්නේ RVS ආකලන හෝ පුම්බන ලද අපේක්ෂාවන් අනිසි ලෙස භාවිතා කිරීම සමඟ ය. ඇත්ත වශයෙන්ම, නිෂ්පාදකයින් තම නිෂ්පාදන වඩාත් හිතකර ආලෝකයෙන් පෙන්වීමට උත්සාහ කරන බව පැහැදිලිය, එය සමහර විට ඇසුරුම්කරණයේ සහ උපදෙස්වල අධික ලෙස වර්ණවත් වෙළඳ දැන්වීම් පොරොන්දු ලබා දෙයි. AWS ආකලන සමඟ සමාන තත්වයක් නිරීක්ෂණය කරනු ලැබේ, එය සලකා බලනු ලබන එකක් සමඟ ව්‍යාංජනාක්ෂර වේ, නමුත් වෙනත් සමාගමක් විසින් නිෂ්පාදනය කරනු ලැබේ.
එසේම, සීමාවට පැළඳ සිටින නෝඩ් වලට ආකලන වත් කිරීම, බොහෝ විට, කිසිදු ප්රතිඵලයක් ලබා නොදෙනු ඇත. මෑතකදී උච්චාරණය කරන ලද ගැටළු ඇති වූ මෝටර මත සංයුතියේ ප්‍රශස්ත ක්‍රියාකාරිත්වය නිරීක්ෂණය කරනු ලබන අතර ඒවා කිසිදු කොටසකට බරපතල හානියක් සමඟ සම්බන්ධ නොවේ.
